HOV szalag

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

A HOV sáv ( angolul  nagy kihasználtságú járművek sávja (HOV lane) , szó szerint - "nagy utasterhelésű járművek sávja") egy forgalmi sáv az autópályán , amelyet speciális útburkolati jelekkel vagy fizikai korláttal választanak el a többi sávtól. , és csak vezetővel és legalább egy utassal rendelkező járművekhez használható [1] .

Az ilyen sávokat azért alakítják ki, hogy növeljék az autók átlagos utasterhelését, és ezáltal csökkentsék a forgalmi torlódásokat és a légszennyezést . Ennek eredményeként azonos forgalomintenzitás mellett két-háromszorosára nő a szállított személyek száma [2] [3] [4] [5] [6] .

A HOV sávokat sok esetben a többszemélyes autók mellett motorkerékpárok , charterbuszok , rendőr- és mentőautók, úgynevezett zöld autók , illetve térítés ellenében egyvezetős autók is használhatják. Utóbbi esetben az ilyen sávokat HOT-nak ( high -occupancy toll lane ) nevezik [1] . 

A HOV fő filozófiája, hogy az autópályák rendeltetésében a hangsúlyt változtassa: nem a járművek (járművek) mozgására, hanem az emberek mozgására. Ez a hangsúlyváltozás nem a forgalmi torlódások automatikus következménye. Éppen ellenkezőleg, az elmúlt két évtizedben a forgalmi torlódások gyakoriságának és időtartamának növekedésével a személygépkocsik kihasználtsága folyamatosan csökkent, megközelítette az 1,1 főt járművenként [2] [7] . Ennek a tendenciának a megfordításához konstruktív (HOV építése vagy kiosztása) és adminisztratív (törvények és rendeletek) intézkedésekre van szükség. A szabályozás külön kiemeli, hogy a HOV nem csupán fizikai tárgy, amely több ember mozgatására szolgál, hanem egy olyan eszköz is, amely megváltoztatja a társadalmat, hatékonyabb közlekedési módok alkalmazására ösztönzi [2] .

Történelem

Egyesült Államok

Jóval azelőtt, hogy a HOV ötlete 1943-ban megjelent az Egyesült Államokban, egy plakátot tettek közzé, amely arra buzdította az amerikaiakat, hogy ne vezessenek egyedül, és ezzel spóroljanak üzemanyagot a hadsereg számára. Az 1960-as évek végén pedig a kampánykampányokat konkrét lépések támogatták a közös utazások ösztönzésére.

Az Egyesült Államokban az első HOV-t 1969-ben nyitották meg az I-95-ös és az I-395-ös vonalon Virginia északi részén , csak buszforgalom számára [8] [9] [10] . Négy évvel később négy vagy több emberrel az utastérben közlekedő autók is használhatták ezt a sávot [11] [12] . 1976 óta a sávokat HOV 3+ (HOV-3) üzemmódra alakították át. A mellettük közlekedő autók átlagos terhelése 3,7 fő, míg a többi sávban mindössze 1,1 fő/kocsi (2005-ös statisztika). Ugyanakkor a HOV forgalom intenzitása csak 1430 óra, szemben a 2370 óra/órával a közös sávokon [7] . Vagyis a HOV sokkal kényelmesebb vezetési körülményeket biztosít.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 nagy kihasználtságú jármű (HOV)  sáv . Institute for Transport Studies, University of Leeds. Letöltve: 2018. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28.
  2. ↑ 1 2 3 GDSM-3, 1985 , p. G1-1.
  3. ↑ Nagy kihasználtságú járműsávok Kanadában – Áttekintés  (eng.)  (hivatkozás nem érhető el) . Transport Canada (2010. augusztus 26.). Az eredetiből archiválva : 2012. április 19.
  4. ↑ Szövetségi Autópálya-igazgatás. A HOV sávok teljesítményének és irányelveinek áttekintése az Egyesült Államokban – 1. rész:  Bevezetés . FHWA Útdíj- és árképzési program (2009. július 27.). Letöltve: 2012. április 25. Az eredetiből archiválva : 2011. október 16..
  5. ↑ Tranzitsávok  . _ Út- és Közlekedési Hatóság, NSW. Letöltve: 2012. április 25. Az eredetiből archiválva : 2012. április 14.. Budapest 2003. október 29-31.
  6. ↑ Nagy kihasználtságú járműsávok  . https://www.transportation.gov . Amerikai Közlekedési Minisztérium. Letöltve: 2018. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2019. június 28.
  7. ↑ 12 Sámuel Péter . A hibrid forgalmi sávok eltömődtek – bonyolult útdíjterv , Toll Roads News (  2005. január 12.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 12. Letöltve: 2020. szeptember 8. 
  8. ↑ Katherine F. Turnbull. A HOV létesítmények története  . Szövetségi Autópálya-igazgatás (FHWA). Letöltve: 2012. április 26. Az eredetiből archiválva : 2012. március 14.. A Katherine F. Turnbull (1992) „ HOV Project Case Studies: History and Institutional Arrangements ” című könyvében megjelent teljes beszámoló
  9. ↑ Szövetségi Autópálya-igazgatás . 2. szakasz: A nemzet HOV  - sávjainak működési leírása . FHWA Útdíj- és árképzési program (2008. december). Letöltve: 2012. április 24. Az eredetiből archiválva : 2011. október 16..
  10. ↑ Kaliforniai Közlekedési Minisztérium (Caltrans). Felügyelt  sáv . Caltrans (2007). Letöltve: 2012. április 26. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  11. ↑ Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Christine Pauly. A HOV újragondolása – A nagy kihasználtságú járművek létesítményei és a  közérdek . Nemzeti Közlekedési Könyvtár. Letöltve: 2012. április 30. Az eredetiből archiválva : 2010. december 4.. Részben a Chesapeake Bay Alapítvány és a Bullitt Alapítvány által finanszírozott kutatás, pp. 3-5.
  12. ↑ MIT "valós idejű" telekocsi kutatás. A telekocsi szelektív története – Az 1970-es évek  energiaválságai . Massachusetts Institute of Technology (2009. január 24.). Letöltve: 2012. április 30. Az eredetiből archiválva : 2012. április 27..

Irodalom