Vitorla

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

A vitorla  egy szövet vagy lemez, amelyet a szél erejének hatására vitorláshajókon , jégtáblákon és más járműveken mozgatnak.

A vitorla rendszerint a vitorlás fegyverzet része, és a vízi jármű meghajtására szolgál , amelyhez kötéllel és kötélzet segítségével rögzítik [1] . Vannak azonban bizonyítékok a vitorlák szárazföldi közlekedésben való használatára, például Kínában a vitorlát széles körben használták a kocsik segédhajtóerejének létrehozására, valamint kerekes és jégbójákat is hajt [2] .

A legegyszerűbb vitorla egy darab anyag. Több darabból nagyobb vitorlákat varrnak. A varrás előtt a paneleket úgy alakítjuk ki, hogy a helyére állított, széllel megtöltött kész vitorla jól áramvonalas, domború-konkáv alakja legyen, metszetben madárszárnyra emlékeztet, és a legnagyobb hasznos erőt fejtse ki.

A lavsant ( Dacron ) tartják a legelterjedtebb vitorlásszövetnek , bár az utóbbi időben egyre gyakrabban használnak kevlárszálas Mylar fóliát [3] .

A modern vitorlák készítéséhez szintetikus szöveteket használnak. Bizonyos esetekben (például szörfös vitorlák gyártásához ) nem szövetet, hanem tartós fóliát használnak. Vannak bonyolultabb és drágább vitorlagyártási technológiák is, amelyeknél a teljes vitorla nem szövet- vagy fóliadarabokból készül, hanem nagy szilárdságú szintetikus szálakból, amelyeket két filmréteg közé helyeznek el a legnagyobb vitorláján a cselekvési vonal mentén. terhelések .

Vannak olyan szerkezetek is, amelyek teljesen eltérnek a közönséges vitorlától, amelyek függőlegesen beállított szárnyak , és a szél erejét ugyanazokra a célokra használják, mint a vitorla. Ilyen szerkezeteket néha például sportcsónakokra szerelnek fel, hogy vízi sebességrekordokat érjenek el . Mivel azonban nagyon kevés közös vonásuk van egy kifeszített anyagdarabbal, ezeket a szárnyakat "merev vitorlának" vagy "szárnyvitorlának" nevezik.

A vitorla története

Az emberek körülbelül 5,5 ezer évvel ezelőtt megtanulták használni a vitorlát. A fennmaradt rajzok és az ásatások eredményei alapján az egyiptomiak használták először a vitorlát. .

Vitorlázás terminológia

A vitorla alakjától függően három-öt sarka lehet, és ennek megfelelően ugyanannyi él (él). A vitorlázásban a vitorla minden részének saját neve van. A leggyakrabban használt három- és négyszög alakú vitorlák, amelyekre a következő alapfogalmakat használjuk - a vitorla minden sarkára és szélére (élére) egyet. A vitorla széleit és sarkait, mint a vitorla legterheltebb szakaszait, különféle szöveterősítések díszítik az úgynevezett „ hatékony dolgok ” felhasználásával.

Luffs

A vitorla szélét általában luffnak nevezik . [4] [5]

Mivel a luffnak jelentős terhelésnek kell ellenállnia, ezenkívül megerősítik. A szövetből készült luff erősítéseknek általában nincs külön neve. Az erősítő luffok fő típusa a vékony, enyhén csavart kábelből készült erősítés - lyktros . A luff szélét behajtjuk, és belehelyezzük a lyktrost és gondosan összevarrjuk. A Lyktrost úgy fektetik le, hogy a luff mentén egy bizonyos lépés után krengeleket képezzen  - kis hurkokat, amelyeken keresztül rögzíthető eszközöket, például slackline -t vagy bosszút lehet átvezetni . Ezt a folyamatot ujjongásnak nevezik. Gyakran örülni és az alsó luff. A viharvitorlák mindig örülnek minden luffnak. A háromszög alakú vitorla elülső része egy másik rátéttel – egy orrral – van megerősítve .

A ferde vitorlák esetében megkülönböztetik az első, hátsó, alsó és felső luffokat . A piócát előrefelé, az árboccal szomszédosnak tekintik (a fej és a tapadási szögek között halad át - lásd a szögek nevét alább). A ferde vitorla elülső luffja általában a szárhoz vagy kötélzethez van rögzítve. Egyenes és latin vitorlákat helyeznek el a párkányokon a luff. A gaff vitorlát a legtöbb esetben a felső luff (a hafelen ) és a luff (az árbocon) helyezi el a párkányokon. Ebben az esetben a gém hiányzik. Lehetőség van azonban gaff vitorla felszerelésére gémmel vagy gémmel a luffot tartó páncélzaton keresztül.

Közvetlen vitorláknál az elülső és a hátsó vitorlák helyett (mivel a vitorla nem csatlakozik az árbochoz semmilyen luffal) jobb és bal oldali luffot különböztetünk meg .

Szögek

A vitorla sarkainak neve azon fogaskerekek vagy részeik nevéből alakul ki, amelyekhez ezek a sarkok csatlakoznak:

A sarokerősítéseket íjaknak és íjaknak nevezik . A vitorla ívei és sarkainak orjai viselik a vitorlapanelről a kötélzeten és a párkányokon keresztül a hajó törzsére átvitt terhelések nagy részét. A vitorla sarkainak kialakítása általános esetben több réteg vitorlaszövet felhelyezése a vitorla sarkára, a legnagyobb terhelés irányába orientálva, valamint olyan alkatrész felszerelése, amely lehetővé teszi hogy rögzítse a kötélzet végét.

Az alsó-liesel (vitorla) felső sarkához erősített és az alsó udvaron a felső luffját kifeszítő (tömbökön keresztül) abgaldyr-nek nevezik [ 6] [7] .

Vitorlák típusai

Egyenes vitorlák

Egyenes vitorlák  - vitorlák, amelyeket a hajón keresztben helyeznek el, és az árbocokon és az árbocokon emelkedő yardokhoz rögzítik . Úgy néznek ki, mint egy egyenlő szárú trapéz . A közvetlen vitorla vezérlése az udvar merevítőkkel és lapokkal vízszintes síkban történő elfordításával történik. Éles csapásoknál az egyenes vitorla szél felőli luffja egy speciális , spruit nevű eszköz [8] segítségével visszahúzódik a szélbe .

A nagy vitorlás hajók közvetlen vitorlákkal vannak felfegyverkezve: hajók , barquetines , barquentines , brigs and brigantines . A közvetlen vitorlák széles körben elterjedtek, mivel kis vitorlák kombinációjával hatalmas vitorlásterületeket lehetett elérni. Egyetlen ember sem fog tudni megbirkózni egy olyan vitorlával, amelynek területe meghalad egy bizonyos határt (kb. 5-8 négyzetméter személyenként).

Az egyenes vitorlák jó széllel. Egy egyenes vitorlával rendelkező hajó csak nagy - 60-70 ° -os szöget zár be a széllel [9] .

Ferde vitorlák

Ferde vitorlák  - a hajó hosszirányú síkjához közel elhelyezett vitorlák. Sok alfajuk van.

Latin vitorla

A latin vitorla derékszögű háromszög alakú. A felső luff (hipotenusz ) előre döntve van rögzítve a sínhez . A latin vitorlák esetében a sínt " ryu " -nak hívják . Elülső végük eléri a fedélzetet, ezt hívják "kocsinak". A tacskót a kocsinak veszik . A latin vitorlás szerelék sajátossága, hogy a kocsinak a tacskóváltáskor át kell mennie a lepelen . Ezért a latin fegyverekkel rendelkező hajókon a lepel levehető. Ez megterheli a legénységet: takácsváltáskor sokkal több akciót kell végrehajtani, mint a hagyományos rake vitorla alatt. Ennek ellenére a középkorban a latin vitorlát széles körben használták, mivel egy ilyen vitorlával rendelkező hajó nagyon meredeken tudott a szélbe vitorlázni.

Bermuda vitorla

Bermuda vitorla  - háromszög alakú vitorla, amelynek luffja az árboc mentén , az alsó pedig a gém mentén húzódik .

Jelenleg ez a legelterjedtebb vitorlatípus a jachton . A könnyű irányíthatóság, beállítás és tapadási jellemzők tekintetében vitathatatlanul vezető szerepet tölt be.

A megfelelően hangolt bermudai vitorlákkal rendelkező jachtot egyetlen személy is képes hosszú ideig kormányozni. Az ilyen manőver, mint a húzófordulás , a kormány eltolása miatt órahívás nélkül is végrehajtható .

A Bermuda vitorla aerodinamikai minősége, bár sokkal rosszabb, mint a repülőgép szárnya, ennek ellenére a legmagasabb a többi vitorla között. Ez a Bermuda típusú vitorlás szerelvény kizárólagos használatához vezetett minden modern versenyjachton.

A Bermuda vitorla a Bermuda régióból származik , ahol a helyi halászok használták. Az 1920 -as években lecserélte az akkoriban mindenhol használt gaff vitorlát [10] .

Luger vitorla

Luger (gereblye) vitorla  - a ferde vitorla típusa .

A vitorla leggyakrabban szabálytalan trapéz alakú, a felső luff a sínhez , az alsó a gémhez van rögzítve .

Sprint vitorla

Sprint vitorla  - négyszögletes ferde vitorla, átlósan kifeszített vékony rúddal (sprint), amely egyik végén a felső sarkához, a másik végén pedig az árboc aljához támaszkodik.

Gaff vitorla

Hafel vitorla  - a ferde négyszögletű vitorla típusa , amelyet " trisel "-nek hívnak, lásd az 1-(10) ábrát, szabálytalan trapéz formájában, amely a hafel -ről , egy ferde szárfáról (2) kapta nevét, amelyet a hafel mentén emeltek ki. árboc (1), és az egyik végével - a sarokkal (4) - nekitámaszkodik, amely mentén egy ilyen vitorla felső széle ( pióca ) rögzítve van (nyújtva).

A gaff vitorla egyik típusa a guari vitorla . Ez egy nagyon hosszú vitorla , gyakran hosszabb, mint a gém és néha az árboc . A guari gaff majdnem függőlegesen áll [9] .

Cleaver

Cleaver ( holland.  kluiver ) – egy ferde háromszög alakú vitorla, amely az árboctól az orrárboc felé haladva [11] . A nagy vitorlás hajók több orrral is rendelkezhetnek. Ebben az esetben az elülső, és a gémhez erősített orsót bom jib - nek nevezzük , az árbochoz legközelebb eső orrvitorlát általában fore-sten-staysail- nek nevezik . A jachton enyhe szélben használt háromszög alakú, megnövelt területű vitorlát balun cleavernek nevezik .

Staysail

Egzotikus vitorlák

Egy kínai szemét vitorlája

Ezek téglalap alakú vitorlák, amelyeket szőnyegekből szerelnek össze, és eltávolítják, mint a modern redőnyöket [12] . Hasonlít az európai lugger egyensúlyvitorlához, amelynek területének körülbelül 1/3-a az árboc előtt található [13] . Figyelemre méltó, hogy az árboc rövid volt, és nem volt kioldható állókötélzet , mivel az aljánál a hajótesthez ( lépcsők ) és egy közbenső támasztékhoz a fedélzeten ( pyartners ) volt rögzítve [12] .

A vitorla kialakítása a következő - egyfajta átmenő páncélzattal van felszerelve, amelyek mindegyike inkább egy köztes gémre hasonlít [13] .

Ezeknek a gémeknek a nagy tömege biztosítja, hogy a durva és primitív szőnyeg , amelyből magát a vitorlavászont szőtték, jól terüljön, és erős szélben is lapos maradjon [13] Ellenálltak az erős széllökéseknek, könnyen összecsukhatók, csökkentve a vitorlavászont. terület („take reefs”) [12] . A vitorla beállítását és felszerelését egy külön lap segítségével ellenőrizték, amelyet minden "páncél" - egy gém - végére rögzítettek [13] . A vitorla magassági elcsavarása, az úgynevezett "csavar" elkerülhető volt a "páncélzatra" - gémekre erősített lapok feszességének beállításával [13] .

Érdekes tény, hogy Hasler angol vitorlás 1959-ben ócska vitorlát indított egy 25 láb hosszú, Volkboat osztályú Jester jachton, és a következő évben 2. helyezést ért el rajta a Transatlantic Single Yacht Race versenyen [13] . Természetesen a modern anyagok vitorlákhoz és kötélzetekhez való felhasználása jelentősen csökkentette a kínai vitorla súlyát, ami arra szolgált, hogy a kínai vitorlát elterjedjen más jachtokon [13] .

Rákkarom vagy rákköröm

Ez a vitorla a malajziai szigetcsoport csendes-óceáni szigeteiről származik. Hasonló a latin vitorlához, a különbség az erősen homorú piócában és a felső sín majdnem függőleges helyzetében rejlik [14] . Ez egy háromszög , amelynek két oldalát merev lécek „körítik” , a harmadik oldal (a háromszög alapja) pedig szabad [14] .

Még a modern élet körülményei között is egy ilyen vitorlát még mindig aktívan használják a gazdasági tevékenységben [14] .

Népszerűségének és vitalitásának titka egyszerű. Bármilyen szövet vagy szintetikus fólia felhasználásával, két bambuszostor közé helyezve, és az egészet a csónakra helyezve, akkor még széllel szemben is megy, azaz takácsol [14] .

Érdekes tulajdonsága ennek a vitorlának az "önhordó" profilja. Így néz ki - a vitorla alá eső szembejövő légáramlás a homorú oldalon túlnyomás megjelenése miatt megtartja alakját, és a sínek között elhelyezkedő anyag kúpszerű formát kap [14] . Ez a vitorla nem igényel különleges "finom" vitorla beállítást, összetett szabást és ultramodern anyagokat [14] .

Lásd még

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Karl Heinz Marquardt. 1. fejezet Spars // A 18. századi hajók szárai, kötélzete és vitorlái = Bemastung und Takelung von Schiffen des 18.Jahrhunderts. - K .: Hajógyártás, 1991. - S. 288. - ISBN 5-7355-0131-3 .
  2. ↑ Buer // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  3. ↑ Ivar Dedekam. Vitorlák és kötélzet beállítása. - Moszkva: Nagy folyó, 2007. - S. 34. - 80 p.
  4. ↑ Shkatorina // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  5. ↑ Lábjegyzet hiba ? : Érvénytelen címke <ref>; Викитека СМТnincs szöveg a lábjegyzetekhez
  6. ↑ Abgaldyr archiválva : 2010. szeptember 24.  :: Tengerészeti szakkifejezések szótára. // „A hajógyár az asztalon” webhely (www.shipmodeling.ru)   (Hozzáférés dátuma: 2020. május 13.)
  7. ↑ Műszaki enciklopédia, szerk. L. K. Martens 26 kötetben. - M .: JSC "Soviet Encyclopedia" 1927.
  8. ↑ Spruit // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  9. ↑ 1 2 Egy jachtkormányos iskolája / szerkesztette: Leontiev E.P. - Moszkva: Testi kultúra és sport, 1987. - S. 28. - 272 p.
  10. ↑ Yacht üzlet. Referencia kiadás. - Szentpétervár: "Elmor", 2005.
  11. ↑ Cleaver // Brockhaus és Efron kis enciklopédikus szótára  : 4 kötetben - Szentpétervár. , 1907-1909.
  12. ↑ 1 2 3 A vitorla története. I. rész "Origo" . loodsmen.ru . Letöltve: 2021. július 28. Az eredetiből archiválva : 2021. július 28.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kínai dzsunkák vitorlái (Hajóépítés / Vitorlás hajók) - Barque.ru . www.barque.ru _ Letöltve: 2021. július 28. Az eredetiből archiválva : 2021. július 28.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 "RÁK karom": ELMÉLET ÉS GYAKORLAT | MODELLÉPÍTÉS  (orosz)  ? (2018. augusztus 30.). Letöltve: 2021. július 29. Az eredetiből archiválva : 2021. július 29.

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban