| Híd a Petrovszkij hajóúton | |
|---|---|
| 59°57′59″ s. SH. 30°12′59″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autóipari |
| Átmegy a hídon | WHSD |
| Keresztek | Petrovszkij hajóút |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár |
| Tervezés | |
| Építési típus | felvonóhíd |
| Anyag | acél- |
| Fő fesztáv | 240 m |
| teljes hossz | 580 m |
| A híd szélessége | 50 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" építész A. Malysev) |
| Az építkezés kezdete | 2013 |
| Nyítás | 2016 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Petrovszkij hajóút hídja egy közúti fém ferdekábeles híd a petrovszkij hajóút ( a Finn-öböl Néva-öblében ) keresztül Szentpéterváron , a nyugati nagysebességű átmérőjű ( 3SD ) városon belüli fizetős autópálya része. 2013-2016-ban épült. A híd ingyenes, a hídon gyalogolni és kerékpározni tilos. A Nyugati Nagysebességű Átmérő üzemeltetését 2042-ig 30 éves koncesszió keretében a Northern Capital Highway LLC [1] végzi .
A híd a WHSD főpálya északi tornájának része, amely összeköti a Vasileostrovsky és Primorsky kerületeket [ 2 ] . A Gazprom Aréna a híd mellett található . A legközelebbi metróállomás a Zenith . PK176+72.08-tól PK182+53.68-ig található. A déli oldalon a felüljáró a Vasziljevszkij-sziget felőli hídhoz (PK171 + 37,75 - PK176 + 72,08), északról a Srednyaya Nevka és a Bolshaya Nevka folyók torkolatánál lévő hídhoz (PK182 + 53,68 + PK1998) csatlakozik. 62.22) [3] .
A híd a WHSD központi szakaszának építésének részeként épült a köz-magán partnerségi program keretében a Szentpétervár részvételéről szóló, 2006. december 25-i 627-100. sz. szentpétervári törvénynek megfelelően. a köz-magán társulásokban” [4] . 2012-ben a szentpétervári kormány rendeletet hagyott jóvá a nyugati nagysebességű átmérő két utolsó szakaszának megépítéséről [5] . 2012 augusztusában a Northern Capital Highway konzorcium, amely magában foglalja a VTB Capitalt , a Gazprombankot , az olasz Astaldi SpA-t, valamint a török IC Ictas Insaat AS-t és a Mega Yapi -t, nyerte a koncessziós pályázatot [6] . Az általános tervező a CJSC "Institute" Stroyproekt "" volt . A hídprojektet a CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" fejlesztette ki (a projekt főmérnöke - I. Semenov, a projekt főépítésze - A. Malysev [7] ), aki a munkadokumentációt is elkészítette [8] . A tervezési megoldások szakértelmét a francia Setec TPI [9] [10] [11] cég végezte . 2012. december 23-án írták alá a megállapodást a nyugati nagysebességű átmérőjű központi szakasz építéséről [12] .
Az eredeti, 2007-ben kidolgozott és a Glavgosexpertizától pozitív következtetést kapott projekt szerint egy extradózisú hidat kellett volna építeni feszített vasbetonból , rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos tartószerkezettel, 220 m-es fesztávolsággal [13] [14 ] ] [15] . A híd tervezése hasonló volt a rigai Daugaván átívelő hídhoz [16] . A generálkivitelező azonban ezt a lehetőséget visszautasította (az ütemterv szerint a betonozás télen történt, ami többletköltséget és időt igényelt), és acél vasbeton merevítő gerendával ellátott ferdekábeles hidat fogadtak el és hagytak jóvá fejlesztésre [10]. [17] [18] . A projektet mindössze hat hónap alatt teljesen újratervezték, majd sikeresen letette a vizsgát [19] .
Az építkezés 2013 márciusában kezdődött. A híd építését a török Mega Yapi cég végezte. A ferdekábeles hídrendszer kiépítése a kábeleket is szállító svájci VSL cég felügyelőinek felügyelete mellett történt [20] . A pilonok csúszózsaluzatban készültek [ 21] . A betonozás sebessége elérte a napi 2,5-2,8 mt. A zsaluzat függőleges mozgatása tizenkét szorítóemelővel és emelőcsövekkel történt . A munka műszaki támogatását az osztrák Gleitbau-Salzburg cég végezte, amely egyben a zsaluzat szállítója is volt [22] . A pilonok testének megerősítése a felső munkaállványon folyamatosan történt. A csúszó zsaluzathoz való hozzáféréshez teher-utas emelő került beépítésre, amely speciális típusú mozgatható rögzítéssel volt felszerelve a csúszózsaluhoz [23] [24] . A pilonok külön alapra történő építéséhez 16 tonna teherbírású, akár 135,5 m emelési magasságú KROLL K - 320 toronydaruk kerültek beépítésre. 23] .
2015 nyarának végén az északi pilon + 84,5-től + 95,5 m-ig tartó építése során alacsonyabb osztályú betont fektettek le [25] [26] . Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy hidraulikus szétszereléssel levágják. A bontott beton összmennyisége 78 köbméter volt. [27] A munkálatok augusztusban kezdődtek és novemberben fejeződtek be, ezt követően folytatódott a támaszték kiépítése [28] . 2015 novemberére a V-12 déli pilon teljesen elkészült; betonozott keresztirányú támasztékok; Megkezdődtek az előkészületek a pilon keresztirányú szárainak felszerelésére [29] .
2016 januárjában az északi pilonon több mint 100 m magasságban tűz ütött ki, amely 7 órán át tartott [30] [28] . A tűz után alakult bizottság a tűz fő okaként az egyik termomatában bekövetkezett rövidzárlatot jelölte meg, amelyet a frissen lerakott beton melegítésére szereltek fel [31] . Tervező szervezetek szakértői véleménye szerint a gyulladás következményeit jelentéktelennek ismerték el, és nem befolyásolták a pilonszerkezet megbízhatóságát és teherbíró képességét [32] . A tűz során Tamara Pastukhova toronydaru-kezelő három munkást mentett ki. A nő megkapta az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának kitüntetését - a „Tűzben tanúsított bátorságért” kitüntetést [33] , a közlekedési minisztertől megkapta az „Oroszország tiszteletbeli közúti munkása” jelvényt [34] és orosz állampolgárságot . [35] .
A kábelrendszer elrendezéséhez és a +62,75 m-es kábelcsomópontokhoz való hozzáféréshez 50 m magas összefüggő állványzat került kialakításra; a pilonok tetejére orrdarukat szereltek fel [36] . A hídon a srácok párban vannak felszerelve, aminek köszönhetően csökkenthető volt a daruzás és a teljes húzócsörlők száma. Ugyanakkor a telepítési sebesség több mint egy ember volt naponta [37] . A fesztávolságok kiegyensúlyozott terhelésének biztosítása érdekében mindhárom kábelréteget egyidejűleg szerelték fel és feszítették meg a fő- és oldalfesztávon [38] .
A következő technológia vált optimális megoldássá a hídfesztáv kiépítésére: előszerelés a siklópályán és hosszirányú elcsúsztatás oldalfesztávolságokhoz; pultra szerelhető szerelés rögzítőegységekkel és úszórendszerrel - a központi kábeltartó fesztávhoz [39] [19] [40] [41] .
A fém merevítő gerenda felépítése az oldalfesztávolságokban szállítószalag-hátsó összeszerelés és csúsztatás módszerével történt. A felépítmény blokkjainak összeszereléséhez készleteket, a csúszáshoz pedig ideiglenes támasztékokat építettek. A felépítmény szerelt részeinek lépcsőzetes csúsztatása párhuzamosan történt mindkét oldalról (Vasziljevszkij és Kresztovszkij sziget felől) VSL pászmaemelőkkel, 70 tonna emelőképességgel [42] [24] [29] .
A felépítmény csatornás részének építésénél a felfüggesztett beépítés technológiát alkalmazták megnövelt szegmensekkel. A szegmensek előszerelése siklón történt. Továbbá a szegmenseket speciális gördülő eszközökkel (kereszt- és hosszirányú csúsztatás módszerével) mozgatták a szállító bárkára. Az uszályt a Petrovsky hajóút vízterületére hozták, és a szegmensek vontatóhajók, horgonyok és csörlők segítségével történő emeléséhez szükséges pozícióba helyezték [43] . Ezután a keresztmetszeteket a szerelt szegmenshez rögzítették. Szerelőegységek segítségével lassan, több óra alatt emelték fel a blokkokat az uszályról a fesztáv szintjére. Az egyes szegmensek emeléséhez négy VSL szálas csatlakozót használtak. A tervezési helyzetbe történő emelés után a szegmensek között csavarkötés történt, majd a következő VSL kábelkészlet felszerelése [44] .
Ezeket a munkálatokat 2015 márciusa és 2016 augusztusa között végezték a technológiai ablakban (22:00 és 06:00 óra között), amikor a Petrovszkij hajóutat a hajózás miatt lezárták [45] . Összesen 15 darab 13 m hosszú és egyenként legfeljebb 142 tonna tömegű szakaszt emeltek 30 m magasságba az uszálytól a felépítmény szintjéig [46] . A híd zárótömbjének kiemelésének fő munkálatai augusztus 6-ról 7-re virradó éjszaka történtek [47] . A híd dinamikus és statikai vizsgálatait több tucat zúzottkővel megrakott billenőkocsival végezték el [48] .
A WHSD központi részlegének ünnepélyes megnyitójára 2016. december 2-án került sor Vlagyimir Putyin orosz elnök [49] jelenlétében . December 4-én megnyitották a forgalmat a WHSD központi szakaszán és az autópálya teljes hosszában [50] [51] [52] . 2017. június 25-én, a híd déli pilonja körüli lemezcölöpök bontása során egy építődaru esett a vízbe egy uszályról. A darukezelő megsérült, intenzív osztályra szállították [53] [54] .
Ötnyílású acél vasbeton kétoszlopos ferdekábeles híd [17] . Híd elrendezése: 60 + 110 + 240 + 110 + 60 m. Felülnézetben a híd egyenes vonalon és két átmeneti íven, profilban - 10 km sugarú domború íven helyezkedik el. Alulsó híd méretei: lefelé 166 x 25 m és felfelé - 80 x 25 m. Teljes hossza 580 m. A híd teljes hossza 580 m, szélessége - 50 m (útszélesség 35 m) [55] [56] [57] [40] [58] .
A felépítmény két belső, 1,72 m magas I-szelvényű főgerendából és egy 1,72 m magas, doboz alakú ötszögszelvényű két külső főgerendából álló merevítő gerenda a kábeltartó részen belül. A szélső fesztávokban a merevítő gerenda hat, 1,72 m magas, doboz alakú ötszögszelvényű főgerendából áll, A főtartókat 6,5 m-es lépésekben (a szélső fesztávban 3 m) beépített kereszttartók kötik össze [11] . Az úttest vasbeton födémje 220 mm vastag előregyártott födémből, majd monolitból készül. A szélső fesztávokon 205 mm vastagságú monolit vasbeton födém [55] [56] . A hídtervezés számos innovatív műszaki megoldást tartalmaz. Oroszországban először egy ferdekábeles híd acél vasbeton középső fesztávolságú, amely fémgerendából és vasbeton födémből áll. A híd másik tervezési sajátossága, hogy a merevítő gerenda nem támaszkodik pilonokra, hanem a srácokon lóg [59] .
A pilonok vasbeton, az út tengelye mentén az elválasztó sávban helyezkednek el. A minimális szakasz 4 x 4,865 m a +25,00 és +114,00 jelzéstől. A pilonok közepén 21 fémmagtömböt helyeztek el [23] . A pilonok magassága a rácsok tetejétől 124 m [58] . A támasztékok alapjai 1,5 m átmérőjű fúrt cölöpök [55] [56] .
Tekintettel az útpálya jelentős szélességére, 8 forgalmi sávra kialakítva, a hídon eredeti ferdekábeles szerkezetet valósítottak meg, amely a kábelcsoportok elhelyezését nemcsak hosszirányban, hanem keresztirányban is biztosítja a hídhoz képest. átjáró tengelye [17] [57] . A pilonhoz közelebb eső burkolatok a felső részéhez vannak rögzítve, és nem az alsó részéhez - ez azért történik, hogy ne sértse meg a megállapított átjáró méreteit [60] [40] [61] . A keresztirányú síkban az oszloposzlopokat a pilon tetejétől majdnem a vízszintig futó oldalsó horgonymerevítők stabilizálják [62] .
Az SSI 2000e rendszer burkolatait a svájci VSL cég gyártotta [38] . 120 hídkábelhez körülbelül 405 ezer m kábelszálra volt szükség. A híd ferdekábeles rácsos tartói három síkban helyezkednek el: egy a fesztáv középpontján, kettő a széleken fut. A védőburkolatok 7 db, viasszal megkent horganyzott drótkötélből állnak, amelyek sűrűn extrudált polietilén köpenybe vannak zárva. A szálköteg nagy sűrűségű polietilénből készült külső kábeltartó burkolatba van beépítve. A fickók rögzítésének lépése a merevítő gerendában 13 m [55] [56] . A kábelek rezgésének megakadályozására egy szintén a VSL által kifejlesztett belső súrlódáscsillapító berendezést [37] építettek be .
A hidat gépjárműforgalomra tervezték. A híd útteste 8 forgalmi sávból áll (irányonként 4). Útpálya mérete: 2 x (G-17,5) [55] [56] . A híd úttestének burkolata aszfaltbeton. A híd szélein két 0,75 m széles kiszolgáló átjáró található [11] , melyeket fémsorompó választ el az úttesttől. A híd korlátja egyszerű mintázatú fém. A hídon a KRESZ szabályai szerint tilos a gyalogos és kerékpáros közlekedés (mivel a híd a gyorsforgalmi út része) [63] . 2018-tól [64] a WHSD Fontanka Fest ideje alatt évente egy napon keresztül a Nyugati Nagysebességű Átmérő központi szakasza nyitva áll a kerékpárosok és futók számára [65] .