| "Pennsylvania" | |
|---|---|
| angol USS Pennsylvania | |
| Szolgáltatás | |
| USA | |
| Valaki után elnevezve | Pennsylvania |
| Hajó osztály és típus | A vonal 140 ágyús hajója |
| Gyártó | Philadelphia Navy Yard |
| Az építkezés megkezdődött | 1821. szeptember |
| Vízbe bocsátották | 1837. július 18 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1861. április 20-án leégett |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 3105 tonna ( kb. ) |
| Gondek hossza | 210 láb (64 m) |
| Középső szélesség | 56 láb 9 hüvelyk (17,3 m) |
| Intrium mélysége | 24 láb 4 hüvelyk (7,42 m) |
| Legénység | 1100 tiszt és tengerész |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma |
16 × 8 hüvelykes (203 mm) bombaágyúk, 104 × 32 font (15 kg) ágyúk |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Pennsylvania ( eng. USS Pennsylvania ) egy amerikai négyfedélzetű, 140 ágyús vitorláshajó . A vonal legnagyobb vitorláshajója, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének építettek, és egyenértékű a vonal brit 1. rangú vitorlásaival . A tulajdonságok kombinációját tekintve a világ egyik legerősebb vitorláshajója volt.
A hajót az 1816-os program szerint építették, amely "9 1. rangú hajó megépítését követelte, mindegyiken legalább 74 ágyúval" ( magyarul kilenc hajó, egyenként legalább 74 ágyúval ). Magát a programot az 1812-es angol-amerikai háború negatív tapasztalatai alapján fogadták el, amelynek során a legerősebb brit flotta csatahajóival blokkolta az amerikai kikötőket, megzavarva a kereskedelmet, és megakadályozva a magánszemélyek tengerre jutását. Az Egyesült Államok, amelynek akkoriban gyakorlatilag nem volt saját csatahajója, nem tudott mit kezdeni a blokád ellen, ami az egyik oka volt a háború bizonytalan befejezésének. [egy]
Az ilyen helyzetek jövőbeni megismétlődésének elkerülése érdekében a Kongresszus egy sor csatahajó építését engedélyezte, amelyek egy újabb háború esetén a fő kikötők blokádjának megtörésére, valamint a nehéz fregattok funkciói. Az Egyesült Államoknak nem volt sok tapasztalata a vitorlás csatahajók építésében; azonban bőséges minőségi fakészlettel és tapasztalt mérnökökkel rendelkeztek.
1816 áprilisában megrendelést adtak le a philadelphiai haditengerészeten egy lenyűgöző, 140 ágyús hajóra. Ám pénzhiány miatt csak 1821-ben kezdték építeni, és a hajótestet csak 1837-ben bocsátották vízre. A tempó azonban nem volt meglepő az amerikai flotta számára: tekintve, hogy békeidőben nagyszámú csatahajó fenntartása költséges, az amerikaiak évtizedekig raktáron tartották a fa csatahajók kész törzsét (így védték meg őket a rothadástól), remélve, hogy katonai fenyegetés esetén gyorsan vízre bocsátják és befejezik [2] .
Az 1837-ben elkészült és a flottába fogadott Pennsylvania teljes vitorlás fegyverzettel rendelkezett. A korszakában lenyűgöző tőkehajó volt; űrtartalma körülbelül 3105 tonna volt. Hossza 64 méter, szélessége 17,3 méter, merülése 7,42 méter volt. Az építkezés idején ő volt a világ legnagyobb csatahajója, még Nelson hatalmas győzelmét is felülmúlta.
A hajó építése során eredetileg tervezett fegyverzete - mindössze 32 fontos ágyúgolyókkal lőtt - már elavult volt, és új bombaágyúkkal szerelték fel. Problémák voltak a hajó fegyverzetével; a hajó csak 1842-ben kapta meg a teljes tervezett, 136 ágyúból álló fegyverzetét, miután már kivonták az aktív flottából.
A fegyverek elhelyezése a következő volt:
A hajó összköltsége (fegyverek és készletek nélkül) 687 026 dollár volt 1837-es árakon.
Az építkezésről Norfolkba tartó első út kivételével a hajó egész karrierjét tartalékban töltötte. Az amerikai haditengerészet békeidőben nem tartotta szükségesnek jelentős számú, nagy létszámot igénylő csatahajó fenntartását; a Pennsylvania teljesen felszerelt legénysége 1100 főből állt [3] .
Az 1840-es évek elején a nagy kaliberű bombaágyúk megjelenése, amelyek nehéz robbanóbombákat lőttek ki, arra késztette az amerikai haditengerészetet, hogy teljesen elveszítette hitét a fából készült csatahajók képességeiben. A bombaágyúk nagy tömege miatt csak csatahajó alsó fedélzetére lehetett őket felszerelni; így egy háromfedélzetű csatahajó igazi tűzereje most nem haladta meg egy nagy fregatt tűzerejét; a csatahajó és a fregatt egyformán sebezhető volt a bombákkal szemben. Ráadásul a gőz egyre fontosabbá vált a katonai ügyekben, és a vonal vitorláshajói természetesen már elavultak voltak.
E tekintetben már 1838-ban – alig egy évvel az üzembe helyezés után – a Pennsylvaniát leszerelték és szárazdokkba helyezték tárolás céljából. 1842-ben a haditengerészet kiképzőhajóként és úszó raktárként kezdte használni Norfolkban, bár a hajó megtartotta a fegyverét. Nem kapott újra megbízást.
1861-ben, az amerikai polgárháború kitörése után Norfolkot elfoglalták a konföderációk. A hajógyár parancsnoka, mivel nem akarta, hogy a tartalékban álló hadihajók a lázadók kezébe kerüljenek, és az északiak flottája ellen bevessenek, elrendelte, hogy égessék el őket. A megsemmisült hajók között volt a Pennsylvania is; a csatahajó törzse a vízvonalig kiégett, és elsüllyedt a kikötő hajóútjában. A déliek fontolóra vették a hajó túlélő víz alatti részének felemelését, és vaskalapácsra való átépítését (a CSS Virginia mintájára ), de ezek a tervek nem mentek messzire. A háború után a csatahajó elsüllyedt tömbjét leszerelték.