| isztambuli alagút | |
|---|---|
| túra. Buyuk İstanbul Tuneli | |
| Alkalmazási terület | vasút és közút |
| Típusú | viz alatti |
| teljes hossz | 6,5 km |
| nyitás dátuma | ? |
A Big Istanbul Tunnel ( tur . Büyük İstanbul Tüneli ) egy többcélú (közúti és vasúti) víz alatti alagút , amely a Boszporusz alatt épül Isztambulban . A projekt befejezése 2020-ban várható [1] [2] . A 6,5 km hosszú és 18,80 méter átmérőjű alagút három szintből áll: két szint a közúti forgalom, az egyik pedig az ország vasúti rendszere. Az alagút a tengerszint alatt 110 m-rel (360 láb) mélyen fut majd, és a város három fő repülőtere közötti autópályákat integrálja majd . A feltételezések szerint az Isztambuli alagút napi 6,5 millió ember utasforgalma lesz, és naponta akár 120 000 "kerekes jármű" is használja majd. A 2016. november 30-án megrendezett versenyen 7 potenciális projektrésztvevő közül 6-an jutottak át az előzetes kiválasztásra: ők készítik elő műszaki és pénzügyi javaslataikat.
A Nagy Isztambuli Alagút projektjét Ahmet Davutoglu , a Török Köztársaság miniszterelnöke jelentette be hivatalosan 2015. február 27-én. A 6,5 km hosszú és 18,80 m (61,7 láb) átmérőjű alagút három szintből áll: két szint a közúti forgalom számára van fenntartva, az egyik pedig az ország vasúti rendszere lesz. Az alagút a tengerszint alatt 110 méteres (360 láb) mélységben fut majd.
A Nagy Isztambuli Alagút útvonala az európai oldalon lévő Gayrettepe és a város ázsiai oldalán lévő Küçüksu között halad majd – maga az alagút integrálja majd a nagy sebességű autópályákat a város három fő repülőtere között: Isztambul Atatürk Repülőtér , Isztambul Sabiha Gokcen Repülőtér és a város új repülőtere, amelyet a török konzorcium épít, és amely a metropolisz európai részén ( Arnavutköy vidéki kerületben ) jelenik meg. Emellett a városi metróban kilenc vasútvonal fog áthaladni az alagúton. A projekt befejeztével a Hasdal és Camlik közötti útvonalon az utazási idő 40 percről 14 percre csökken.
A Nagy Isztambuli alagút megépítésének köszönhetően a Boszporuszon átívelő három meglévő hidat – a július 15-i mártírok hídját , a Mehmed Fatih szultán hidat és a Szelim Yavuz szultán hidat – közvetlen útvonal köti össze. A projekt költsége 3,5 milliárd dollár lesz: az építkezést koncessziós alapon (építs-üzemel-transzfer módban) finanszírozzák.
A Nagy Isztambuli Alagút építésével kapcsolatos kutatások, tervezési munkák és mérnöki szolgáltatások 35 millió török lírába kerültek a város költségvetésének . Ebből az összegből 2016-ban legfeljebb 7 500 000 TL-t költöttek el a létesítmény tervezése során, amely mélytengeri fúrásokat , szárazföldi és tengeri munkákat, valamint szárazföldi adatgyűjtést tartalmazott, ami lehetővé tette egy egyedi szerkezet kialakítását. A 2016. november 30-án megtartott versenyen a 7 potenciális projektrésztvevő közül 6-ot előválogattak: most ők kaptak „felkérést”, hogy nyújtsák be műszaki és pénzügyi javaslataikat az alagút megépítésére.
Feltételezik, hogy az Isztambuli alagút napi 6,5 millió fő utaskapacitása lesz, és naponta akár 120 000 „kerekes jármű” fogja használni (mindkét irányban).
2017 áprilisában bejelentették, hogy a Yuksel Project International Inc. által készített alagútprojekt kapta a legtöbb pontot a létesítmény tervpályázatán: várhatóan hamarosan szerződést írnak alá a pályázatot lebonyolító fő állami osztállyal [3 ] .