KZ4A

A KZ4A elektromos mozdony a Siemens Mobility által tervezett és a Zhuzhou Locomotive Factory -ban gyártott , váltakozó áramú  fővonali személyszállító elektromos mozdony . A KZ4A elektromos mozdony létrehozására irányuló projekt az „NC „ Kazahstan Temir Zholy ” JSC-ben 2001-2002-ben a VL80C elektromos mozdonyok személyforgalomból való kivonását jelentette . A projekt célja pedig az volt, hogy az utasforgalomban 160 km/h-hoz közeli sebességet érjenek el, hiszen akkoriban a kazahsztáni vasutak egyetlen olyan mozdonya volt, amely képes volt ezt a sebességet kifejleszteni, a TEP70 dízelmozdony volt .

Történelem

2001- ben a JSC "NC " Kazahstan Railways " pályázatot hirdetett SBB osztályú elektromos személymozdonyok vásárlására. A pályázatot egy kínai elektromos mozdonygyár , a Zhuzhou Locomotive Plant CSR Zhuzhou Electric Locomotive Ltd. nyerte. November 5-én Zhuzhou - ban a felek megállapodást írtak alá három elektromos mozdony gyártásáról, összesen 9 millió 378 ezer dollár értékben.

Ez a mozdony általában hasonló a DJ sorozatokhoz: DJ, DJ1, DJ2 "Olympic Star" és DJJ2 " China Star ", valamint egyéb AC elektromos gördülőállomány; minden kocsi GTO VVVF típusú TEP28WG04 inverterekkel van felszerelve, amely csak a Zhuzhou A TEC02 számítógépes vezérlőrendszerrel működik .

Ezeket az elektromos mozdonyokat a spanyol Talgo 200 nagysebességű vonatok vontatásában használják Nur-Sultan és Almaty között .

Az első mozdony 2004. március 12-én került le a futószalagról , és március végén két másik mozdonyral együtt megérkezett Kazahsztánba . Július 18-án fejeződtek be a tesztek, július 22-én kezdték meg az elektromos mozdonyok működését.

2006 nyarán újabb két új, azonos sorozatú, 0004-es és 0005-ös számú mozdonyt szállítottak Zsucsouból Kazahsztánba , ezek eltérnek a sorozat első elektromos mozdonyaitól – rajtuk végeztek munkát az üzemmód beállítására. a kompresszort, és a vezérlőrendszert is megváltoztatták. Emellett a megjelenés is változott, főleg a visszapillantó és az első tükrök.

Mivel a KZ4A fővonali személyszállító elektromos mozdony volt az első sikeres és áttörést jelentő projekt a kazahsztáni vasutak új, nem modernizált vontatási gördülőállományának szállítására, ez a mozdony az NC KTZ JSC számos reklámkampányában, videójában és plakátjában szerepel. Az elmúlt években a transzparenseken és plakátokon az elektromos mozdony elkezdte kiszorítani a kazah-amerikai TE33A dízelmozdonyt .

Kihasználás

2007 januárjában az első tételből származó mozdonyok mindegyikének futásteljesítménye 50 000 kilométer. 2008. október 22-én a Zhuzhou Electric Locomotive megrendelést kapott Kazahsztánból ennek a mozdonysorozatnak a gyártására összesen közel 100 millió USA dollár értékben.

2011 januárjában a VL80S elektromos mozdonyhoz hasonlóan 22 "C" indexű elektromos mozdony érkezett . Abban különbözik a korábbi mozdonyoktól, hogy van benne TED tengelyvezérlő rendszer, TED és átalakító berendezés, amelyet az eredeti Semens gyártás telepített .

2013-2015 és 2021-2022 között 42 darab „T” indexű [1] elektromos mozdony érkezett. [2]

Összesen 69 elektromos mozdony. Különböző útszakaszokon üzemelt, a Nur-Sultan - Almaty irányon kívül

A 0001, 0002, 0003 sorozatszámú KZ4A villamos mozdonyok 2004-ben kerültek üzembe, a 0004, 0005 sorozatszámú KZ4A villamos mozdonyok 2006-ban kerültek üzembe, a KZ4A villamos mozdonyok 0271002716-02AC40 gyártási sorszámmal és rövidítéssel 0270 . A „C” betűt a VL80S elektromos mozdony analógiájára választották, de vontatómotorok jelenlétét jelzi a rendszerben, ami kiküszöböli a „csúszást” még lejtőn is, és jelentősen elosztja a terhelést a vontatómotorok között, ami jelentős megtakarítást eredményez. villamos energia a vonatvontatáshoz. Az új elektromos mozdonyokban a Siemens SIBAS számítógépes vezérlőrendszere a legújabb verzióval rendelkezik. A Sibas rendelkezik egy modullal a paraméter által megadott vonóerő és sebesség kiegyenlítésére. A tapadási és sebességi paramétereket "tempomatként" tartja. Az új elektromos mozdonyokban Typhon és kürt kerültek a tetőre. Emiatt a régi és az új elektromos mozdonyok megjelenésükben különböznek - a régiekben a tájfun a fényszórók között található, és a rácsok mögött rejtőzik. Az új villanymozdonyok tömege 84 tonna.

Az új villanymozdonyok nem rendelkeznek Kínában gyártott erő-, átalakító berendezéssel, csak a Siemens németországi berendezései. Az egyetlen kínai elem a mechanikus rész, a tok.

Infrastruktúra elektromágneses összeférhetőségi vizsgálatok h. e) jelezze az elfogadható elektromágneses "kibocsátást" és az interferencia hiányát.

Az elektromos mozdony teljesítményátalakító berendezése megegyezik az O'ZY sorozatú üzbég villanymozdonyéval.

A 0007-0027-es sorozatszámú KZ4AC folyamatosan részt vesz a vonatvontatásban, Astana-Almaty No. 01/02 (Talgo), No. 09/10; Pavlodar-Almaty 1 No. 045/046; Petropavlovsk-Almaty No. 051/052 és No. 151/152 (Talgo); Kostanay-Almaty 043/044; Sverdlovsk-Almaty 2 No. 301Ts / 302Ts stb. A fenti vonatok vontatásában a 0001-0006 sorozatszámú KZ4A elektromos mozdonyok is részt vesznek, de tartalék mozdonyként, a fő villamos mozdony meghibásodása esetén.

Specifikációk

• Áttétel µ=3,91 (vonó sebességváltó 90/23)
• Becsült húzóerő = 206 000 N
• Indítóerő = 264 000 N
• Becsült tömeg = 82 t
• Tengelyterhelés = 20,5 t/tengely
• A féktengelyek száma = 4
• A betétek tengelyre nyomóereje = 21,5 tf
• Szigetelési osztály:
  • horgonyhoz 0С = 120
  • oszlopoknál 0С = 130

A vonó- és fékezőerők a forgóvázakról ferde rudakon keresztül jutnak át a karosszériára. A JD-116B vontatási villanymotorok támasztó-axiális felfüggesztéssel rendelkeznek. A hajtómotor hajtóműve a kerékpárok felé egyoldalas, homlokkerekes. Megkülönböztető tulajdonság: a vontatómotor a nyomatékot a fogaskeréknek továbbítja. Maga a kerék az egyik végéről egy üreges gerendára van rögzítve, a másik oldalon pedig az üreges gerenda egy tengelyre van rögzítve, amely erőket ad át a kerékpárnak. Ez a séma a kínai mérnökök számításai szerint lehetővé teszi az erőfeszítések egyenletes elosztását és a jobb kioltást, amikor erős fékezéskor csavarodik.

Építkezés

A forgóvázak a Siemens AG által kifejlesztett féknyereg mechanizmusokkal vannak felszerelve , beleértve[ mi? ] tartalmaz fogót a féktárcsa rögzítéséhez a keréken, valamint egy kis, különálló fékhengert minden tengelyen. Hiányzik belőle az emelőkar és egyéb mechanikai elemek, aminek eredményeként 10 éve bebizonyította, hogy megbízható mechanizmus a fékerő megvalósítására.

A pneumatikus rendszert két Knorr-Bremse csavarkompresszor táplálja . Az elektromos mozdony a STEMMANN-TECHNIK GmbH által tervezett és gyártott DSA-250 aszimmetrikus áramszedővel van felszerelve , amelyet széles körben használnak az Alstom Transport , Siemens Mobility , Bombardier Transportation elektromos mozdonyaiban .

Lásd még

• KZ8A
• O'ZY

Jegyzetek

1. ↑ KZ4AT - A gördülőállomány listája . railgallery.ru _ Letöltve: 2022. június 4. (Orosz)
2. ↑ ELEKTROMOS MOZDONYOK / Elektromos mozdony-összeszerelő üzem . www.ekz.com.kz _ Letöltve: 2022. június 4. Az eredetiből archiválva : 2021. április 15. (határozatlan)

Linkek

• A KZ4A sorozatú villamos mozdonyok üzemeltetési szabályai . ktzh-gp.kz . Kazahsztáni Vasutak (2008). Letöltve: 2021. március 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23. (Orosz)
• KZ4AC eszköz és motorház a YouTube -on
• A KZ4A elektromos mozdonyok gyártójának hivatalos honlapja

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos mozdonyai [~ 1]
Törzs	egyenáram TÓL TŐL C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4Е1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] váltakozó áram OP22 VL61 VL60 F Nak nek VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kettős tápegység CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 EKr12 [~ 3] AZ4A
Tolatás	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Ipari	EP NÁL NÉL SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 KR-50 robot TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Keskeny nyomtáv	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemelt és/vagy kifejlesztett elektromos mozdonyok. ↑ 1 2 A Szovjetunió parancsára épültek, de nem kerültek be a szovjet vasutakba. ↑ 1 2 3 4 5 6 Meg nem valósult mozdonyprojektek. ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.