Néva (út)

A Moszkva - Szentpétervár nagysebességű autópálya M11 "Néva" ( M11 szövetségi autópálya [3] ) egy nagy sebességű autópálya Moszkva és Szentpétervár között . 2021-re nincs 59 km hosszú, 149-től 208 km-ig terjedő szakasz, amely elkerülné Tvert. A legtöbb szakaszon útdíjat kell fizetni [4] .

Az építés után a meglévő M10 "Oroszország" szövetségi autópálya, amely egyes szakaszokon kimerítette kapacitását, ingyenes tartalékként szolgál majd az új fizetős úthoz.

Az autópálya teljes hossza 669 km. 2021-re az út 610 kilométerét helyezték üzembe. Ez az egyik első nagyobb fizetős út Oroszországban. Moszkvából indulva az útvonal a moszkvai régión (90 km), a tveri régión (253 km), a novgorodi régión (233 km) és a leningrádi régión (75 km) keresztül halad át Szentpétervárig, és megkerüli a nagy településeket, köztük Khimkit , Zelenogradot . , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek , Bologoe , Valdai , Uglovka , Okulovka , Kresttsy , Velikij Novgorod , Chudovo , Tosno , Kolpino .

Az IA kategóriájú úton két-öt sáv van mindkét irányban, és a becsült sebesség 150 km/h. Hosszában száz hídszerkezetet emeltek, és számos közlekedési csomópontot is építettek. A "Dorservis" cégcsoport tervezéssel foglalkozik [5] .

A pálya építését 2010-ben kezdték el, és 2018 elején kellett volna befejezni, még az oroszországi világbajnokság kezdetéig. Az utat 2014-től 2019-ig külön szakaszon nyitották meg használatra. 2022-re az egyetlen beépítetlen szakasz 149-től 208 km-ig (Tver északi elkerülője) maradt meg, ennek építése megkezdődött.

A projekt költsége 520 milliárd rubel, amelyből 370 milliárd rubel költségvetési forrás [6] .

Közgazdaságtan

A Moszkva-Szentpétervár nagysebességű autópálya építéséhez Oroszországban először alkalmaztak köz- és magánszféra közötti partnerségi (PPP) mechanizmust koncessziós megállapodás formájában , amely biztosítja a magánbefektetések vonzását és azok bevonását. a költségvetési kiadások egy részének pótlása infrastrukturális létesítmény építésére.

2011 elején ez a mechanizmus eddig csak a 15-58 km-es nyomvonal fő szakaszának építése során valósult meg. Az Avtodor állami cég terveiben azonban már szerepelnek új szakaszok, amelyek a PPP keretében épülnek és üzemeltetnek : az 58-tól a 149-ig, valamint a szentpétervári bejáratnál a 646-tól a 684-ig.

Az út fő szakaszának koncessziós jogosultja a North-West Concession Company (NWCC). Az SZKK 50%-a a francia Vinci cég, a másik 50%-a pedig orosz részvényesek tulajdona, köztük Arkady Rotenberg szentpétervári vállalkozó struktúrái (ez utóbbi 2010 decemberében szerezte meg ezt a csomagot az N-trans részvényeseitől ). [7]

Az Északnyugati Koncessziós Társaság 2010 áprilisában a fejrész építési projekt pénzügyi zárásaként hitelszerződést írt alá a Vnesheconombankkal és az orosz Sberbankkal , amelynek értelmében a bankok 2010-ben hitelt nyújtanak az SZKK-nak. 29,2 milliárd rubel összeg 20 évre. A bankok egyenlő összegben osztanak ki forrásokat (egyenként 14,6 milliárd rubelt). További 23 milliárd rubelt különítenek el a szövetségi befektetési alapból. A koncessziós jogosult a finanszírozás fennmaradó részét infrastrukturális kötvények kihelyezésével kívánja előteremteni [8] .

Közölték, hogy az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank részt kíván venni a projekt finanszírozásában , amelynek állítólag a beruházások jelentős részét (legfeljebb 1,5 milliárd dollárt) kellett biztosítania az autópálya első szakaszának megépítéséhez. 2011 januárjában a média arról számolt be, hogy az EBRD megtagadta az építkezés finanszírozását, mivel a bank belső szabályzata tiltja a környezetet károsító projektekben való részvételt. [9] . A bank egyik tisztviselője azonban cáfolta ezt az információt, mondván, hogy az EBRD nem tervezte az út fő szakaszának megépítésének finanszírozását, és az építkezéshez forrásokat találtak külföldi befektetők bevonása nélkül ("egyszerűen nem utasíthattuk vissza, ahol nem kaptunk meghívást ”). Ugyanakkor nem zárta ki, hogy az EBRD részt vesz ennek az útvonalnak a további szakaszainak építésében. [tíz]

A 646 km - 684 km közötti szakasz építési költsége a 2014-2016 közötti árakon, az építkezés előkészítésének költsége nélkül, 37,8 milliárd rubelre becsülhető (áfával együtt). A beruházónak a projekt finanszírozásának 25%-át kell biztosítania. Az állam az építési finanszírozás 75%-át biztosítja, valamint tervezési becsléseket készít, és előkészíti a területet. A projekt a közvetlen autópályadíj-koncessziós rendszer keretében valósul meg [11] .

Viteldíjak

A 15-től 58-ig tartó szakasz koncessziós jogosultjai eredetileg úgy tervezték, hogy a súlyozott átlagdíj nagysága az út fő szakaszán 3,62 rubel/km lesz, áfa nélkül a 2007-es árakon. A viteldíj a jármű kategóriájától, a napszaktól, a pályahasználat gyakoriságától stb. függően változik.

Az M-11 Moszkva - Szentpétervár fizetős autópályán az átlagos viteldíj körülbelül 2-2,5 rubel/kilométer lesz. [12] A 37 kilométeres szakasz Szentpétervár bejáratánál 2,2 rubelbe kerül kilométerenként. Az útvonal fennmaradó fizetős szakaszain (a Novgorodon, Tveren és a moszkvai régió egy részén áthaladó út középső része) a viteldíj körülbelül 1 rubel/km lesz egy autóvezető számára. Így a teljes út körülbelül 600 rubelbe fog kerülni [13] . 2013 júniusában a Szentpéterváron tartott Nemzetközi Gazdasági Fórum részeként Sergey Kelbakh, az Orosz Autópályák Állami Vállalat (Avtodor) igazgatóságának elnöke azt mondta, hogy az utazás ára körülbelül 1100-1200 rubel lehet. . [tizennégy]

Vlagyimir Putyin orosz elnök 2016. január 25-én bírálta az autópálya 15-58-as (Moszkvától Szolnyecsnogorszkig tartó ) szakaszán megállapított viteldíjat: „Moszkvában elkezdték építeni az utat Szentpétervár irányába. , egy szakaszt üzembe helyeztek, ezért nem megy oda senki, úgy „felfújták” az árakat, hogy nem lehet átmenni” [15] .

2021. augusztus 2-án módosultak az autópályán történő utazás viteldíjai. Az autósok elvesztették fő kiváltságukat - kedvezményeket az I. és II. kategóriájú járművek transzpondereire. E döntés okai nincsenek meghatározva [16] .

Az építkezés indoklása

A meglévő Moszkva-St.

Az M-10 szövetségi autópálya maximális terhelése már jelenleg is legalább háromszorosan meghaladja a normál terhelést. A napi 40 000 jármű szabványos áteresztőképessége mellett ma a forgalom intenzitása eléri a 130-170 000 járművet. A megengedett legnagyobb terhelés túllépése következtében az M-10-es autópálya mentén Moszkva bejáratánál az átlagsebesség 10 km/h, csúcsidőben 5-7 km/h-ra csökken. Az M-10-es autópályán a baleseti arány csaknem háromszorosa az orosz átlagos normatív értéknek. Az M-10 szövetségi autópálya melletti területen a légszennyezettség szintje 3-5-ször magasabb, mint az Orosz Föderációban elfogadott egészségügyi szabványok.

A vágány jellemzői

A projekt az épülő út következő főbb jellemzőit írja elő: [17]

• Teljes hossza: 669 km
• Műszaki kategória: autópálya (IA)
• Sávok száma: 4, 6, 8, 10
• Sávszélesség: 3,75 m
• Elválasztó sáv szélessége: 5 m
• Vállszélesség: 3,5 m
• Tervezési sebesség: 150 km/h
• Minimális ívsugár a tervben: 1200 m
• Minimális ívsugár hosszanti profilban:
  • homorú: 8000 m
  • domború: 30000 m
• Maximális hosszirányú lejtés: 30 ‰
• Természeti és éghajlati viszonyok: A tervezett út nyomvonala Oroszország 4 régióján halad át, amelyek éghajlata a mérsékelt kontinentálistól ( Moszkva , Tverszkaja ) a kontinentálistól a tengerig terjedő átmenetiig ( Novgorodskaya oblast , Leningradskaya oblast ) változik, ami befolyásolja a követelményeket az útvonal kialakítása.

2021-re nincs lefedettség az útvonalon a Seremetyevói repülőtértől Szolnyecsnogorszkig [18] .

A Szövetségi Autópálya Ügynökség [19] honlapja szerint a környezetvédelmi intézkedések közé tartozik az erdőalap helyreállítása további tereprendezéssel, speciális földalatti alagutak építése az állatok vándorlására; zápor- és olvadékvíz tisztítása, zajvédő falak építése az útvonalon.

A projekt krónikája

Az autópálya megépítéséről az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma döntött, a kezdeményezés pedig Vlagyimir Putyin orosz elnöktől [20] . 2006 januárjában átadták a megrendelőnek a 15-58 km-es szakaszon az útépítési beruházások projektindoklását.

2008 februárjában a magáncégek kategóriájából kiválasztottak egy koncessziós jogosultat az első szakasz építésére. A pályázaton részt vevő három cég közül az oroszországi közlekedési minisztérium a North-Western Concession Company LLC-t választotta. Akkoriban a teljes útvonal kiépítésének becsült költsége körülbelül 350 milliárd rubel volt [21] .

2010-ben megkezdődtek az autópálya 15–58 km közötti szakaszának előkészítési munkálatai (beleértve egy tisztás kivágását a Khimki erdőben ), de az ugyanazon év augusztusában zajló lakossági tiltakozások miatt ezeket a munkálatokat felfüggesztették. 2011 tavaszán folytatódott az új nyomvonal építéséhez szükséges telkek előkészítése. 2011 szeptemberében megkezdődött az autópálya építése a 15-58 kilométeres szakaszon [22] . Az építkezés várhatóan 2014-ben fejeződik be [23] .

2012 januárjában megkezdődött a Businovskaya közlekedési csomópont rekonstrukciója a moszkvai körgyűrű 78 km-nél , ahonnan az épülő autópálya kezdődik. Részlegesen 2014. december 23-án nyitották meg az M11 -es fejszakasszal együtt . 2015 júniusában a csomópont rekonstrukciója teljesen befejeződött. A végkifejlet ötszintűnek bizonyult.

2012. június 21-én Dmitrij Medvegyev, az Orosz Föderáció miniszterelnöke rendeletet írt alá, amelyben utasította koncessziós szerződés megkötésére a Leningrádi Területen és Szentpéterváron áthaladó 646-684 km közötti szakaszra [11] . 2014. november 18-án az Avtodor és a pályázat nyertese, a Highway of Two Capitals LLC koncessziós szerződést írt alá az út finanszírozásáról, építéséről és üzemeltetéséről az 543-646-os és a 646-os km-684-es szakaszokon.

2015. június 17-én megkezdődtek az építkezések a leningrádi és a novgorodi régióban.

2017. február 15-én vált ismertté az út 140 kilométeres szakaszának (543 km - 684 km) fővállalkozójával - a török ​​Ic Ichtash Astaldi Ica Insaat Shirketi (ICA) céggel - kapcsolatos problémákról. A munka 2017 elején gyakorlatilag leállt. 2017 elején az ICA több mint 5 milliárd rubellel tartozott alvállalkozóinak [24] .

2020. november 11-én 45 km-en kereszteződést építettek a központi körgyűrűvel [25] .

Az útszakaszok megnyitásának kronológiája: [26]

• 258-334 km ( Vysnij Volochok elkerülése ). 2014. november 28. 4 forgalmi sáv, 6 sávra hídtámaszok készülnek az út jövőbeni bővítéséhez.
• 15-58 km (MKAD - Solnechnogorsk). 2014. december 23. [27] . Különböző sávok - 10, 8 és 4 sávos forgalom. A hídtámaszok legalább 8 sávra készülnek a várható útbővítéshez.
• 208-258 km ( Torzhok elkerülő ). 2017. december 15. 4 forgalmi sáv, 6 sávra hídtámaszok készülnek az út jövőbeni bővítéséhez.
• 334-543 km (Vysny Volochok - Velikij Novgorod). 2018. június 6. 4 forgalmi sáv.
• 58-97 km (Solnechnogorsk - Klintől északra). 2018. szeptember 1. 4 forgalmi sáv, 8 sávra hídtámaszok készülnek az út jövőbeni bővítéséhez.
• 97-149 km (Klin - Tver déli megközelítése ). 2019. július 3. [28] . 4 forgalmi sáv, 8 sávra hídtámaszok készülnek az út jövőbeni bővítéséhez.
• 543-646 km (Veliky Novgorod - Tosno)). 2019. szeptember 3. [29] . 4 forgalmi sáv, 6 sávra hídtámaszok készülnek az út jövőbeni bővítéséhez.
• 646-684 km (Tosno - Shushary). 2019. november 27. [30] . 6 forgalmi sáv.

Így 2022 elején már csak egy 149-208 km-es beépítetlen szakasz maradt - Tver északi elkerülője. A forgalom az M-10-es autópálya rekonstruált szakaszán folyik. A tveri elkerülő út építésének megkezdését 2022-re, a befejezését 2024-re tervezik [31] .

Az M-11 "Neva" autópálya vázlata

						TSW
						15 km -  es moszkvai körgyűrű (MKAD)
Moszkva Moszkva régió						Moszkva -csatorna
						21 km Díjkiadó
Nemzetközi autópálya a Sheremetyevo-2 repülőtérre						25 km TRP, az M10 felé
Sheremetyevo autópálya , a Sheremetyevo-1 repülőtérre						28 km TFR, az M10 felé
						37 km TRP, M10 és Zelenograd
						45 km TRP, A113   központi körgyűrű (TsKAD)
						48 km -es TRP, A107   Moszkvai kisgyűrű (MMK)
M10 Solnechnogorskfelé						58 km TFR, M10 Moszkvába
						67 km TRP, 46K -0011   Pyatnitskoye Highway
						Útdíj 89 km , A108   Moszkvai Nagy Ring (MBK)
M10						97 km Útdíjpénztár
Moszkva régió Tver régió
						124 km TFR , A111 Zavidovoban
						R. Shosha , Moszkvai-tenger
						147 km TFR, M10 Tverig
Tver északi elkerülő útjának építése
M10 ,Torzhok						206 km M10 , Tverig
						208 km Útdíjpénztár
						214 km TFR Likhoslavl 28K-0906- tól M10 -  ig
						258 km TFR  a Vyshny Volochyok M10 -től Torzhokig
						" Domoslavl - Knyashchiny "  (műszaki kongresszus)
						„ Vysnij Volochek – Kuvsinovo ”  (műszaki kongresszus)
						28K-0250 "Krasnomaisky-Firovo" (műszaki kongresszus)
						330 km TFR Veliky Novgorod M10 -ig  Vyshny Volochekig
						348 km TRP  28A-0150 " Bologoe - Kuzhenkino "
Tver régió Novgorod régió
						402 km TFR 49K  -0329 " Hosszú szakáll - Uglovka "
						444 km PVP 49K  -06 " Kresztszi - Okulovka - Borovicsi "
						R. Msta
" Isten - Páfrány "						524 km Útdíjpénztár
						R. Volhov
						543 km TFR  a Chudovo M10 - nél Velikij Novgorodig
Novgorod régió Leningrádi régió
						649 km TFR  A120 " Saint Petersburg Southern Semicircle "
Leningrádi régió Szentpétervár
						668 km TRP  M10  , Sofiyskaya utca
						679 km Útdíjpénztár
						684 km  A118 " Szentpétervári Ring Road "

Környezetvédelmi kérdések

Khimki Forest

2010-ben problémák merültek fel a Khimki erdőn átvezető autópálya építésével kapcsolatban az állami szervezetek tiltakozása miatt (amelyek közül a legnagyobb a Khimki Erdő Védelméért Mozgalom), akik nem értettek egyet az erdők kivágásával a jövőbeni autópálya számára. . Július végére a tüntetőknek sikerült leállítaniuk a munkát, de később az Orosz Föderáció Kormányának Szergej Ivanov miniszterelnök-helyettes elnökletével 2010. december 14-én ülésező bizottsága úgy döntött, hogy jóváhagyja a tiltakozás eredeti útvonalát. útvonal a Himki erdőn keresztül [32] [33] [34] .

"A Moszkva-Szentpétervár útvonal Himki erdőn keresztül történő lefektetésének kezdeti változata teljesen indokolt és legális" - mondta Ivanov. A bizottság tagjai ezt a döntést kiegyensúlyozottnak és kompromisszumnak nevezték. Ezt a döntést támogatta Dmitrij Medvegyev orosz elnök [35] (2010 nyarán felismerte a munka felfüggesztésének szükségességét az újbóli vizsgálat céljából [36] ). Arkagyij Dvorkovics, az Orosz Föderáció elnökének helyettese megjegyezte, hogy „az elnöknek az autópálya építésének felfüggesztéséről és további egyeztetésekről szóló döntése után hatalmas mennyiségű munka történt, amely lehetővé tette a projekt komoly fejlesztését” [37] ] .

Az autópálya fő szakaszának építésére és üzemeltetésére való felkészülés részeként egy környezetvédelmi intézkedéscsomagot dolgoztak ki, amelynek összköltsége 4 milliárd rubel. 2011. november 3-án a Minisztertanács bejelentette, hogy 12 milliárd rubelt különítenek el az autópálya építése során kivágott erdőterületek újratermelésére szolgáló kompenzációs intézkedésekre [38] [39] .

Zavidovo

Konfliktushelyzet alakult ki a Zavidovo Nemzeti Park határaihoz közeli autópálya-átjáró körül is . 2007-ben Oroszország elnökének 654. számú rendeletével [40] Zavidov határait kelet felé kiterjesztették a Moszkva-Szentpétervár vasútig, aminek következtében a tervezett fizetős út az országos területre került. park [41] . Ugyanakkor megjegyezték, hogy valójában ez az elnöki rendelet nem lépett hatályba, mivel az orosz kormány még nem írta alá a megfelelő rendeletet [42] .

Számos állami szervezet ellenezte a "Zavidovo" területén átvezető autópálya építését, számos utcai akciót szerveztek [41] . Ennek eredményeként bejelentették, hogy a fokozottan védett természeti területnek azt a szakaszát, amelyen az autópályának át kell haladnia, levágják, és helyette Zavidovo máshol kap majd területeket [41] .

Jegyzetek

1. ↑ A fővárosokat a sebesség hozza össze  // Utak. Innovációk az építőiparban: magazin. - Szentpétervár, 2019. - Kiadás. július . - S. 69 . Az eredetiből archiválva : 2019. december 13.
2. ↑ Putyin megnyitotta az M-11 Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi fizetős autópályát. A neve "Neva" . A kerék mögött. Letöltve: 2019. december 12. Az eredetiből archiválva : 2019. december 12. (határozatlan)
3. ↑ Szövetségi jelentőségű közutak listája, jóváhagyva. Az Orosz Föderáció kormányának 2010. november 17-i 928. sz. rendelete (hozzáférhetetlen hivatkozás) . Az eredetiből archiválva : 2010. november 26.  (határozatlan) // Government.ru   (Hozzáférés dátuma: 2010. december 15.)
4. ↑ Bejelentették a fő orosz megaútvonal indulási dátumát . Lenta.ru . Letöltve: 2019. november 26. Az eredetiből archiválva : 2020. július 27. (Orosz)
5. ↑ Vállalkozáscsoport DORSERVIS - SECOND Moszkva-Szentpétervár . Letöltve: 2017. november 1. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7.. (határozatlan)
6. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2019. november 27. Az eredetiből archiválva : 2019. november 27. (határozatlan)
7. ↑ Alice Fialko . A Rotenberg Road archív másolata 2011. február 3-án a Wayback Machine -nél // Vedomosti, 2010.12.28., 246 (2764)   (Elérés dátuma: 2010. december 28.)
8. ↑ Petr Mironenko . A Sberbank és a VEB elindult a nagy úton // Kommersant, No. 74 (4374), 2010. április 27.
9. ↑ Petr Kanaev . Az EBRD letért az   útról _
10. ↑ Alekszandr Csernyk, Alisa Ivanitskaya . A pálya szélén maradt ökológusok // Kommerszant, 4. szám (5455), 2011. január 14.
11. ↑ 1 2 A Közlekedési Minisztérium pályázatot hirdetett egy fizetős Moszkva-Pétervár autópálya létrehozására. Archiválva 2013. április 17-én. // RIA "Novosti" - Észak-Nyugat, 2012. június 22
12. ↑ Szentpéterváron körülbelül 2-2,5 rubel lesz kilométerenként . Hozzáférés dátuma: 2013. november 26. Az eredetiből archiválva : 2014. március 28. (határozatlan)
13. ↑ Tatyana Shadrina . Ruble per vert Archivált : 2012. szeptember 7. a Wayback Machine -nél // Rossiyskaya Gazeta, No. 202 (5875), 2012. szeptember 04.
14. ↑ Szergej Kelbakh . Fare to St. Petersburg Archív másolat 2013. június 23-án a Wayback Machine -n // Expert Online, 2013. június 21.
15. ↑ Putyin bírálta a magas árakat az M-11-es autópálya fizetős szakaszán . Hozzáférés dátuma: 2016. január 25. Az eredetiből archiválva : 2016. január 25. (határozatlan)
16. ↑ Viteldíjak . avtodor-tr.ru . Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6.. (határozatlan)
17. ↑ Tatarinov V. B. Moszkva-Szentpétervár: ilyen út még nem volt Oroszországban! // Utak. Innovációk az építőiparban: magazin. - Szentpétervár, 2011. - 9. sz .
18. ↑ Élettörések az M11-es fizetős autópályán. Hogyan takaríthat meg időt és pénzt utazás közben . Letöltve: 2021. június 14. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 24. (határozatlan)
19. ↑ Az új Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út fő szakaszának építési projektjének ökológiai kérdéséről  (hozzáférhetetlen link) // rosavtodor.ru   (Hozzáférés dátuma: 2011. január 24.)
20. ↑ Az utak, amelyek elvisznek minket Archiválva : 2008. szeptember 12., a Wayback Machine , 2008. július 16.
21. ↑ Szó szerinti jelentés Dmitrij Medvegyev találkozójáról az északnyugati szövetségi körzet média képviselőivel (hozzáférhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2008. február 4. (határozatlan) 
22. ↑ Megkezdődött a Moszkva-Pétervár fizetős autópálya építése , Lenta.Ru (2011. szeptember 29.). Az eredetiből archiválva : 2011. október 1. Letöltve: 2011. szeptember 30.
23. ↑ Fizetős úthálózat jelenik meg a moszkvai régióban Archivált 2015. szeptember 23-án a Wayback Machine -nél . 2011.03.24.
24. ↑ Félünk, hogy kidobtak minket . Letöltve: 2017. február 16. Az eredetiből archiválva : 2017. február 16.. (határozatlan)
25. ↑ Megnyílt a központi körgyűrű leghosszabb szakasza a moszkvai régióban . Letöltve: 2020. november 11. Az eredetiből archiválva : 2020. november 13. (határozatlan)
26. ↑ Mokeicheva M. Utazás Szentpétervárról Moszkvába. Az új autópálya számokban . Fontanka. Letöltve: 2019. december 12. Az eredetiből archiválva : 2019. december 3. (határozatlan)
27. ↑ Megnyílt az M-11 Moszkva-Pétervár autópálya főútvonala a moszkvai régióban :: Társaság :: RosBusinessConsulting . Hozzáférés időpontja: 2014. december 23. Az eredetiből archiválva : 2014. december 23. (határozatlan)
28. ↑ Most már az autópályán is eljuthat Tverből Moszkvába: új szakaszt nyitottak az M-11-esen . Letöltve: 2019. július 3. Az eredetiből archiválva : 2019. július 3. (határozatlan)
29. ↑ Megnyílt az M-11-es autópálya hetedik szakasza . Letöltve: 2019. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 3. (határozatlan)
30. ↑ Putyin megnyitotta az M11-es Moszkva-Szentpétervár nagysebességű fizetős autópályát . RIA Novosti (20191127T1409+0300). Letöltve: 2019. november 27. Az eredetiből archiválva : 2019. november 27. (Orosz)
31. ↑ 62 milliárd ₽ keringett Tver körül . RBC újság . Letöltve: 2022. február 22. Az eredetiből archiválva : 2022. február 22. (határozatlan)
32. ↑ Az antifasiszták levágták Himki közigazgatását . // svpressa.ru. Letöltve: 2011. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2012. július 30. (határozatlan)
33. ↑ Alekszandr Csernyk, Andrej Kozenko , Ivan Buranov, Szergej Maskin. Az erdőt kivágják - Himkit szétverik . // Kommerszant, 136. szám (4436), 2010.07.29. Letöltve: 2011. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 15. (határozatlan)
34. ↑ úgy döntött, hogy jóváhagyja a Khimki erdőn át vezető útvonal eredeti útvonalát . Hozzáférés dátuma: 2011. január 17. Az eredetiből archiválva : 2010. december 20. (határozatlan)
35. ↑ A Himki erdő elcsendesedett . Letöltve: 2014. november 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
36. ↑ Dmitrij Medvegyev leállította az építkezést a Himki erdőben . Letöltve: 2011. április 5. Az eredetiből archiválva : 2011. február 3.. (határozatlan)
37. ↑ A Himkiben az útvonal lefektetésének szüneteltetése lehetővé tette a módosítások kidolgozását
38. ↑ Körülbelül 2 milliárd rubelt fordítanak a Himkiben kivágott erdők helyreállítására . RIA Novosti (2011. november 12.). Letöltve: 2011. november 13. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3.. (Orosz)
39. ↑ 2011. november 3-i 891. számú rendelet . Az Orosz Föderáció kormánya (2011. november 3.). Letöltve: 2011. november 13. (Orosz)  (elérhetetlen link)
40. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2007. május 25-i N 654 "Az Orosz Föderáció elnökének 1996. augusztus 18-i N 1217" rendeletének módosításáról az Oroszországi Szövetségi Biztonsági Szolgálat Zavidovo Állami Komplexumáról " , a Szabályzathoz és az e rendelettel jóváhagyott terület határaihoz" (elérhetetlen link) . // ruspravo.org. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2012. július 15. (határozatlan) 
41. ↑ 1 2 3 Polina Nikolskaya. Az FSO falvakat kap az útvonalon . // gazeta.ru. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 9.. (határozatlan)
42. ↑ Mária Cibulszkaja. Itthon a pálya nem akadály . // gazeta.ru. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2012. március 27.. (határozatlan)

Linkek

• Jövő fizetős autópálya Moszkva-Pétervár // RIA Novosti , 2010.04.26.
• Utak. Nagy sebességű fizetős út (SPAD) Moszkva – Szentpétervár
• Környezetvédelmi és társadalmi intézkedések az autópálya építése során // rosavtodor.ru
• Az Avtodor állami cég pályázatot hirdetett a Moszkva-Szentpétervár nagysebességű autópálya építésére // dorinfo.ru
• Az M-11 "Moszkva - Szentpétervár" autópályáról // russianhighways.ru
• Kedves út! Putyin elindította Oroszország fő megasztrádáját. 520 milliárd rubelbe került // Szalag. Ru , 2019. november 27