2EV120

A 2EV120 ( 2 - szekciós Volzhsky elektromos mozdony , eredetileg 120 km/h tervezési sebességgel ) [1] egy 5. generációs  fővonali kétszekciós, kétrészes teherszállító elektromos mozdony , amelyet a First Locomotive Company LLC (PLC) és a Bombardier Inc közösen fejlesztettek ki. . (a Bombardier Transportation részlege) 1520 mm nyomtávú vasutak üzemeltetésére 3 kV egyenáramú és 25 kV 50 Hz váltóáramú vonalakon. A villanymozdonyok kísérleti gyártását az Engels Locomotive Plant (ELZ) végezte [2] .

2018-ban befejeződtek a tesztek, amelyek során a tervezési sebességet 140 km / h-ra növelték (a megnevezés nem változott); Oroszország történetében ez volt az első eset, hogy a tehermozdonyok sebességét olyan szintre növelték, amivel összefüggésben a 2EV120 az ország leggyorsabb tehermozdonyává vált [3] . Ráadásul megalkotásakor a FÁK-országok legerősebb kétrészes elektromos mozdonya volt [4] . 2020 végén a sorozat két (001-es és 002-es számú) villamos mozdonya készült; a következő három mozdony (003-as, 004-es és 005-ös számú) összeszerelése nem fejeződött be [5] .

Létrehozás és kiadás története

Létrehozás

A JSC Russian Railways (RZD) gazdaságában röviddel a 2EV120 megjelenése előtt kialakult helyzet olyan volt, hogy az elektromos mozdonyok flottája elhasználódott és frissítést igényelt. Ugyanakkor a versengő beszállítóknak (JSC Transmashholding és Sinara Group) nem sikerült elegendő mozdonyt gyártani ehhez. A problémát a harmadik orosz gördülőállomány-gyártó piaci bevezetésével akarták megoldani [1] .

2011- ben a szaratovi régió vezetése úgy döntött, hogy Engels városában új üzemet létesít az 1520 mm -es nyomtávú vasutak számára aszinkron vontatású, ötödik generációs elektromos mozdonyok gyártására [6] . Mivel Oroszországban a 2010-es évek elejéig nem gyártottak hazai vontatási átalakítókat és elfogadható minőségű mikroprocesszoros vezérlőrendszert az ilyen osztályú mozdonyokhoz, úgy döntöttek, hogy partnerségi megállapodást kötnek egy külföldi elektromos gyártóval. mozdonyok, amelyeknek az új gépek alkatrészeinek tervezésében és szállításában kellett volna részt venniük. Partnernek a kanadai Bombardier Transportation céget választották, amellyel közös vállalatot hoztak létre (az említett PLC). Egy új mozdonygyár építése 2013-ban kezdődött, a projekt fő beruházója a Vnesheconombank [7] volt , a teljes beruházás az elektromos mozdonyok gyártásának megkezdésekor 6,7 milliárd rubel volt [8] .

Fő termékként úgy döntöttek, hogy nagy teljesítményű teherszállító elektromos mozdonyokat gyártanak aszinkron vonóhajtással, nehéz vonatok vezetésére hegyi hágókon, beleértve a zord éghajlatot is. A TRAXX nagy teljesítményű elektromos mozdonycsaládot vettük alapul, amelyek az európai országokban beváltak, és amelyeket különböző áramrendszerű teher- és személymozdonyok egyaránt képviselnek. Az ötödik generációs villamos mozdonyok két fő gyártójával való versenyképesség biztosítása érdekében először egy kétrendszerű elektromos mozdony létrehozása mellett döntöttek [7] , mivel a 25 kV-os váltakozó áramú vonalakra a Novocherkassk Villamosmozdonygyár a francia céggel együttműködve. Az Alstom 2ES5 Skif teherszállító elektromos mozdonyokat gyártott, és az Uráli Vasútgyár gépészmérnöke a német Siemens céggel együttműködve  – DC teherszállító elektromos mozdonyok 2ES10 "Granit".

Ezt megelőzően a kanadai cég nem tudott belépni az orosz nyomtávú mozdonyok piacára, így a Sinara csoporttal és a JSC Transmashholdinggal együttműködő Siemens és Alstom versenytársaival szemben veszített. A JSC Russian Railways megjegyezte, hogy elégedettek a meglévő termékcsaláddal, és nincs tendencia újat beépíteni. Ennek fényében meglehetősen furcsának tűnt a Bombardier lépése, hogy drága autót hozzon a piacra megerősített szerződések nélkül. Ezzel egy időben az Orosz Vasutak Fogyasztói Tanácsa több, saját mozdonyflottával rendelkező fuvarozó létrehozását kezdeményezte a 2020-ig tartó vasúti teherszállítási piac célmodellje keretében. Ebben az esetben számukra fontosabb lehet a vontatási gördülőállomány gyártói közötti verseny, mint a mai egyetlen fuvarozó számára [9] .

Gyártás

2015 tavaszán az ELZ elkezdte gyártani az első új generációs kétrendszerű kétszekciós elektromos mozdony [10] , amely megkapta a 2EV120 sorozat elnevezést, és a sorozatból három mozdony gyártását tervezi [11] a sorozat részeként. kísérleti tétel . A 001-es sorozatszámú villanymozdony első szakasza 2015 augusztusában készült el [12] , ugyanezen év őszén a második villanymozdony első szakasza szerelés alatt volt. 2016-ban elkészültek a második szakaszok. 2017-ben megkezdődött a sorozat harmadik elektromos mozdonyának [5] gyártása .

2017 májusában tartotta a tárcaközi bizottság (MVK) ülését a 2EV120 villanymozdony fejlesztésének elfogadása érdekében. Ennek eredményeként az MVK döntést hozott a 2EV120-as villamos mozdony fejlesztésének a feladatmeghatározásnak való megfeleléséről, valamint javasolta a tervdokumentációhoz az O1 betűjel hozzárendelését és egy kezdeti mozdonytétel kiadását; az ajánlott kimeneti mennyiség 50 egység [13] . 2017 októberében az elektromos mozdony megkapta a megfelelőségi tanúsítványt (az FBU "RS FZhT" megfelelőségi tanúsítványa a TR TS 001/2011 szerint), amely lehetővé teszi egy telepítési sorozat [4] [14] gyártásának megkezdését . 2018-ban az üzem tíz darab 2EV120 típusú, kétrészes elektromos mozdony gyártását tervezi. 2017 végén a termelés lokalizálásának volumene 23%, három-négy éven belül ezt a számot 80%-ra tervezik növelni [14] .

Az üzem eredetileg 2017 -ben tervezte az ilyen sorozatú mozdonyok sorozatgyártását [15] , évi 150 mozdony tervezési kapacitással [11] . Az Orosz Vasutak azonban jelenleg nem tervezi az ebbe a sorozatba tartozó mozdonyok tömeggyártását az importált alkatrészek magas költsége és az olcsóbb, kollektoros hajtóműves átmeneti elektromos mozdonyok előnyben részesítése miatt, amelyek kis része tömeggyártású, nagy teljesítményű aszinkron hajtású elektromos mozdonyokból áll. 2ES10 és 2ES5 [9] . Korábban az üzem vezetése bejelentette a 2EV120-as mozdonyok esetleges szállításának terveit Azerbajdzsánba és a balti országokba, de ezeknek az országoknak az üzemeltetői nem döntöttek az ilyen sorozatú mozdonyok beszerzése mellett, és nem érkezett megrendelés tőlük és más mozdonyok képviselőitől. cégek [11] .

Ennek több oka is volt. Például a 2EV120-as maximális sebesség csak akkor valósítható meg, ha minden vonathoz egy ilyen sorozatú kocsit adnak ki. Ha legalább egy hagyományos elektromos mozdonyt eltalál egy 120 km/h-s sebességre tervezett menetben, a sebességelőny semmire sem csökken [1] .

Szintén kézzelfogható akadálya a tehervonatok nagy sebességű mozgásának a 18-100-as forgóváz, amelyet akkoriban az Orosz Vasutak hálózatának legtöbb tehervagonján használtak. Ezt a pillanatot tükrözi az Infrastrukturális Igazgatóság 2018. december 21-i, TsDI-451 számú rendelete, 1. függelék, 2. bekezdés megjegyzései: „A 4 tengelyes üres tehervagonok a forgóvázakon a rendelet követelményeivel összhangban. 18-100-as modell és a hozzá hasonló kialakítású és paraméterű forgóvázakon, amelyeknél a TU 32 TsV-2459-97 előírásai szerint korszerűsítésre került sor, legfeljebb 70 km/h lehet, és ennek hiányában a meghatározott korszerűsítés legfeljebb 60 km/h” [1] .

A harmadik pontot az Orosz Föderáció vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályzata (PTE), a fő technológiai dokumentum írja le: „Az infrastruktúra-szerkezeteknek és eszközöknek biztosítaniuk kell a legnagyobb megállapított sebességű vonatok áthaladását: utas - 140 km / h, hűtőszekrény - 120 km / h, teherszállítás - 90 km / h, hacsak a szabályok és előírások másként nem rendelkeznek” (IV. szakasz, 17. o.). Ugyanebből a dokumentumból: „A 90 km/h-nál nagyobb sebességű tehervonatok áthaladásának biztosítása érdekében 140 km/h-ig bezárólag az infrastruktúra tulajdonosának be kell vinnie az építményeket és berendezéseket azokra a területekre, ahol az ilyen vonatok közlekednek. szabályoknak és előírásoknak megfelelően.” Hasonló fejlesztések csak a könnyűsúlyú (a teherszállítóhoz képest) személyszállító és motorvonatok esetében történtek. A tehervonatok esetében a tengelyterhelésükkel a határ ismét 90 km/h [1] .

Mivel nem talált vevőt, az ELZ komoly veszteségeket szenvedett el, a termelésbe fektetett pénzeket pedig semmi sem kompenzálta. A befektető cég, a JSC VEB-Leasing pert indított az ELZ fizetésképtelensége miatt (a befektető követelései 396,4 millió rubel értékben). Az ELZ viszont pert indított a PLC-vel, és 2020. június 1-jén két követelést nyújtott be a PLC-vel szemben összesen 7,3 milliárd rubel értékben - a kérelmező 6,9 milliárd rubelt követelt a cégtől a 2013. február 27-i kölcsönszerződés alapján, valamint 679,6 millió rubelt követelt a PLC-vel szemben. ingatlanbérleti szerződések alapján fennálló tartozás.

A 2EV120 sorozat sorsa 2020-tól tisztázatlan maradt [16] , mígnem 2020. december 9-én a Szaratovi Régió Választottbírósága kimondta a vállalkozás teljes csődjét és csődeljárás megindítását hat hónapos időszakra júniusig. 8, 2021 [17] [ 18] [19] .

Ennek eredményeként a 2EV120-001 és 2EV120-002 a lefektetett öt mozdonyból teljes egészében megépült; A 003-005 számú gépek készültségi fokáról pontos információ nem található [5] .

Ezzel egyidejűleg az Ural Locomomotives üzem (a fent említett Sinara csoport része) bemutatta az alapvetően új, 2ES6A teherszállító villamos mozdony projektjét, amely az aszinkron vontatású, kettős hajtást is magában foglaló hazai elektromos mozdonyok ígéretes sorozatának alapja lesz. -rendszerűek, amelyek maximális sebessége 140 km/h [20] .

Általános információk

A 2EV120 elektromos mozdony 7000-9000 tonna tömegű nehéz tehervonatok 3-4 ezer kilométeres hatótávolságú 1520 mm nyomtávú vasúti szakaszain történő vezetésére szolgál, mind 3 kV-os, mind 3 kV-os egyenárammal villamosítva. váltóáram 25 kV feszültséggel, frekvencia 50 Hz. -55 °С és +45 °С közötti külső levegő hőmérsékleten üzemeltethető. Az elektromos mozdony két részből áll, és sok egységből álló rendszerrel üzemeltethető, amely három vagy négy részből áll. [2]

Az elektromos mozdony a Bombardier TRAXX elektromos mozdonycsaládja alapján készült , amelyek az európai országok rendszeres működése során beváltak [2] . Az oroszországi és a FÁK-országok elektromos mozdonyának fejlesztésekor annak tervezése, valamint rendszereinek és egységeinek tervezése olyan műszaki megoldásokon alapul, amelyek biztosítják a vámunió szabványainak való megfelelést . [2]

Építkezés

Az elektromos mozdony blokk-moduláris felépítésű.

Mechanikai

Body

Az elektromos mozdony karosszériája egy darabból hegesztett, csapágyas típusú, acélprofilokból, részben gyengén ötvözött acélból készült keret nélküli szerkezettel rendelkezik, amely -60 ºС-ig képes ellenállni az üzemi terhelésnek. [21]

A karosszéria alapja egy keret, amelyre puffereszközök és SA-3 automata csatolók , első és hátsó modulok és oldalfalak vannak rögzítve. Az elülső modul tartalmazza a vezetőfülkét és az első ütköző gerendát; a hátsó modul egy légmentes harmonika típusú kereszteződéssel ellátott hátsó falból és a hátsó ütközőgerendával ellátott tartókeret megfelelő elemeiből áll. A test felső részén egy tető található, amely három eltávolítható modulból áll. A mozdonyszemélyzet villanymozdonyba való bejáratának ajtói egyszárnyúak, a szakasztest közepe közelében helyezkednek el, és befelé nyílnak a géptérbe. [21]

A test megfelel az 1T méretnek . Az automata csatolók tengelyei mentén lévő szakasz hossza 18 590 mm; karosszéria szélessége - 3098 mm, szélessége a visszapillantó tükrök szélein - 3538 mm; magasság a sínfej szintjétől a tető szintjéig a szakasz középső részén - 5060 mm, a felette lévő gyűjtősínig - 5248 mm; a keret magassága a sínfej szintje felett - 1500 mm; automatikus csatlakozó tengelymagasság maximális kerékátmérővel – 1080 mm. A forgóvázak csapjai közötti távolság , amelyen a karosszéria felfekszik, 10 090 mm. [22]

• Elölnézet bal oldalról

• Elölnézet

• Jobb oldali elölnézet

• Bal oldali (oldalsó) nézet

• A szakasz hátsó vége

• Hátsó jobb oldali nézet

Kosarak

Az elektromos mozdony minden szakaszát két kéttengelyes FLEXX Power 140 RU forgóváz tartja, amelyek maximális kerékterhelése 25 tonna a síneken, a forgóvázak 120 km/h maximális üzemi sebességre vannak tervezve. A forgóvázak tengelytávja 3650 mm, a kerekek átmérője új kerékkészletek beszerelésekor 1250 mm. [22]

A forgóváz kerete dobozhegesztett szerkezetű, kovácsolt rátétekkel. A felfüggesztési rendszer keresztirányú rugalmasságot biztosít a forgóváz kerete és a kerekek között, és csökkenti a kerekek oldalirányú dinamikus erőit a pálya felépítményén. A szükséges dinamikai tulajdonságok biztosítása érdekében a forgóváz hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkezik . [21]

A rugós felfüggesztés kétfokozatú, „flexicoil” típusú rugókat használnak. A hosszirányú erők átvitele a tengelydobozokról a forgóvázkeretre a gömb alakú némablokkokkal ellátott tengelydobozokon keresztül történik. A vonó- és fékezőerők átvitele a forgóvázról az elektromos mozdony karosszériájára alacsonyan fekvő ferde vontatáson keresztül történik. [21]

A kocsi vonóhajtása gördülőcsapágyas tartó-axiális felfüggesztéssel készül. A hajtóegység a forgóváz keretére egy néma blokkokkal ellátott lengőkar segítségével van felfüggesztve. A kialakítás lehetővé teszi a vontatási hajtás vészhelyzeti támogatását a forgóváz keretén a tartórendszer speciális görgői révén. [21]

Pneumatikus berendezések

A 2EV120 típusú elektromos mozdony pneumatikus és fékberendezését a Knorr-Bremse gyártja.

Az elektromos mozdony minden szakasza 3,5 m 3 /perc teljesítményű csavarkompresszorral van felszerelve, amelyet aszinkron motor hajt meg . Sűrített levegős szárító és tisztító rendszerek állnak rendelkezésre. Akkumulátorról hajtott 0,6 m 3 /perc teljesítményű olajmentes segédkompresszor is beépítésre kerül. [21]

A pneumatikus fékek végrehajtó kezelőszervei a motortérben, egy külön állványon találhatók. Ezeknek a karosszériáknak a távvezérlése a vezetőfülkéből történik a mozdony vezérlőpultján található fő- és kiegészítő elektromos fékvezérlőkkel. Általánosságban elmondható, hogy a fékrendszer a szükséges hagyományos funkciók teljes készletét valósítja meg a vonat automatikus fékeinek vezérlésére, a közvetlen működésű mozdonyfékre, a légvezeték állapotának és integritásának felügyeletére, valamint a diagnosztikai rendszerre. [21]

Minden elektromos mozdony forgóvázának négy fékbetétje van, a kerekek mindkét oldalán egy-egy. A forgóvázak öntöttvas borda nélküli párnákkal vannak felszerelve, kerékpáronként négy darab, amelyek kétoldali préselést biztosítanak. Ezt a féktípust azért választották, hogy egyszerűsítsék a karbantartásukat, valamint figyelembe vegyék a fékpofák pozitív hatását a mozdony tapadási tulajdonságaira. Létezik egy rendszer a kerékpárok megcsúszás elleni védelmére axiális kioldással, súrlódó fékkel történő fékezés esetén megcsúszás esetén. A kocsi olyan mechanizmussal van felszerelve, amely automatikusan beállítja a fékbetét nyomását a keréken, amely lehetővé teszi a fékbetétek kopásának kompenzálását. A kerekek átmérőjének csökkenését a kerékgarnitúrák elfordítása után a rudazat beállítása kompenzálja. [21]

Elektromos berendezések

Tető áramvezető berendezés

Az elektromos mozdony áramvezető berendezéseinek fő része a tető szélső moduljain található. A villanymozdony minden szakaszának tetején 3-3 áramgyűjtő (1 váltakozó áramú és 2 egyenáram), szakaszolók az áramgyűjtőkhöz és a kereszteződési nagyfeszültségű áramkörökhöz, egy egyenáramú megszakító és áramvezető gumiabroncsok találhatók. Az egyes szakaszok tetőberendezései egy kereszteződésen keresztül csatlakoznak [21] .

Az elektromos mozdony áramszedői féláramszedők  - egy könnyű típus váltakozó áramhoz a szelvénytető elején és két nehéz típus egyenáramhoz a tető hátulján. Egyenáramnál minden szakasz egy fő áramszedőn keresztül kap áramot, a második a villamosenergia-rendszer tartalékellátását szolgálja fő hiba esetén, vagy biztosítja az elosztott áramfelvételt nagy áramerősség esetén. Váltakozó áramon a kisebb áramerősségek miatt egy villanymozdonynál egy kétszekciós villanymozdonyhoz vagy egy háromszekciós csatolóhoz elegendő egy áramgyűjtőt emelni [21] .

Az áramkörben nincs hagyományos rendszerkapcsoló - funkcióját a főkapcsolók és az egyenáramkör tetőmegszakítója látja el. A fő DC és AC kapcsolók és földelő kapcsolók a test belsejében találhatók a nagyfeszültségű egységben [21] .

A középső tetőmodul magasabb, mint a szélsőségesek: benne vannak a reosztatikus fékezéshez fékezőellenállások blokkjai, valamint az oldalsó szellőzőrácsokkal ellátott ventilátorok a fúvóellenállások hűtésére; a tető középső modulja fölött egy áramvezető gyűjtősín [21] halad át .

Teljesítményátalakító elektromos berendezések

A 2EV120 elektromos mozdony áramkörei modern elvekre épülnek, a vonóerő tengelyirányú szabályozásával és elektromos fékezéssel.

A nagyfeszültségű egységből a hálózati feszültséget az egyenáramú és váltóáramú áramkörökön keresztül külön táplálják a teljesítményátalakító egységbe, amely egy transzformátort , egy egyenirányítót és két simító egyenáramú reaktort tartalmaz. A segédáramkörök elválasztó transzformátorai és a vontatási átalakítók közbenső láncszemeinek rezonáns szűrőfojtásai szintén be vannak építve a fő vontatási transzformátor házába. A vontatási inverterek, amelyek az egyenáramot állítható frekvenciájú váltakozó árammá alakítják, és a vontatási motorokhoz kerülnek, IGBT teljesítménytranzisztorokon készülnek . [2] Aszinkron vontatómotorok, segédáramkörök és fékellenállások [21] a vontatási átalakítók kimeneteire csatlakoznak .

Vontatási elektromos berendezések

Minden elektromos mozdony forgóváza a Mitrac DR 3800 N család két vonóhajtásával van felszerelve, kerékpáronként egy-egy, amelyek mindegyike vontatómotorból és egyfokozatú homlokkerekes hajtóműből áll. Aszinkron vontatású elektromos motor Mitrac TM 3800 °F kényszerített léghűtéssel egyfokozatú, axiális gördülőcsapágyakkal ellátott Mitrac GB 3800 S homlokkerekes hajtóművön keresztül továbbítja a forgást a kerékpárnak [21] .

Az elektromos mozdonynak a depózónában való mozgathatósága érdekében, ahol nincs felső munkavezeték, minden szakaszon egy csatlakozó van felszerelve egy vontatómotor áramellátására egy külső kisfeszültségű mobil vezetékről, amely elektromos mozdonyokkal van felszerelve. raktárak [21] .

Kiegészítő dízelgenerátor

Az elektromos mozdony kialakítása magában foglalja a mozdony opcionális dízelgenerátor -készlettel való felszerelését, amely lehetővé teszi a dízelmozdony üzemmódban történő működést a nem villamosított területeken. [21] A dízelgenerátor lehetővé teszi az elektromos mozdony használatát nem villamosított vagy vészhelyzeti feszültségmentesített szakaszokon a vonatok vezetésére, valamint a teherpályaudvarok nem villamosított vágányain végzett tolatási munkákra , függetlenül az ingyenes tolatás lehetőségétől. dízelmozdonyok. [2]

A dízelgenerátor modul teljesen el van szigetelve a géptértől. A dízelgenerátor maximális teljesítménye a mozdony egyes szakaszaiban 500 kW, az üzemanyagtartály térfogata szakaszonként 600 liter. A dízelmotor kipufogógáza megfelel a Tier 2/UIC II környezetvédelmi követelményeknek. Maximális üzemanyag-ellátás mellett egy-egy szakaszonként dízelgenerátorral felszerelt elektromos mozdony akár 5-6 órát is képes offline üzemelni teljes dízelgenerátor-teljesítmény mellett. [21]

Vezérlőrendszer

A 2EV120 villanymozdony elektronikus vezérlőrendszere a MITRAC TCMS család moduljainak felhasználásával bevált műszaki és szoftveres megoldások alapján épül fel. A villamos mozdonyvezérlő áramkörök kétvezetékes áramkörrel rendelkeznek, tápellátásuk 110 V DC névleges feszültségű töltővel ellátott akkumulátorral történik. Az elektromos mozdony elektronikus vezérlőrendszerének felépítése a szükséges vezérlő és bemeneti-kimeneti modulok elosztott elhelyezésén alapul az erősáramú és segédberendezések fő funkcionális blokkjaiban. [21]

Az összes modul közötti kommunikáció egy közös MVB típusú buszon keresztül történik teljes redundanciával. Az elektromos mozdony általános vezérlését központi processzormodulok biztosítják, amelyek a forró készenléti séma szerint működnek, a vezérlő funkciók azonnali automatikus átvitelével a tartalék modulhoz a fő meghibásodása esetén. A fő bemeneti-kimeneti modulok 100%-os redundanciával rendelkeznek. A diagnosztikai adatoknak a vezérlőrendszerből egy hordozható szervizszámítógépbe történő beolvasása mellett az MCG mobilkommunikációs modul segítségével távolról is leolvasható az adatok. [21]

A normál üzemben lévő elektromos mozdonyok minden szakasza teljesen autonóm mozdony egy kétrészes mozdonyhoz és egy három vagy négy szekcióból álló vonathoz is, ha többegységes rendszeren működik . A szakaszok közötti vezérlőparancsok továbbítása egyszerű vezetékes interfészen keresztül történik a GW modulokon keresztül. Az elektromos mozdony áramköre lehetővé teszi a vonóerők axiális szabályozását és az elektromos fékezést. [21]

Belső

Gépház

Az elektromos mozdony géptere három részre oszlik. A géptér elején és hátulján található berendezések a központi folyosó oldalain a falak mentén helyezkednek el a mozdonyszemélyzet számára. A géptér középső részében, a bejárati tamburtér mögött, a szakasz bal oldalán egy elektromos nagyfeszültségű egység, középen pedig egy vontatási átalakító egység található, a mozdonyszemélyzet főjárata a a jobb oldalon (bal oldalon a fülkéből való elhaladáskor), a bal oldalon van egy átjáró a nagyfeszültségű kamerához. A karosszéria oldalain 8 db homokozó van rögzítve a falakra, amelyek a forgóváz elhelyezési zónák szélei mentén helyezkednek el [21] .

A motortér elülső részén, a központi folyosó oldalain a bejárati előtér és a vezetőfülke között fék- és pneumatikus berendezések vezérlőegysége, első forgóváz vontatómotor ventilátora, motorházi túlnyomásos ventilátor és elektronika és a biztonsági rendszeregység a bal oldalon van felszerelve; a jobb oldalon - egy 110 V-os és 380 V-os kisfeszültségű berendezések blokkja, valamint az első forgóváz vontatómotorjának ventilátora [21] .

A hátsó részen, a folyosó oldalain a hátsó forgóváz vontatómotorjainak két ventilátora van felszerelve. A bal oldalon, közvetlenül az áramátalakító egység mögött található a vontatási átalakító hűtőtorony, a fő légtartályok és a főkompresszor, a hátsó forgóváz vontatómotor ventilátora, a gépházi túlnyomásos ventilátor és a mozdony személyzetének WC-blokkja. A jobb oldalon a szakasz hátsó forgóvázának vontatómotorjának ventilátora és a véghátsó fal mellett egy akkumulátorcsomag található [21] .

Vezetőfülke

Az elektromos mozdony vezetőfülkéje meglehetősen tágas. A jelenlegi orosz ergonómiai és munkavédelmi szabványok figyelembevételével készült. A kabin belső kialakításának színvilága a megrendelő igényei szerint többféle változatban is elkészíthető. [21]

A vezetőkonzol kényelmes hagyományos stílusban készült. A kipörgésgátló és elektromos fékvezérlő fogantyúk a vezető bal keze alatt, a pneumatikus fékvezérlő fogantyúk pedig a jobb keze alatt találhatók. A vezető előtti ferde panorámapanelen a fő jelzőberendezések és kijelzők találhatók a mozdony paramétereinek figyelésére. [21]

A vezető és asszisztense számára két kényelmes rugós ülés van a fülkében. Egy kisiskolás vagy egy oktató sofőr számára egy további lehajtható ülés található a fülke első ajtaján. A fülke hátsó falán mikrohullámú sütő , kis hűtőszekrény, felsőruházati szekrény és szerszámos szekrény szolgálja a mozdonyszemélyzet kényelmét . Tűz esetén a bejárati ajtókat tartalmazó géptérben a fülkében kötéltartók vannak kialakítva a mozdonyszemélyzet biztonságos evakuálása érdekében az oldalablakon keresztül. [21]

Az optimális hőmérsékleti rendszer fenntartását a kabin tetején elhelyezett automatikus klímaberendezés biztosítja . Működhet a kabinba belépő friss levegő fűtése vagy hűtése üzemmódban, hogy fenntartsa a vezető által beállított hőmérsékletet. A kabinba belépő levegőáramokat úgy osztják el, hogy elkerüljék a mozdony személyzetére gyakorolt ​​közvetlen hatást. [21]

• Illesztőprogram-asszisztens konzol (balra)

• Illesztőprogram konzol (jobbra)

Tesztelés és működés

Az elektromos mozdony első szakasza, miután 2015 nyarának végén legyártották, átkerült a JSC VNIIZhT kísérleti körvasútjának Shcherbinka -i telephelyére , ahol a kiállításon bemutatták. V International Railway Salon Expo 1520 2015. szeptember elején. [23] . Korábban, még 2015 májusában, ill. ról ről. Maxim Shikhalov, a szaratovi régió ipari és energiaügyi minisztere kijelentette, hogy az első mozdony 2015 szeptemberében a VNIIZht gyűrűn, Scserbinkán megy majd tesztelésre [7] , ahol egy szakaszt később az Expo 1520 kiállításon való részvételre küldtek. A villanymozdony próbaterületéről 2015. szeptember elején született meg a végső döntés, azt nem hagyták jóvá.

2015 októbere óta megkezdődtek a mozdony gyári tesztjei [24] . 2016. április 15-én a 2EV120-001 típusú villanymozdonyt a gyári tesztelés után a VNIIZhT ringre [25] tesztelésre küldték , ahol az év meleg évszakában tesztelték.

2016/17 telének elején a 001-es számú villanymozdony 7 ezer tonnáig terjedő tehervonatokon esett át a Dél-uráli vasút Cseljabinszk  - Kartaly  - Magnyitogorszk szakaszán mindkét áramú szakaszon. az elektromos mozdony futásteljesítménye több mint 4000 km volt. A teszteredmények megerősítették annak lehetőségét, hogy megnövelt tömegű és nagyobb útvonalsebességgel közlekedjenek vonatok egy dedikált útvonalon, mivel nincs szükség leállásra a dokkolóállomásokon a mozdonycseréhez, valamint a kétirányú mozdony nagyobb hatékonysága és műszaki sebessége miatt. szekciós villamos mozdony axiális kipörgésgátlóval, összehasonlítva a régi VL80ésVL10 . A mozdonyvezetők pozitívan értékelték a mozdonyt, megjegyezve az irányítás kényelmét és a segédgépek teljesítményét még a semleges betéten keresztül is, de számos megjegyzést tettek a vezérléssel kapcsolatban, fejlesztési javaslatokkal [26] . A 002-es elektromos mozdonyt ezzel egy időben az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya  - Majkop szakaszán tesztelték [27] .

2017 tavaszán mindkét villanymozdony visszatért a Shcherbinka gyűrűbe, hogy átmenjen az utolsó tesztcikluson, többek között egy három- és négyrészes (kettős) kapcsolóban a sok egységből álló rendszer szerint [28] . Elektromos mozdonyok 5000 km-t körbejárták a gyűrűt 8000 tonnáig terjedő tehervonatokkal, 120 km/h-s sebességgel, mindkét fajta áramellátással. 2017 augusztusában-szeptemberében a ringdepó területén mutatták be az Expo 1520 kiállításon [29] .

2017 októberében, a tanúsítás befejezése után a 2EV120-002 típusú villamos mozdonyt az Észak-Kaukázusi Vontatási Igazgatóság Tuapse raktárába (TChE-16) küldték [30] . 2017. november 7-én megkezdődött az ellenőrzött hat hónapos próbaüzem, laboratóriumi kocsival és tartalék dízelmozdonyral a tömegnorma meghatározására a Tuapse  - Belorechenskaya  - Tikhoretskaya szakaszon , a Belorechenskaya állomáson áramváltozással [31] . 2018 májusa óta a tervek szerint a mozdonyt rendes üzembe helyezték [14] , de 2018 májusában visszakerült a gyártóhoz [30] . A 2EV120-001 jelű elektromos mozdonyt 2017 novemberében a tervek szerint egy magánüzemeltető Neftetransservice LLC-nek bérelték volna vonatok vezetésére a Kuibisev és Volga vasút Krotovka  – Knyazevka szakaszán [14] . Az L-trans LLC kezdte üzemeltetni, amely a Neftetransservice LLC által irányított vállalatcsoport része; 2018 márciusa óta a Kujbisev-vasút Kinel-raktárához rendelték [32] . 2018 őszén sikeresen befejeződtek a további tanúsítási és nagysebességű tesztek, amelyek megerősítették a 140 km/órás sebességig történő üzemelés lehetőségét. A teszteket a JSC "VNIIZhT" és az LLC "EC TPS ZhT" részvételével végezték. Az elektromos mozdony tervezése már a megalkotáskor magában foglalta a tervezési sebesség növelésének lehetőségét; A PLC szakembereknek elsősorban az elektromos mozdonyvezérlő rendszer szoftverét kellett frissíteniük. A tervezési sebesség növelése lehetővé teszi például az expressz konténeres szállítást Kína határaitól az Európai Unió határáig [3] .

• Indulás 2EV120-002 dízelmozdony 2TE25KM tartálykocsival Tuapse-Sortirovochnaya állomásról

• Kilátás a 2EV120 vezetőfülkéből a Törökország - Goyth szakaszon az alagutak átjárójával

• 2EV120-002 érkezése és indulása 2TE25KM dízelmozdonyral és tehervonattal Grechesky állomásra

Lásd még

• BCG1
• 2ES7
• 2ES5
• KZ8A
• Az orosz vasutak és a FÁK-országok vasutak elektromos mozdonyai

Linkek

• 2EV120 villanymozdony bemutatása . A gyártó hivatalos honlapja . LLC "First Locomotive Company" Letöltve: 2015. július 12. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 10. (határozatlan)
• 2EV120 . Gördülőállomány lista és fotógaléria . vasúti galéria . Letöltve: 2022. március 2. Az eredetiből archiválva : 2022. március 2. (határozatlan)
• 2EV120 . Gördülőállomány lista és fotógaléria . trainpix . (határozatlan)
• Fotók 2EV120 . " Gőzmozdony IS " . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
• Fotók a 2EV120-001 számú alkatrészekről . Scale Trains Club . Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ A gyártás 2015-ben indult, mindkét mozdony építése egy évvel később fejeződött be.
2. ↑ 1 2 A 003-005 számú mozdonyok építése nem fejeződött be.

Linkek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Orosz Vasutak: te leszel a harmadik vagy nincs harmadik? . "Vlagyimir herceg": a kövér szerződéstől a csődig a TMH és a Sinara javára . Vgudok (2020. július 14. ) Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 15. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 2EV120 kettős táplálású tehermozdony . LLC "First Locomotive Company" Letöltve: 2015. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 10.. (Orosz)
3. ↑ 1 2 Oroszország leggyorsabb tehermozdonya, a "Vlagyimir herceg" 140 km/h-ra gyorsult . Hivatalos oldal . „ Gudok ” kiadó (2019. január 31.). Letöltve: 2019. február 1. Az eredetiből archiválva : 2019. február 2.. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 A 2EV120 elektromos mozdony megkapta az FBU "RS FZhT" megfelelőségi tanúsítványát a TR TS 001/2011 szerint . Hivatalos oldal . " Gudok " kiadó (2017. október 23.). Hozzáférés dátuma: 2019. január 19. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 2EV120 - TrainPix .
6. ↑ A cégről (elérhetetlen link) . JSC Engels Locomotive Plant. Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. november 17.. (Orosz) 
7. ↑ 1 2 3 Már érkeznek megrendelések a szaratovi régióban gyártandó mozdonyokra . Üzleti vektor (2015. május 28.). Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. április 29.. (Orosz)
8. ↑ Új orosz villanymozdony . livejournal . Blog Ru_Railway (2015. augusztus 19.). Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.. (határozatlan)
9. ↑ 1 2 Alekszej Lebegyev. Mozdonyépítés a siker képletét keresve . IA RZD-Partner.ru (internetes portál) . Az "RZD-Partner" magazin szerkesztői (2015. szeptember 8.). Letöltve: 2020. október 28. Az eredetiből archiválva : 2020. november 4.. (határozatlan)
10. ↑ Mikhail Babich elnöki megbízott meglátogatta az engelsi mozdonygyárat (elérhetetlen link) . JSC "Engels Locomotive Plant" (= 2015-05-23). Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. november 21.. (határozatlan) 
11. ↑ 1 2 3 Az "Engels Locomotive Plant" termékeit Azerbajdzsánba kívánja szállítani . 1news.az (2015. augusztus 7.). Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 19.. (határozatlan)
12. ↑ Elkészült az első orosz TRAXX  . Railvolution (2015. augusztus 20.). Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 27..
13. ↑ A 2EV120 fejlesztésének tárcaközi bizottság általi elfogadása . Hírarchívum . First Locomotive Company LLC (2017. május 31.) . Letöltve: 2017. július 5. Az eredetiből archiválva : 2017. június 16. (határozatlan)
14. ↑ 1 2 3 4 Az Engels Locomotive Plant import helyettesítése harmadával csökkent . Svobodnye Novosti - Volga (2017. november 3.). Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.. (határozatlan)
15. ↑ Az első mozdonygyártó cég bemutatta a legújabb elektromos mozdonyt az EXPO-1520 kiállításon . First Locomotive Company LLC (2015. szeptember 2.). Letöltve: 2015. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 10.. (határozatlan)
16. ↑ Az Engels kétrendszerű mozdony elérte a csőd első szakaszát: az ELZ-ben bevezették a megfigyelést . Hivatalos oldal . "Business Vector" üzleti hírügynökség (2020. július 10.). Letöltve: 2020. november 2. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 18. (határozatlan)
17. ↑ Döntés . А57-2931/2020 sz . ügy . Választottbírósági ügyek kártyaállománya // Elektronikus igazságszolgáltatás . Hozzáférés időpontja: 2021. január 16. (határozatlan)
18. ↑ Az "Engels Locomotive Plant", amely egyetlen mozdonyt sem adott el, csődöt jelentett . Rambler/Finance . Letöltve: 2021. január 15. Az eredetiből archiválva : 2021. március 3. (határozatlan)
19. ↑ A bíróság nem látta az Engels Locomotive Plant és az First Locomotive Company összejátszását. Roots támogatást 27 milliárdért találnak majd offshore-ban? . Business Vector (2022. június 30.). Letöltve: 2022. augusztus 30. (határozatlan)
20. ↑ Anna Bulaeva. Az Ural Locomotives bemutatta egy új, hazai gyártású aszinkron motorral szerelt elektromos mozdony tervezetét . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. október 23.). Letöltve: 2020. november 1. Az eredetiből archiválva : 2020. november 1. (határozatlan)
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 A 2EV120 elektromos mozdony főbb tervezési jellemzői . LLC "First Locomotive Company" Letöltve: 2015. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 10.. (Orosz)
22. ↑ 1 2 Vontatási jellemzők. Általános nézet és általános méretek . LLC "First Locomotive Company" Letöltve: 2015. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 10.. (Orosz)
23. ↑ Az EXPO-1520 kiállításon bemutatott Engelsben összeszerelt elektromos mozdony . First Locomotive Company LLC (2015. szeptember 2.). Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (Orosz)
24. ↑ A First Locomotive Company megkezdte a 2EV120 elektromos mozdony tesztelését . First Locomotive Company LLC (2015. december 10.). Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 4.. (határozatlan)
25. ↑ Mozdony küldése tesztelésre a VNIIZhT kísérleti gyűrűn (Shcherbinka) . First Locomotive Company LLC (2016. április 15.). Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. június 29. (határozatlan)
26. ↑ Evgenia Musikhina. Nincs változás az áramban . Gudok (2016. december 6.). Hozzáférés dátuma: 2016. december 16. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. (határozatlan)
27. ↑ 2017. január. A 2EV120 tesztjei a belorecsenszki teszthelyen . First Locomotive Company LLC (2017. február 21.). Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. november 22.. (határozatlan)
28. ↑ A 2EV120 megfelelt a vonatok vezetésére vonatkozó teszteken a sok egységből álló rendszer szerint . First Locomotive Company LLC (2017. április 4.). Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. november 22.. (határozatlan)
29. ↑ A csúcstechnológiák poligonja . Gudok (2017. szeptember 13.). Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.. (határozatlan)
30. ↑ 1 2 2EV120-002 (elérhetetlen link) . - Fotógaléria és utóirat. Letöltve: 2021. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 23. (határozatlan) 
31. ↑ A 2EV120-002 indulása próbarepülésen Tuapse állomásról - rakomány 
32. ↑ 2EV120-001 (elérhetetlen link) . - Fotógaléria és utóirat. Letöltve: 2021. január 24. Az eredetiből archiválva : 2021. január 24. (határozatlan) 

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos mozdonyai [~ 1]
Törzs	egyenáram TÓL TŐL C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] váltakozó áram OP22 VL61 VL60 F Nak nek VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kettős tápegység CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 EKr12 [~ 3] AZ4A
Tolatás	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Ipari	EP NÁL NÉL SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 KR-50 robot TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Keskeny nyomtáv	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemelt és/vagy kifejlesztett elektromos mozdonyok. ↑ 1 2 A Szovjetunió parancsára épültek, de nem kerültek be a szovjet vasutakba. ↑ 1 2 3 4 5 6 Meg nem valósult mozdonyprojektek. ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.