| "Harcos" | |
|---|---|
| HMS Warrior | |
|
Warrior 2009. június |
|
| Szolgáltatás | |
| Nagy-Britannia | |
| Hajó osztály és típus |
Csatahajó (páncél 114 mm) Harcos |
| A szerelék típusa | Komplett hajófedélzet (80 ágyús rangú hajóhoz) |
| Szervezet | Brit Királyi Haditengerészet |
| Gyártó | Thames Vasmű és Hajóépítő és Mérnöki Társaság Ltd. |
| Az építkezés megkezdődött | 1859. május 25 |
| Vízbe bocsátották | 1860. december 29 |
| Megbízott | 1861. október 24 |
| Állapot | múzeumhajó |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 9358 tonna (9210 birodalmi tonna ) |
| Hossz |
|
| Felső fedélzet hossza | 127 m (418 láb ) |
| Középső szélesség | 17,7 m (58 láb) |
| Piszkozat | 8,2 m (27 láb) |
| Foglalás | öv: 114 mm |
| Motorok | Kéthengeres vízszintes Penn egyszeres expanziós törzsű gőzgép 10 dobozos kazánnal és egytengelyes meghajtással, 1250 LE névleges teljesítménnyel. s., indikátor - 5270 l. Val vel.; teljes hajó vitorlás felszerelés |
| Vitorlás terület | 4497 m² |
| utazási sebesség |
13 csomó vitorla alatt, 14,5 csomó gőz alatt, 17,5 csomó max . |
| Legénység | 705 fő |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma |
az eredeti terv szerint - 40 db 68 fontos torkolattöltő sima csövű löveg; a szolgálatba lépéskor - 28 db 68 fontos torkolattöltős simacsövű löveg, 10 db 7 hüvelykes (110 font) Armstrong puskás, csuklós töltésű löveg és 4 db 40 fontos (4,75 hüvelykes kaliberű) Armstrong puskás, fartöltésű fegyver. |
| Fegyverek a gondeken | 26 68 font és 8 7 hüvelyk |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A HMS Warrior ("Warrior") ( ang. Warrior - "Warrior") a Brit Királyi Haditengerészet páncélozott fregattja , a világ első, teljesen fémből készült , nyílt tengeren vitorlázó csatahajója , amelyet 1860. december 29 -én bocsátottak vízre . Nevet adott egy páncélos hajótípusnak; két hónappal később vízre bocsátották a második ilyen típusú csatahajót, a Black Prince-t . 1987. június 16- a óta múzeumhajóként állandóan Portsmouthban van kikötve .
A Warriort a La Gloire francia csatahajó ellensúlyának tervezték, amelyet 1858. március 4-én tettek le Toulonban . Valamivel több mint egy évvel később, 1859. május 25- én a Thames Ironworks és a Shipbuilding and Engineering hajóépítő vállalat londoni hajógyárában megkezdte a Warrior építését , a világ első teljesen fémből készült csatahajóját, amelyet nyílt tengeri hajózásra terveztek. Meg kell azonban jegyezni, hogy a " La Couronne " francia csatahajót korábban rakták le, mint a "Warrior"-t, és szintén teljesen fémből készült, de számos késés miatt később bocsátották vízre [2] .
Az 1860. december végi fagy miatt nehézkesnek bizonyult a hajó vízre bocsátása - a Warrior a hajógyári sikló siklójához fagyott . Ennek ellenére december 29- én vízre bocsátották a hajót. 1861. október 24- re a csatahajó teljesen készen állt. A hajó teljes költsége 357 291 GBP volt ( 2006 -ban 23 millió fontnak felel meg ).
A projekt szerint a Warrior fegyverzetének negyven szabványos 68 font (203 mm) sima csövű lövegből kellett állnia. Már az építkezés során elhatározták, hogy a fegyverzetet felülvizsgálják, mivel a 68 kilós ágyúk használhatatlanok voltak az ellenséges csatahajókkal szemben, amelyeket már akkor is a fő veszélynek tartottak.
Ennek eredményeként a hajó fegyverzete az üzembe helyezéskor huszonhat 68 fontos sima csövű lövegből és tíz 110 fontos (178 mm-es) Armstrong puskás, fartöltésű lövegből állt . Nagy reményeket fűztek ezekhez a legújabb erős fegyverekhez, amelyeket azonban nem tudtak igazolni; Armstrong korai fartöltetű fegyverei teljesen sikertelenek voltak. Primitív csavarcsavarjaik nem bírták a normál lőportöltetet, és csak csökkentett töltetekkel lőttek belőlük, ami használhatatlanná tette ezeket a fegyvereket a páncélozott hajókkal folytatott harcban. Ennek ellenére Armstrong 110 fontos fegyverei még csökkentett töltet mellett is veszélyesek voltak, és gyakran felrobbantak. Pontosságuk is minden kritikán alulinak bizonyult [3] . Ennek eredményeként a Warrior fegyverei gyengének bizonyultak, és nem feleltek meg az akkori követelményeknek.
A probléma megoldására a brit Admiralitás elrendelte a Woolwich Arsenalt, hogy fejlesszen ki egyszerűbb és megbízhatóbb torkolattöltő puskás fegyvereket. Ezeket a munkákat teljes siker koronázta meg, és 1867-1868-ban a Warrior osztályú csatahajókat huszonnyolc 7 hüvelykes (178 mm) puskás torkolattöltő fegyverrel és négy 8 hüvelykes (203 mm) puskás torkolattöltő fegyverrel fegyverezték fel. .
A Warrior fellegvár páncélzattal rendelkezett: páncélja csak a hajótest központi részét fedte, védve a járműveket és a tüzérségi üteget. A páncélozott fellegvár a felső fedélzetig teljesen védett volt, a végrészektől páncélozott traverzek borították. A páncélöv teljes magassága 6,7 méter volt, ebből 1,8 a vízvonal alatt volt.
A páncél egyenként 114 milliméter vastag kovácsoltvas lemezekből állt. A lapokat 410 milliméter vastag teakfa bélésre szerelték fel; a britek gyakorlati kísérletek alapján meggyőződtek egy ilyen bélés szükségességéről. A páncéllemezek illesztéseit a szélek mentén „zárba” kötötték, de ez az elméletileg jó döntés hibásnak bizonyult. A födém illesztésébe beeső magok a födémek repedéséhez, tönkremeneteléhez vezethettek, a sérült födém gyors pótlása pedig lehetetlen volt. Hasonló megoldást még nem alkalmaztak.
A vízre bocsátáskor a hajó páncélzata gyakorlatilag sebezhetetlen volt az akkori haditengerészeti tüzérséggel szemben [4] , azonban jelentős hátránya volt, hogy a teljes oldalhossz 420 lábából csak 220-at fed le, miközben a hajótest végei megmaradtak. védelem nélkül, így elméletileg a hajó lesüllyedhetett a fenékre, és nem tört át egyetlen vastag páncéllemezét sem. Ami még rosszabb, a kormányfejet, a kormányt és a kormányművet sem védték [5] . Bizonyos mértékig kompenzálás céljából a hajót 92 [6] elkülönített rekeszre osztották fel – 35-öt a raktérben és 57-et a kettős fenékben, a géptér és a lőszerpince területén.
A hajót egy 5267 lóerős vízszintes gőzgép hajtotta, amelyet 10 kazán gőzzel tápláltak. 850 tonna szén, a fedélzetre rakott maximális mennyiség, 2100 mérföld vitorláshoz volt elegendő. A gőzgépen kívül a hajó teljes vitorlás felszereléssel is rendelkezett, 4500 m² vitorlafelülettel. Vitorlázáskor a lég- és vízállóság csökkentése érdekében technikailag lehetséges volt mind a csöveket, mind a légcsavart a hajótestbe eltávolítani. A 35 tonnás csavart eltávolították a propeller tengelyéről, és bemásztak a hajó faránál lévő kútba.
A tesztek során a Warrior nem bizonyult kellően manőverezőnek a hajótest nagy hossza miatt. A cirkulációs átmérő teljes fordulatszámon meghaladta a 900 métert, és még alacsony motorfordulatszámon is több mint 500 méter [7] .
A Warrior soha nem vett részt csatákban, bár az építés idején a csatahajó volt a világ legnagyobb és legerősebb hadihajója. 1869- ben a Warrior , a Black Prince és a Terrible fregatt részt vett egy hajó szárazdokkjának vontatásában Madeiráról Bermudára . Az út 39 napig tartott.
A hajógyártás rohamos fejlődése a 19. század második felében oda vezetett, hogy 10 éven belül a Warrior (mint az azonos típusú Fekete Herceg ) műszakilag elavulttá vált. 1875. április 1-jén átkerült a tartalék flottához, 1883. május 31- én a csatahajó beszüntette hadihajó-szolgálatát, eltávolították róla a tüzérségi fegyvereket és árbocokat, a raktereket pedig raktárként kezdték használni . 1902-1904 - ben az egyik cirkáló flottillához osztották be lőszer- és üzemanyagraktárnak, majd 1904-ben a portsmouthi haditengerészeti bázisra helyezték át a Vernon torpedóiskola számára, és átnevezték Vernon III -ra. hajón nem használták, csak a gőzgépe működött áram és gőz előállítására.
1925 -ben a hajót ócskavas eladásra tervezték , de a csökkenő kereslet, és ennek következtében a hulladékárak megmentették az egykori vaskalapost az elpusztulástól. 1929 - ben áthelyezték az egyik walesi hajógyárba , amelyet ismét "Oil Fuel Hulk C77" névre kereszteltek , és úszó tartályhajóként használták a következő 50 évben.
A hajó helyreállítása 1979. szeptember 3-án kezdődött , a tervezett munkát 8 millió fontra becsülték. A helyreállítás a hajó törmeléktől és szennyeződéstől való megtisztításával kezdődött, amelyből mintegy 80 tonnát eltávolítottak. A külső és belső megjelenést teljesen felújították, új árbocokat és kötélzetet készítettek . A munka 1984 -ben fejeződött be . A csatahajó ismét megkapta eredeti nevét, és 1987. június 16- tól múzeumhajóként állandóan Portsmouthban van kikötve .