A vonal hajója (vitorlás)

A Ship of the line ( angolul  ship-of-the-line , franciául  navire de ligne ) a vitorlás hadihajók osztálya. A vitorlás csatahajókat a következő jellemzők jellemezték: teljes vízkiszorítás 500-5500 tonnáig, fegyverzet, ebből 30 [1] -50-135 ágyú a fedélzeti kikötőkben (2-4 fedélzetben ), a legénység létszáma 300-800 fő között változott. teljes létszámmal. A vonal vitorláshajóit a 17. századtól az 1860-as évek elejéig építették és használták tengeri csatákban lineáris taktikával .

1907-ben a csatahajókat (rövidítve csatahajók ) a páncélozott tüzérségi hajók új osztályának nevezték el, 20–64 ezer tonna vízkiszorítással, azonos típusú fő kaliberű lövegekkel és gőzturbinákkal hajtottak . A vonal vitorlás hajóit nem nevezték csatahajónak [2] .

Történelem

A régmúlt időkben... a nyílt tengeren [a csatahajó] semmitől sem félt. A rombolók, tengeralattjárók vagy repülőgépek esetleges támadásai miatti védtelenségnek árnyéka sem volt, sem az ellenséges aknákkal vagy légi torpedókkal kapcsolatos remegő gondolatok, lényegében semmi nem volt, kivéve talán egy súlyos vihart, a szélső partra sodródást vagy egy koncentrált támadást. több egyenértékű ellenfelet, ami megingathatta egy vitorlás csatahajó büszke bizalmát saját legyőzhetetlenségében, amelyet minden joggal magára vállalt.– Oscar Parks. A Brit Birodalom csatahajói.

Háttér

Számos egymással összefüggő technológiai fejlődés és körülmény vezetett a haditengerészet fő erejeként a csatahajók megjelenéséhez.

A ma klasszikusnak számító fahajóépítési technológia - először a váz, majd a héj - a Földközi-tenger medencéjében alakult ki a Kr.u. I. évezredben. e. és a következő elején kezdett dominálni. Előnyeinek köszönhetően végül kiszorította a korábban is létező építési módokat, kezdve a burkolással: a Földközi-tengeren használt rómait, deszkákból álló burkolattal, melynek széleit tüskékkel kötötték össze, és a ruszból használt klinkert. a spanyolországi Baszkföldre, burkolattal áthelyezve és a kész tokba behelyezve keresztirányú megerősítő bordákkal. Dél-Európában ez az átmenet végül a 14. század közepe előtt megtörtént, Angliában - 1500 körül, Észak-Európában pedig már a 16. században, esetleg később építettek klinkerburkolatú (holki) kereskedelmi hajókat. A legtöbb európai nyelvben ezt a módszert a carvel szó származékaival jelölték ( à carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)  - valószínűleg a caravel , a " caravel ", azaz eredetileg - a vázból kiindulva, sima bőrű hajóból. .

Az új technológia számos előnnyel járt a hajóépítőknek. A hajóváz jelenléte lehetővé tette annak méreteinek és a kontúrok jellegének előzetes meghatározását, ami a korábbi technológiával csak az építési folyamat során vált teljesen nyilvánvalóvá. Azóta a hajókat előre jóváhagyott tervek szerint építik. Ezenkívül az új technológia lehetővé tette a hajók méreteinek jelentős növelését, mind a hajótest nagyobb szilárdsága, mind a bevonatozáshoz használt deszkák szélességére vonatkozó követelmények csökkentése miatt, ami lehetővé tette. hogy kevesebb minőségű faanyagot használjanak fel hajók építésére. Szintén csökkentették az építésben részt vevő munkaerő képzettségi követelményeit, ami lehetővé tette a korábbinál gyorsabban és jóval nagyobb mennyiségben történő hajóépítést.

A 14-15. században a lőporos tüzérséget kezdték alkalmazni a hajókon, de kezdetben a gondolkodás tehetetlensége miatt az íjászoknak szánt felépítményekre helyezték: forcastel és aftercastle, ami stabilitási okokból korlátozta a löveg megengedett tömegét. . Később a tüzérséget elkezdték telepíteni az oldal mentén a hajó közepére, ami nagymértékben megszüntette a tömegre és ennek következtében a fegyverek kaliberére vonatkozó korlátozásokat, azonban a célba irányítás nagyon nehéz volt, mivel a tűz oldalt lövegcső méretére készített kerek lyukakon keresztül lőtt, a menetben belülről bedugva. Az igazi fedeles ágyúkikötők csak a 15. század végén jelentek meg, ami megnyitotta az utat az erősen felfegyverzett tüzérhajók létrehozása előtt. Igaz, a fegyverek megtöltése továbbra is nagy gondot jelentett – már Mary Rose idejében is az akkori legfejlettebb torkolattöltő fegyvereket a hajótesten kívül kellett megtölteni, hiszen az akkori hajók ágyúfedélzetének szűk belső tere. nem engedte behúzni őket (ez ennek köszönhető, hogy a hajókon hosszú ideig farfekvésű bombázókat használtak , amelyek nagyon megbízhatatlanok voltak, és jellemzőit tekintve rosszabbak voltak, mint a modern torkolattöltő fegyvereik). Emiatt a fegyverek újratöltése a csatában gyakorlatilag kizárt volt - a nehéztüzérséget egyetlen sortűzre mentették a teljes csata alatt közvetlenül a beszállótelep előtt. Ez a sortűz azonban gyakran eldöntötte az egész csata kimenetelét.

Csak a 16. század második negyedében kezdtek megjelenni a hajók, amelyek kialakítása lehetővé tette a nehéztüzérség kényelmes újratöltését a csata során, ami lehetővé tette a nagy távolságból történő ismételt röplabda tüzelését anélkül, hogy elveszítette volna a lehetőséget használja, ha megközelítette a beszállási távolságot. Így a spanyol Alonso de Chavez 1530-ban megjelent Espejo de Navegantes (Navigátor tükre) című művében a flotta két részre osztását javasolta: az első megközelítette az ellenséget és klasszikus beszállócsatát vívott, míg a második a a főerők szárnyai, kimerítették a tüzérségi tüzekkel messziről. Ezeket az irányelveket brit tengerészek dolgozták ki, és az angol-spanyol háború során alkalmazták .

A 16. század folyamán tehát a tengeri harcok természetében teljes változás megy végbe: az évezredeken át a fő hadihajókként számon tartott evezős gályák átadják a helyüket a tüzérséggel felfegyverzett vitorlásoknak, a beszállócsaták pedig tüzérségi.

A nehéztüzérségi darabok tömeggyártása sokáig nagyon nehéz volt. Ezért a 19. századig a hajókra szereltek közül a legnagyobb maradt 32 ... De a velük való munka a töltés és a célzás során nagyon bonyolult volt a gépesítés és a szervohajtások hiánya miatt - az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak, amihez hatalmas fegyverzetre volt szükség. Ezért évszázadokon keresztül a hajók megpróbálták felfegyverezni a lehető legtöbb viszonylag kis fegyvert, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor a fatörzsű hadihajó hosszát szilárdsági okokból körülbelül 70 ... 80 méterre korlátozzák, ami a fedélzeti akkumulátor hosszát is korlátozta: több tucat nehézágyút csak többbe lehetett elhelyezni. sorok egymás fölött. Így keletkeztek a hadihajók több zárt ágyúfedélzettel - fedélzetekkel -, amelyek több tucattól több száz vagy több különböző kaliberű ágyút szállítottak.

A 16. században Angliában kezdték el használni az öntöttvas ágyúkat, amelyek a bronzhoz képest alacsonyabb költségük és a vashoz képest kevésbé munkaigényes gyártásuk miatt nagy technológiai újításnak számítottak, ugyanakkor jobb tulajdonságokkal is bírtak. A haditengerészeti tüzérség felsőbbrendűsége az angol flotta Invincible Armadával vívott csatáiban (1588) nyilvánult meg, és azóta minden állam flottájának erejét meghatározta, és hatalmas beszállási csatákat írt a történelembe. Ezt követően a beszállást kizárólag egy olyan ellenséges hajó elfogására használják, amely már tűz által ellehetetlenített. Ekkorra a tüzérség elért egy bizonyos fokú tökéletességet, a fegyverek jellemzői többé-kevésbé stabilizálódtak, ami lehetővé tette a hadihajó erősségének pontos meghatározását a fegyverek számával, és rendszereket építhetett be osztályozásukhoz.

A 17. század közepén jelentek meg az első tudományos rendszerek a hajók tervezésére és a matematikai számítási módszerekre. Az 1660-as években az angol hajóépítő Anthony Dean által bevezetett módszer a hajó elmozdulásának és vízvonal szintjének meghatározására a teljes tömeg és a körvonalak alakja alapján lehetővé tette, hogy előre kiszámítsák, milyen magasságban van a tenger felszínétől. az alsó lövegfedélzet kikötői helyezkednének el, a fedélzetek ennek megfelelő elrendezése és a lövegek továbbra is a siklón vannak - korábban ehhez a hajótestet a vízbe kellett süllyeszteni. Ez lehetővé tette a leendő hajó tűzerejének meghatározását a tervezési szakaszban, valamint az olyan események elkerülését, mint amilyen a svéd Vasa esetében történt a túl alacsonyan fekvő ágyúnyílások miatt. Ezenkívül az erős tüzérséggel rendelkező hajókon a fegyvernyílások egy része szükségszerűen a keretekre esett. Csak azok a keretek voltak, amelyeket nem vágtak át a portok, ezért fontos volt a relatív helyzetük pontos elrendezése.

Megjelenéstörténet

A csatahajók közvetlen elődei az erősen felfegyverzett galleonok , kararakkok és az úgynevezett „nagy hajók” (Great Ships) voltak . Az angol " Mary Rose "-t (1510) időnként az első célzott tüzérségi hajónak tartják – bár valójában sok olyan jellemzője megmaradt, amelyek elsősorban a beszállási harcra utalnak (nagyon magas felépítmények-tornyok az orrban és a tatban, beszállás elleni védelem). a csata során a hajótest középső részén a fedélzetre kifeszített hálók, egy nagy beszállócsapat, amelyben a katonák száma majdnem megegyezett a hajós tengerészek számával) és valójában inkább egy kútba való átmeneti típus volt. -fegyveres tüzérségi hajó. A portugálok találmányuk megtiszteltetését II. João (1455-1495) királyuknak tulajdonítják, aki elrendelte, hogy több karavellát fegyverezzenek fel nehézfegyverekkel.

A 16-17. század végéig nem volt szigorúan meghatározott rend a csatában, a szembenálló felek közeledése után a tengeri csata az egyes hajók rendetlen szemétlerakójává változott. A tűzoltók szörnyű fegyvert jelentettek ilyen körülmények között - a régi hajókat  , amelyeket éghető és robbanásveszélyes anyagokkal töltöttek meg, felgyújtottak és az ellenségre indítottak.

A nyomoroszlopok kialakítását a 16. század vége felé kezdték alkalmazni a csatákban, de legalább 100 év (1590-1690) elterjedtsé vált, mivel a lineáris taktika alkalmazása sajátos változtatásokat igényelt a hajók kialakításában. , valamint egy bizonyos fokú szabványosítás bevezetése. Ebben az időszakban a háborús Brit Királyi Haditengerészet speciálisan épített hadihajók „magjából” és számos rekvirált „kereskedőből” állt. Hamar kiderült azonban, hogy a lineáris felépítésnél a hajók ilyen heterogenitása a tengeri alkalmasság és a harci tulajdonságok szempontjából rendkívül kényelmetlen – a gyengébb hajók bizonyultak a lánc „gyenge láncszemének”, amikor harcvonalba helyezték őket. rosszabb menetteljesítmény és kisebb ellenállás az ellenséges tűzzel szemben. Ekkor történt a vitorlás hajók végső felosztása harci és kereskedelmi hajókra, és az előbbieket a fegyverek száma szerint több kategóriába - rangra - osztották. A hajók egy ranghoz tartozása garantálta, hogy egymással azonos alakzatban működjenek.

Az első igazi csatahajók a 17. század elején jelentek meg az európai országok flottájában, az 55 ágyús HMS Prince Royal (1610) [3] pedig az első háromfedélzetes (háromfedélzetű) csatahajónak számít . Ezt követte a még nagyobb és jól felfegyverzett háromfedélzetű, 100 ágyús HMS Sovereign of the Seas (1637), amely korának egyik legnagyobb (és legdrágább) hajója volt.

A franciák válaszul letették a La Couronne (1636) vonal kétszintes, 72 ágyús hajóját , amely egy mérsékeltebb és olcsóbb, de mégis erőteljes csatahajó mércéjét állította fel. Ezzel kezdetét vette egy hosszú távú „fegyverkezési verseny” a főbb európai tengeri hatalmak között, amelynek fő eszköze éppen a csatahajók voltak.

A csatahajók könnyebbek és rövidebbek voltak, mint az akkoriban létező "toronyhajók" - a galleonok , amelyek lehetővé tették, hogy gyorsan oldalirányban felsorakozzanak az ellenséghez, amikor a következő hajó orra az előző hajó farára nézett. .

Ezenkívül a vonal hajói különböznek a galleonoktól a mizzen árbocon lévő egyenes vitorlákkal (a galleonoknak három-öt árboc volt, amelyek közül általában egy vagy kettő „száraz”, ferde vitorlás fegyverekkel), a hosszú vízszintes latrina hiánya. az orrnál és egy téglalap alakú torony a tatnál, valamint az oldalak felületének maximális kihasználása a fegyverek számára. Az alsó hajótest növelte a stabilitást, ami lehetővé tette a szélerő növelését magasabb árbocok felszerelésével. A csatahajó mozgékonyabb és erősebb a tüzérségi harcban, mint a galleon, míg a galleon alkalmasabb beszállási harcra. Ellentétben a galleonokkal, amelyeket kereskedelmi rakomány szállítására is használtak, a csatahajókat kizárólag tengeri harcra építették, és csak kivételesen bizonyos számú csapatot vettek fel a fedélzetre. .

Az így létrejött több fedélzetű vitorlás hajók több mint 250 éven át a tengeren folytatott hadviselés fő eszközei voltak, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia , Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat hozzanak létre. .

A 17. század közepére a csatahajók rendeltetéstől függően egyértelműen osztályokra oszlanak, és a fegyverek száma lett az osztályozás alapja. Tehát a régi kétfedélzetű (két zárt ágyúfedélzetű) hajók, amelyek körülbelül 50 ágyúval rendelkeztek, nem voltak elég erősek a század részeként folytatott lineáris harchoz, és főleg konvoj kísérésére használták őket. A vonal kétszintes, 64-90 ágyút szállító hajói adták a katonai flották zömét, míg zászlóshajóként a három- vagy akár négyfedélzetű hajók (98-144 ágyú) szolgáltak . A 10-25 ilyen hajóból álló flotta lehetővé tette a tengeri kereskedelmi vonalak ellenőrzését, és háború esetén elzárását az ellenség előtt. .

A vonal hajóit meg kell különböztetni a fregattoktól . A fregattoknak vagy csak egy zárt akkumulátora volt, vagy egy zárt és egy nyitott a felső fedélzeten. A csatahajók és a fregattok vitorlás felszerelése alapvetően ugyanaz volt - három árboc, amelyek mindegyike közvetlen vitorlával rendelkezett. Kezdetben a fregattok alacsonyabbak voltak a csatahajóknál a vezetési teljesítmény tekintetében, csak az utazótávolság és az autonómia terén voltak fölényük. Később azonban a hajótest víz alatti részének körvonalainak javítása lehetővé tette a fregattok számára, hogy azonos vitorlafelület mellett nagyobb sebességet fejlesszenek, így a leggyorsabbak lettek a nagy hadihajók között (a 19. században megjelent fegyveres vágógépek egy részeként. A flották gyorsabbak voltak, mint a fregattok, de nagyon sajátos típusú hajók voltak, általában alkalmatlanok katonai műveletekre). A csatahajók tüzérségi tűzerőben (sokszor többszörösen) és oldalmagasságban (ami a beszálláskor, részben pedig a tengeri alkalmasság szempontjából volt fontos) felülmúlták a fregattokat, de sebességben veszítettek velük szemben. és utazótávolságon, valamint nem működhetett sekély vízben .

Csatahajó taktika

A hadihajó erejének növekedésével, tengeri alkalmasságának és harci tulajdonságainak javulásával egyforma sikerek jelentek meg a használat művészetében... Ahogy a tenger fejlődése egyre ügyesebbé válik, fontosságuk napról napra nő. Ezeknek az evolúcióknak szükségük volt egy alapra, egy pontra, ahonnan elindulhatnak, és ahová visszatérhetnek. A hadihajók flottájának mindig készen kell állnia az ellenséggel való találkozásra, ezért logikus, hogy a haditengerészeti evolúció ilyen bázisa harci alakulat legyen. Továbbá a gályák eltörlésével szinte az összes tüzérség a hajó oldalaira költözött, ezért vált szükségessé, hogy a hajót mindig olyan helyzetben tartsák, hogy az ellenség sugárban legyen. Másrészt szükséges, hogy saját flottájának egyetlen hajója se zavarhassa meg az ellenséges hajók tüzelését. Csak egyetlen formáció teszi lehetővé e követelmények teljes kielégítését, ez pedig az ébredés kialakulása. Ez utóbbit választották tehát az egyetlen harci alakzatnak, következésképpen minden flottataktika alapjául. Ugyanakkor rájöttek, hogy ahhoz, hogy a harci alakulat, ez a hosszú vékony ágyúsor ne sérüljön meg vagy törjön el a leggyengébb pontján, csak hajókat kell belevinni, ha nem is egyforma erősségű, akkor legalábbis ugyanolyan erős oldalakkal. Ebből logikusan következik, hogy amikor a nyomoszlop a végső csataalakulattá válik, különbséget tesznek a csatahajók között, amelyeket egyedül erre szánnak, és a kisebb, más célra szolgáló hajókat.- Alfred T. Mahan

Maga a "csatahajó" kifejezés abból a tényből ered, hogy a csatában a többfedélzetű hajók egymás után sorakoznak fel - úgy, hogy röpítésük során oldalra fordultak az ellenség felé, mert az összes fedélzeti fegyver röplabda okozta a legnagyobbat. a célpont sérülése. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A tengeri csata során a vonalba építést először Anglia , Spanyolország és Hollandia flottái alkalmazták a 17. század elején, és a 19. század közepéig a főnek számított. A lineáris taktika jól megvédte a vezető századot a tűzfalak támadásaitól .

Számos esetben a vonal hajóiból álló flották taktikáját változtathatták, gyakran eltérve a két párhuzamos pályán haladó nyomoszlop közötti klasszikus összecsapás kánonjaitól. Így Camperdownnál a britek nem tudtak beállni a megfelelő nyomoszlopba, és a frontvonalhoz közeli alakzatban támadták meg a holland harcvonalat, majd egy rendetlen dömping következett, Trafalgarnál pedig két egymást keresztező oszloppal támadták meg a francia vonalat, helyesen. a hosszirányú tűz előnyeit kihasználva, az osztatlan keresztirányú válaszfalakban szörnyű károkat okozva a fahajókban ( Trafalgarban Nelson admirális Ushakov admirális által kidolgozott taktikát használt). Bár ezek a hétköznapi esetek nem voltak jellemzőek, ennek ellenére a századparancsnoknak még a lineáris taktika általános paradigmájának keretein belül is gyakran volt elég tere egy merész manőverhez, a hajóparancsnokoknak pedig a saját kezdeményezésük kimutatására.

Tervezési jellemzők és harci tulajdonságok

Bár a későbbi korok teljesen fém hajóihoz képest a fából készült csatahajók viszonylag kicsik voltak, korukban mégis lenyűgöző léptékű szerkezetek voltak. Tehát a zászlóshajó Nelson Victory  (1765) fő árbocának teljes magassága, amelynek hossza 57 m volt, körülbelül 67 m volt (magasabb, mint egy 20 emeletes épület), a leghosszabb udvar pedig elérte a 30 métert. , vagy közel 60 m kiterjesztett róka -alkoholok . Természetesen a kötéllel és a kötéllel végzett minden munkát kizárólag kézzel végeztek, ami hatalmas - akár 1000 fős - legénységet igényelt.

A csatahajók építéséhez használt fát (általában tölgy , ritkábban teak vagy mahagóni ) a leggondosabban választották ki [4] , áztatták (pácolták) és több évig szárították, majd több rétegben gondosan lefektették. Az oldalborítás a kereteken belül és kívül kettős volt . Egyedül a külső héj vastagsága egyes csatahajókon a gondeknél (a spanyol Santisima Trinidadban ) elérte a 60 cm-t, a belső és külső héj teljes vastagsága pedig elérte a 37 hüvelyket (azaz körülbelül 95 cm-t). A britek viszonylag vékony bevonatú, de gyakran elhelyezett vázakkal ellátott hajókat építettek, amelyeknek a területén az oldal teljes vastagsága a gondoknál elérte a 70-90 cm tömörfát. A keretek között a mindössze két bőrréteg által alkotott oldal teljes vastagsága kisebb volt, és elérte a 60 cm-t. A nagyobb sebesség érdekében a francia csatahajókat ritkább keretekkel, de vastagabb bevonattal építették - összesen akár 70 cm-re a keretek között.

A víz alatti rész rothadástól és elszennyeződéstől való védelmére vékony puhafa deszkákból külső héjat helyeztek rá, amelyet a szárazdokkban végzett favágás során rendszeresen cseréltek . Ezt követően, a 18-19. század fordulóján, a rézburkolatot is elkezdték ugyanerre a célra használni .

A csatahajók még valódi vaspáncél hiányában is bizonyos mértékig és bizonyos távolságban védve voltak az ellenséges tűztől, ráadásul:

... a fából készült vitorlás [lineáris] hajók és fregattok az akkori támadóeszközök szerint magas fokú túlélőképességgel rendelkeztek. Nem voltak sebezhetetlenek, a magok nagy része átszúrta az oldalukat, ennek ellenére, ami hiányzott belőlük, azt a túlélés pótolta. A két-három yard és a vitorlák sérülései nem fosztották meg a hajót a kormányzás képességétől. A két-három tucat ágyú sérülése nem akadályozta meg a többiek tüzérségi tüzét. Végül az egész hajót emberek irányították gőzgépek segítsége nélkül, és nem voltak olyan kiütő vagy megrongálódó eszközök, amelyek a hajót harcra alkalmatlanná tennék...— S. O. Makarov. Elmélkedések a haditengerészeti taktikáról.

A csatában rendszerint a pásztorokra lövésekkel, a legénység vereségével vagy tűzzel tették ki őket, esetenként az ellenállási lehetőségek kimerülése után a beszállócsapat fogságába esett, és ennek következtében megváltoztak. évtizedekig kezeit, mígnem tűznek, száraz rothadásnak vagy fafúró bogárnak estek áldozatul. A csatahajó elsüllyedése a csatában ritka eset volt, mivel az ágyúgolyókból származó, általában a vízvonal felett elhelyezkedő, viszonylag kis lyukakon keresztül történő vízzel való elárasztás kicsi volt, és a hajó szivattyúi elég jól megbirkóztak vele, és maguk a lyukak is csata közben belülről zárva - fadugóval, vagy kívülről - ruhafolttal.

Tehát az 1788-as goglandi csatában az orosz Vladislav csatahajó több száz találatot kapott, köztük 34 víz alatti lyukat, aminek következtében elvesztette irányát és képességét a csata folytatására, ugyanakkor magabiztosan a felszínen tartotta. Az 1827-es Navarino-öbölben lezajlott csata során az orosz flotta "Azov" zászlóshajója csak a hajótestbe 153 találatot kapott, köztük 7 víz alatti lyukat, de még harcképességét sem veszítette el, és néhány nappal a csata után biztonságos átmenet Máltára.

Ez az oka annak, hogy a hadihajók hosszú ideig, egészen a fémpáncél megjelenéséig szinte soha nem épültek vasból, ami ugyan nagyobb hajótest szilárdságot biztosított, de egyáltalán nem véd a magoktól, amelyek a vasnak ütközve oldalán, sok nagyon veszélyes, szakadt szélű töredéket adott. Azonban már az első csatahajókon is vastag fabélés volt a páncéllemezek alatt, amely nélkül a hajótest nagyon súlyosan megsérült volna a lövedékek becsapódása miatt.

Gyakran mondják, hogy a tömör ágyúgolyók szinte lepattantak a csatahajók vastag oldaláról, de a valóságban ez nem volt teljesen igaz. Az angol Douglas a haditengerészeti tüzérségről szóló munkájában (H. Douglas, A Treatise on Naval Gunnery) a következő képletet adja egy tömör maggal rendelkező tölgyfa deszka behatolási vastagságának meghatározására:

ahol T az ágyúgolyó behatolási mélysége lábban, r az ágyúgolyó sugara lábban, d az ágyúgolyó anyagának vízhez viszonyított sűrűsége (víz sűrűsége 1-re), v az ágyúgolyó sebessége ágyúgolyó az oldalsó ütközés pillanatában láb per másodpercben.

30 yardig (~ 27 m) még egy kis kaliberű, 18 kilós lövés is 32 hüvelyk tölgyfát fúrt át, vagyis majdnem egy métert - ilyen távolságból (sőt, közelről lőve) és a legvastagabb oldalon. nem tudott ellenállni az ellenséges tűznek. 100 yardon (~ 91,44 m) egy 24 fontos (közepes kaliberű) ágyúgolyó áthatolt 5 láb 2 hüvelyk (~ 1,57 m) tölgyfán, és összetörte a mögötte lévő fegyverkocsikat. De már 300 yardnál (~ 274,3 m) még egy nehéz, 32 kilós ágyúgolyó is csak 4 hüvelyk tölgyfa deszkán hatolt át, és megakadt a vastagságában. Így egy nagy, szilárd maggal rendelkező fahajó hatékony legyőzése teljesen lehetséges volt, de csak kis távolságból - akár 100-150 m-ig -, amely összemérhető a hajók méretével. Ez nagyon kicsi harci távolságokat állított be, sokkal kisebb, mint az akkori, nagyon primitív, sima csövű ágyúk hatékony lőtávolsága.

Egyes esetekben a tüzérség akár 2000 méteres távolságból is eltalálhatja a csatahajókat. Például Szevasztopol tengeri védelme során 1854. október 5-én az orosz part menti tüzérség hosszú csatát vívott a szövetséges századdal, amely 30 csatahajóból és gőzhajóból állt. A tüzérségi tűz hatótávolsága 1000 és 1600 méter között mozgott. A tűzváltás során a szövetségesek legtöbb csatahajója súlyosan megsérült, és elhagyta a csatát. A Charlemagne francia csatahajón egy 3 pudos bomba mindhárom fedélzetet átlyukasztotta, és felrobbantotta a kazánt a gépházban. Érdemes elmondani, hogy az orosz part menti tüzérség nagy részét elavult 12-36 lövegágyúk alkották [5] . Ebben az esetben a hajók tüzérségi bombákkal, közvetett tűzzel, szándékosan vékony és sebezhető fedélzetre történő lövöldözésről beszélünk, aminek semmi köze a fenti adatokhoz a szilárd ágyúgolyókkal történő oldaláttörésről, amikor közvetlen tüzet lövöldöznek sík mentén. röppálya. Önmagában ilyen távolságra szerelt tüzet csak álló hajók ellen lehetett alkalmazni, ami megfelel az álló parti tüzérséggel végzett tűzharc leírt helyzetének, de nem tipikus tengeri ütközet képe.

A fából készült csatahajók, mint fő tengeri erők helyzete megrendült a tüzérség fejlődése miatt, amely szorosan kapcsolódik a technológia (különösen a hajógyártás) általános fejlődéséhez. A 19. század második negyedétől széles körben használt nehézbombázó fegyverek , amelyek akár 68 font kaliberű, lőporral töltött tüzérségi bombákat lőttek ki, akár 6,25 kábel távolságból (több mint 1 km-ről) könnyedén megsemmisítettek minden fatáblát. lövedékrobbanások lökéshulláma, ami nagyon súlyos károkat okoz a hajótestben és tüzet okoz. Ha korábban a tüzérség főként a hajó legénységét és a szárnyakat találta el anélkül, hogy jelentős veszélyt jelentett volna egy nagy fatörzsre, akkor a bombaágyúk lehetővé tették a fahajók testének nagy hatékonyságú eltalálását, több tucat sikeres találattal a csatahajót a fenékre bocsátva. , ami igazi sokk volt az akkori tengerészek számára, bár nem vezetett a fahajók azonnali elhagyásához.

A gőzvontatás elterjedése, amelynek szükségessége egy teljes értékű modern hadihajón a krími hadjárat során teljes mértékben megvalósult , végül véget vetett a páncél nélküli fából készült haditengerészetnek . A legáltalánosabb maggal rendelkező hajó-gőzhajó motorterében elért egyetlen sikeres találat azonban könnyen letilthatja, mozdulatlanná teheti, teljesen megfosztva attól a lehetőségtől, hogy továbbra is részt vegyen a csatában. Ezt követően került napirendre a hajók fémpáncélos védelmének kérdése.

Csatahajók Oroszországban

Oroszországban I. Péter előtt nem voltak a vonal hajói, a korábban épített nyugati típusú „ Orel ” és „ Frederik ” hajók egy fregatt, illetve egy gálya voltak. Az első orosz csatahajó a Goto Predestination volt . Már 1722-ben 36 csatahajó volt az orosz flottában. Eredetileg nyugati modellek másolataiként I. Péter uralkodásának végére az orosz hajók megkapták saját jellegzetességeiket. Tehát rövidebbek voltak, és kisebb volt a merülésük a tengeri alkalmasság rovására, de először az Azovi-tenger , majd a Balti -tenger viszonyaihoz jobban megfeleltek . A hajók tervezésében és építésében maga a császár is részt vett.

Hajói rangok

Nem szabad elfelejteni, hogy a rangsorolási rendszer története során jelentős változásokon ment keresztül. A hajók fejlesztésével, vízkiszorításukkal és a hajóágyúk számának növekedésével megnövekedtek a hajók minimális fegyverzetére vonatkozó követelmények minden fokozatban.

Még 1604-ben vezették be az angol flottában a hadihajók csoportokra (Ranks) való felosztását a tengerre menéshez szükséges minimális létszámtól függően, amely szerint a következőket különböztették meg:

I. Károly uralkodása alatt ugyanazokat a kategóriákat számszerű jelölésekkel látták el – I-től IV-ig, majd ezt követően a Rate szót használták a Rang kifejezés helyett . A IV. fokozatot is három részre osztották - IV, V és VI.

1. rangú hajó

A csatahajók közül a legnagyobb. Különböző időkben és különböző flottákban 60-130 ágyús hajók tartoztak hozzá. Számos képviselője ( HMS Victory , USS Pennsylvania , Santisima Trinidad , Twelve Apostles ) és néhány későbbi hajó a vonal 4 dec.

2. helyezett hajó

Két fedélzetű, a XVIII. században háromfedélzetű vonalhajó. Különböző időkben és különböző flottákban 40-98 ágyús hajók tartoztak hozzá.

3. helyezett hajó

A vonal kétszintes hajója. Különböző időkben és különböző flottákban 30-84 ágyús hajók tartoztak hozzá.

4. helyezett hajó

Dupla hajó. Különböző időkben és különböző flottákban 20-60 ágyús hajók tartoztak hozzá.

A többi rangú hajók túl gyengék voltak a harcvonalban való harchoz, ezért nem mindig számítottak lineárisnak, ide tartoztak a nagy fregattok is. A megmaradt fregattok, sloopok és hasonló könnyűfegyveres hajók az 5. és 6. rendbe tartoztak.

A bombafegyverek, és még inkább a páncélzat megjelenése után a fegyverek száma már nem határozta meg a hajó harci képességeit és különösen a tűzerőt, és a régi osztályozás alkalmazása az új harci egységekre gyakran komikus helyzetekhez vezetett. . Például az első angol csatahajó - " Warrior " ("Warrior") - csak a 4. rangba került a fegyverek számát tekintve, és csak a nagy létszám miatt került át a 3. helyre. Természetesen már akkor is nyilvánvaló volt, hogy ereje messze meghaladja a korabeli elsőrangú, korábban épített hajókat.

Angol-holland háborúk

Az angol-holland háborúk a haditengerészeti taktika fejlődésének „átmeneti” időszakához tartoznak. Sok csata különös formáció hiányában zajlott, és az egyes hajók közötti párbaj formáját öltötték. Ezzel szemben a gabbardi csata (1653) lineáris taktikát alkalmazott.

Augsburgi Liga háborúja

A Beachy Head-i csatában (1690) az angol-holland flotta csatasora 56 hajóból állt, a franciáké 84 hajóból. Méretében ez a csata messze meghaladta a híres trafalgari csatát, amelyre 115-ös volt. évekkel később, amelyben csak 60 hajó találkozott minden oldalról.

Hétéves háború

A 18. században a csatahajók megjelenése megtelepedett, és a legénység tapasztalata kezdett a legnagyobb szerepet játszani. Itt Anglia járt az élen, nemcsak a legnagyobb flottával rendelkezett, hanem folyamatosan a tengeren is tartotta, ami kiváló kiképzést biztosított az angol tengerészek számára [6] .

Ez a tényező volt az, amely a hétéves háború alatt meghatározóvá vált az angol haditengerészet dominanciájának megteremtésében az Atlanti-óceánon , amikor a technikailag fejlettebb hajókkal felszerelt francia flotta csatákat veszített tapasztaltabb angol tengerészekkel szemben, ami a francia gyarmatok elvesztéséhez vezetett. Nyugat-Indiában és Kanadában. Ezt követően Anglia joggal viselte a tengerek úrnője címet, támogatva ún. „kettős mérce”, vagyis olyan méretű flotta fenntartása, amely lehetővé tette a világ két következő legerősebb flottájának ellensúlyozását.

Napóleoni háborúk

Ezúttal Oroszország és Anglia szövetségesek. Ennek megfelelően a napóleoni Franciaország ellen egyszerre két legerősebb tengeri hatalom állt akkoriban. És ha az orosz-osztrák hadsereg vereséget szenvedett Austerlitznél, akkor a tengeren a brit és az orosz flotta éppen ellenkezőleg, egyik győzelmet a másik után nyerte. Konkrétan az angolok Nelson admirális parancsnoksága alatt teljesen legyőzték a francia-spanyol flottát Trafalgarnál , az orosz flotta pedig Ushakov admirális parancsnoksága alatt a katonai flották történetében először elfoglalta az erődöt. Korfu vihar által a tenger felől a flotta hadihajóinak közvetlen részvételével. (Ezelőtt a haditengerészeti erődöt szinte mindig csak a flotta által partra szállt rohamrakodó erők rohamozták meg, míg a flotta hajói nem vettek részt az erőd elleni támadásban, csak elzárták az erődöt a tengertől.)

A vonal vitorláshajóinak naplemente

A 18. század vége és a 19. század közepe között a csatahajók fejlődése szinte kizárólag kiterjedt úton haladt: a hajók nagyobbak lettek, és egyre nehezebb ágyúkat szállítottak, de kialakításuk és harci tulajdonságaik alig változtak, sőt, már elérte a lehetséges tökéletességet a technológia meglévő szintjével. Ebben az időszakban a fő újítások a szabványosítás szintjének növelése és a hajótest kialakításának egyes elemeinek javítása, valamint a vas, mint szerkezeti anyag egyre nagyobb mértékű bevezetése volt.

Így 1806-ban a hagyományos kereszttartó (lapos) helyett Robert Seppings egy tartósabb elliptikus fart javasolt, amelyet széles körben bevezetett a Királyi Haditengerészet 1813-1821-es felmérőjeként. Saját javaslatára a korábban csak magasságban a középső fedélzetet elérő szár- és orrlemezt elkezdték felemelni a felsőre, ami további védelmet nyújtott a hosszanti tűz során a magok ellen. Szintén az 1810-es évektől kezdték el a farészeket vas négyzetekkel, rézcsavarokkal és csapokkal összekötni, a fedélzetgerendákat fa helyett vascsomókkal rögzítették a keretekre. A készlet kereteire fa átlós erősítőket helyeztek ( példa ) - olvasók (átlós lovasok) és merevítők. A készlet gyakran elhelyezkedő keretei között, a fenék környékén a hajótest teljes hosszában elkezdtek kalapálni a fahasábokat - chak-okat (a raktérben lévő távolságok lezárása), aminek következtében a a hajó teljes víz alatti része fa monolittá változott.

1821-ben a brit haditengerészetben a Seppings toborzórendszert egy még fejlettebb Symonds rendszer váltotta fel, amelyben különösen a fából készült leolvasók és merevítők helyett vasat használtak, vascsíkok formájában, amelyeket az egymást metsző keretekre helyeztek. egymást keresztben, erős háromszög alakú rácsos tartókat alkotva. Ez a kialakítás erősebb volt, mint a Seppings, ugyanakkor könnyebb is.

Az 1820-as években a britek a kokszgyártás melléktermékét , a kohászatban széles körben használt kőszénkátrát kezdtek használni a készlet rothadás elleni védelmére. A hajótest víz alatti részének rézbevonata, amely megvédi a beszennyeződéstől, tovább terjedt az óceánjáró hajókon.

Mindezek a magánjellegű fejlesztések, anélkül, hogy alapvetően megváltoztatták volna a tervezést, és anélkül, hogy közvetlenül befolyásolták volna a harci minőséget, lehetővé tették a hajók méretének jelentős növelését, az arányok javítását és élettartamuk meghosszabbítását.

Eközben a 19. század közepére a vonal vitorláshajói fokozatosan elvesztették pozíciójukat, mint a flották fő harci ereje, ami két független folyamatot eredményezett (az általános műszaki fejlődéshez egyenértékű módon) - a haditengerészeti tüzérség fejlesztését. és a gőzgép bevezetése.

Ha a kerekes gőzfregattok még viszonylag gyenge harci egységek voltak, akkor az 1840-es években a csavaros meghajtás, valamint a megbízható és viszonylag erős új gőzgépek megjelenése és elterjedése oda vezetett, hogy a vitorlás csatahajók rendkívül sérülékeny helyzetbe kerültek: a a széltől független gőzhajó, még az alacsonyabb osztályú is, könnyen meg tudott kapaszkodni a vitorlázó ellenfél orrából vagy tatjából, és fedélzeti akkumulátorának teljes erejét néhány lineáris vagy retrade lövege ellen fordítja. A gőzhajók is sokkal jobban manővereztek korlátozott vízterület körülményei között, és szinte sebességvesztés nélkül tudtak szembemenni a széllel, ami egy vitorlás számára lehetetlen volt.

1822- ben Peksan francia tüzér egy új típusú tüzérségi fegyveres bombázást javasolt . Nagy kaliberű, viszonylag rövid csövű ágyú volt, amely robbanólövedékeket - tüzérségi bombákat - képes kilőni sík röppályán. A tüzérségi bombákat korábban is használták a haditengerészetben, de tarackból lőtték ki csuklós pályán, és szinte lehetetlen volt magabiztos találatot elérni egy mozgó hajón. Hagyományos fegyverekből robbanólövedékek lövöldözése sem volt hatékony - viszonylag könnyű lövedékeik kis kalibere miatt nem volt elegendő mozgási energia az oldal vastag deszkáinak áttöréséhez. Ezenkívül hosszú ideig nem voltak kényelmes és megbízható biztosítékok. A Peksan ágyú a bőrön áttörni és a hajó faszerkezetei belsejében felrobbanó nehézbombákat lőtt ki, amivel 1000-1500 méter távolságból is csak 20-25 sikeres találattal lehetett elsüllyeszteni egy ellenséges hajót.

Összehasonlításképpen az ágyúgolyók lövésénél főként a léceket és a legénységet találták el, így egy nagy hajó letiltásához hatalmas számú - több száz, sőt több ezer - találat kellett, amit általában csak a tűz koncentrálásával értek el. több egyforma hajó egy célpont ellen. Ennek eredményeként a tengeri csaták elhúzódtak és gyakran határozatlanok voltak. A bombafegyverek megjelenése változtatta meg ezt a helyzetet a legradikálisabban, mivel ezek lövedékei voltak nagyon hosszú idő óta az első típusú lőszer, amely lehetővé tette, hogy viszonylag gyorsan hatékonyan eltalálják nem a legénységet, hanem magát az ellenséges hajó testét. elérve kudarcát, sőt elsüllyedve. Valójában a katonai forradalomról beszélünk, amely a 16-17. század fordulóján a beszállásról a tüzérségi harcra való átmenethez hasonlítható, így az akkori tengerészek körében kialakult sokkos állapot a bombafegyverek sikeres harci alkalmazásának első kísérletei nem meglepőek.

Ezt követően a védelem és a támadás közötti erőegyensúly megmaradt: a viszonylag rövid "páncélgyőzelem a lövedék felett" kivételével a modern tüzérség bizonyos távolságban, bizonyos távolságban meglehetősen hatékonyan találta el a hajótestet, és képes volt ráhelyezni. viszonylag kis számú találattal az aljára. A tüzérségi bombák fahajók elleni harci hatékonyságának nyilvánvalóan eltúlzott benyomása azonban, amely e fegyverek első harci használatának benyomása alatt keletkezett, átkerült a hadtörténészekre, és gyakran ismétlődik a mai napig. Valójában a nagy fahajók túlélték a bombafegyverek lövöldözését - például a Lissa-i csatában az SMS Kaiser osztrák fa csatahajó rendkívül kis távolságból ellenállt egy nagyon intenzív bombákkal történő lövöldözésnek, és nemcsak hogy nem süllyesztették el, hanem bár hatalmas veszteségeket szenvedett a legénységben, és teljesen elvesztette a páncéljait, a csata után saját erejéből elérte bázisát (és ezt követően páncélozott csatahajóvá építették át).

A Peksan ágyúkat az 1830-as évek végén fogadták el, megjelenésük volt az egyik oka a nagy csatahajók színhelyéről való távozásának: mivel a nehéz bombaágyúk jelentős súlya miatt csak az alsó ágyúfedélzetre tudták biztonságosan felszerelni őket. egy csatahajóé, akkor gyakorlatilag megszűnt az igazi tűzerő-különbség a többfedélzetű csatahajó és az egyetlen zárt akkumulátorfedélzetű fregatt között. Túlélhetőségét tekintve a csatahajó és a fregatt egyformán sebezhető volt a bombákkal szemben, míg a fregatt a jobb kontúrok miatt nagy sebességet tudott kifejleszteni és lényegesen kevesebbe került, míg a csatahajó magas törzse nagyon kényelmes célpont volt az ellenséges tüzérek számára. Eljött a hatalmas, nehéztüzérséggel felszerelt fregattok korszaka: az amerikaiak építették először, de a legnagyobbak a brit Mersey - Orlando típusú fregattok voltak. Mindegyikben volt már gőzgép és csavaros meghajtás. Úgy vélték, hogy a csatában ezek a hajók a lehető legnagyobb távolságra tartják magukat az ellenségtől, aminek a kevesebb találat miatt csökkentenie kellett volna a sebezhetőségüket – miközben nagy hatótávolságú és pontos tüzérségük lehetővé tette egy rosszabb fegyveres ellenség „megszerzését” ez a távolság és a nagy sebesség - diktálja a csata távolságát, és tartsa a célpontot kedvező irányszögben.

Ugyanakkor a legerősebb tengeri hatalmak - Nagy-Britannia, Franciaország és kisebb mértékben Oroszország - továbbra is folytatták (nagyrészt tehetetlenségből) a nagy fa csatahajók építését. Az 1840-es évek óta gőzgépeket szereltek fel a vitorlás csatahajókra – eleinte kis teljesítményűek, csak a manőverezés megkönnyítésére, de aztán egyre erősebbek. 1850-ben Franciaország megtette a következő lépést a vonal flottájának fejlesztésében a 90 ágyús, légcsavaros Napoleon csatahajó megépítésével, amelyet Dupuy de Lome kifejezetten gőzhajónak tervezett. Ez volt az első hadihajó, amelyet elsősorban gőz alatti mozgásra terveztek, és ugyanakkor az akkori évekhez mérten nagyon jó, 12 csomós sebességet tudott kifejleszteni. Napóleont úgy tervezték, hogy maximalizálja a gőzmeghajtó rendszer használatából származó előnyöket: a sebességnek és a széltől való függetlenségnek köszönhetően mindig meg tudott szabadulni a vitorlás hajók koncentrált támadásától, és manőverezhetősége miatt megtámadta őket a sebezhető orrból és zord.

A vitorlás flották utolsó csatája és egyben az első ütközet bombafegyverek tömeges használatával 1853. november 18 -án  (30-án)  zajlott Oroszország és Törökország között a Fekete-tengeri Sinop-öbölben , és az oroszok győzelmével végződött. repülőszázad. A krími háború további menetében azonban a 14 vitorlás csatahajóból, egy gőzcsavaros fregattból és 6 elavult kerekes gőzfregattból álló orosz Fekete-tengeri Flotta nem tudott ellenállni az angol-francia századnak, amely több csavaros csatahajót (többek között) is tartalmazott. a Napóleon), csavaros fregattok és sok segédgőzös. Az ipari szempontból lemaradva az Orosz Birodalom nemcsak jelentős mennyiségű kész csavaros csatahajóval és fregatttal rendelkezett, hanem az építkezés gyors megszervezésének képességével is, különösen mivel a háború előtt a gőzhajók és hajtóművek fő szállítója volt. Az orosz flotta ugyanaz a brit volt. A szövetségesek azonban gyorsan felismerve a gőz stratégiai és taktikai előnyeit, azokat maradéktalanul realizálták: ha 1853-1854-ben a balti- és a fekete-tengeri szövetséges századok légcsavaros és vitorlás csatahajókból is álltak, akkor az 1855-ös hadjáratban A britek és a franciák vitorlás csatahajói szinte nem vettek részt, és ha csatába mentek, akkor általában úszó ütegként vonták őket a hajókhoz.

A krími háború lehetővé tette, hogy végre megerősítsék az addigra már levont következtetéseket: egyrészt a fahajók kritikus sebezhetőségét a bombafegyverekkel szemben, másrészt a gőzgép szükségességét egy teljes értékű hadihajón. És ha valahogy sikerülne beletörődni a fatörzsnek a bombákkal szembeni sebezhetőségébe, abban a reményben, hogy a nehezebb és nagyobb hatótávolságú fegyverek, a jó mozdulat és a legénység kiképzése lehetővé teszi az ellenség „kijátszását” és a fenékre küldését, mielőtt az volt ideje komoly károkat okozni válaszul, a gőzgép jelenléte egy páncélozatlan hajón rendkívül sebezhetővé tette. A hagyományos mag egyetlen sikeres találata a kazánházban vagy a gépházban képes volt letiltani a csata hátralévő részében. Ebből a helyzetből a kiutat a hajó vaslemezekből készült páncélzattal való védelme jelentette, amelyet már jóval korábban javasoltak, és fejlesztésük során nemcsak a bombák elleni védelem vezérelte őket (amihez a viszonylag vékony vaslemez is elég lenne), hanem kazánok, gépek és kisebb mértékben a tüzérség hagyományos atommagokból való lefedésével.

1855-ben Franciaország megépítette és sikeresen alkalmazta az első páncélozott úszóütegeket Kinburn orosz erődje ellen – lassúak és tengerre alkalmatlanok, de a lövedékekkel szemben sebezhetetlenek. Ennek a kísérletnek a sikere – különösen a fából készült csatahajók hasonló támadásai során korábban elszenvedett súlyos károk hátterében – arra késztette Franciaországot 1857-ben, hogy teljesen leálljon a fából készült csatahajók építésével, és a páncélozott fregattokra – „ csatahajókra ” összpontosítson. Kicsit később a britek is hasonló döntésre jutottak. A flottákban megmaradt csavaros fa csatahajókat, amelyek közül sok a legújabb építésű volt, vagy csatahajóvá alakították át, amelyeknél a felső fedélzetet levágták róluk, és az oldalakra vaslemezeket szereltek fel, vagy eltávolították őket a flotta, és úszó raktáraként, laktanyaként vagy gyakorlóhajóként szolgált. Az utolsó facsavaros csatahajókat az 1870-es évek elején vonták ki a brit haditengerészettől.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Korai hajókhoz
  2. ↑ „A hadihajónak ez a neve egy összetett rövidített szó, amely a 20. század 20-as éveiben keletkezett. a csatahajó "- Krylov etimológiai szótára" kifejezés alapján . Letöltve: 2010. május 11. Az eredetiből archiválva : 2009. március 4..
  3. ↑ Lavery, 1999 , p. 169.
  4. ↑ A brit haditengerészet "problémák faanyaga". Szergej Makhov, Warspot . Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 15.
  5. ↑ Orosz parti tüzérség . rufort.info. Letöltve: 2018. november 27. Az eredetiből archiválva : 2021. január 23.
  6. ↑ Kabinfiúból admirálissá. Szergej Makhov. warspot . Letöltve 2017. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 21..

Irodalom

Oroszul Angolul Franciául

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban