A tacking cikcakkos irányváltoztatás a széllel szembeni vagy lefelé irányuló irány megtartása érdekében [1] .
Egy vitorlás nem mehet egyenesen a szélbe , a legtöbb vitorlás nem követheti a széllel szemben 45°-nál kisebb szöget bezáró irányt. Ha a szél felől kell eljutni bármely pontra , akkor gurulást alkalmazunk - mozgatást a cél felé vontatott pályán , változó fogásokkal ; fogásváltáshoz fordulnia kell.
Ferde vitorlák használata esetén lehetséges a húzás , mivel ha egy ferde vitorlát a széllel szemben enyhe szögben szerelünk fel, akkor annak ívelt felületén emelkedés jön létre (mint a repülőgép szárnyán). Ez az erő a vitorla területére merőlegesen fogja húzni a hajót, de a hajó ott nem tud mozogni, és a fartól az orr felé haladva a víz ellenállása sokkal kisebb lesz, és itt fog mozogni a hajó [2] .
Tackoláskor egy sor cikcakkos manővert kell végrehajtania a szél fordulásának irányához képest . Általános szabály, hogy a tack-kanyarokat a magasságvesztés nélkül változtatják. Csak akkor használjuk a tapadást, ha a tapadás lehetetlen vagy nehéz (például kis térfogatú vitorlás deszkán ( szörfözés ))
Különbség van a szélirányban történő manőverezésben is, amikor egy vitorlás (általában vitorlás katamarán vagy skiff vitorlás dingi ) pontosan lefelé haladva a hátsó pályát követi csapásváltással , és nem gyibe. A gyors vitorlás jachtok esetében ez a mód gyorsabban érhető el a hátszélben.
A szélhez képest kétféle fordulat létezik:
Ha a tapadás tartása közben élesebb szögben kell menni a szél irányával, akkor azt mondják, hogy nem fordulni kell, hanem "elviselni a szelet". Ha éppen ellenkezőleg, növelni kell a szél iránya és a hajó DP-je közötti szöget, akkor azt mondják, hogy „ el kell esni a szélbe”. A szélhez viszonyított irányváltoztatás, ugyanakkor a vitorla helyzetének megváltoztatása az optimális támadási szög fenntartása érdekében . Ehhez a DP-hez kell húzni - "válasszon", vagy engedje el - "méreg".
Attól függően, hogy melyik oldalról fúj a szél, a szélhez viszonyított irányok lehetnek jobb és bal oldali .
A csapások száma és hossza függ az indulási és érkezési pontok távolságától, valamint a hajózási helyzettől és a vízterület nagyságától , a hajózás közbeni szél irányától [3] .
Ha az irány szélszöge 6 rumbnak felel meg, a vitorlás flottában a jobb oldali tekercs felső szélét néha jobboldalnak , a bal oldali ívet (a szél irányszöge 6 rumbs) pedig palánknak nevezték. A szélhez viszonyított irány pontosítására a következő kifejezéseket használták: „a hajó a szélhez képest 7 pont jobb oldali szárnyon vitorlázik” (azaz 78°-os irányszélszögben húzzák); „A hajó hátul van a jobb oldali szárnyon 10 pont” (azaz a szél irányszöge 112°); „A hajó 6 pontnál jobbra megy” (azaz a hátsó támasz 12 pontos, azaz 135°-os irányszögben van). A "közeli vontatás" fogalmát is használják, mint a szélhez viszonyított legélesebb irányt, amelyben a vitorlás előrehaladhat (3-6 pont 33,3 / 4 ° és 67,1 / 2 ° között van); meredek és teljes háttámlák (12 pontig és 12 pont felett, vagy 135°-ig és 135° felett).
A hajó útjának kiszámítását az iránytű szélirányának ismert értékeiből, a szél feletti irányból, az iránytűből és az elsodródás korrekcióiból , a vitorlás flottában rumbkorrekciónak nevezik .