Központi körgyűrű

Az A-113-as központi körgyűrű (rövidítve TsKAD ) egy fizetős nagysebességű körgyűrű, amely főként a moszkvai régió területén halad át, és egy 22 km hosszú szakaszon Új-Moszkva területén halad át . A központi körgyűrű fő célja a szövetségi utak és a moszkvai körgyűrű tehermentesítése a járművek Moszkva körüli tranzitáramlásának újraelosztásával [1] [2] .

Négysávos útról van szó, 6-8 sávossá bővítéssel, becsült sebessége 140 km/h, megengedett legnagyobb sebessége pedig 110 km/h a fizetős szakaszokon. A Moszkva körüli, 336,5 km hosszú zárt gyűrűszakaszból és a gyűrű nyugati részéből induló, még meg nem épült ágból áll, amely Troick közelében kezdődik, és Klintől keletre a Moszkvai Nagy Gyűrűnél ér véget . 2) [3] . A második induló komplexum üzembe helyezése után a Központi körgyűrű teljes hossza mintegy 530 km lesz [4] [5] . Az új autópályán az utazás fizetős - 4,8 rubel / km, kivéve a nyugati szakaszt, amely ingyenes.

A projektet a 2000-es évek eleje óta fejlesztik . A projekt költsége többször is felfelé változott, és 2020-ban a megépített gyűrűszakasz 341,2 milliárd rubelt tett ki. 2021-ben fejeződött be a Központi Körút körgyűrű része.

Történelem

A 2000-es évek elejére a megnövekedett tranzit- és helyi autóforgalom miatt Moszkva és a moszkvai régió fő körgyűrűinek - a moszkvai körgyűrűnek , a moszkvai kisgyűrűnek és a moszkvai nagy gyűrűnek - kapacitása kimerült . Az utolsó két út településeken halad át, így azok teljes hosszában való bővítése lehetetlen volt, amihez kapcsolódóan egy új Moszkva körüli autópálya építését tervezték [6] . 2001-ben az „Oroszország közlekedési rendszerének korszerűsítése (2002-2010)” [7] szövetségi célprogramban felvetődött egy új körgyűrű építésének kérdése . 2003-ban a moszkvai régió kormánya határozatot fogadott el "A moszkvai régió fenntartható városfejlesztésének fő irányainak jóváhagyásáról" [8] , amely jóváhagyta a központi körgyűrű megépítését [6] a fejlesztés prioritásaként. a régió közlekedési hálózata . Az építkezés megkezdését 2009-2010-re tervezték, de többször elhalasztották, és valójában csak 2016-ban kezdődtek meg az építkezések. A projekt megvalósítása során a határidők többször tolásra kerültek. A Moszkva körüli gyűrű építése 2021-ben fejeződött be.

Az építkezés során az autópályát 5 induló komplexumra osztották, amelyek teljes hossza 530 km volt. Az 1-es, 3-as, 4-es, 5-ös rakétakomplexumok, valamint a 3-5 számú kis összekötő szakasz 336,5 km hosszú gyűrűt alkottak Moszkva körül. A 2-es számú indítási komplexum a gyűrű nyugati részéből indul el Troitsk közelében, keresztezi különösen a Kievskoye, Novorizhskoye és Leningradskoye autópályákat, és Klintől keletre a Nagy Betongyűrűnél ér véget [4] [2] [6] . A második kilövőkomplexum megépítését a 2025-2029 közötti időszakra tervezik, ezt követően a Központi Körút teljes hossza körülbelül 530 km [5] [9] .

Építési költségek

2005-ben a Komsomolskaya Pravda újság a Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott projektre hivatkozva egy 480 km hosszú út megépítésének költségét 231,3 milliárd rubelben jelezte. Ezenkívül a pénzeszközök nagy részét földvásárlásra szánták [10] . Amint azt az "Avtodor" állami vállalat sajtószolgálata megjegyzi, "a telkek megvásárlása a projektek egyik legproblémásabb része" [11] .

2008-ban Vlagyimir Putyin miniszterelnök egy kormányülésen bejelentette, hogy az 522 km hosszú központi körgyűrű projekt összköltsége 520 milliárd rubel lesz: az összeg 65%-át az Orosz Föderáció Beruházási Alapjából finanszírozzák. , 10% a moszkvai régió költségvetéséből, és 25% - a magánbefektetők terhére [12] .

2013-ra a projekt költségét 300 milliárd rubelre becsülték. [13] [14] , beleértve a projektdokumentáció költségeit 8 milliárd rubel összegben. [15] [16] .

2017 júliusában a projekt költsége hivatalosan 313,27 milliárd rubelre emelkedett. [17] [18] [19]

2019-ben a Számvevőszék jelentése szerint a központi körgyűrű megépítésének költsége 2,6 milliárddal nőtt, és 315,9 milliárd rubelt tett ki. [20] [21] ; 2020 szeptemberére - 320,6 milliárdról 341,2 milliárd rubelre. [22] [23]

Építési idővonal

• 2005. október 18-án a moszkvai régió kormányának kezdeményezésére létrehozták az OJSC "Central Ring Road"-t [24] . Ugyanebben az évben megkezdődött a területfoglalás az autópálya számára [6] .
• 2008 júniusában Vlagyimir Putyin miniszterelnök egy kormányülésen bejelentette, hogy a központi körgyűrű építésének tervezési munkáit 2009-ben kell befejezni, az autópálya építésének befejezési dátuma pedig 2012 [12] [25] . A globális pénzügyi válság azonban lelassította a folyamatot, és a projekt közvetlen megvalósítása 2011-re tolódott. 2008-tól 2011-ig a tervdokumentációt a Szojuzdorproekt Autópályák Tervezési és Felmérési Intézetének [4] [6] irányításával dolgozták ki .
• 2011-ben az építkezést ismét elhalasztották [26] . Ennek ellenére még ugyanebben az évben megkezdődtek az első munkálatok az építkezés előkészítésére [6] . Az építési munkákat a terv szerint a terület előkészítését figyelembe véve 2014-2018-ban kellett volna elvégezni [27] .
• 2012 áprilisában Dmitrij Medvegyev elnök utasította, hogy 2014. január 1-jéig kezdjék meg a központi körgyűrű szakasz építését Új-Moszkvában [28] .
• 2013. június 21-én Vlagyimir Putyin elnök bejelentette, hogy a Nemzeti Vagyonalap forrásait a központi körgyűrű építésére fordítják [6] [29] .
• 2014. augusztus 26-án a Központi Körút munkálatainak megkezdése alkalmából rendezett ünnepélyes ceremónián emlékkapszulát helyeztek el. Az eseményen részt vett M. Yu. Szokolov közlekedési miniszter, A. Vorobjov moszkvai régió kormányzója, Sz. Szobjanin moszkvai polgármester és S. Kelbakh , az Avtodor Állami Vállalat vezetője [4] [30] [ 31] . Ebben a szakaszban magát a gyűrűrészt 2018-ban tervezték üzembe helyezni, és 2025-ben befejezni a teljes projektet, beleértve a 2-es számú indítókomplexumot is [32] .
• Valójában az aktív építési munkák csak 2016-ban kezdődtek [33] [34] .
• 2017. november 10-én megnyitották a forgalmat az ötödik kilövőkomplexum első szakaszán - Zvenigorodot elkerülve (3,6 km) [35] [36] .
• 2018 októberében az építési folyamat számos szabálysértése és késése miatt V. Putyin utasította a Számvevőszéket , a Legfőbb Ügyészséget és a Nyomozó Bizottságot, hogy ellenőrizzék a munka előrehaladását. A számviteli kamara ellenőrzésének eredményei azt mutatták, hogy 2018. december 1-jén az egyes útszakaszok készültsége 0 és 66 százalék között mozgott, bár a projektútlevél szerint a létesítményeket 2014-ben kellett volna üzembe helyezni. 2018. A határidők be nem tartásának fő okai között szerepelt a "rossz minőségű tervezés" és a "földfoglalási és -nyilvántartási eljárások időtartama" [37] [38] .
• 2019 márciusában a Közlekedési Minisztérium elismerte a hiányosságokat, és ígéretet tett a központi körgyűrű 12 „szűk keresztmetszete” megszüntetésére. [39]
• 2020. január 28-án megnyitották a forgalmat az ötödik kilövőkomplexum második szakaszán Zhedochi falutól az M3 -as autópályáig (9 km) [40] .
• 2020. június 29-én megnyitották a forgalmat a Mozajszkoje és a Novorizhskoye autópálya szakaszon [41] .
• 2020 szeptemberében Marat Khusnullin miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy a tervek szerint 2021-ben teljesen lezárják a központi körgyűrűt [23] .
• 2020. november 11-én megnyílt a forgalom a Központi körgyűrű északi részén, a 3. számú induló komplexumban. A komplexum megépítésének összköltsége 100,8 milliárd rubel volt. [42] .
• 2020 végén Malyye és Bolsoj Vyazy lakosai levelet írtak Vlagyimir Putyinnak azzal a kéréssel, hogy vizsgálják meg a Mozhajszkoje autópálya és a központi körgyűrű kereszteződésében lévő csomópont építését, amelynek a házak közelében kellett volna haladnia [43 ] .
• 2020. december 28-án további négy útszakaszon nyitották meg a forgalmat [44] :
  • TsKAD-4 a Gorkij autópályától az M4 Don autópályáig;
  • TsKAD-1 az M4 "Don" autópályától az M2 "Krím" úttal való kereszteződésig és a Kaluga autópályától az A-107 autópályáig;
  • szakasz az M11-es Néva autópályától az M10-es Rosszija autópályáig;
  • TsKAD-5: az A-107-es autópálya rekonstruált szakasza.
• 2021. július 8-án megtörtént a központi körgyűrű utolsó szakaszának megnyitása [45] :
  • csomópont a TsKAD-4 és az M-5 "Ural" metszéspontjában;
  • az 1-es központi körgyűrű Kalugától Szimferopol autópályáig tartó szakasza, 25 km hosszan;
  • a központi körgyűrű-5 és M-10 "Oroszország" kereszteződése.
• 2021 augusztusában a Glavgosexpertiza jóváhagyta a Malyye Vyazem elkerülő út építési projektjét [46] .
• 2022 januárjában Mihail Misustyin miniszterelnök bejelentette, hogy az orosz kormány mintegy 11 milliárd rubelt különít el egy másik, korábban nem tervezett csomópont megépítésére a központi körgyűrű Mozhajszkij és Minszk autópályák közötti szakaszán, Malye Vyazemy falu közelében [47]. .

Út jellemzői

A Központi Körút négysávos út, amelynek 6-8 sávossá bővítése van kilátásban [48] . A körgyűrű a Moszkvai Körúttól körülbelül 50 km-re, az út nagy részében a Moszkvai Kisgyűrűtől 400-800 méterre halad el , elkerülve a településeket, és összeköti a főbb kivezető autópályákat - Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Schelkovskoye, Gorky, Ryazanskoye, Kashirskoye, Szimferopolszkoje, Varsó, Kaluga, Kijev, Minszk, Mozhaisk, Riga és Volokolamszk autópályák. A déli szakaszon 22 km-en keresztül Új-Moszkva területén halad át. Az út nagy településeket kerül el, a szövetségi és regionális autópályák kereszteződésében többszintű közlekedési csomópontok épültek . A gyűrű külső és belső oldala közé elválasztó sorompót építettek.

A központi körgyűrű az M11-es autópályától Lisintsevo faluig tartó 256 km-en keresztül egy IA kategóriájú gyorsforgalmi út formájában működik . A Központi Körút nyugati része (5. számú indítási komplexum) a Kis Betongyűrű rekonstruált 76 kilométeres szakasza . Ennek oka az új út építéséhez szükséges szabad hely hiánya. A nyugati szakasz a II. műszaki kategóriának felel meg a településen kívül, illetve a városi jelentőségű, szabályozott forgalmú települési főutcának. A becsült sebesség az autópályán 140 km/h, a megengedett legnagyobb sebesség 110 km/h [6] [42] [49] . A szabad szakaszon lakott területen kívül 90 km/h, lakott területen 90 km/h alatti a megengedett legnagyobb sebesség. A központi körgyűrű fizetős szakaszainak hossza 260 km, azaz Durykinotól (M10) Lisintsevo faluig. A központi körgyűrű nyugati szakaszán továbbra is ingyenes az utazás.

Bár 2021-ben bejelentették, hogy megnyitották az utolsó szakaszt, a Központi Körút nem vált zárt körgyűrűvé. A központi körgyűrű nyugati részén, a Bolsije Vjazem régióban az 5-ös központi körgyűrű szakaszai nem találkoznak egymással, és a forgalom közöttük a Mozhajszkoje autópálya és az A-107-es autópálya mentén folyik. Ugyanakkor Malye Vyazyomy községben vasúti átjáró is működik, ami csúcsidőben rontja a közlekedési helyzetet. 2024-ben a tervek szerint az összes egyszintű kereszteződés megszüntetésével befejeződik az elkerülő nyomvonal kiépítése [47] . Emellett a Központi körgyűrű nyugati részén több szűk keresztmetszet is található egyszintes kereszteződések formájában, ahol csomópontok kiépítését tervezik.

Az A113 -as központi körgyűrű indítási komplexuma [1]	km	Csomópontok [2] és kereszteződések	Fejlődés
	0	M11 "Neva" (Új Leningrád)	Kapcsolatfejlesztés. Az építkezés befejezése - 2022 [50] .
3. szám 105,9 km. 0–105,9 km.	nyolc	P113 Rogachevskoe autópálya	Fejlesztés nem biztosított.
	tizennégy	46N-0133 A107(Nikolszkoje)—Gorki
	25	A104 Dmitrovskoe autópálya	Csomópont építése. A tervezés vége 2023-ban [51] .
	31	A107 az A107-es (Lotosovo) - Grishino út találkozásánál	Csomópont építése. Második szakasz (2025 után) [52] .
	54	M8 "Kholmogory" (Jaroszlavszkoje)
	61	46K-8080 Pushkino-Krasnoarmeysk	Csomópont építése. Második szakasz (2025 után) [52] .
	71	P110 Fryanovskoe autópálya	Csomópont építése. Második szakasz (2025 után) [52] .
	81	A103 Schelkovskoe autópálya	Csomópont építése. Tervezés 2022-ben [53] .
	87	A107 a Yamkino-Noginsk szakasz elején	Csomópont építése. Második szakasz (2025 után) [52] .
	105.9	M7 "Volga" (Gorkovszkoje)
4. szám 96,9 km. 105,9-202,8 km.	111	M12 Moszkva–Nizsnyij Novgorod–Kazan	Csomópont építése. 2022 - Megnyílik a kongresszus a Moszkvai Nagy Ring felé, a Moszkvai Körút felé az építkezés vége - 2023 [54] .
	128	A107 a Nosovikhinsky autópályacsomópontja közelében   (északi és déli csomópont)
	132
	137	P105 Egoryevskoe autópálya
	154	46K-5052 Ramenskoye-A107-Beloozersky-Chechevilovo-A108	Csomópont építése. Második szakasz (2025 után) [55] .
	168	M5 "Ural" (Novoryazanskoe)
	196	A107 az A107 (Vosztryakovo) - Obraztsovo - Domodedovoút találkozásánál
	202.8	M4 "Don" (Novokashirskoye)
1. szám 49,5 km. 202,8-252,3 km.	215	M2 "Krím" (Szimferopol)   (keleti és nyugati csomópont)
	220
	231	46K-9644 Varshavskoe shosse az A130 -ra	Fejlesztés nem biztosított.
	241	A101 Kaluga autópálya
	252.3	A107 11. km Lisintsevo falu közelében	Csomópont építése a 2. számú start-up komplexum ága számára. Az építkezés kezdete 2025 [5] .
2. sz.		—	Második szakasz (2025 után) [5] .
5. szám 76,4 km. 252,3-328,7 km.	261	M3 "Ukrajna" (Kijev)
	272	M1 "Belarusz" (Minszk)
	275-276	A100 Mozhayskoye autópálya Malye Vyazemy falu közelében + átkelés a szmolenszki irányú vasúti síneken	Valamennyi település elkerülő építése 5 km hosszban minden egyszintű kereszteződés megszüntetésével. Az építkezés befejezése - 2024 [47] .
	281	A107 a Khlyupino-Zakharovo szakaszon	Csomópont építése. Tervdokumentáció jóváhagyva [56] .
	289-290	a gyorsulási sáv szakasza és a Moszkva folyón átívelő híd	A gyorsulási sáv fejlesztése és a folyón átívelő híd rekonstrukciója. Megindultak a versenyeljárások [57] .
	291	A107 Zvenigorod elkerülő út   (déli és északi csomópont)
	293
	294	46K -1340 Ilyinskoe shosse az A106 -ig	Csomópont építése. Tervdokumentáció jóváhagyva [58] .
	303	M9 "Baltic" (Novorizhskoye)
	312	46К-9012 Volokolamsk autópálya	Csomópont építése. Az építkezés kezdete 2022 [59] .
	315	A107 az A107-es (Aleksino) – Rychkovo – Istra út találkozásánál	Csomópont konstrukció [60] .
	325	P111 Pyatnitskoe autópálya
	328.7	híd a leningrádi irányú vasúti síneken
szám 3-5. 7,8 km. 328,7-336,5 km.	332	M10 "Oroszország" (Leningrád)
	336,5	M11 "Neva" (Új Leningrád)
ÖSSZESEN 336,5 km.

- szétválasztás; - az átváltás hiánya; - egyszintű kereszteződés.

Infrastruktúra

A TsKAD-3 2020 novemberi megnyitóján bejelentették, hogy ezen a szakaszon bevezették a Kazan-Telematica (a Nemzeti Telematikai Rendszerek konszern része) által kifejlesztett Smart Road rendszert.

A rendszer érzékelőktől és kameráktól kap információkat a balesetekről és forgalmi dugókról, a forgalom sebességéről és sűrűségéről, idegen tárgyak, gyalogosok vagy állatok megjelenéséről az úton [61] . Ezen információk gyors feldolgozásával a rendszer a közúti helyzetnek megfelelő forgatókönyveket indít el: ha egy esemény veszélyt jelent a közlekedőkre, információs táblákon és táblákon jelennek meg az információk, a járművezetők a jármű fedélzeti eszközeivel is kaphatnak figyelmeztetést. csatlakozik a közúti infrastruktúrához, és a jövőben - egy mobilalkalmazáson keresztül a személyes okostelefonokhoz. Emellett a 3-as központi körgyűrű szakaszon az intelligens közúti infrastruktúra képes interakcióra lépni a pilóta nélküli járművekkel: a szakasz megnyitásakor bemutatták, hogyan tud a rendszer figyelmeztetni egy pilóta nélküli légi járművet veszélyes közeledésre, akadályra. az út, manőverezés, sávváltás szükségessége stb. [62 ]

Fizetés

A projekt finanszírozása a köz-magán partnerség elve szerint történt , beleértve az állami költségvetésből és a Nemzeti Jóléti Alapból . A befektetések vonzerejének növelése érdekében úgy döntöttek, hogy a központi körgyűrűn való áthaladás fizetős lesz [6] . 2013-ban a Központi körgyűrűn való utazás súlyozott átlagdíjának nagyságát 2,32 rubel/km-re tervezték [63] . 2020 júniusában az Avtodor vezetője, Vjacseszlav Petusenko azt ígérte, hogy az autópályán a maximális viteldíj 2,5 rubel/km lesz, a transzpondertulajdonosok pedig 20%-os kedvezményt kapnak [64] .

A Központi körgyűrűn „Free flow” (Free-flow) akadálymentes fizetési rendszer működik [1] . Az autók megállás nélkül haladnak át egy forgalomrögzítő berendezéssel ellátott kereten. A rendszer felismeri az autók rendszámát vagy az autóban lévő transzpondert a bejáratnál és a kijáratnál, a megtett távolság alapján számítja ki a fizetendő összeget. A transzponder nélküli járművezetőknek 5 napon belül kell kifizetniük a viteldíjat az üzemeltető honlapján a személyes számlájukon. A transzponderrel rendelkező járművezetők személyes számlával rendelkeznek, amelyről a fizetés történik.

Összességében 12 db Free-flow keret került beépítésre a Központi Körútnál [42] .

A központi körgyűrűn az útdíj beszedését az Avtodor - Toll Roads LLC [1] végzi . A Moscow Small Ring továbbra is ingyenes alternatívája marad a központi körgyűrűnek .

Árak

Az Üzemeltető 2016 decemberében 4 kategóriába sorolta a járműveket, mindegyikhez saját tarifát határozva meg.

A viteldíj a járműkategóriától (4 kategória), a fizetési módtól (transzponder vagy utólagos fizetés) és a megtett távolságtól (1-12 szakasz) függ.

2020 novemberében a központi körgyűrű harmadik szakaszán a transzponder nélküli autók engedélyezett viteldíja 4,8 rubel/km volt. A transzpondertartók 15-50% kedvezményt kapnak [49] .

2022. február 25-én az Avtodor State Corporation megemelte a viteldíjakat a 2021-es inflációs rátára vonatkozó éves indexálás részeként.

Kritika

Az Avtodor State Corporation megbízásából 2012-ben végzett szociológiai felmérés szerint a válaszadók 52%-a ellenzi a fizetős úthálózat fejlesztését [11] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Központi körgyűrű – hivatalos oldal . Avtodor (2021). Letöltve: 2022. január 1. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 Központi körgyűrű . A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma (2020). Letöltve: 2020. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 9.. (határozatlan)
3. ↑ A központi körgyűrű térképe . Roads.ru (2021). Letöltve: 2022. január 1. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 3 4 Központi körgyűrű – 530 kilométer hosszú kilátás . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2014. október 13.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 10. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 Olga Adamchuk. A központi körgyűrű a következő elnök alatt készül el . Vedomosti (2019. szeptember 19.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 10. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mit tudunk a központi körgyűrűről . TASS (2016. május 11.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 10. (határozatlan)
7. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2001. december 5-i 848. számú rendelete "Az oroszországi közlekedési rendszer modernizálása (2002-2010)" szövetségi célprogramról.
8. ↑ A Moszkvai Régió Kormányának 2003. december 30-i N 743/48 rendelete "A moszkvai régió fenntartható városfejlesztésének fő irányvonalainak jóváhagyásáról".
9. ↑ A Központi körgyűrű fizetős szakaszának megépítését 2025-re tervezték . Interfax (2019. szeptember 19.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 10. (Orosz)
10. ↑ Alexander Boyko. A központi gyűrűt fizetik . Komszomolszkaja Pravda (2005. január 11.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 10. (Orosz)
11. ↑ 1 2 A sofőrök nem akarnak útdíjat fizetni
12. ↑ 1 2 Putyin – A központi körgyűrű létrehozását 2012-re kell befejezni . RIA Novosti (2008. június 5.). Letöltve: 2020. november 6. (határozatlan)
13. ↑ Elizaveta Kuznyecova. Gyorsan és drágán megépül a Központi Körút . Kommerszant (2013. augusztus 2.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 10. (Orosz)
14. ↑ A tervek szerint 300 milliárd rubelt vonzanak be a központi körgyűrű építésére
15. ↑ Az Avtodor nem hatékonyan építi a Központi körgyűrűt – Számlakamarát
16. ↑ A Nemzeti Vagyonalaptól a Központi Körút építésére elkülönített pénzeszközöket nem használják fel teljes egészében . Az Orosz Föderáció Számviteli Kamara (2015. augusztus 5.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 13. (Orosz)
17. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2017. július 7-i 1454-r számú rendelete.
18. ↑ A Számvevőkamara több milliárd dolláros jogsértést állapított meg a központi körgyűrű építése során
19. ↑ 4%-kal nőtt a központi körgyűrű építési költsége
20. ↑ A központi körgyűrű költsége 316 milliárd rubelre nőtt
21. ↑ A központi körgyűrű építése drágul, de nem ér véget . Az Orosz Föderáció Számviteli Kamara (2020. június 16.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 13. (határozatlan)
22. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2020. szeptember 8-i 2284-r számú rendelete.
23. ↑ 1 2 A Minisztertanács jóváhagyta 15,76 milliárd rubel többletköltségvetés elkülönítését a központi körgyűrű építésére
24. ↑ JSC "TsKAD" (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. március 9. Az eredetiből archiválva : 2009. április 21. (határozatlan) 
25. ↑ Vlagyimir Putyin: A központi körgyűrűt 2012-re kell megépíteni . Vedomosti (2008. június 5.). Letöltve: 2020. november 6. (határozatlan)
26. ↑ Dmitrij Medvegyev megbeszélést tartott a moszkvai közlekedés fejlesztéséről . "Csillag" (2013. január 11.). Letöltve: 2013. január 13. Az eredetiből archiválva : 2013. január 29.. (Orosz)
27. ↑ Az Avtodor vezetője megnevezte a Központi Körút befejezésének határidejének elmulasztását
28. ↑ A központi körgyűrű projektje (TsKAD)
29. ↑ Alekszandr Polivanov. Körkörös nyomás . Lenta.ru (2013. augusztus 13.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 11. (határozatlan)
30. ↑ Szobjanyin és Vorobjov részt vett a kapszula lerakásában a központi körgyűrű építésének megkezdésének helyén
31. ↑ 300 milliárd értékű hiperprojekt
32. ↑ A moszkvai régióban megkezdődött a központi körgyűrű építése . Channel One (2014. szeptember 26.). Letöltve: 2020. december 17. Az eredetiből archiválva : 2018. december 27.. (határozatlan)
33. ↑ A Központi körgyűrű építését elhalasztották . Kommerszant (2015. július 3.). Letöltve: 2020. november 6. (határozatlan)
34. ↑ A Központi körgyűrű építését 2016-ra halasztották . RBC (2015. július 3.). Letöltve: 2020. november 6. (határozatlan)
35. ↑ Zvenigorod környékén az autók mozgása nyitott
36. ↑ Nyitott a forgalom a Központi körgyűrű zvenigorodi szakaszán
37. ↑ A Számvevőkamara bízik abban, hogy a Központi körgyűrű nem épül meg időben
38. ↑ Újabb 20 milliárd rubel drágult a Központi Ring Road projekt.
39. ↑ További 45 milliárd rubelt fektetnek be a központi körgyűrűbe. 2019.03.26
40. ↑ A moszkvai régióban megnyitották a szabad TsKAD-5 9 kilométeres szakaszát
41. ↑ Megnyílt a központi körgyűrű egy szakasza Mozhajszkoje és Novorizhskoye autópálya között
42. ↑ 1 2 3 A moszkvai régióban a TsKAD-3 mentén megnyitották a járműforgalmat . TASS (2020. november 11.). Hozzáférés időpontja: 2020. november 11. (határozatlan)
43. ↑ A központi körgyűrű kimegy az utcára. 2020.12.20
44. ↑ A moszkvai régióban a központi körgyűrű további 170 km-én megindult a forgalom
45. ↑ Putyin megnyitotta a forgalmat a központi körgyűrű utolsó szakaszán – Teller Report Teller Report
46. ↑ A Glavgosexpertiza jóváhagyta a Maliye Vyazem elkerülőút építésének projektjét. 2021.08.4
47. ↑ 1 2 3 A kormány csaknem 11 milliárd rubelt különít el a moszkvai régió központi körgyűrűjénél egy csomópont megépítésére
48. ↑ * A-113 TsKAD . GC "Avtodor" (2020). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 11. (határozatlan)
49. ↑ A központi körgyűrű 1 2 kilométerét váltották át rubelre . Kommerszant (2020. november 5.). (Orosz)
50. ↑ Az M-11 Neva autópályán megjelenik a központi körgyűrű kijárata
51. ↑ Megkezdődött a csomópont tervezése a központi körgyűrű és a Dmitrovskoye autópálya kereszteződésében
52. ↑ 1 2 3 4 A Központi körgyűrű 3. számú kilövőkomplexumának bemutatása
53. ↑ Az Avtodor 2022-ben megkezdi az új csomópontok tervezését a központi körgyűrűn
54. ↑ Megnyílt az M-12-es autópálya első szakasza a moszkvai régióban
55. ↑ Előadás a Központi Körút 4. számú kilövőkomplexumáról
56. ↑ Egy visszaforduló felüljáró jelenik meg a TsKAD-5 és egy kis "betonút" kereszteződésében a Bolsoj Vyazy régióban
57. ↑ Vásárlási hirdetmény: 31907708012
58. ↑ A TsKAD-5 szakaszon egy fordulókör és egy felüljáró épül
59. ↑ 2022-ben megkezdődik a csomópont építése a központi körgyűrű és a Volokolamszki autópálya kereszteződésében
60. ↑ "VTM dorproekt" Hírek
61. ↑ A moszkvai régióban megnyitották a járműforgalmat a TsKAD-3 mentén . TASS (2020.11.11.). (Orosz)
62. ↑ Inga Agapova. Uralkodó értelem . Orosz újság (2020.12.28.). (Orosz)
63. ↑ A központi körgyűrűn való utazás átlagosan 2,32 rubelbe kerül. kilométerenként
64. ↑ A maximális viteldíj a központi körgyűrűn 2,5 rubel kilométerenként . Kommerszant (2020. június 29.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 29. (Orosz)