Buer ( holland boeier ) - hajó (korábban), később speciális fémkorcsolyára szerelt könnyű csónak vagy platform, amelyet jégen való csúszásra terveztek, és vitorlákkal felszerelt árboccal .
A bója irányítása sok hasonlóságot mutat a jacht irányításával , de az irányítás sajátosságai és a nagy sebesség miatt különleges képességeket igényel.
A buer a buersport fő lövedéke . A hajókon regionális versenyeket, Európa- és világbajnokságokat rendeznek.
A 18-19. században a burereket egy- vagy kétárbocos, ferde vitorlájú teherhajóknak nevezték, amelyeket parti hajózásra szántak.
A burerek jellegzetes vonása volt az oldalakon lévő nagy svertsy . Az orosz flotta részeként az ebbe az osztályba tartozó hajók a 18. század elején jelentek meg, főleg rakományszállításra használták őket. A burerek egyes képviselői a 19. század végéig az orosz birodalmi haditengerészetben szolgáltak birodalmi kedvtelési hajóként [1] [2] .
Ez a név átkerült a jégbójákra. A Balti-tenger , a Ladoga és az Onega -tavak halászai régóta használnak jégbójákat téli horgászatra, így nehéz megállapítani a jégbóják megjelenésének idejét.
Oroszországban a jégbóják építése a hajógyárakban Nagy Péter vezetésével kezdődött . Ismeretes, hogy a cár télen elrendelte, hogy takarítsák el a havat a Téli Palota előtt, és minden nap meglovagolják a jégbóját. Jégbójákat építettek a Particular Shipyardban . I. Péter lányának, Elizaveta Petrovnának is volt saját jégcsónakja, és azon utazott.
A jégcsónakok a 19. századi jachtklubok fejlődése során terjedtek el Szentpéterváron . A helyi jachtklubok vitorlásregattákat tartottak Peterhof - Strelna környékén , és 100 zászlót gyűjtöttek össze.
A 20. században jégcsónakokat használtak az 1941-1944-es hadműveletek során a Ladogán és a Balti-tengeren, nagy sikerrel. Az autópálya lefektetése előtt rajtuk végezték el az ostromlott Leningrád ellátását és lakóinak evakuálását, majd ezt követően aktívan felhasználták őket az Élet útja karbantartására . A sportmesterek I. P. Matvejev és N. M. Ermakov [3] [4] [5] felügyelték a csónakok harci használatát .
Az 1940-es évek vége óta a Szovjetunióban központilag építettek hajókat a testnevelő csapatok számára.
A buer egy kereszt alakú szerkezet, amely három vagy több fémkorcsolyára van felszerelve. Az egyik korcsolya (elöl vagy hátul) egy kormányos, és a testre van helyezve. Az oldalsó korcsolyákat a keresztirányú gerenda végeire helyezik. A szerkezet cat vagy sloop típusú vitorlás szerelékkel van felszerelve . A modern jégcsónakokon általában egy vitorlát használnak egy árbocon, vagyis macska típusú fegyverzetet.
A buer különlegessége, hogy a szélsebességet 2-5-ször meghaladó sebességet képes kifejleszteni, ami az acél korcsolyák jégen való kis súrlódási ellenállása miatt érhető el.
Vannak kerekes csónakok, amelyeket más néven strandjachtoknak neveznek, és nagyon sűrű homokos strandokon is képesek közlekedni. A sós tavakon kerekes csónakok is közlekednek
A bóják építésének fő anyaga ragasztott fa vagy műanyag (test), szénszálas vagy fa (árboc) és acél (korcsolya és szerelvények). A vitorla strapabíró polyant anyagból van varrva.
A hajó sebessége erős szélben haladva 40 km/h, hátrafelé haladva pedig 60 km/h-tól kb. 120 km/h- ig .
A bója kormányzásának megvannak a maga sajátosságai, hiszen a kormányos érzékelése szerint a szél menet közben folyamatosan egyenesen előre fúj, így nem minden vitorlás tud azonnal tájékozódni a bóján. A csónak megállítása közvetlenül a szélbe fordulással történik. Nem tanácsos fékrendszert használni, mert fennáll a veszélye, hogy beleesik a dugóhúzóba. Ezért a bója működtetéséhez megfelelő képzésen kell részt venni. A jégtábla mozgása során a vitorla tolóerejének a sebességtől való függésének hatása a legkifejezettebb, amely a nagysebességű vitorlás hajókban rejlik, amelyet "csónakázási hatásnak" neveznek.