Oroszország (út)

út
"Oroszország"
M10

M-10 az orosz szövetségi autópálya-hálózatban
alapinformációk
Ország  Oroszország
Vidék  Moszkva , Moszkvai terület , Tveri terület , Novgorod terület , Leningrádi terület , Szentpétervár
 
 
 
 
 
Az út egy része
Állapot szövetségi
Tulajdonos Orosz Föderáció
Ellenőrzött Rosavtodor
Hossz 684
Rajt Moszkva
Keresztül Tver
Velikij Novgorod
Vége Szentpétervár
útfelszín aszfalt
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az M-10 "Oroszország" szövetségi  autópálya szövetségi jelentőségű közforgalmú autópálya Moszkva -  Tver -  Velikij Novgorod  - Szentpétervár .

Áthalad Moszkva , Tver , Novgorod és Leningrád régiókon, Moszkva és Szentpéterváron.

Történelem

18. század

Az út Szentpétervár megalapítása után jelent meg, de már jóval azelőtt is voltak utak, amelyek ennek az útvonalnak jelentős részét végighaladták. Tehát Moszkvától Novgorodig Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek és Yazhelbitsy keresztül ment a Novgorodi traktus [1] . Novgorodból út vezetett a Volhov mentén Ladoga városába , onnan Oreshokba és tovább a településekig, amelyek helyén később Szentpétervár is megjelent [2] . A Novgorodi traktus mentén rendszeres gödörüldözést hajtottak végre . Az út Moszkvából Novgorodba 6-7 napig tartott, télen pedig egy-két nappal kevesebbet. A 17. század végi rendeletek szerint a traktus szélessége 6,4 méter volt [3] . Meyerberg osztrák diplomata, aki 1661-ben ezen az úton járt, leírást hagyott róla rajzokkal.

Szentpétervár 1703-as megalapítása után a Slisselburgon és Ladogán át vezető Novgorodba vezető út mellett 1704-ben postai szolgáltatást szerveztek a Novgorodból északnyugatra , Oredezs Lugával való összefolyása felé vezető út mentén , majd északra Pétervárig [4 ] . 1712-ben Szentpétervár Oroszország fővárosa lett, ami megnövelte a városba irányuló és onnan induló postai és teherforgalmat. A megnövekedett szállítási igények kielégítésére a szenátus rendelete elrendelte, hogy kocsisokat küldjenek a különböző tartományokból, hogy telepítsék le őket a Szentpétervár és a Volhov folyó közötti gödrökbe, valamint a folyó menti útra [5] [6] . Az 1710-es rendelet szerint az országúton való lovaglás minden szállításra használt gödrös ló után egy pénzbe került, több ló használata esetén a szállítási árat a számuk szerint megszorozták [7] . 1720-ban a Szentpétervártól Novgorodig tartó útszakaszon a fizetés összege versztánként két pénz volt egy postakocsiért és egy pénz a bokszkocsiért, a Novgorodtól Moszkváig tartó szakaszon pedig egy gödörkocsi 0,6-ba került. pénz per vers. Az esetek túlnyomó többségében állami szükségletekre valósult meg a postai vagy gödörlovas szállítás; az egyének esetében a szállítási költség kétszer magasabb volt [8] .

Körülbelül 1709-ben I. Péter megparancsolta Farvarsonnak és Gwinnek , hogy határozzák meg a közvetlen irányt Szentpétervár és Moszkva között [9] . 1710-ben a két város közötti legrövidebb távolság mentén terveztek egy útvonalat egy új út [10] mentén , és 1712-ben megkezdődött az építkezés [11] . Az 1720-as évek elején Szentpétervártól a Volhov Szosnyinszkaja mólóig mindössze 130 km hosszú szakasz épült és használt. A traktus 1722-ben összeállított hivatalos leírása szerint ezt a szakaszt számos helyen rönkökkel burkolták ki, amelyekre 30 cm agyagot öntöttek. Az út mentén árkokat ástak. Az agyag miatt a hosszan tartó esőzések során az út járhatatlanná vált mind a szekér, mind a lovaglás számára [12] [13] . Az 1720-ban alapított, kormányzati levelezést továbbító közönséges posta esetében a fővárosok közötti szállítási sebesség 8,5 km/h volt. Figyelembe véve az útvonal négy városában előírt kétórás megállást, a teljes utazási idő Szentpétervár és Moszkva között nem haladhatja meg a 100 órát (négy nap és négy óra). A valóságban a levelezés általában lassabban kézbesített – a lemaradás elérte a két napot, a menetrendhez képest a legnagyobb késések a Novgorodtól Szentpétervárig tartó szakaszon voltak [14] .

A tizennyolcadik század 20-30-as éveiben az út mocsaras és nehéz terepen áthaladó szakaszain több rétegben, földdel vagy homokkal borított burkolattal végezték a burkolást . Az ilyen útszakaszok szélessége 6,4 m volt, plusz 1 m-es vállak mindkét oldalon [15] . Tehát a Szentpétervártól a Sosninskaya mólóig tartó 130 km-es szakaszt szinte teljesen aszfaltozták hasonló módon [5] . A szakasz javításáról szóló 1741-es rendelet szerint a rajta lévő út menti árkok 2,1 m szélesek és 1 m mélyek voltak [16] . 1742 óta ez az útszakasz minden utazó számára fizetőssé vált . A díj két kopejka volt egy tehén vagy ló elhajtásáért, három kopejka a lovasért , és 4 kopejka minden kocsiért , amelyet a kocsiba befogtak . Télen ennek fele volt a díj. A tisztviselőknek és a futároknak az utazás költségeit is fizetni kellett. Csak a katonaság mentesült az adó alól, a parancsnokság utasítására követték az utat, de nem személyes szükségletre [5] . Az első négy évben 14 ezer rubel érkezett be a fizetős útszakaszból, ami még a miniszterek éves karbantartásának költségeit sem fedezte, melynek költségei évi 3991 rubelt tettek ki [5] . 1754-ben ezen a szakaszon megszüntették az útdíj beszedését [5] . 1744-ben kísérletként Szentpétervár közelében 18-21 versztnyire kővel burkolták az út egy szakaszát [17] . Az utazók rablótámadásokkal szembeni védelme érdekében 1744-ben elrendelték, hogy a területet az út mindkét oldalán 40 méteren keresztül tisztítsák meg az erdőtől. Az 1754-es és 1766-os földmérési utasításban a fővárosok közötti út elsőbbségi szélessége 128 méter volt [16] .

II. Katalin 1763. június 7 -i ( június 18. )  rendelete végül leállította a Volhov-i Sosninskaya mólótól Moszkváig tartó szakaszon az új út építési munkálatait ; úgy döntöttek, hogy a Novgorodon keresztül vezető régi út karbantartására összpontosítanak [18] . A Szentpétervárról induló út az egyetlen újonnan épített szakaszon egyenesen haladt a Volhov folyó melletti kereszteződésig a Novgorodból Sztaraj Ladoga felé tartó, már meglévő úttal , ráfordulva Novgorodba vezetett, majd Moszkvába vezetett a a Novgorodi traktus. 1786-ban hagytak jóvá egy projektet az út homokos alapon macskakövekkel való burkolására. A munkát négy év alatt kellett volna befejezni, a költségek 7 millió rubelbe kerültek. Az út szélessége 8,5 méter, valamint egyenként 1,7 méteres, burkolatlan vállak, kis folyókon kőhidakat, nagy folyókon pedig úszóhidakat vagy kompátkelőhelyeket kellett volna építeni [19] . Az 1787-ben kitört háború megakadályozta a terv megvalósítását.

19. század

A 19. század elejéig az út javítását természetbeni illeték formájában annak a területnek a lakosságára bízták, amelyen az út áthaladt [20] [21] . Néha, különösen a ritkán lakott területeken, katonákat vittek be javításra. 1817 óta elrendelték a legfontosabb állami utak javítását bérmunka terhére, amiért Oroszországban 25 kopejka adót vezettek be a revíziós lélek bankjegyeiben [22] . 1822-ben azonban visszaadták a lakosság természetbeni útjavítási és útépítési kötelezettségét is. Ez nem vonatkozott a Szentpétervárról Moszkvába vezető útra – annak építését bérmunka végezte 25 kopejkas adó terhére [22] [23] .

Szentpétervár közelében 1814-1815-ben az út egyes szakaszait kőburkolattal látták el [24] . 1817-ben megkezdődtek az út jelentős rekonstrukciója - az autópálya állapotába hozva. 1825-ben elkészült egy szakasz Szentpétervártól Novgorodig [22] . A teljesen felújított Szentpétervár-Moszkva autópálya [25] 1834-ben készült el [25] [26] . Szintén a szakirodalomban szerepel az út Moszkva autópálya, Szentpétervári autópálya, Pétervári traktus neve. Ha az 1760-as években az út hossza 777 km volt [27] , akkor az új autópálya hosszát csökkentették, az 1830-as években pedig 717 km-re [28] . Az autópályán a legelterjedtebb kétrétegű zúzottkő volt, 11-30 cm összvastagságban homokos alapon, 8-15 cm vastagságban, valamint egy réteg zúzott kőből készült burkolatot homokos alapra . , vagy anélkül, ahol homokos volt a talaj [29] . Az autópálya szélessége 6,4-8,5 m, a vállak 2-5,3 méter szélesek voltak [30] .

Az autópálya építése során jelentős számú hidat építettek át. Kis folyókon 19 m-ig terjedő fesztávú kőhidakat és 1-12 m-es lyukú csöveket építettek [31] . Viszonylag nagy folyókon át - vagy teljesen fából, vagy kőtartókon fa fesztávolságú hidakon. Közelebbről, 1825-ben egy 185 m hosszú, fából készült boltíves tizenegy nyílású hidat építettek a Maly Volkhovets -en [32] . 1831- ben Novgorodban megnyitották a Volhovon átívelő , 234 m hosszú felvonóhidat; a támaszok kőből készültek, 11 fa fesztáv 10-25 m volt [33] . A Volgán, Tvertsán és Msztán úszó hidak haladtak át , amelyek már az autópálya építésének megkezdése előtt is nyitva voltak [34] . 1842-ben ötnyílású hidat nyitottak Mstán . Tartói kőből, az íves fesztávok fából készültek, egyenként 51 m hosszúak [35] . 1900-ban Tverben a Volgán átívelő úszóhíd helyett, amely a jégsodródás során bezárult, egy állandó , fém fesztávolságú hidat nyitottak - a fővárosok közötti út teljes hosszában az év bármely szakában elérhetővé vált.

1820 óta rendszeres postakocsi mozgalom indul Szentpétervár és Moszkva között . Az 1820-as években egy kocsin belüli utazás ára nyáron 120 rubel volt bankjegyben , télen 75 rubel; a kocsin kívül - a hátsó üléseken olcsóbbak voltak. A postakocsi éjjel-nappal, megállás nélkül közlekedett – az étkezéshez és a lócseréhez megálltak [36] . Az utazási idő négytől négy és fél napig terjedt. Az első tíz évben 34 ezren vették igénybe a postakocsi szolgáltatásait [37] .

1835-től kezdődően a fővárosok közötti úton útdíjat szabtak ki [38] . Április 1-től november 1-ig a díj 6 kijelölési kopejka volt 10 mérföldenként lovonként azoktól, akik postakocsin vagy postalovakon ültek. Teherszállításnál a tarifa 3 kopejka volt lovonként 10 mérföldre. A hátralévő öt téli hónapban a szános kocsiknál ​​feleannyi volt a beszedési díj, a kerekes kocsiknál ​​pedig a nyárié maradt. Eleinte négy útlezárásnál szedték össze a viteldíjakat: Izhorában , Bronnitsában , Visnij Volocseken és Zavidovóban [39] . Ezt követően gyűjtőpontokat nyitottak Tverben és Csernaja Grjazban [40] . A viteldíj többszörösére emelkedett, 1849-ben elérte a méretet: 4 kopejka ezüstben egy posta lótól 10 mérföldre, és 3 kopejka ezüstben lovonként árufuvarozásért. 1841-ben az autópályán beszedett útdíj 135 000 ezüstrubelt; 1850 - 475 ezer rubelért. A Szentpétervár–Moszkva vasútvonal 1851 -es megnyitása után az útdíjak összege meredeken, 1852-ben 150 ezer rubelre csökkent, majd fokozatosan csökkent: 1858-ban 60 ezer, 1863-ban 41 ezer [41] . Ugyanakkor az 1863-as díj beszedésének költsége 8 ezer rubelt tett ki, az út javítására 215 ezer rubelt költöttek [42] .

20. és 21. század

1958-ban fejeződött be az út rekonstrukciója, amely az 1930-as években kezdődött, és a háború félbeszakította . Az úttestet 7-ről 10,5 méterre szélesítették, az utat teljesen aszfaltozták [43] . A 20. század közepén az út M-10-es számot kapott, ahol az M betű a főt jelentette. A teljes M-10-es útvonal Moszkvától Leningrádon és Viborgon át a Szovjetunió Finnországgal közös határáig vezetett . 1991-ben az RSFSR kormányának december 24-i rendelete szerint az M-10-es szám mellett a Leningrádtól az államhatárig tartó útszakasz a "Skandinávia", a Leningrádtól az államhatárig tartó szakasza pedig a "Skandinávia" nevet kapta. Moszkva, Oroszország". A 2010. november 17-i 928. számú kormányrendelet értelmében az M-10 „Oroszország” név az út közelében maradt, de az M betű más jelentést kapott - nem a fő, hanem az a tény, hogy az út Moszkvában kezdődik. .

A Moszkva-Szentpétervár autópálya "Oroszország" osztálya Tverben található, a Zhelyabova utcában, a 21-es házban. A Leningrádi Régió területén áthaladó útszakasz az FKU "Szövetségi Minisztérium autópályák" észak-nyugati "nevét. N. V. Smirnova "(FKU" Sevzapupravtodor "), amely Szentpéterváron, a Syezzhinskaya utcában található, 3. számú ház.

Az út nyomvonala a 2020-as években

Az út nyomvonala nem volt azonos, a történelem különböző időszakaiban különböző köztes pontokon (táborokon, gödrökön, falvakon, falvakon) haladt át. Az autópálya most Moszkvából indul, a Leningradszkoje autópálya Leningrádi Prospekt felőli leágazásán, és áthalad Moszkva Szokol , Voikovszkij, Golovinszkij és Levoberezsnij kerületein. Következik Himki városán, Moszkva Molzsaninovszkij kerületén keresztül a Seremetyevói repülőtértől nyugatra , ismét Himkibe, Zelenogradtól keletre , majd Solnechnogorsk és Klin városain keresztül az Ivankovszkij-tározó partja mentén, a Tver és a Tver mentén húzódó elkerülő utak mentén. Torzsok , Visnij Volocsekon keresztül ( az autópálya fizetős szakasza elkerüli az M11-es várost) Valdaitól nyugatra Kresztcin keresztül a Velikij Novgorod menti elkerülő út mentén északkeletnek fordul Csudovo irányába , majd ismét északnyugat felé megy. Ljubanon keresztül , Tosznót megkerülve ... Szentpétervár határain belül a következő utcákon halad át: Moszkovszkoje autópálya , Győzelem tér , Moszkovszkij sugárút , Szennaja tér , Grivcova Lane (hátul - Gorokhovaya utca , Szadovaja utca ), Moika folyó rakpartja , Szent Izsák tér , Posta utca (hátul - Post Office Lane , Bolshaya Morskaya utca ) a főpostahivatalhoz .

Az M10 -es "Oroszország" autópálya sémája
0 km / 697 km - Moszkva (leningrádi autópálya)
9 km / 688 km -  Moszkvai körgyűrű (MKAD) 
Moszkva
Moszkva régió
a Seremetyevói repülőtérre és az M11 -esre 15 km / 682 km - Himki
Moszkva iránya OZhD
Moszkva régió
Moszkva
20 km / 677 km - Kirillovka
23 km / 674 km - Fekete piszok
25 km / 672 km - Elino
30 km / 667 km - Rzhavki
31 km / 666 km - Zelenogradig
Moszkva
Moszkva régió
34 km - Chashnikovo
36 km - Durykino
A113 központi körgyűrű A107   Moszkvai(MMK) 
39 km - Radumlya
A moszkvai vasutak nagy gyűrűje
 MMK   A107 és M11
42 km – Kanalak
43 km - Esipovo
46 km - Peshki
M11 fizetve 48 km
51 km - Dubinino
52 km - Keresztek
Solnechnogorsk - 55 km / 642 km 46K-0011  az M11 -re 
62 km - Smirnovka 2. sz
 MBK   A108 69 km - Davydkovo
Klin - 77 km / 620 km A108   Moszkva Nagy Ring(MBK) az M11 -re 
85 km - Yamuga fizetett ugró az M11 -en
96 km - Gyógyfürdő-Zaulok
98 km - Golovkovo
Moszkva régió
Tver régió
99 km
Konakovo-GRES - Reshetnikovo vasútvonal
103 km - Zavidovo
28K- 0746Konakovo,Dubna 106 km - Shornovo
Mokshino jumperen az m11-en - 108 km
110 km - Bezborodovo
R. Shosha , Moszkvai-tenger
118 km - Staroe Melkovo
122 km - Novomelkovo
127 km - Gorodnya
133 km / 563 km - M11 Klin, Moszkva -
134 km - Voskresenskoye
135 km - Golenikha
136 km - Smolino
142 km - Emmauss
Pasynkovo ​​– 145 km Moszkva iránya OZhD
Tver - 158 km / 539 km 28A-0480  az M11 -ig 
173 km - 28K-0576 , Staritsa , Rzhev és M9 
R. Volga
Szentpétervár - Moszkva
181 km - Zavolzhsky
Mermerinyig – 190 km
191 km - Poddubki
194 km
R. Tvertsa 197 km
Lihoszlavlba _ 203 km - Mednoe , ugró az M11-en
204 km
210 km - Wheel Hills
211 km - Maryino
214 km - Dubrovka
216 km - Mironezhye
218 km - Dumanovo
Likhoslavl - Torzhok vasútvonal 223 km / 474 km - Torzhok , Osztaskovon
230 km - Kuzslevo
233 km - Bolshaya Kiszelenka
235 km - Malaya Kiselenka
238 km - Zizino
M11 (Torzhok elkerülő) -fizetős 241 km - M11 (Vysny Volochyok elkerülő út) - fizetős
244 km - Budovo
247 km - Vasilevo
28K-1549 aSpirovo 258 km - Vydropuzhsk
263 km - Domoszlavl
265 km - Akshontovo
269 ​​km - Sergeevskoe
272 km - Holokholenka
 28К - 0034 Bezhetszkbe  289 km / 408 km - Vyshny Volochyok
301 km - Dorki
305 km - Bakhmara
Kolomno 311 km
M11 Bologoye,Okulovka,Szentpétervárfelé 315 km - M11 (Vysny Volochyok elkerülő út) - fizetős
317 km - Kurszk
322 km - Khotilovo
Bologoe - Velikiye Luki vasútvonal
a Bologoye -n 331 km / 366 km - Kuzhenkino
339 km - Makarovo
345 km / 352 km - Új Berezay
350 km / 347 km - Vypolzovo
Tver régió
Novgorod régió
353 km/344 km
Edrovo - ZATO Ozerny (technológiai vasúti pálya)
357 km / 340 km - Edrovo
Vasútvonal Bologoe - Dno
365 km / 332 km - Novaya Sitenka
367 km - Staraya Sitenka
368 km - Dobyvalovo
Dno – Bologoe vasútvonal
Borovicsinak  _ 
378 km - Zymogorye
Valdai — 380 km / 317 km
Kresztsy és Valdai közötti vasútvonal (érvénytelen)
Vasútvonal Bologoe - Dno
389 km - Mironegi
391 km - Nemchinova Gora
394 km - Mironushka
Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy _
399 km / 298 km - Yazhelbitsy
Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy _
402 km - Izhitsa
406 km - Kiselyovka
409 km - Kuznyecovka
413 km - Yarynya
414 km – gerincek
416 km - Új Rakhino
419 km – Szidelnikovo
421 km - Mozgó
422 km - Litvinovo
425 km - Új Bolotnitsa
429 km - Stukovya
Valdai-Krestsy vasútvonal (érvénytelen)
49K-06 aBorovichi úton, az M11 felé Krestsy – 435 km / 262 km
441 km – Hosszú híd
444 km - Harcsevnya
450 km - Nyevszkaja
457 km – Vina
466 km - Zaitsevo
470 km - Parfino , Paula , Staraya Russa
471 km - Pervomayskoye
480 km - Krasznye Stanki
485 km – Dorozhno
488 km - Proletár
a Fehér-hegyre 494 km - Bronnitsa
R. Msta
 a Novoszelitsy -n 
504 km - Mshaga
Rurik településén
R. Volhov 520 km / 177 km - Velikij Novgorod
a Kotovicsy , Krechevitsy , Podberezye címen 527 km - Trubicino
531 km - Vitka
a Chechulinón
Podberezye - 523 km / 174 km Tesovo , Luga (a Kromyn keresztül )
526 km - Tyutitsy
535 km - M11 - Tosno, Szentpétervár 535 km - M11 - Okulovka , Uglovka , Moszkva
537 km / 160 km - Myasnoy Bor
543 km - Mostki
Malaya Vishera , Lyubytino , Borovichi 549 km / 148 km - Szpasszkaja Poliszt
556 km / 141 km - Tregubovo
Csudovo - Velikij Novgorod vasútvonal
563 km - Bolsoye Opochivalovo
564 km - Kőmalom
566 km - Radishchevo
Chudovo -n 573 km / 124 km - Uspenskoe
575 km - Syabrenitsy
580 km - Pridorozhnaya
Kirishibe , Volhovba , Petrozsénybe , Murmanszkba _ 582 km / 115 km - Zuevo
Novgorod régió
Leningrádi régió
585 km/112 km
587 km - Babino-2
590 km - Babino
594 km - Trubnikov Bor
600 km - Pomeránia
Maiziten _
a Kalapokon 607 km / 90 km - Lyuban , Tesovo-Netylsky , Luga
612 km - Bolotnitsa
616 km / 81 km - Ryabovo
621 km - Zary
626 km / 71 km - Ushaki
a Kalapokon 637 km / 60 km - Tosno
Tosno - Stekolny vasútvonal
 A120 "Szentpétervár déli félkör" 
Mga - Novolisino - Gatchina vasútvonal
Nikolskoe , Otradnoe , Kirovsk _ 651 km / 46 km - Uljanovszk
Nikolszkojehoz _
Telman , Kolpino _
Yam-Izhora - 664 km / 33 km Puskinnak _
Leningrádi régió
Szentpétervár
666 km/31 km
a Kolpino Zavodskoy sugárúton és a st. Sofia 669 km / 28 km ugró az M11 -en
a Kolpino és a st. Sofia 671 km / 26 km - Moskovskaya Slavyanka - Puskinig
676 km / 21 km - Lensovetovsky
679 km / 18 km - Shushary
Vitebsk iránya OZD
681 km / 16 km -  A118 Szentpétervár körgyűrű 
Kerületi vasút
686 km / 11 km - Szentpétervár (Győzelem tér, Moskovskoe autópálya)
697 km / 0 km - Szentpétervár (főposta)


M-10-es autópálya a kultúrában

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 82.
  2. ↑ Szokolov, 1903 , p. 13.
  3. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 95, 97.
  4. ↑ Szokolov, 1903 , p. 11-13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Mihail Kalinin. Melyek voltak az első fizetős utak Oroszországban . Rossiyskaya Gazeta (2017. május 29.). Letöltve: 2019. december 7. Az eredetiből archiválva : 2018. március 13.
  6. ↑ Szokolov, 1903 , p. 41-43.
  7. ↑ Szokolov, 1903 , p. 24.
  8. ↑ Szokolov, 1903 , p. 50, 51.
  9. ↑ D. Perry . Oroszország állama a jelenlegi cár alatt. - M. , 1871. - S. 180. - 195 p.
  10. ↑ Szokolov, 1903 , p. 54.
  11. ↑ PÉTERVÁR-MOSZKVA ÚT • Nagy Orosz Enciklopédia - elektronikus változat . Letöltve: 2021. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2021. október 24.
  12. ↑ Szokolov, 1903 , p. 54, 55.
  13. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 114.
  14. ↑ Szokolov, 1903 , p. 126, 127.
  15. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 114-116.
  16. ↑ 1 2 Kudrjavcev, 1951 , p. 129.
  17. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 119.
  18. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye 1649 óta. - Szentpétervár: Saját császári felsége hivatalának osztályának nyomdája, 1830. - T. 16. - S. 285. - 1120 p.
  19. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 120-124.
  20. ↑ Leshkov V. N. Történelmi esszé a kommunikációs útvonalakra és a postahivatalokra vonatkozó orosz jogszabályokról . - M. , 1852. - S. 8, 18-21. — 36 s. Archiválva 2021. január 27-én a Wayback Machine -nél
  21. ↑ Nikolaev, 1900 , p. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Nikolaev, 1900 , p. 341.
  23. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye 1649 óta. - Szentpétervár: Saját császári felsége hivatalának osztályának nyomdája, 1830. - T. 38. - S. 103, 104. - 1354 p.
  24. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 154.
  25. ↑ 1 2 Road // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  26. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 139, 140.
  27. ↑ A Szentpétervárról Moszkvába vezető út leírása. - Szentpétervár: Tudományos Akadémia Nyomdája, 1767. - S. 15. - 16 p. - 500 példányban.
  28. ↑ Savinkov A.D. Az Orosz Birodalom tartományi és körzeti postai útjainak mutatója, a postai utak és állomások legújabb megállapítása szerint összeállított. - Szentpétervár: Savinkov Kiadó, 1836. - S. 1. - 36 p.
  29. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 158.
  30. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 159-162.
  31. ↑ Nicolai, 1898 , p. 70, 71.
  32. ↑ Nicolai, 1898 , p. 56.
  33. ↑ Nicolai, 1898 , p. 57, 58.
  34. ↑ Nicolai, 1898 , p. 66.
  35. ↑ Nicolai, 1898 , p. 79, 80.
  36. ↑ Postai útikönyv . - Szentpétervár: Karl Kray nyomdája, 1829. - T. 1. - S. 473, 474. - 475 p. Archiválva 2021. január 27-én a Wayback Machine -nél
  37. ↑ Kudrjavcev, 1951 , p. 144, 145.
  38. ↑ Nikolaev, 1900 , p. 345.
  39. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye. Találkozás második. - Szentpétervár: saját császári felsége kancelláriája osztályának nyomdája, 1835. - T. 9, második osztály. - S. 171-175.
  40. ↑ Adók és illetékek, 1865 , p. tizenegy.
  41. ↑ Adók és illetékek, 1865 , p. 47; alkalmazás, 2. táblázat.
  42. ↑ Adók és illetékek, 1865 , p. melléklet, 3., 4. táblázat.
  43. ↑ Az M-10 "Oroszország" autópálya történetéből // Autóutak  : magazin. - M. , 2008. - 6. sz . - S. 74, 75 .

Irodalom

Linkek

 Általános szövetségi jelentőségű oroszországi autóutak
M
R
DE
  1. ↑ 1 2 Részben vagy teljesen a Krím területén , amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést
(₽) – fizetős szakaszok vannak az autópályán