2ES6

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 37 szerkesztést igényelnek .
2ES6
"Sinara"

2ES6-186 tehervonat részeként
Termelés
Építési ország  Oroszország
Gyár UZZHM
Gyártó Sinara csoport
Építési évek 2006 óta
Összesen beépített 1274 + 97 int. szakaszok
(eredetileg 1275 [1-ig] ) (2022 májusától)
Számozás 001-146, 147 [to 1] , 148-1265
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa fő rakomány
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban 3 kV DC
Axiális képlet 2/3 × (2 0 − 2 0 )
Csatlakozósúly 2ES6 : 2 × 100 t
3ES6 : 3 × 100 t
4ES6 : 4 × 100 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 25 tf
Dimenzió 1-T
A mozdony hossza 2ES6 : 2 × 17 000 mm
3ES6 : 3 × 17 000 mm
Szélesség 3128 mm
Maximum magasság 5298 mm (antennákhoz)
teljes tengelytáv 12 400 mm (szelvény)
A forgóváz csapjai közötti távolság 9400 mm
Forgóvázak tengelytávja 3000 mm
Kerék átmérő 250 mm
Nyomtáv 1520 mm
TED típusú EDP810, DTP810, STK-810, EK-810
Függő TED támasz-axiális
Áttétel 3.44
Vonóerő induláskor 2ES6 : 2 × 36 tf
3ES6 : 3 × 36 tf
4ES6 : 4 × 36 tf
A TED óránkénti teljesítménye 2ES6 : 6440 kW
3ES6 : 9660 kW
4ES6 : 12880 kW
Az óra üzemmód vonóereje 2ES6 : 47,3 tf
3ES6 : 70,95 tf
Watch mód sebessége 49,2 km/h
A TED folyamatos ereje 2ES6 : 6000 kW
3ES6 : 9000 kW
4ES6 : 12000 kW
Long Duty Traction Force 2ES6 : 42,6 tf
3ES6 : 63,9 tf
Folyamatos üzemmód sebessége 51,0 km/h
Tervezési sebesség 120 km/h
Elektromos fékezés rekuperatív, reosztatikus
Regeneratív fékerő 2ES6 : 6600 kW
3ES6 : 9900 kW
4ES6 : 13200 kW
A fékreosztátok teljesítménye 2ES6 : 5500 kW
3ES6 : 8250 kW
4ES6 : 11000 kW
Kizsákmányolás
Ország  Oroszország
Operátor Orosz Vasutak
Út Szverdlovszk , Dél-Urál , Nyugat-Szibéria , Kujbisev , Oktyabrszkaja
Időszak —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

2ES6 "Sinara" ( 2  - szekciószám, E  - elektromos mozdony, C  - szekcionált, 6. típus ) - teherszállító kétszekciós nyolctengelyes fővezetékes villamos mozdony 3 kV feszültséggel kollektoros vontatómotorokkal . Az elektromos mozdonyt Verkhnyaya Pyshma városában az Ural Railway Engineering Plant gyártja , amely a CJSC Sinara Group része, 2006 óta . Összességében 2022 júniusáig több mint 1260 darab villanymozdony készült ebből a sorozatból, ebből 2020 óta 97 darab háromrészes, átlagos köztes szakaszú változatban is készült. Minden autó az " Orosz Vasutak " JSC tulajdonába került ; túlnyomó többségüket Oroszország uráli régióiban üzemeltetik, és még néhány mozdonyt üzemeltetnek az Oktyabrskaya vasútvonalon.

Létrehozás és kiadás története

Kezdetben az Ural Railway Engineering Plant által gyártott új mozdonysorozatot 2ES4K [1] néven tervezték . De mivel a novocherkasszki üzem által gyártott új elektromos mozdony , amely az ES5K sorozat váltakozó áramú elektromos mozdonyainak analógja, ugyanígy lett megjelölve, a félreértések elkerülése érdekében a sorozat megnevezése a következőre módosult. 2ES6. Így az első villanymozdony, amely még nem hagyta el a gyárat, eredetileg 2ES4K-001 néven kapta a 2ES6-001 nevet. 2006. december 1-jén adták ki, és az "Egyesült Oroszország" nevet kapta [2] [3] . A sorozat második példányától a "Sinara" nevet adták.

2007. július végén szerződést írtak alá elektromos mozdonyok szállítására az Orosz Vasutak 2008. és 2009. évi igényeire. A szerződésben foglaltak szerint 2008-ban 8 elektromos mozdonyt kellett átadni (valójában 10 darabot [4] ), 2009-ben 16 darabot [5] .

2008. október 15- én elindult az elektromos mozdonyok gyártására szolgáló gyártókomplexum első szakasza. Ekkor már elkészült a 2ES6-003 [6] villamos mozdony . A jövőben a termelés volumene 2009 -ről 2012 -re átlagosan évi 25 [4] -ről 100 villanymozdonyra nőtt. Ezt követően 3 évvel az üzem átlagosan valamivel több mint 100 elektromos mozdonyt gyártott évente. 2016 óta a beszerzések volumene fokozatosan csökkenni kezdett, de 2018 -ban ismét nőtt [7] .

2015 végén a vonatgyártást teljesen lokalizálta a Siemens [8] . 2016 júniusában elkészült a mozdony 600. példánya, amelyet az Ural Locomotives üzem 6. évfordulójára időzítettek [9] . 2020. január 31-én az Ural Locomotives LLC vezérigazgatója átadta a Dél-Urali Vasút gépészének a jubileumi 2ES6-1000 kulcsait, amelyek ugyanabban a hónapban épültek [10] .

A tervek szerint néhány évvel a gyártás megkezdése után leállítják a 2ES6 típusú villanymozdonyok gyártását, és ennek alapján (főleg karosszériát és módosított futóművet használnak majd) egy aszinkron vontatómotoros villanymozdony gyártása. Megjelenik a Siemens konszernnel [11] közösen létrehozott 2ES10 . A 2ES10 sorozatú elektromos mozdonyok gyártása 2010-ben kezdődött [12] . Az importált elektromos berendezések magas költsége és az orosz gazdasági válság miatt azonban a 2ES10-es villamos mozdonyok gyártása az eredetileg tervezettnél jóval kisebb tömegűnek bizonyult (valamivel több mint másfélszáz mozdony készült), míg a A 2020-ban gyártott 2ES6 gyártása meghaladta az ezret, és gyártásuk aktívan folytatódik. 2020 júniusáig legalább 1059 elektromos mozdonyt gyártottak [7] .

A 2ES6-os villanymozdonyok további fejlesztése volt a vezérlőkabin nélküli , átmenős, a 2ES6-os villanymozdony fejrészei közé beakasztott, egy (vagy két) egységnyi mennyiségben kialakított, vezérlőkabin nélküli , közbenső nyomásfokozó szakasz létrehozása. egy szabványos villamos mozdony teljesítményét másfélszeresére (vagy kétszeresére) növeli és nehéz tehervonatok szállítására vagy jelentős lejtésű pályaszakaszokon történő munkára használja. Ily módon egy háromrészes, tizenkét tengelyes (vagy négy szekciós, tizenhattengelyes) mozdonyt kapunk, amelyet a továbbiakban 3ES6 -nak (illetve 4ES6 -nak ) nevezünk [13] [14] . Az első köztes szakaszt 2020 áprilisában adták ki, és eredetileg a 2ES6 elektromos mozdonyban szerepelt, amely az 1080-as számot kapta [7] [15] .

Négy hónapon keresztül zajlottak egy nyomásfokozó szakaszos villanymozdony tesztelése. A tesztelés első szakasza, amelyet az üzem területén végeztek, előzetes és átvételi teszteket tartalmazott. Itt ellenőrizték, hogy a gép megfelel-e a műszaki előírásoknak. A második szakaszt az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya állomásának nagysebességű tartományában tartották. Ebbe beletartozott az elektromos mozdony pályára való megengedett ütközésének, a kerék kisiklás elleni biztonsági tényezőjének, a futási simaságjelzők, a féktávolság vészfékezéskor és néhány egyéb ellenőrzése. Az utolsó szakaszt a Shcherbinka-i kísérleti gyűrűn (EK VNIIZhT) hajtották végre. Ellenőrzésre kerültek olyan paraméterek, mint a tűzbiztonsági követelmények betartása, az elektromos berendezések védelme a vészhelyzetekkel szemben, az elektromos mozdony működőképessége hardver- és szoftverhiba esetén. 2020 augusztusában a tesztciklus sikeresen lezárult [13] . Ezt követően az 1080-as villanymozdonyból eltávolították a nyomásfokozó részt, és a sorozat másik villamos mozdonyába beépültek [7] .

Az Oroszországban kialakult mozdonysorozat-elnevezési gyakorlattal ellentétben a háromrészes villanymozdonyokat eredetileg nem 3ES6-ként jelölték meg, megtartva a 2ES6 sorozat eredeti megnevezését és a sorozaton belüli számot, valamint a 2ES10 villamos mozdonyokat . harmadik köztes szakasz [16] . A 1096-1164 és 1211-1217 számú villanymozdonyok háromrészesek lettek, ugyanakkor megtartották a 2ES6 jelölést. 2022-től azonban az új, 1223-tól kezdődő háromrészes villanymozdonyokat e séma szerint kezdték el jelölni 3ES6-ként, folytatva a számsort, bár a korábban gyártott villamos mozdonyok háromrészes elrendezésben történő megjelölése nem változott. 3ES6-hoz [7] .

A nyomásfokozó rész a fejrészével megegyező elektromos felszereltséggel és futómű kialakítással rendelkezik, és ez utóbbitól főként a vezérlőfülke és a benne elhelyezett vezérlőberendezések, vezetődaruk hiányában, valamint a hajtómű meglétében tér el. második végfal helyett metszésponti átmenettel. Ez egyszerű kezelést biztosít a három fejrészből álló ES6 + 2ES6 csatolóhoz képest, lehetővé téve a mozdony személyzetének az összes szakasz közötti mozgást a mozgás során, ami lehetővé teszi az összes berendezés ellenőrzését és az esetleges meghibásodások azonosítását anélkül, hogy meg kellene állítania a vonatot. A nyomásfokozó rész tömege (100 tonna) és hossza (17 m) megegyezik a fejrészével.

A 2ES6 és 3ES6 villamos mozdonyok gyártásának évenkénti adatait a táblázat tartalmazza, míg az összes háromrészes villanymozdony a tényleges elrendezés szerint 3ES6 jelölést kapott, bár a 2022 előtt gyártott mozdonyok megtartották a régi 2ES6 elnevezést: [7]

Megjelenés
éve		 Sorozat
Villamos mozdonyok száma		 A
fejrészek száma
A nyomásfokozó
szakaszok száma
Villamos mozdonyok száma
2006 2ES6 egy 2  — 001
2007 egy 2 002
2008 négy nyolc 003-006
2009 27 54 007-033
2010 ötven 100 034-083
2011 63 126 084-146
2012 90 180 147 [to 1] , 148-237
2013 101 202 238-338
2014 110 220 339-448
2015 113 226 449-561
2016 89 178 562-650
2017 84 168 651-734
2018 110 220 735-844
2019 155 310 845-999
2020 96 252 — 1000-1095
3ES6
(2ES6+2ES6B) [2-ig]		 harminc harminc 1096-1125
2021 46 194 46 1126-1164, 1211-1217
2ES6 51 — 1165-1210, 1218-1222
2022 3ES6 21 82 21 1223-1243
2ES6 32 — 1244-1275
Teljes 2ES6 1177 2548 — 001-146, 147 , 148-1095, 1165-1210, 1218-1222, 1244-1275
3ES6 97 97 1096-1164, 1211-1217, 1223-1243

Általános információk

A 2ES6 "Sinara" fő kétrészes elektromos mozdonyokat 1520 mm nyomtávú , 3 kV egyenáramú villamosított tehervonatok vezetésére tervezték. Ezeket a VL10 és VL11 sorozat elavult elektromos mozdonyainak fő helyettesítőjeként helyezték el . Egy kétrészes villanymozdony sík vágányprofilú (6‰-ig) szakaszon 8000 tonna tömegű, hegyi profilú (10‰-ig) 5000 tonna tömegű vonatot tud vezetni [17] .

Összetétel

A 2ES6 elektromos mozdonyok két egyforma részből állnak, egy vezérlőfülkével, amelyek oldalról kocsiközi átmenettel kapcsolódnak egymáshoz. Összekapcsolhatók és együtt működhetnek egy több egységből álló rendszerben, amelyek az egyik vezetőfülkéből vezérelhetők, két elektromos mozdonyként, mint egész (négy rész), és egy elektromos mozdonyként a másik egyik részével (három rész). A fejrészek közé egy kábel nélküli közbenső nyomásfokozó szakaszt lehet akasztani, amellyel a villanymozdony teljesítménye másfélszeresére növelhető, így egy háromrészes 3ES6 villamos mozdony jön létre. Szükség esetén a villanymozdony fejrészei korlátozottan önállóan is üzemeltethetők, ez azonban megnehezíti a vezető belátását.

Számozás és jelölés

A 2ES6 és 3ES6 villamos mozdonyok gyártásuk növekvő sorrendjében kapnak három- és négyjegyű számokat 001-től kezdődően, míg a 001-től 999-ig terjedő számokat háromjegyű, 1000-től pedig négyjegyű formátumban jelzik. formátum. A sorozat és a szám jelölését fémbetűk és számok formájában helyezik el az elektromos mozdony vezetőfülkéjének elején, középen az ütközőlámpák között 2ES6-XXX (999-hez) vagy 2ES6- formátumban. XXXX (1000-től), vagy 3ES6-XXXX , ahol XXX vagy XXXX - mozdonyszám. A korai gyártású 2ES6 elektromos mozdonyokon az egyes szakaszok jobb oldalán fel van tüntetve a hálózatszám is, amely a vezetőfülke ablaka és ajtaja közé kerül, közvetlenül a fülke ablakainak szintje alatt. A háromrészes villanymozdonyok sorozatának elnevezésében kettősség mutatkozik: a korábbi, 1096-1164 és 1211-1217 sorszámú háromrészes villanymozdonyok de facto a 3ES6-os sorozatba tartoznak, de 2ES6-nak jelölik, és a közbenső nyomásfokozó szakaszok. 2ES6B néven ugyanazon a számon, míg a 1223-1243-as háromrészes villamos mozdonyok már teljes körűen 3ES6-ként lettek kijelölve, és a korábbi háromrészes villamos mozdonyokat nem nevezték át [7]

Színezés

A 2ES6 elektromos mozdonyoknak három színváltozata volt: [2] [7]

Építkezés

Mechanikai

Alváz

A villanymozdony minden szakaszának karosszériája teljesen fém, kocsitípusú, egy vezérlőfülkével és az ellenoldali kereszteződéses átmenettel, tartókerettel, lapos bőrfelületű.

Mindegyik szakasz két biaxiális forgóvázon nyugszik. Mindegyik forgóváz a karosszériához gumi-fém csuklópántokkal ellátott ferde linkkel kapcsolódik, amely a forgóváz keresztirányú kereszttartójának végét a karosszériaváz közepén rögzített konzollal köti össze. Ezenkívül a forgóvázat a "Flexicoil" típusú rugós felfüggesztés, a hidraulikus lengéscsillapítók és a karosszéria mozgáskorlátozói csatlakozik a karosszériához. A forgóvázak és a karosszéria ferde rudak segítségével történő összekapcsolása lehetővé teszi az elektromos mozdony kapcsolótömegének 0,92-ig terjedő kihasználási együtthatójának biztosítását.

Az elektromos mozdony kúpos motor-axiális gördülőcsapágyakkal ellátott kerék-motor blokkokat és 3,4-es áttételi arányú kétoldali csavarkerekes fogaskereket használ. A tervezési jellemző abban áll, hogy egyetlen merev házat használnak két motor-axiális csapágyhoz, amely biztosítja a csapágyak kiváló minőségű beállítását az összeszerelés során, a működési stabilitást és biztosítja a legalább 5 millió kilométeres csapágy élettartamát.

A vontatómotorok a forgóváz keretének középső gerendájához ingafelfüggesztéseken keresztül vannak rögzítve. A villanymotorok másik oldala a kerékpárok tengelyein alapul a motor-axiális csapágyakon keresztül. A zárt típusú kétsoros kúpgörgős csapágyak a kerékpár tengely tengelycsapjaira vannak felszerelve, a pofátlan egyhajtású tengelydoboz házában. A pórázok gömb alakú gumi-fém zsanérokkal rendelkeznek, amelyek a tengelydobozhoz és a forgóváz oldalfalain lévő konzolhoz vannak rögzítve, hosszirányú kapcsolatot képezve a kerékpárok és a forgóváz kerettel. A kerékpárok keresztirányú összekapcsolása a forgóváz kerettel a tengelydoboz rugók keresztirányú megfelelése miatt történik.

A berendezés elhelyezkedése a testben

A rész teste három rekeszre oszlik - a géptérre, a bejárati ajtókkal ellátott előcsarnokra és a vezérlőkabinra. A gépház átmenő központi átjáróval készült. A folyosó bal oldalán találhatók: egy szekrény biztonsági berendezések blokkjaival, egy mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer (MPSUiD) szekrénye, egy kisfeszültségű eszközök blokkja, egy nagyfeszültségű kamra, egy vontatási hűtési modul 2. forgóváz motorjai, egy statikus átalakító segédszükségletre. A jobb oldalon van felszerelve: egy hűtőmodul az 1. forgóváz vontatómotorjaihoz, egy kompresszoregység és egy segédkompresszor. A nagyfeszültségű kamrában (HVK) egy statikus átalakító egység, egy VAB-55 gyorskapcsoló, egy konvertervédő szekrény, vontatómotoros gerjesztőtekercs reaktorok (TED) és teljesítménykapcsoló berendezések találhatók. A VVK hálós mozgatható kerítésekkel rendelkezik, amelyek zárt helyzetben blokkolnak, amikor az áramszedő fel van emelve. Az előcsarnokban a fékberendezés-komplexum modulja van felszerelve.

Az elektromos mozdony teteje két rögzített és három levehető részből áll. Az első kivehető szakaszra áramgyűjtő van felszerelve, benne az első forgóváz TED hűtőrendszerének ventilátorának előkamrája. A levegő beszívása mindkét homlokfal külső felületén elhelyezett, tartósan nyitott redőnyökön keresztül történik. Közvetlenül a redőnyök mögött több ciklonos légtisztító szűrők találhatók. A tető második levehető szakaszán belül az indító-fékellenállások (PBR) blokkjai vannak hűtőmoduljaikkal együtt. A modulok közé tartoznak az automatikus légbeszívó zsaluk, ventilátormotorok, PTR egységek és kilépő zsaluk. A tető harmadik levehető része az elsőhöz hasonló kialakítású, benne van a második kocsi TED hűtőrendszerének ventilátorának előkamrája.

Belső

Vezetőfülke

A mozdony fülkéiben nőtt a kényelem és javultak a vezető munkakörülményei [18] [19] [20] [21] [22] .

  • A karosszéria (motortér) átjárása középen van kialakítva, ami kényelmesebb, mint az oldalán.
  • A mozdony futóművének megvilágítása (minden kerék előtt) a futómű éjszakai ellenőrzésére, valamint a biztonság érdekében, amikor a mozdony az állomási vágányokon mozog.
  • Az egyes szakaszok vezetőfülkéje klímaszabályozással van felszerelve (hűtési és fűtési módokkal rendelkező légkondicionáló, valamint hőpanelek a fűtéshez).
  • A standard csomag tartalmaz egy mikrohullámú sütőt (tápfeszültség 220 V) és egy hordozható hűtőszekrényt (tápegység 220 V).
  • Állítható fényerő helyi LED világítás egyes eszközökhöz és külön a munkahelyhez (műszerfal).
  • Napellenzők a fülke szélvédőjén és oldalablakán (távirányítóval vezérelhető elektromos meghajtású szélvédő).
  • Színes LED-kijelzők jelenléte, amelyeken számos információ jelenik meg.
  • Állítható magasságú, dőlésszögű háttámla, előre-hátra tolható mereven rögzített ülések a vezetőnek és az asszisztensnek.
  • Mozdonyfülke vészkijárati rendszer oldalablakon keresztül (létra rögzítési rendszerrel).
  • Beépített szekrény jelenléte ruhákhoz és háztartási cikkekhez.
Beépített futómű világítás sötétben (a mozdony kerekeivel szemben egy lámpasor alatt) Eszközök és munkahely LED helyi megvilágítása (külön) dimmerrel A sofőr és az asszisztens kényelmét szolgálja a mozdonyok hűtőszekrénnyel, mikrohullámú sütővel és szárítószekrényekkel. A 2ES6 elektromos mozdony vezérlőpanel eleme A Sinara vezetőfülke belseje. D. A. Medvegyev a sofőr munkahelyén a szék karfái fel vannak emelve Összehasonlításképpen - a VL-10, VL-11 sorozatú elektromos mozdonyok vezetőfülkéjének belseje. A sofőr munkahelye
Munkahelyek a 2ES6-640 gépkocsivezető asszisztensen (balra) és sofőrön (jobbra) Kezelőpanel 2ES6-050 im. Sosnina V. F. (a panel jobb oldala) Szekrény védőfelszerelésekhez (ruha, cipő, kesztyű stb.) Crew rezgéscsillapító ülés Tambur a vezetőfülke (balra) és a motortér között (jobbra)

Elektromos

Az érintkező hálózatból történő áramfelvétel biztosítása érdekében minden szakasz végén TA-160-3200 áramgyűjtők vannak felszerelve, amelyek szerkezetileg egy aszimmetrikus féláramszedő séma szerint készülnek.

A segédgépeket, a vezérlő áramköröket, a TED gerjesztő tekercseit vontatási és elektrodinamikus fékezési módban, valamint az akkumulátortöltést a PSN-200 statikus átalakító látja el. Az átalakító a DC/DC fokozatos átalakító áramkör szerint épül fel, ahol IGBT tranzisztorokat használnak tápkapcsolóként. Az átalakító az érintkező hálózatról kap áramot és táplálja a TEM gerjesztő tekercseit, a segédgépek aszinkron motorjait (380 V, 2,5-50 Hz), a vezérlő áramköröket (110 V), a kabin mikroklíma rendszerét (220 V, 50 Hz). a kimeneti csatornákat, töltést biztosít (90-130 V).

A 2ES6-on 810 kW óránkénti teljesítményű EDP810-es vontatási villanymotorokat (TED) használtak. A villanymotor egy kompenzált hatpólusú, megfordítható egyenáramú, független gerjesztésű elektromos gép. A tekercsszigetelés a karosszéria szigetelésével együtt a "H" hőállósági osztályt biztosítja. A TED hűtésére egyedi elvet alkalmaznak - minden ventilátor levegőt fúj a légcsatornákon keresztül egy villanymotorhoz. A légcsatornákból eltávolított levegő egy része a test szellőztetésére szolgál.

Az elektromos mozdony TED reosztatikus indításával, 6600 kW teljesítményű reosztatikus fékezéssel és 5500 kW teljesítményű visszatápláló fékkel van felszerelve, amelyek működése 120-3 km/h sebességtartományban biztosított. [23] Az elektromos mozdony sebességének szabályozása a TED csoportok bekötésének változtatásával, az indítóellenállás (PTR) ellenállásának fokozatos változtatásával és a TED mágneses fluxusának változtatásával a gerjesztő tekercsek áramának szabályozásával a feszültség szabályozásával szabályozható. a statikus átalakító kimenetein. A TED csoportok csatlakoztatásában és a PTR szakaszok tápáramköreinek kapcsolásában minden változtatást a PK sorozat hagyományos elektro-pneumatikus kontaktorai hajtanak végre. A pneumatikus mágneskapcsolók vezérlése az MPSUiD vezérlése alatt történik. A TED csatlakozások átkapcsolása a tápáramkör megszakítása nélkül történik a blokkoló diódák (az ún. szelepcsatlakozás, amely csökkenti a tolóerő lökéseket) használata miatt, összesen három csatlakozás van:

  • soros (soros) - egy kétszekciós villamos mozdony 8 motorja vagy egy háromszekciós villamos mozdony 12 hajtóműve sorba kapcsolva, miközben csak a vezető szakasz reosztátja kerül az áramkörbe, a 23. pozícióban a reosztát teljesen megjelenik ;
  • soros-párhuzamos (SP, soros-párhuzamos) - minden szakasz 4 motorja sorba van kötve, minden szakaszt saját reosztát indít, a 44. pozícióban a reosztát rövidre van zárva;
  • párhuzamos - minden motorpár az érintkező hálózat feszültsége alatt működik, az indítást minden pár motorhoz külön reosztátcsoport végzi, a reosztát a 65. pozícióban jelenik meg.

A 23., 44. és 65. pozíció fut. Ezeken a pozíciókon a PTR tolatása mellett a PTR modulok hűtőventilátorai is le vannak kapcsolva.

A független gerjesztés a vontatásban a Sinara fő előnye a VL10 -hez és a VL11 -hez képest, növeli a gép anti-box tulajdonságait és hatékonyságát, és szélesebb körű teljesítmény-beállítást tesz lehetővé. Ezenkívül a TED-tekercsek tápellátása az átalakítóktól független gerjesztési módban lehetővé teszi az elektromos mozdony elektromos fékezési módba való átállásának feltételeinek jelentős megkönnyítését. Ugyanakkor az MPSUiD teljes mértékben szabályozza az elektromos fékezés módjait az elektromos mozdony sebességétől és az érintkező hálózat feszültségének aktuális értékétől függően.

A soros gerjesztésű villamos mozdony vontató villanymotorjai hajlamosak a differenciáldobozra : a forgási sebesség növekedésével az armatúra árama leesik, és ezzel együtt a gerjesztőáram - a gerjesztés öngyengül, ami a frekvencia további növekedéséhez vezet . . Független gerjesztéssel a mágneses fluxus megmarad, a frekvencia növekedésével a hátsó EMF meredeken növekszik és a vonóerő csökken, ami nem teszi lehetővé, hogy a motor változó boxba kerüljön, a mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer (MPSUiD) 2ES6 során. boxolás, további gerjesztést ad a motornak, és homokot önt a kerékpár alá, minimalizálva a boxolást. A független gerjesztés fontos szerepet játszik a reosztát indításakor - megnövekedett gerjesztéssel a motorok hátsó EMF-je gyorsabban növekszik, és gyorsabban esik le az áram, ami lehetővé teszi a reosztát alacsonyabb fordulatszámú meghajtását, így áramot takaríthat meg. Ezenkívül a horgonyáram ugrásai során, amikor a kontaktorok be vannak kapcsolva, az MPSUiD hirtelen további gerjesztést ad, csökkentve a horgonyáramot, és ezáltal kiegyenlíti a vonóerő ugrását a következő pozíció elérésének pillanatában, ami gyakran boxoláshoz vezet. villanymozdonyok lépcsőszabályozással.

A vontatómotorok kialakítása az elektromos ív időszakos átviteléhez vezet a kollektor mentén, a kúp kiégéséhez és a horgony meghibásodásához. A TED-meghibásodások mellett olyan egységek meghibásodásait figyelték meg, mint a PK elektro-pneumatikus kontaktorok, BK-78T nagysebességű kontaktorok, segédgépek (kompresszoregységek és TED-ventilátorok) [24] .

Soros-párhuzamos kapcsolat, 55 km/h, csökkentett gerjesztés Párhuzamos kapcsolat, közel azonos sebesség - fokozott gerjesztés Sebesség 77, cél tolóerő 10% - Magas gerjesztés
Azonos sebesség, 72%-os tolóerő - Csökkentett gerjesztés Reosztatikus fékezés alacsony sebességnél Regeneratív fékezés 69 km/h-nál

Segédgépek

  • két aszinkron axiális ventilátor a TED hűtésére és egy csavarkompresszor aszinkron motorral, amelyet állítható frekvenciájú háromfázisú feszültségű félvezető átalakítók táplálnak;
  • négy kis aszinkron centrifugális ventilátor a TED légszűrők tisztítására, 50 Hz állandó frekvenciájú feszültséggel;
  • az indító-fékező reosztát két kollektoros axiális ventilátora, hasonlóan a TEP70 dízelmozdony fékreosztát ventilátoraihoz , amelyeket a reosztát csapjából a reosztáton átívelő feszültségesés táplál.

Az alacsony feszültségű áramkörök állandó 110 V-os feszültséggel működnek konverterről vagy akkumulátorról.

Biztonság

Tűzoltó rendszer

Az elektromos mozdony ET "Rainbow 5 MG" [25] automata gázzal oltó rendszerrel van felszerelve . A tűzforrás észlelése és jelzése optikai (füst esetén) és hőmérséklet (64-76 0 С felett) történik. A tűzoltás aktiválása lehetséges mind automatikus üzemmódban (csak akkor lehet módba kapcsolni, ha nincs ember a villanymozdonyban), mind pedig kézi üzemmódban az elektromos mozdony vezérlőpultján lévő BUI-1 vezérlő- és jelzőegységen keresztül, ill. egy távvezérlő panelről. Az aktív tűzoltóanyag a freon -125 és a freon-227.

Kihasználás

Az első, 2ES6-001 jelű elektromos mozdonyt az üzemben végzett üzembe helyezési tesztek után tanúsítási vizsgálatokra küldték a scserbinkai VNIIZhT tesztkörbe [ 5] . 2007 decemberére az elektromos mozdony futásteljesítménye 5000 km volt, a vasúti pályára gyakorolt ​​hatás vizsgálata befejeződött. Az elektromos mozdony vonóerő- és fékvizsgálatát is elvégezték . A 2007-ben épült 2ES6-002 2007-ben próbaüzemen esett át a szverdlovszki vasútvonalon , a Jekatyerinburg  - Vojnovka vonalon , decemberre 3400 km-t tett meg [26] .

Az összes 2ES6 elektromos mozdonyt a JSC Russian Railways részére szállították . Az első elektromos mozdonyokat a szverdlovszki vasúton [4] [6] szállították üzembe a Szverdlovszk-Sortirovocsnij depóban, 2010 -ben a dél-uráli [27] és a nyugat-szibériai vasútvonalakon kezdtek üzemelni a mozdonyok . 2010 végére a szverdlovszki vasút szverdlovszki szortírozó, kamensk-uralszkij, kamyslovi, voinovkai és isimi telephelyeinek összes vezetőjét tesztelték a 2ES6-on; Omszk, Barabinszk, Novoszibirszk és Belovo a nyugat-szibériai vasút; Cseljabinszk, a Dél-uráli vasúti Kartaly.

2012-ben, az orosz vasutak fennállásának 175. évfordulója alkalmából a két évvel korábban kiadott 2ES6-050 mozdonyt Vitalij Szosnyinról nevezték el [28] .

2015 elejétől 2ES6 elektromos mozdonyok érkeztek a dél-uráli vasút zlatousti és cseljabinszki telephelyére a vonatok vezetésére a Cseljabinszk-Ufa-Szamara-Penza szakaszon.

A háromrészes elektromos mozdonyok túlnyomó többsége a tajgai raktárba érkezett, egy kis tétel pedig a Perm-Sortirovochnaya raktárba került.

2022-től az összes megépített mozdony üzemel, kivéve a 415-ös villanymozdonyt, amely egy közművonattal való ütközésben tönkrement, és a raktárban van. Körülbelül három tucat működő elektromos mozdony áll konzerválási vagy ütemezett javítás alatt. A 2ES6 villamos mozdonyok nyilvántartási adatait 2022 közepén a következő táblázat tartalmazza: [7]

Út Raktár Modell Mennyiség Szobák
Szverdlovszk Sverdlovsk-Sorting 2ES6 152 001 - 007 009 - 014 017 018 020 - 022 024 027 - 042 044 - 050 071 - 088 090 092 - 117 119 121 123 127 140 141 148, 149, 238 - 241, 244, 247, 369, 370, 475 - - - - - - - - - - - - - - - - - 482, 556 - 571, 597 - 599, 603, 604, 644 - 650, 659, 661 - 670, 1000
Egorshino (BZ) egy 415
Perm-válogatás 3ES6 9 1233-1239, 1242, 1243
Dél-Urál halom 2ES6 188 015 195, 196, 201, 202, 224, 232, 242, 243, 245, 246, 274, 298, 310, 311. 876 878 - 881 883 884 900 - 904 906 - 908 942 943 992 - 997 999 1011 1014 - 1016 1047 1050 1051 1054 1055 1082 - 1082 1166 - 1175, 1178 - 1192, 1194 - 1205, 1207 - 1210, 1218 - 1222, 1244-1275
Krizosztom 112 023, 061, 062, 516, 671 - 702, 824 - 834, 877, 882, 885, 899, 905, 941, 944, 987 - 991, 998, 1001 - 991, 998, 1001, 1001 , 100 - 10 10 1048, 1049, 1052, 1053, 1067-1081, 1083, 1165, 1177, 1193, 1206
Cseljabinszk 81 231, 368, 372, 357, 484, 517 - 524, 526 - 529, 531 - 539, 541 - 555, 579 - 593, 600 - 602, 605, 600 - 602, 605, 600 - 602, 605, 600 - 602, 605, 600 - 602, 605, 6, 210 - 602, 605, 6, 210 - 6 - 6, 6 - 6 658, 660, 1010
nyugat-szibériai Omszk 253 129, 130, 137 - 139, 143, 144, 146, 150, 158, 188, 192, 199, 200, 207, 208, 222, 258, 266, 222, 258, 266, 273, 258, 266, 273, 258, 266, 273, 20, 9, 29, 20, 26, 20 312 - 319 321 - 356 358 - 365 376 378 - 381 383 - 414 416 - 474 485 - 515 572 - 578 594 - 596 606 - 609 632
Belovo 76 122 377, 382, ​​850-863, 1019-1031, 1056-1066, 1087-1095
Tajga 79 126 198, 203-206, 211-218, 220, 221, 223, 225, 226, 228-230, 233, 249, 251, 253, 255-257, 259, 255-257, 259, 255-257, 259, 255-257, 259, 27, 27, 27, 26 282-284, 287, 289, 291, 292, 320
3ES6 88 1096-1164, 1211-1217, 1223-1232, 1240, 1241
Kuibisevszkaja Kinel 2ES6 229 703-729, 735-823, 835-849, 864-874, 886-898, 909-940, 945-986
október Volhovsztroj 5 730-734

  • Három villanymozdony tutaj 2ES6-104+129+??? a Shartash - Jekatyerinburg-Passenger szakaszon

  • Egy tutaj két elektromos mozdony 2ES6-225+??? kis- és középvállalkozások által tehervonattal Kemerovo állomáson . Elektromos mozdony síp

  • 2ES6-343 villamos mozdony tehervonattal a Vinzili - Bogandinskaya szakaszon . Az elektromos mozdony főtájfonja

Villamos mozdony 2ES8 "Malachit", a 2ES6 alapján készült

2020 elején a Sinara Group a 2ES6 elektromos mozdony tervezése alapján megkezdte a 2ES6A aszinkron villanymotoros teherszállító kétszekciós elektromos mozdony projektjének kidolgozását, amelyet szintén az Ural Locomomotives üzemben kellett volna gyártani [29] ] [30] . Az új 2ES6A módosítás kifejlesztésének célja egy erősebb és megbízhatóbb aszinkron hajtású, orosz alkatrészekre épülő elektromos mozdony létrehozása volt, amely a jövőben egy új, ígéretes tehermozdonyok sorozatának alapja lehet [31] , mivel a az üzem által már gyártott aszinkron hajtású 2ES10 "Gránit" egyenáramú vonalakhoz és 2ES7 "Black Granite" váltóáramú mozdonyokat a német Siemens cég által gyártott importált elektromos berendezésekkel szerelték fel , ami magas költséggel és a működés megzavarásának kockázatával járt. alkatrészellátás az árfolyam változása vagy szankciók alkalmazása esetén [32] . Ezenkívül 2019-ben az Orosz Vasutak új műszaki követelményeket hagyott jóvá a tehermozdonyokra vonatkozóan a biztonság, a méretek, a vontatási jellemzők és a digitalizálás tekintetében, és minden jövőbeli mozdonysorozatnak meg kellett felelnie ezeknek a követelményeknek [33] .

2020 őszén az Ural Locomomotives üzem bemutatta a jövőbeli elektromos mozdony projektjét, amelyben az új orosz elektromos berendezések használatával együtt a karosszéria szerkezetét és a vezetőfülke új formáját rázkódásgátlóval. ütközési rendszert és egy új vezérlőpanelt fejlesztettek ki [34] . Ez év nyarán már a vontatómotorokat gyártották és tesztelték, az év végére pedig a vontatási átalakítók összeszerelése is befejeződött [35] . 2021 elején megkezdődött az elektromos mozdony futóművének és egyéb alkatrészeinek kísérleti összeszerelése [36] , nyáron a karosszériák gyártása, ősz második felétől 2022 elejéig a berendezések telepítése. Több mint 70 orosz vállalat vált a mozdony alkatrészeinek beszállítójává, miközben az új műszaki megoldások mintegy 70%-a újonnan jött létre [37] . Figyelembe véve az ES6 család elektromos mozdonyaihoz képest bekövetkezett jelentős konstrukciós változásokat, az Orosz Vasutak Vontatási Igazgatósága az új mozdonyhoz az eredeti ES6A helyett ES8 [30] jelölést adott , majd később a sorozat a Malachit kereskedelmi nevet kapta. Az első kísérleti villanymozdonyt 2021 végén tervezték kétrészes elrendezésben 2ES8-as elrendezésben [30] , de később egy közbenső nyomásfokozó szakasz építéséről is döntöttek , így egy háromrészes 3ES8-as elektromos mozdonyt alakítanak ki. A mozdonyt főként orosz gyártmányú alkatrészekből állították össze, amelyek összlétszámuk 94%-át tették ki [38] . 2022. február végén elkészült az elektromos mozdony gyártása, márciusban megtörtént a gyári bemutatója és az üzemi első tesztelése [37] , áprilistól pedig megkezdődött a tesztelése [39] [40] .

A 2ES8 / 3ES8 elektromos mozdony nagyrészt örökölte a 2ES6 és 2ES10 elektromos mozdonyok tervezési jellemzőit , de jelentős különbségek vannak az utóbbiaktól. A mozdony a fővázas karosszériás (mely növeli a szilárdságát és csökkenti a súlyát) helyett tömör csapágytestet használ , amely elődeihez képest 1 méterrel lerövidült és a vezetőfülke egy részét is tartalmazza; a vezetőfülke elülső részének új formája, kialakítása hasonló a Lastochka elektromos vonatok vezetőfülkéjéhez, ütközésgátló rendszerrel és előre kiálló ütközősugárral felszerelt, hasonlóan a 2ES5 és EP20 elektromos mozdonyokhoz ; módosított vázgeometriájú, 200 mm-rel rövidített tengelytávú módosított forgóvázak, kétoldali hajtómű, valamint automata rögzítőfék használatát lehetővé tevő fékegységek. A vezetőfülkében egy új, a Lastochka vezérlőpulthoz hasonló, megnövelt ív alakú vezetői munkaterülettel rendelkező vezérlőpanelt alkalmaznak, amely alkalmas arra, hogy az elektromos mozdonyt egy vezető asszisztens nélkül irányítsa. A kabin fel van szerelve visszapillantó kamerákkal, amelyek a visszapillantó tükrök helyett a képernyőn jelennek meg, távdarukkal a mozdony és a vonat fékeinek vezérlésére, a vezetőfülke működési állapotának megváltoztatására, valamint a BLOK- M komplexum és egy új, orosz gyártású, mikroprocesszoros alapú vezérlő, diagnosztikai és biztonsági rendszer, amelybe integrálva az automatikus vonatvezetés, a mozdonyvezető segítségnyújtása, a mozdonyról diagnosztikai információk küldése az üzemeltető szerverére, valamint a helymeghatározás pontos meghatározása funkcióval. a GLONASS műholdrendszer adója . A fő különbség azonban az új elektromos berendezések, elsősorban egy aszinkron vontatási hajtás ATD1000 vontatómotorokkal, amelyeket kifejezetten az elektromos mozdonyok új platformjához terveztek , amelyek teljesítményében jelentősen felülmúlják a 2ES6 kommutátormotorokat, és teljesítményükben kissé gyengébbek az importált 2ES10 elektromos mozdonynál. motorok (1000 versus 1050 kW folyamatos üzemmódban), de lényegesen kisebb a tömegük, ami javítja a mozdony vontatási tulajdonságait, és csökkenti annak hatását a kerékpár gumiabroncsainak nyomvonalára és kopására. A motorok táplálására és vezérlésére szolgáló vontatási átalakítót, segédátalakítót, vezetékszűrő fojtótekercset és egyéb elektromos berendezéseket is gyártanak Oroszországban. Az elektromos mozdony öntanuló funkcióval rendelkező csúszásvezérlő egységgel van felszerelve, amely biztosítja a keréksorok tengelyeinek nyomatékainak optimális szabályozását az adott körülményektől függően, valamint az energiatakarékosság érdekében a pneumatikus fékezés automatikus cseréjét elektromos és automatikusra. segédgépek segédátalakítójának tápellátásának bekötése a vontatómotorok energiájából szabadonfutó üzemmódban [41] [34] [37] [36] .

Lásd még

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ 1 2 3 A 2ES6-147 próba után alkatrészre leszerelve, a berendezés részben átkerült a 2ES6-001-re, a karosszéria más számot kapott.
  2. ↑ A 2020-as és 2021-es 3ES6-os villanymozdonyok 2ES6-os jelöléssel, a nyomásfokozó szakaszaik pedig 2ES6B-vel vannak jelölve, a táblázatban a tényleges elrendezés szerint 3ES6-ként szerepel

Források

  1. ↑ Az új Ural elektromos mozdony megjelenése jelentős esemény az orosz vasutak számára - Vlagyimir Jakunyin . Jekatyerinburg hírei . IA "API" (2006. december 1.). Letöltve: 2018. május 2. Az eredetiből archiválva : 2018. május 3.
  2. ↑ Az 1 2 Ural Locomotives hét évét ünnepelte a 2ES6 sorozat első elektromos mozdonyának megjelenése óta . A gyártó hivatalos honlapja . Uráli mozdonyok (2013. december 1.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30.
  3. ↑ Anna Salymskaya. Az Orosz Vasutak második szerződést köt elektromos mozdonyok szállítására az Egyesült Oroszországnak . A szerződés részletei . RIA "URA.RU" (2008. augusztus 6.) . Letöltve: 2019. március 29. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..
  4. ↑ 1 2 3 Gépbérlés . Hivatalos oldal . ID " Gudok ". Letöltve: 2010. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..
  5. ↑ 1 2 UZZhM és az Orosz Vasutak szerződést írt alá a 2ES6 teherszállító villamos mozdonyok szállítására . Hivatalos oldal . „ Gudok ” kiadó (2007. július 31.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30.
  6. ↑ 1 2 Az újdonság sorozatba került . Hivatalos oldal . „ Gudok ” kiadó (2008. október 15.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2ES6 - RailGallery .
  8. ↑ A Siemens az elektromos mozdonyok gyártását közel 100%-ra lokalizálta az Urálban . IA " TASS " (2015. december 18.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. január 2..
  9. ↑ A Sinara Csoport Public Relations Központja. 2016 júniusában az Ural Locomotives üzemben 600-as szám alatt gyártottak egy Sinara teherszállító elektromos mozdonyt (2ES6 sorozat) . CJSC ROSBUSINESSCONSULTING ( RBC ) (2016. július 4.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. április 4..
  10. ↑ Az Ural Locomotives átadta az ezredik 2ES6 Sinara nevű elektromos mozdonyt a JSC Russian Railways-nek . Hivatalos oldal . „ Gudok ” kiadó (2020. január 31.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 5.
  11. ↑ Ígéretes tíz . Hivatalos oldal . „ Gudok ” kiadó (2009. október 14.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30.
  12. ↑ Valentin Bessonov. Gyártásra került az innovatív Ural elektromos mozdony . "Vesti.Ru" online kiadvány (2010. július 29.). Letöltve: 2020. február 4. Az eredetiből archiválva : 2020. február 4..
  13. ↑ 1 2 A 2ES6 elektromos mozdony nyomásfokozó résszel tesztelése befejeződött . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. augusztus 24.). Letöltve: 2020. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2020. október 27.
  14. ↑ Javaslatok a "Gránit" villamos mozdonyok alapplatformjának fejlesztésére . STSBIST . Sinara csoport (2015). Letöltve: 2020. június 15. Az eredetiből archiválva : 2016. október 20.
  15. ↑ Sikeresen befejeződtek a 2ES6 típusú elektromos mozdony nyomásfokozó részlegű tesztjei . Sinara csoport . Letöltve: 2020. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  16. ↑ "Sinara" erősebbé válik . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. április 3.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 15.
  17. ↑ A 2ES6 elektromos mozdony műszaki jellemzői . A gyártó hivatalos honlapja . Uráli mozdonyok . Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30.
  18. ↑ Dmitrij Medvegyev pozitívan értékelte az Ural Locomotives teherszállító fő elektromos mozdonyát . "GryphonInfo" (2012. augusztus 7.). Letöltve: 2018. március 29.
  19. ↑ Mikrohullámú sütővel és hűtőszekrénnyel felszerelt elektromos mozdonyok léptek be a Dél-uráli vasútra (hozzáférhetetlen kapcsolat) . "31tv.ru" (2015. szeptember 28.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30. 
  20. ↑ Donat Sorokin. A dél-uráli vasút megkapta az első adag új Sinara elektromos mozdonyokat . TASS hírügynökség (2015. szeptember 25.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30.
  21. ↑ Natalia Evdokimova. Az Orosz Vasutak hűtőszekrénnyel és mikrohullámú sütővel felszerelt mozdonyokat indít . IA "OmskRegion" (2013. január 30.). Letöltve: 2016. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 27..
  22. ↑ Teherforgalmi mozdonyok . Innovatív összefoglaló "Minden a legérdekesebb a vasútról" . RZD-EXPO . Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 31.
  23. ↑ Teherszállító villamos mozdony kollektoros vontatási hajtással 2ES6 . JSC Russian Railways Trading House (2009. december 9.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 14..
  24. ↑ Igor Kocsetkov. Keresse meg a gyenge láncszemet . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2011. október 24.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30.
  25. ↑ Tűzoltó berendezés a mozdonyon, automata tűzoltó berendezés . www.ohranivdome.net . Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 14.
  26. ↑ Az UZZhM által gyártott 2ES6 elektromos mozdony sikeresen átment az üzemi pályán . Mashportal . Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 21..
  27. ↑ A mozdonyok új autókat tanulmányoznak . Hivatalos oldal . „ Gudok ” kiadó (2010. május 25.). Letöltve: 2018. március 29.
  28. ↑ A 2ES6 No. 50 mozdony egy kiváló uráli vasúti munkásról kapta a nevét . Hivatalos oldal . "Sinara Group" (2012. február 18.). Letöltve: 2018. március 1. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 21..
  29. ↑ Az Ural Locomotives ünnepélyesen átadta az ezredik 2ES6 Sinara elektromos mozdony kulcsait az Orosz Vasutaknak . Hivatalos oldal . Sinara Group (2020. január 31.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2022. május 9..
  30. ↑ 1 2 3 Az Ural Locomomotivesnél egy új elektromos mozdony összeszerelésének következő szakaszába léptek . Hivatalos oldal . Ural Locomotives LLC (2021. október 15.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2021. október 31.
  31. ↑ A 3ES8 villamos mozdony megalkotásáról . vk.com (hivatalos csoport) . Uráli mozdonyok (2022. március 13.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2022. május 1.
  32. ↑ Megszakítás nélküli munkavégzés . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2022. április 1.). Letöltve: 2022. május 9.
  33. ↑ Az Ural Locomotives új generációs elektromos mozdonyt hoz létre (2021. július 15.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 13.
  34. ↑ Az 1 2 Ural Locomotives bemutatta egy új, hazai aszinkron motorral szerelt elektromos mozdony tervezetét . Hivatalos oldal . Sinara Group (2020. október 23.). Letöltve: 2022. május 21. Az eredetiből archiválva : 2022. május 09.
  35. ↑ Az Ural Locomotives bemutatta az új 2ES6A típusú elektromos mozdony műszaki projektjét . Hivatalos oldal . Sinara Group (2020. december 14.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2021. április 22.
  36. ↑ 12 _ _ _ Hivatalos oldal . Sinara Group (2021. január 25.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2021. június 23.
  37. ↑ 1 2 3 Elkészült a Malachit mozdony, amely szinte teljes egészében hazai alkatrészekből áll . 1tv.tu. _ Channel One (2022. március 11.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2022. május 15.
  38. ↑ Az új orosz teherszállító elektromos mozdony 3ES8 Malachite (Ural Locomotives LLC) bemutatása (1. rész) + (2. rész)YouTube logó 
  39. ↑ 3ES8-001 . vasúti galéria .
  40. ↑ A 3ES8 Malachite elektromos mozdony elvégezte az előzetes teszteket . Hivatalos oldal . Sinara Group (2022. május 4.). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2022. május 9..
  41. ↑ Teherszállító villamos mozdony 2ES6A . Hivatalos oldal . Uráli mozdonyok. Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 10.

Irodalom

Linkek