| út | |
| Katonai Sukhumi út | |
|---|---|
| A155 | |
| alapinformációk | |
| Ország | Oroszország |
| Vidék | Karacsáj-Cserkeszia |
| Állapot | szövetségi |
| Tulajdonos | állapot |
| Ellenőrzött | Szövetségi Állami Intézmény "Szövetségi Közúti Ügynökség Szövetségi Autópályák Osztálya a Karacsáj-Cserkes Köztársaság területén" |
| Hossz | 143 |
| Rajt | Cserkeszk |
| Keresztül | Karacsajevszk |
| Vége | Dombay |
| útfelszín | aszfalt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A-155 A Sukhumi katonai út a Cserkeszk ( Karacsáj-Cserkeszia ) és Sukhum ( Abházia ) városokat összekötő, a kaukázusi főhegységen átvezető katonai út történelmi neve .
A Sukhum Katonai út egy részét "törökösvénynek" nevezték , amely az ókor óta karavánútként ismert . A 8. században Az arabok megszállták rajta Alániát . Ezt a karaván útvonalat egy 14. századi velencei térkép ábrázolja .
A kerekes út építésének terve az 1850-es években, a vasút pedig az 1890-es években született meg. Az út mentén geológiai kutatásokat végeztek 1895 - ben IV Mushketov vezetésével . A fő cél egy alagúttal rendelkező vasút építése volt a kaukázusi főhegységen a Nevinnomysskaya állomástól Sukhumiig.
Az út építését 1894 -ben kezdték el , végül 1903 -ban fejezték be . Az út Batalpashinskaya falut (ma Cserkeszk városa) és Sukhumot kötötte össze [1] .
Az oroszországi polgárháború éveiben (1917-1922/1923) az út a szembenálló felek közötti összecsapások helyszínévé vált. Az utat csak a Nagy Honvédő Háború idején próbálták autóforgalomra használni . 1946 óta nem használták autópályaként. A szovjet időkben az út érdekes turistaútként szerzett hírnevet, mivel Abházia területén nagyszámú ókori építészeti emlék található az út körül.
A vasút még nem épült meg.
Hossza 337 km. Karacsáj-Cserkessia felől az út nagy része aszfaltozott. Áthalad Karacsaevszk városán, Teberdu hegyi üdülőhelyén , majd továbbhalad a Gonachkhir -szurdok mentén a Klukhor folyó mentén . A Karacsáj-Cserkesziából induló út utolsó pontja korábban az "Észak-Priyut" táborhely volt, amely az 1990-es évek elején teljesen eltűnt. Ezután az út egy 13 kilométeres szakasza keresztezi a Nagy-Kaukázus-hegységet a Klukhor-hágó mentén (2781 méter tengerszint feletti magasságban), és az abháziai Kodori-szorosban található South Shelter bázishoz vezet . Továbbmenve az út a Klych folyó mentén halad az első településig Abházia oldaláról a hágó után - Svan faluba, Omarishara -ba . Ezután az út a Kodori-szoroson, a Bolsaya Machara folyón halad, és a Fekete-tengeri országúthoz vezet , három kilométerre Sukhumtól délre [2] . Karacsáj-Cserkeszia felől az út nagyrészt aszfaltozott (170 km). Az aszfaltút az Északi Kluhor-szorosban ér véget, az időjárás állomás közelében. Abházia irányából az út (53 km.) többnyire burkolatlan.
Az út legmagasabb hegyi szakasza a Klukhor-hágó (2781 m) [3] . A Kluhorszkij-hágón átvezető szakasz jelenleg nem alkalmas autóforgalomra, a hágórészen pedig a földcsuszamlások és az erózió miatt gyakorlatilag járhatatlanná vált a gyalogosok számára. A gyalogosok és teherhordó állatok számára egy elkerülő út vezet az Északi-Kluhor bal partján. A katonai Sukhumi autópálya mentén a közlekedési kapcsolatok az időjárástól függenek ezen a szakaszon. Télen itt gyakori a hószállingózás és a lavinák. Az 1992-1993 közötti fegyveres grúz-abház konfliktus , valamint az államhatár-rezsim felállítása után az úton az átmenő forgalmat lezárták, az oroszországi határzóna a Kitche-Muruja folyón átívelő hídnál kezdődik .
Abházia ( Szergej Bagapsh ) és Karacsáj-Cserkeszia ( Musztafa Batdyev ) [4] [5] vezetői kezdeményezték az út helyreállítását és egyes szakaszainak közúti közlekedésre való kiépítését .
2010-ben a média arról számolt be, hogy két lehetőséget fontolgattak a Karacsáj-Cserkeszia és Abházia közötti járműforgalom helyreállítására, amelyek mindegyike alagutak építését jelentette az egész éves forgalom fenntartása érdekében. Az első egy több mint 12 km hosszú alagút építése a Klukhor-hágó lábánál (vagyis megközelítőleg a jelenlegi út nyomvonala mentén), a második pedig egy Arkhyzon átvezető út építése [1] . Feltételezhető, hogy az új út fizetős lesz [5] . A Klukhorszkij-hágón keresztüli lehetőséget később környezetvédelmi okokból elutasították, mivel az megsértette a Teberdinsky-rezervátum rendszerét , és a Nakhar-hágón keresztüli lehetőséget javasolták.
Abházia vezetése ellenzi a Sukhum Military Highway építését, ezt a döntést környezetvédelmi problémákkal érvelve [6] [7] .
Mind Oroszországban, mind Abháziában számos szakértő fejezi ki gazdasági szkepticizmusát az út építésével kapcsolatban. Ezt a megközelítést osztja egy abház üzletember, az abház parlament egykori képviselője, Beszlan Butba:
Nem tudunk ilyen utat építeni Észak-Kaukázusba, még korai megépíteni. Gyenge állam vagyunk, ezt az utat nem fogjuk tudni kihasználni. Szerintem ez az út még korai. Amikor erős állam leszünk, amikor a rendfenntartó szervek megfelelően működnek, képesek leszünk ezen az úton gondolkodni. Abháziának most nem szabad ebbe pénzt befektetnie.
Hasonló álláspontot képvisel néhány orosz szakértő, akik gazdaságilag veszteségesnek tartják ezt a projektet, mivel Abházia közlekedési szempontból „zsákutcás” állam.
Politikai szempontokA katonai Sukhumi Highway építésének projektje negatív reakciót váltott ki grúz részről. Kote Kuchukhidze, a grúz "abházia száműzetésben lévő kormányának" egyik tagja azt mondta, hogy ez "egy újabb kísérlet Oroszország részéről Grúzia területeinek elfoglalására".
A Sukhumi Military Highway stratégiai célokra is szükség van, mint tartalék útvonal Oroszországból Abháziába. Eddig az egyetlen szárazföldi útvonal Oroszországból Abháziába Szocsin (az Orosz Föderáció Krasznodari Területén) keresztül vezetett. Hasonló a helyzet Dél-Oszétiával is. Ott a tervek szerint mellékvágányt építenek a Mamison-szoroson keresztül.
Abházia a körülmények és a Karacsáj-Cserkesz Köztársasággal közös határ miatt a KChR fő és stratégiai partnerévé válhat. Az Abház Köztársaság az, amely valódi kilátást nyújthat a KChR számára a közlekedési zsákutcából való kilábalásra, a tenger közvetlen kijutására, amelyre sürgős szükség van [8] .
Környezetvédelmi szempontokA Military Sukhum út útvonala védett területeken halad át, és hegyi turizmusra használják. A nehéz építőipari gépek megjelenése a területen, a sziklák kifejlődése során fellépő robbanások és az azt követő autóforgalom környezeti károkat okozna a Teberdinszkij rezervátumban.
Kulturális vonatkozásokA Klukhor Átjáró út, az ókorban „Török ösvényként” ismert, amely a 19. században kapta a Szukhumi Katonai út nevet, sok évezreden keresztül fontos szerepet játszott a mindkét területen élő népek gazdaságában és kulturális kapcsolataiban. a kaukázusi főhegység oldalai, különösen az abazinok és az abházok . A hágót az ellenségek arra is használhatták, hogy Észak-Kaukázusból megtámadják Abháziát. Mindez hozzájárult ahhoz, hogy az út mentén számos ókori építészeti emlék, elsősorban erődök és templomok jelentek meg [9] . Ez volt a Kolchist a Kaszpi-tengerrel összekötő fő karavánút. Turisztikai útvonalként továbbra is népszerű. A Sukhum katonai út nagyon festői.