Háromárbocos hadigálya

A Galeas ( olaszul  Galeazza ) egyfajta vitorlás és evezős hadihajó. A név jelentése "nagy gálya".

A "galeas" kifejezés első említése a 12. századból származik, de ezek nyilvánvalóan csak a szokásosnál nagyobb gályák voltak. A Galeas mint önálló hajótípus a 16-17 . században az európai flották része volt . Lényegében a gálya és a vitorlás köztes típusa volt . A konyhától mindenekelőtt nagy méretében és jobb tengeri alkalmasságában különbözött, különösen a téli szezonban való úszás képességében. Ezenkívül a gályák a gályáktól eltérően fegyverfedélzetet hordoztak az evezősök partja felett vagy alatt.

Ezt a hajótípust először a velenceiek használták az 1571 -es lepantói csatában , és az egyik forrás szerint a hajókat a siklón álló nagy „fattyú” kereskedőgályák készen készült hajótestéből építették át. . Mindössze hat volt belőlük, kettő a fő támadási irányok mindegyikére - a középső, a jobb és a bal szárnyra. Ebben a csatában a török ​​gályák soha nem tudtak felszállni rájuk, miközben mindegyikük több ellenséges hajóval vívott tüzérségi harcot, ami meggyőzően igazolta egy nagyméretű, magas oldalú és erős tüzérséggel rendelkező hajó nagy hatékonyságát.

Az 1500-as évek velencei gályáinak hossza legfeljebb 47 méter, szélessége 8 méter, oldalmagassága 3,2 méter; 3 árboc és 3 vitorla volt [1] . Egy ilyen hajó legénysége egy kapitányból, két pilótából, négy tisztből, egy csónakosból egy asszisztenssel, egy papból, 62 tengerészből és kormányosból, 268 evezősből, 254 katonából és pontozóból állt – összesen 594 fő (egyes források szerint 800). 1200 [2] ).

A galléák hossza 70-80 méter, szélessége 9 méter volt. A hajótest hosszának és szélességének aránya a konyha és a vitorlás között köztes volt, körülbelül 6:1. Az oldalakat magasra tették, ami javította a tengeri alkalmasságot és nagyon megnehezítette a beszállást. A hajón egy sor evező volt, általában 32 kannával. A klasszikus mediterrán gályarab három árbocot hordott, ferde vitorlákkal, míg a spanyol gályák az angolokhoz hasonlóan általában vegyes vitorlás szerelékkel rendelkeztek az Atlanti-óceánon való vitorlázáshoz (ahogy az ábrán is látható). A galléák fegyverzete ágyúkból (akár 70 különböző kaliberű lövegből - a legerősebb és legnehezebb, az orrba hosszirányban szerelt kurshennyh-től a könnyű bástyás sólyomhálókig , a fedélzetre szerelt villából tüzelve) és egy felszíni kosból (spyron) állt. ), amely beszállásra szolgált, nem pedig az ellenség elsüllyesztésére. Nehézágyúkat szereltek fel a torony alakú far- és orr felépítményekbe - forkastel és afterkastel -, valamint az ütegfedélzetre, utóbbiak az evezősök fedélzete felett és alatt egyaránt elhelyezkedhettek. Az első esetben csak könnyű ágyúkat lehetett rá szerelni, a második esetben az alsó fedélzeti elhelyezkedés lehetővé tette a nehéz ágyúk elhelyezését anélkül, hogy a hajó felborulásától kellett volna tartani, azonban tüzeléskor az evezősök összehangolt munkája. volt szükség, akinek egyszerre kellett felemelnie az összes evezőt a szalvo előtt. A hajó a partraszállással együtt legfeljebb másfél ezer fős legénységet tudott befogadni. Az 1588-ban Skócia partjainál lezuhant nagy, 50 ágyús spanyol gályán, a „Girona”-n (más néven „Girona”) körülbelül 1300 legénység és partraszálló személyzet tartózkodott, akik közül csak 9 menekült meg.

A gályák nyugodt vízben jó sebességet tudtak kifejteni, ami egy közönséges gályához hasonlítható, de viszonylag nehéznek és ügyetlennek bizonyultak, ami megakadályozta őket abban, hogy a gályákhoz hasonló, manőverezhető csatát sikeresen levezessenek. Ugyanakkor rajtuk az alsó, legstrapabíróbb fedélzetet nem fegyverek, hanem evezősök foglalták el, így tűzerő tekintetében a galleák nyilvánvalóan alulmúltak egy azonos méretű vitorlást. Végül, a gályarakon vitorlázni, annak ellenére, hogy a hajókonyhához képest javult a tengeri alkalmasság, még a Földközi-tengeren sem volt teljesen biztonságos, nem beszélve az óceán vizeiről. Ebből kifolyólag a galléák használata csak szélcsendes időben nagy tengeri csatákban volt célszerű, amelyekben úszó erődök szerepét töltötték be. Az Atlanti-óceánon a gályarab fő feladata a kikötők és a partvédelem őrzése volt - a gálya széltől való függetlenségét egy erős ágyúhajó fegyverzetével kombinálva bármikor, a szél irányától függetlenül, hagyja el a kikötőt és elfogja az ellenséget. Például az 1580-as évek végén Londont két ilyen hajó őrizte. Ezenkívül a gályarasok kényelmesek voltak csapatok szállítására és partraszállási műveletek végrehajtására. Valószínűleg ez utóbbi miatt építették a gályákhoz hasonlóan már a 17., sőt egyes források szerint még a 18. század elején is, amikor a jól felfegyverzett vitorlások már régóta bizonyították fölényüket a haditengerészetben. harc. A késői gályák szinte teljesen megszabadultak "gályaörökségüktől", és mindenben hasonlítottak a vitorlás hajókhoz, csakhogy az alsó ütegfedélzet helyett evezős partok voltak, ami megfosztotta őket tűzerejük jelentős részétől, hanem adott nekik. széltől való mentesség és összetett manőverek végrehajtásának képessége korlátozott helyen. Az utolsó gályákat 1715-1720-ban törölték a katonai flották listájáról. Kereskedelmi változatuk tovább tartott, és a 18. században is tovább használták.

Galeák még fénykorukban is viszonylag kevesen épültek. Lepanto alatt csak 6 volt belőlük.Angliában néhány gályát utólag átépítettek teljes értékű galleonokká -  az evezőket eltávolították róluk, és fegyverfedélzetre cserélték őket. Például az angol Antilop (1546) 44 ágyús galleonként kezdte meg szolgálatát, és már 1558-ban átépítették 38 ágyús gályává, amely 26 nehéz és 12 könnyű ágyút szállított. A tüzérség kaliberének növekedése miatt a hajó tűzereje jelentősen megnőtt. Ebben a formában a XVII. század közepéig szolgált, többször átépítették, mígnem a polgárháborúban, 1649-ben meghalt.

A kalózok elleni küzdelemre tervezett könnyű gályarasokat néha fregattoknak nevezték. Ezt követően ezt a kifejezést átvitték a tisztán vitorlás hajókra, amelyek ugyanúgy a vonal vitorlás hajóihoz tartoztak, mint a korábbi evezős fregattok a galleass-ra.

Leghosszabb ideig a Földközi-tenger és különösen a Balti-tenger vizein építettek gályákat és hozzájuk hasonló hajókat. Svédországban a 18. század végén, a francia forradalom korában építettek skerry fregattokat ( skärgårdsfregatter ) - turumot , gemmet, udemet és más típusú hajókat, amelyek egyfajta könnyű galleassnak számítottak. Oroszországnak is voltak ugyanezek a hajói, például a Szent Miklós evezős fregatt, amelynek jól megőrzött maradványai a finn Kotka város közelében nyugszanak, és búvárok tanulmányozták. Maguknál ezek viszonylag kisméretű, sekély ülésű fregattok voltak, a hajótest kialakítását és a vitorlás fegyverzetét tekintve általában hasonlóak a nyílt tengeri fregattokhoz, de az egyik fedélzetet tüzérség helyett partok foglalták el az evezősök számára. A „hibrid” hajók előnyei azonban még itt is kétségesnek bizonyultak: a siklóflotta mércéjéhez képest viszonylag nagy evezős fregattok túlságosan nagy merüléssel bírtak, evezők és vitorlák alatt is nagyon lassúnak bizonyultak. emellett ügyetlenek voltak, és általában véve rosszul alkalmazkodtak a közeli harchoz.A balti siklókhoz, ahol a kis, sekélyen ülő ágyús csónakok számbeli fölényük és ügyes manőverezésük miatt gyakran felülkerekedtek a nagy hajókkal szemben. Ezenkívül az udem és a turum, valamint a tulajdonképpeni mediterrán típusú gályák sajátos hátránya volt a nyitott evezős fedélzet, amely a balti-tenger zord éghajlati viszonyai között rendkívül egészségtelen körülményeket teremtett az evezősök számára. sem a svéd, sem az orosz flotta nem volt elítélt, és a katonák, az ilyen típusú hajók a flottában nem örvendtek nagy népszerűségnek. Ráadásul az evezősök magasan fekvő partjai csökkentették az evezők hatékonyságát, mivel túl nagy szöget zártak be a víz felszínével. A gemema a turuma továbbfejlesztett változata volt, amelyben ezt a hiányosságot próbálták kijavítani – az evezősök partjait eltávolították a fedélzet alól, az evezőket az oldalsó nyílásokon vezették át, az üteget pedig a felső fedélzetre helyezték át, ami azonban hátrányosan befolyásolta a hajó tűzerejét, amely már csak viszonylag könnyű fegyvereket tudott biztonságosan szállítani. Az orosz flottában is voltak olyan hajók, amelyekben az evezőskannák az ágyúk között a fegyverfedélzeten helyezkedtek el, például az Úr Vízkeresztje. Az evezők alatt egy ilyen hajó valójában csak szűk helyeken tudott manőverezni - ezek már nem voltak elegendőek egy teljes értékű utazáshoz.

Az orosz flotta gályáit illetően jelentős eltérések vannak. Sok forrásban a 36 ágyús „ Péter apostol ” és a „ Pál apostol ” hajókat , amelyeket Voronyezsben építettek az Azov elleni második támadásra, gályásznak nevezik. Ezekről a hajókról azonban nem maradt fenn jelentős információ, ami teret enged az értelmezésnek. Általában úgy gondolják, hogy ezek a hajók a fent említett könnyű gályák - vitorlás és evezős fregattok - típushoz tartoztak. Néha azonban a fennmaradt képek alapján azt állítják, hogy ezek tisztán vitorlás hajók voltak, és a "galeas" elnevezést a még mindig rendezetlen orosz nyelvű haditengerészeti terminológia miatt használták rájuk.

A Balti-tenger partján a galeast (írásában Galeas) halászhajónak is nevezik, amely egy dán csónakra emlékeztet , de nem kerek farral, hanem ketch vagy kétárbocos szkúner vitorlás fegyverzetével. . Ennek a névnek az etimológiája nem teljesen világos, de néha úgy gondolják, hogy közvetlenül kapcsolódik a 16-17. századi vitorlás és evezős hadihajókhoz, amelyeket a Balti-tengeren hosszabb ideig használtak, mint Európa többi részén [3]. .

Jegyzetek

  1. ↑ Galeas  // [Katonai kitüntetés - Katonai gimnasztika]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1912. - S. 149-150. - ( Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / Szerk .: K. I. Velichko  ... [ és mások ]; 1911-1915, 7. v.).
  2. ↑ Galeas vagy Galles // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1892. - T. VIIa. - S. 891.
  3. ↑ Nordisk familjebok . Letöltve: 2013. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2012. október 21..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban