Az orosz vasutak és a FÁK-országok vasutak elektromos mozdonyai

A listán olyan elektromos mozdonyok szerepelnek , amelyeket valaha is használtak normál nyomtávú vasutak (vagyis 1524/1520 mm szélességű ) a Szovjetunióban , majd Oroszországban és a volt Szovjetunió más országaiban, valamint azokat, amelyeket gyárak gyártottak. a Szovjetunióban és a posztszovjet országokban normál európai (1435 mm), orosz (1520/1524 mm) és indiai (1676 mm) nyomtávú vasutak kivitelére. A listán olyan kísérleti elektromos mozdonyok is szerepelnek, amelyeket teszteltek, de több okból kifolyólag soha nem helyezték üzembe.

Történelmi háttér

Az első projektek az elektromos vontatás bevezetésére az Orosz Birodalomban jelentek meg . Tehát 1876 -ban F. A. Pirotsky kísérleteket végzett az elektromosság síneken keresztüli átvitelével kapcsolatban. A kísérleteket Sesztroreckben , egy 3,5 km hosszú vasútvonalon végezték. 1880 - ban már az elágazó vonalon haladt egy önjáró kocsi villanymotorral . G. K. Merching mérnök 1887- ben vezette be először az elektrotechnikai szakon az „Villamosvasutak, Villamos mozdonyok” rovatot, 1893-ban pedig előadásokat tartalmazó tankönyvet adott ki, melynek előszavában a villamos bevezetésének fontosságára hívta fel a figyelmet. vontatás. A 20. század elejére sok mérnök kezdett aktívan foglalkozni az elektromos vontatás bevezetésével Oroszországban [1] .

1900 óta már közlekednek elektromos vonatok Lodz városában , 1910 óta pedig akkumulátoros elektromos vonatokkal végeznek kísérleteket a Szentpétervár - Tsarskoje Selo szakaszon . De az elektromos mozdonyokkal egészen más volt a helyzet. A helyzet az, hogy a vasutak villamosítása nagy kezdeti finanszírozási befektetést igényel, mivel mindenekelőtt áramellátó berendezések kiépítésére van szükség, beleértve: felső érintkező hálózatot , vontatási alállomásokat és akár teljes erőműveket is . Igen, és egy elektromos mozdony 2-3-szor többe kerül, mint egy gőzmozdony . Ezenkívül a vasutak egy másik korlátozó tényezőnek bizonyultak - sokuk tartalékkal rendelkezett az áteresztőképesség és a teherbírás tekintetében, ami csökkentette a vonatok elektromos mozdonyos vontatásának bevezetését [2] . És mégis, 1911-ben a mérnöki tanács határozatot hozott a transzkaukázusi vasút egyik szakaszának villamosítására vonatkozó műszaki terv elkészítésének szükségességéről . 1914 -ben ezt a projektet G. O. Graftio mérnök ( a Mercching hallgatója ) dolgozta ki , de a háború kitörése nem tette lehetővé a projekt megvalósítását [1] .

Az 1917-es forradalmak és a szovjet hatalom megalakulása után a villanymozdonyokhoz való hozzáállás drámaian megváltozott, bevezetésük kérdését már a legmagasabb szinten mérlegelték. Már 1920- ban megalakult az Oroszországi Villamosítási Állami Bizottság ( GOELRO ), amelynek tervei között szerepeltek egyes vasúti árufuvarozási vonalak villamosítására irányuló projektek, és 1925. február 17-én az NKPS 4 millió rubelt különített el a nemzeti alapból. egyedül a Suram-hágó villamosítására . Ezek a munkálatok 1932 első felében fejeződtek be , és augusztus 16-án került sor az elektromos mozdonyok mozgalmának ünnepélyes megnyitására a kaukázusi vasút Khashuri - Zestafoni szakaszán [3] .

Villamos mozdonyok megnevezései

A szovjet villanymozdonyok főként a VL ( Vlagyimir Lenin ) betűjeléből álló sorozatot kapták, amelyhez pontosító számokat adtak . A sorozatban szereplő számok lehetővé teszik a tápáram típusának meghatározását: 39-ig - közvetlen, 40-től - változó. Ezenkívül a váltakozó áramú elektromos mozdonyoknál az első számjegy a tengelyek számát jelöli (4, 6, 8), néhány kivételtől eltekintve, például a VL85 és VL86 nem 8, hanem 12 tengelyes. Az első szovjet fővonali elektromos mozdonyok a C sorozat elnevezést kapták ( S uramszkij-hágó ). Ezenkívül az első elektromos mozdonyok egy része politikai eredetű:

VL - " Vlagyimir Leninnek " ;
SK - " Sergej Kirov " ;
SO - " Sergo O rdzhonikidze " ;
PB - " A Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának Polit b yuro ".

A Škoda gyárak összes személyszállító elektromos mozdonya CHS ( ch echo s lovatskie ) betűjelű sorozatot kapott , amelyhez a mozdony kialakítását jellemző figura ( ChS2 , ChS7 ) egészítette ki. A legváltozatosabbak az ipari villanymozdonyok sorozatai, amelyekben minden üzem saját jelölési rendszert használt. Így például a Dneprovsky EVZ váltóáramú elektromos mozdonyok esetében a sorozat D -ből állt , amelyhez hozzáadtak egy számot, amely az elektromos mozdony kapcsolósúlyát jelzi ( D94 , D100 ). A NEVZ ipari villamos mozdonyai egy 4 részből álló sorozatot jelöltek meg, például IV-KP1 elektromos mozdonynál a sorozat a következőket jelentette: 4 tengelyes (IV) érintkező elektromos mozdony 1. kivitelben .

Konstruktív változtatásokkal egy egyértelműsítő index került a sorozatba, amely lehetővé teszi az elvégzett változtatások meghatározását. Az alábbi listákban ezek az indexek a következőket jelentik:

A - szinkron TED ;
B - a TED szelepben ;
És - és pulzusszabályozás
K - szilícium ( félvezető ) egyenirányítókkal ; _
M - modernizált ;
P - utas ;
P - p regeneratív fékezés ;
C - a CME-n való munka képessége ;
T - reosztatikus fékezés ; _
F - fázisszabályozás _
U - nehéz _

Ha az indexnek más jelentése van, akkor ezt a megjegyzésekben jelezzük.

Villamos mozdonyok átnevezése

A gyártási folyamat során néhány elektromos mozdony sorozatot cseréltek. Ennek körülményei eltérőek voltak, a főbbeket az alábbiakban soroljuk fel évek szerint.

1938_ _ L. M. Kaganovich Vasúti Népbiztos utasítása szerint az S M ( S uramszkij modernizált ) elektromos mozdonyokat VL22 -re keresztelték át. A korábban gyártott VL ( Vlagyimir Lenin ) elektromos mozdonyokezzel egyidejűleg új hivatalos elnevezést is kaptak – VL19 . A 22 - es és 19 -es számokezen elektromos mozdonyok jelölésébena síneken lévő kerékpárok terhelését jelzik , tonnaerőben .

1960_ _ A G1 elektromos mozdonyokatátnevezték EO -ra (elektromos mozdony a pytyről ), hogy elkerüljék az összetéveszthetőséget az azonos nevű gázturbinás mozdonyokkal .

1963. január . Muratov P. G. vasúti miniszterhelyettes utasítást adott a H ( Novocserkasszkij ), egyúttal a T ( Tbilisszkij ) betűk helyére a már gyártott villanymozdonyok sorozatának VL ( Vlagyimir Lenin ) betűkkel való megjelölésében , ezzel érvelve. egy kialakult hagyomány megújításaként [4] [5] . Ennek eredményeként a következő elektromos mozdonysorozatot nevezték át:

H8 ( Novocherkassk 8 tengelyes) → VL8 ;
T8 ( Tbiliszi 8 tengelyes) → VL10 ;
DE (Novocherkassk egyfázisú ) → VL61 ;
H6O (Novocherkassk 6 tengelyes egyfázisú, később az O-t "nullaként" kezdték olvasni) → VL60 ;
- N6OP (utas) → VL60P ;
H8O (Novocherkassk 8 tengelyes egyfázisú, később az O-t "nullaként" kezdték olvasni) → VL80 v ( a sorozat első 3 elektromos mozdonya);
H62 (Novocherkassky 62 sorozat) → VL62 ;
H81 (Novocherkassky 81 sorozat) → VL80

Villamos mozdonyok listái

Az elektromos mozdonyok listái az áramellátó rendszerek áramának típusa szerint vannak felosztva : egyenáramú, egyfázisú váltakozó áramú és kétrendszerű, amelyek egyen- és egyfázisú váltakozó árammal is működhetnek, valamint ipari elektromos. háromfázisú váltóáramú mozdonyok. Az akkumulátoros villamos mozdonyok, beleértve az érintkező-akkumulátorosakat is (elemről és érintkező hálózatról is működhetnek), külön vannak elkülönítve. A listákon az elektromos mozdonyok a gyártási év, a trófea és a jóvátétel szerint vannak rendezve – a szovjet vasutakba kerülés éve szerint.

Az elektromos mozdonyokat a szolgáltatás típusa (utas, teher, tolatás) alapján is megkülönbözteti, ezt a paramétert a táblázatban szín jelzi:

Tolatás/Ipari

Fő rakomány

Fő rakomány-utas

Fő utas

Egyenáramú elektromos mozdonyok

Sorozat	Axiális képlet	Feszültség, V	Kiadási évek	Gyárak	Menny	Megjegyzések
KAP	20_ _	n.a.	1926-1927 _ _	Dynamo ( GET ) és Mytishchi Carriage Works		Állami Elektrotechnikai Tröszt _ _ _
EP (EP y és EP w )	20_ _	550	1931-1938 _ _	" Dynamo " ( GET ) és Podolski repedés-elektromos mozdonygyár	76	Elektromos mozdony Ipari Keskeny — karosszéria szélessége 2300 mm Szélesség — karosszéria szélessége 2900 mm
EC	20_ _	220	1932-1933 _ _	" Dynamo " ( GET ) és Podolski repedés-elektromos mozdonygyár	harminc	Elektromos mozdony K oksotushilny 17 kocsi volt oldalirányú áramfelvétel
C (C10)	3 0 + 3 0	3000	1931-1932 _ _	General Electric	nyolc
C C	3 0 + 3 0	3000	1932-1934 _ _	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	21	Szovjetből _
VL19 (VL)	3 0 + 3 0	3000, 1500, 1500/3000	1932-1938 _ _	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	144
C és (C10 és )	3 0 + 3 0	3000	1933-1934 _ _	Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri	7	És Talian
NÁL NÉL	20-20 _ _ _	750	1933	Società Nazionale Officine di Savigliano	tíz
PB21	2-3 0-2 _	1500/3000	1934	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	egy
ÍGY	20 + 20_ _	750	1936-1939 _ _	„ Dinamo ”, Podolszkij	tizenöt
SC	3 0 + 3 0	3000	1936 , 1938	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	négy
sk y	3 0 + 3 0	3000	1938	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	egy
VL22 (S m )	3 0 + 3 0	3000	1938-1946 _ _	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	39
I-KP2	20_ _	220	1940-1941 _ _	Kolomensky , Dinamo _	16	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
II-KP1	2 0 — 2 0	n.a.	1941	Kolomensky , Dinamo _	egy
V-KP-2	20 + 20_ _	750	1940 , 1941	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	tizenöt	Alapvetően azonos a CO -val
VL19 M	3 0 + 3 0	3000	1947	NEVZ	tíz	VL22 M elektromos berendezéssel
VL22 m	3 0 + 3 0	3000	1947-1958 _ _	NEVZ	1541
E4447. sz	2 0 — 2 0	1500	1933-1935 _ _	Siemens-Schuckertwerke AG	egy	Trófea E44-047. Átdolgozva 1949 - ben
EC6	20_ _	220	1949-1968 _ _	KhZTM , Muromteplovoz	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
IV-KP 1	20 + 20_ _	1500	1949-1956 _ _	LEW "Hans Beimler", " Dinamo ", NEVZ	289
IV-KP 2	20 + 20_ _	750	1950-1955 _ _	NEVZ	húsz
PE150	2 0 + 2 0 + 2 0	1100	1951	Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke	16	Átdolgozta a Perovsky Autójavító Üzem
13E1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1952-1953 _ _	Pilsen telepítse őket. V. I. Lenin (Škoda)	32
II-KP4 A	20 + 20_ _	550	1952-1953 _ _	NEVZ	16	Gyári megjelölés: Ш - széles nyomtáv
II-KP4 V	20 + 20_ _	220	1952-1954 _ _	NEVZ	7	Gyári megnevezés: Ch - vashordozó
II-KP4 B	20 + 20_ _	600	1953-1956 _ _	NEVZ	tizennyolc	Gyári megnevezés: B - uszályszállító
VL8 (H8)	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1953-1967 _ _	NEVZ , TEVZ	1722
VL23	3 0 + 3 0	3000	1956-1961 _ _	NEVZ	489
21E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1956-1962 _ _	Skoda Holding	224legalább 224
EL1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1957-1971 _ _	LEW "Hans Beimler"	564
EL2	20 + 20_ _	1500	1957-1967 _ _	LEW "Hans Beimler"	230
CHS1	20-20 _ _ _	3000	1957-1960 _ _	Skoda Holding	102
CHS2	30-30 _ _ _	3000	1958-1973 _ _	Skoda Holding	790
EO (G1)	3 0 + 3 0	3000	1959	LEW "Hans Beimler"	2
VL8 R	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1961	TEVZ	egy	Szabályozott gerjesztéssel TED
21E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen telepítse őket. V. I. Lenin (Škoda)	53nem több, mint 53
26E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen telepítse őket. V. I. Lenin (Škoda)	2
CHS3	20-20 _ _ _	3000	1961	Skoda Holding	87
VL10 (T8)	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1961-1977 _ _	NEVZ , TEVZ	1900
26E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1964 , 1965	Pilsen telepítse őket. V. I. Lenin (Škoda)	25	Gyári típus - E37
CHS2 t	30-30 _ _ _	3000	1964 , 1965	Skoda Holding	150	A reosztatikus fék a 6 tengelyből 4-en volt, később ChS2-re alakították át. Gyári típus - E53
EGM	2-2	3000	1964	Depó Tbiliszi	egy	Változás a TGM3-282 dízelmozdonyról
CHS2 M	30-30 _ _ _	3000	1965	Skoda Holding	2	ChS2 nagy sebességű opció
VL8 V	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	6000	1966	TEVZ	egy	Nagyfeszültségben (6 kV-on )
ETG	2-2	3000	1967	Depó Tbiliszi	egy	Elektromos mozdony, átalakítás az AMG5 dízelmozdonyról
PE2	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1967-1969 _ _	DEVZ	húsz	Vontatóegység . Két motoros billenőkocsival készült
PE2 m	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1968-1985 _ _	DEVZ	450	Vontatóegység . Főleg kettővel, ritkábban egy motoros billenőkocsival gyártják
PE1	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	3000	1972	DEVZ	egy	Vontatóegység . Két motoros billenőkocsival készült. A PE2 opció csak 3 kV-os villamosítású vezetékekhez
VL23 I	3 0 + 3 0	3000	1972	depó Leningrád-Sortirovochny-Moskovsky	egy	A VL23-006 módosítása: elektromos berendezések kísérleti korszerűsítése, I - "impulzusvezérlés".
CHS2 T	30-30 _ _ _	3000	1972-1976 _ _	Skoda Holding	120	Gyári típus - E63
VL22 I	3 0 + 3 0	3000/6000	1973-1975 _ _	TEVZ	5	Változás VL22 m -től
VL12	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1973-1974 _ _	NEVZ	2
VL10 U	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1974-1986 _ _	NEVZ , TEVZ	977	Erős (megnövekedett tapadás a megnövekedett tapadási súly miatt )
CHS200	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1975-1979 _ _	Skoda Holding	12
VL11	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1975-1984 _ _	TEVZ	477
VL8 M	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1976-1985 _ _	TEVZ	n.a.	Visszatérő eszközökkel, amelyek lehetővé teszik a sebesség 80-ról 90-100 km / h-ra történő növelését
VL11 U	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1977 , 1978	TEVZ	2	Erős ( hasonló a VL10 U -hoz )
E1	2. cikk (2–2)	1500	1977	DZMO		Villamos mozdony vontató
PE3T	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1978 , 1982	DEVZ	2	Vontatóegység . Dízelszekcióval (villamos mozdonyként) és motoros billenőkocsival gyártva
CHS6	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1979-1981 _ _	Skoda Holding	harminc
E2	2. cikk (2–2)	400 és 200	1980	DZMO	2legalább 2	Villamos mozdony vontató
EL21	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1981-1986 _ _	LEW "Hans Beimler"	265
CHS7	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1983-2000 _ _	Skoda Holding	291
VL10 N	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1984 , 1985	TEVZ	tíz	A norilszki vasúthoz
VL11 8	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1984-1987 _ _	TEVZ	254	Mind a 8 TED soros (soros) csatlakozásával
VL15	2 (2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1984-1991 _ _	NEVZ , TEVZ	40
PE2U	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1985-2016 _ _	DEVZ	174	Vontatóegység . Főleg kettővel, ritkábban egy motoros billenőkocsival gyártják
VL11 M	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1986-1996 _ _	TEVZ	453
VL232VL23	2 (3 0 + 3 0 )	3000	1987-1990 _ _	—	91-93	Állandó csatlakozó 2 db VL23
VL233VL23	3 ( 30 + 30 )	3000	1987	—	12	Állandó csatlakozó 3 db VL23
EPM3b	2-2	550	1987	Mosgortrans	2	TGM3 dízelmozdonyok átalakítása TGM1 kabinnal
EL22	2 0 + 2 0 + 2 0	1500/3000	1987 , 1989	LEW "Hans Beimler"	négy
VL15 S	2 (2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	NEVZ , TEVZ	négy
VL15 A	2 (2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	TEVZ , NEVZ	6	Az " A patit " vállalkozás számára
E13	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1992	TEVZ	2	Teherszállító-utas változat VL11 m VL15 elemekkel
DE1	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1995 , 1999-2005 , 2007 , 2008 _ _	DEVZ	40
VL10-1	2 0 — 2 0	3000	2000 , 2001	CHERZ	2	1 -szakasz
VL10 P	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2000 —n.d.	n.a.	n.a.
4E1	2 0 — 2 0	3000	2000	TEVZ	2
ChS2K	30-30 _ _ _	3000	2002 - jelen	YaERZ	287	CRP után testcserével
NPM2	2 0 — 2 0	1500	2003-2006 _ _	NEVZ	tizenegy
VL10 K	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2004 - jelen	CHERZ	390	A PKK után
VL11 K	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2004 - jelen	CHERZ	harminc	A PKK után
EP2K	30-30 _ _ _	3000	2006 - jelen	Kolomenszkij	440 [6]
E4s	2 0 — 2 0	3000	2006	Boyuk-Shor	négy
ES42ES4K	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2006-2013 , 2017-2018 _ _ _ _	NEVZ	148 [*2] [7]
VL11M4	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2004 , 2006 , 2007	TEVZ	3
ChS2 (ChS7 kabinnal)	30-30 _ _ _	3000	2005-2014 _ _	ZERZ	37	CRP után testcserével
ES62ES6	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2007 - jelen	UZZHM	1128+30 ipari szakasz [* 3] [8]
VL11M5	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2007-2008 _ _	TEVZ	tizenegy
4E10	2 0 — 2 0	3000	2008	TEVZ	tizennégy
4E10 1	2 0 — 2 0	3000	2008	TEVZ	egy
VL11M6	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2008-2015 _ _	TEVZ	32	2008-tól napjainkig gyártott új karosszéria, az elektromos mozdony módosított részei. TEVZ-nél szerelve ukrán alkatrészekből
2EL4	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2009-2011 _ _	Lugansk dízelmozdony üzem	101négy	A karosszéria a 2EL5 és VL11M6 villamos mozdonyokkal van egységes
ES102ES10	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2011 - jelen	UZZHM és Siemens	171 + 52 [9] ipari részleg	Aszinkron vontatási hajtás
NPM2 M	2 0 — 2 0	1500	2013-2016 , 2019 , 2020 _ _	NEVZ	6
ES102EC10	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2013 , 2014	UZZHM és Siemens	7	legalább 2 konvertálva 2ES10-re
ES43ES4K	3 (2 0 - 2 0 )	3000	2014 - jelen	NEVZ	78 [10]
3ES8	3 (2 0 - 2 0 )	3000	2021 - jelen	UZZHM	egy

Egyfázisú váltakozó áramú elektromos mozdonyok

Sorozat	Ábra	Axiális képlet	Feszültség, kV	Kiadási évek	Gyárak	Menny	Megjegyzések
OP22		30-30 _ _ _	húsz	1938	„ Dinamo ”, Kolomenszkij	egy
VL61 (NO)		3 0 + 3 0	20/25	1954-1957 _ _	NEVZ	12
VL60 (N6O, N60)	Fotó megtekintése	30-30 _ _ _	20/25	1957-1965 _ _	NEVZ	1728
F		30-30 _ _ _	25	1959-1960 _ _	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	harminc
F R		30-30 _ _ _	25	1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	tíz
F P		30-30 _ _ _	25	1959-1960 _ _	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	tíz
VL60P (N6OP)		30-30 _ _ _	25	1961	NEVZ	egy	VL60 utasszállító változat . 1969 - ben VL60 P K -001 -re alakították át
Nak nek		3 0 + 3 0	25	1961 , 1962	Siemens-Schuckertwerke , Krupp	húsz
VL62 (N62)		30-30 _ _ _	25	1961 , 1963	NEVZ	2
VL80 V (N8O, N80)		2 (2 0 - 2 0 )	25	1961	NEVZ	3	Nagyfeszültség szabályozással _
D100		20-20 _ _ _	tíz	1961	DEVZ	2
VL60 R (VL60R)		30-30 _ _ _	25	1962-1966 _ _	NEVZ	87	Az 1980-as évek második felében. VL60 K -ra konvertálva
VL80 (H81)		2 (2 0 - 2 0 )	25	1962-1964 _ _	NEVZ	21	1969- ben VL80 K -ra alakították át
VL60 P		30-30 _ _ _	25	1962-1965 _ _	NEVZ	301
D100 M		20-20 _ _ _	tíz	1962 , 1963	DEVZ	51
VL60 k		30-30 _ _ _	25	1962-1967 _ _	NEVZ	501	Legalább 1809-et alakítottak át VL60-ból és VL60-ból r
VL41 (D92)		20-20 _ _ _	10, 25	1963-1964 _ _	DEVZ	78
VL80 K		2 (2 0 - 2 0 )	25	1963-1971 _ _	NEVZ	696
D94		20-20 _ _ _	tíz	1964-1968 _ _	DEVZ	69
EL10 (első fülkével)		2 0 - 2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	1964-1966 _ _	LEW "Hans Beimler"	tizennégy	Villamos mozdony és vontatóegység . Két motoros billenőkocsival készült
CHS4		30-30 _ _ _	25	1965-1972 _ _	Skoda Holding	230
VL40		2-2	20/25	1966 , 1969	TEVZ	2
VL60 p to		30-30 _ _ _	25	1966-1975 _ _	NEVZ	304	VL60 p , szilícium egyenirányítókkal, valamint VL60 k , utas számára átalakítva
VL60 KU		30-30 _ _ _	25	1967 , 1971 , 1972	PKB TsT MPS, ZERZ	tizenegy	Szabályozott egyenirányítóval _
VL80 A		2 (2 0 - 2 0 )	25	1967 , 1971	NEVZ	1.5
VL80 B		2 0 — 2 0	25	1967	NEVZ	0.5	B eskollektorny TEM-mel
VL80 T		2 (2 0 - 2 0 )	25	1967 , 1969-1980 _ _	NEVZ	1072	Az első 7-et később VL80 K -re alakították át
VL80 R		2 (2 0 - 2 0 )	25	1968 , 1974-1986 _ _	NEVZ	373
EL10 (fülkével)		2 0 - 2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	1968-1973 _ _	LEW "Hans Beimler"	97	Villamos mozdony és vontatóegység . Egy vagy két motoros billenőkocsival gyártják
OPE1		2 ( 20-20 ) 3 ( 20-20 ) _ _	tíz	1969-2002 _ _	NEVZ	417	Villanymozdony. A mozdonyok egy része vontatóegységként került kiadásra motoros dömperrel vagy nyomásfokozó részleggel
VL80 V		2 (2 0 - 2 0 )	25	1970 , 1975	NEVZ	3	Gyári megjelölés - VL80 VR
ChS4 T		30-30 _ _ _	25	1971-1974 , 1977-1986 _ _ _ _	Skoda Holding	510
OPE2		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	1972-1977 _ _	DEVZ	húsz	Két motoros billenőkocsis vontatóegységként gyártják
OPE1A		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	1973-1988 _ _	DEVZ	134	Vontatóegység . Dízel résszel (elektromos mozdonyhoz hasonlóan) és motoros billenőkocsival, valamint a végén - két dízelszekció nélküli motoros billenőkocsival gyártják, hasonlóan az OPE2-hez
Sr1 (ES40) [*4]		20-20 _ _ _	25	1973-1993 _ _	NEVZ , Kyumi-Stromberg	112 [*4]	A kísérleti Sr1-3000-est egy ideig a Szovjetunióban tesztelték, később sorozatmozdonyokkal együtt Finnországba adták .
F K		30-30 _ _ _	25	1973-1976 [ * 5]	PKB TsT MPS, KERZ	7	Modernizáció F&F R
VL60 KR		30-30 _ _ _	25	1974	PKB TsT MPS	egy
VL41 K		20-20 _ _ _	25, 10	1975-1977 _ _	PKB TsT MPS	13	A VL41 korszerűsítése
OPE1B		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	1976 , 1982-1983 _ _	DEVZ	5	Vontatóegység . Dízelszekcióval (villamos mozdonyként) és motoros billenőkocsival, vagy két motoros billenőkocsival gyártották
VL81		2 (2 0 - 2 0 )	25	1976	NEVZ	egy
VL83		2. cikk (2–2)	25	1976	NEVZ	egy
VL80 S		2 (2 0 - 2 0 )	25	1979-1995 _ _	NEVZ	2746
VL84		2 (2 0 - 2 0 )	25	1979	NEVZ	2
EL20		2 0 - 2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	1983-1985 _ _	LEW "Hans Beimler"	24	Villamos mozdony és vontatóegység . Két motoros billenőkocsival készült
CHS8		2 (2 0 - 2 0 )	25	1983 , 1987 , 1989	Skoda Holding	82
VL85		2 (2 0 -2 0 -2 0 )	25	1983-1994 _ _	NEVZ	270
VL80 RM		2 (2 0 - 2 0 )	25	1985	Depó Bogotol	egy
VL86 f		2 (2 0 -2 0 -2 0 )	25	1985	NEVZ , Kyumi-Stromberg	egy
OPE1A m		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	1986-2017 _ _	DEVZ	161	Vontatóegység . Dízelszekcióval (villamos mozdonyként) és motoros billenőkocsival, vagy két motoros billenőkocsival gyártották
VL120 BAM		2 (3 0 — 3 0 )	25	19851980 -as évek eleje	depó Vikhorevka	egy	Két darab VL60 k csatlakozó , SMET -el . A TED szekvenciálisan független gerjesztése is alkalmazott tolóerő üzemmódban
VL602WL60 k		2 (3 0 — 3 0 )	25	1987-1990 _ _	NEVZ	550-711 [*1]	Két darab VL60 k csatlakozó, SMET -el
8G		2 (2 0 - 2 0 )	25	1987-1990 _ _	NEVZ	100	a kínai vasutak üzemeltetik.
WL80 SM		2 (2 0 - 2 0 )	25	1990-1993 _ _	NEVZ	négy
VL65		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1992 , 1994-1998 _ _	NEVZ	48
EP200		2 0 +2 0 —2 0 +2 0	25	1997	NEVZ , Kolomna	2
EP1		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1999-2007 _ _	NEVZ	381
ChS4 (ChS8 kabinnal)		30-30 _ _ _	25	1999-2013 _ _	ZERZ	106	CRP után testcserével
VL80M		2 (2 0 - 2 0 )	25	2001-2003 _ _	UULVRZ	7	Modernizálás VL80 T
DS3		20-20 _ _ _	25	2002 , 2005-2008 _ _	DEVZ (a Siemensszel közösen )	tizennyolc
O'ZBEKISTON		2 0 —2 0 —2 0	25	2003-2004 _ _	Zhuzhou elektromos mozdonygyár	12
NP1		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	tíz	2003 - jelen	NEVZ	101 [11]	Vontatóegység . Két vagy ritkán egy motoros billenőkocsival is elérhető
VL40U (EP1 fülkével)		(2 0 - 2 0 )	25	2004 óta	LLRZ	22	Modernizálás VL80 T
VL40U (ChS8 fülkével)		(2 0 - 2 0 )	25	2004 óta	ZERZ	24	Modernizálás VL80 T
VL40M		(2 0 - 2 0 )	25	200* - 2013	Atbasar ERZ	tíz	Modernizálás VL80 T
VL40S (VL80S-1)		(2 0 - 2 0 )	25	2003	NERZ	3	Modernizáció VL80S
E5K2ES5K		2 (2 0 - 2 0 )	25	2004 - jelen	NEVZ	541 [*6] [12]
KZ4A		(2 0 - 2 0 )	25	2004 , 2006	Alstom Transport	5
2EL52EL5		2 (2 0 - 2 0 )	25	2005-2011	Lugansk dízelmozdony üzem	tizennyolc
EP1M		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2006 - jelen	NEVZ	437 [13]
EP1P		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2007-2011 _ _	NEVZ	74	A Primorszkij terület vasutak számára
E5KE5K		20-20 _ _ _	25	2007-2009 _ _	NEVZ	32
VL80 S/SV		2 (2 0 - 2 0 )	25	2007	UULVRZ	2	Vegyes izgalommal TED _
E5K3ES5K		3 (2 0 - 2 0 )	25	2007 - jelen	NEVZ	1330 [14]
KZ4AC		(2 0 - 2 0 )	25	2010	Alstom Transport	22
O'ZY		30-30 _ _ _	25	2010-2011 _ _	Zhuzhou elektromos mozdonygyár	tizenöt
ES52ES5		2 (2 0 - 2 0 )	25	2012 , 2014 , 2015	NEVZ	5
BCG1BCG1		2 (2 0 - 2 0 )	25	2012	Datongi mozdonygyár	12
KZ8AKZ8A		2 (2 0 - 2 0 )	25	2012 - jelen	Alstom Transport	86 [15]
ES72ES7		2 (2 0 - 2 0 )	25	2013 , 2019 -től	UZZHM és Siemens	35 [16]	Aszinkron vontatási hajtás
O'ZEL		30-30 _ _ _	25	2013	Zhuzhou elektromos mozdonygyár	tizenegy
KZ4AT		(2 0 - 2 0 )	25	2013-2016 , 2021 óta _	Alstom Transport	42 [17]
E5K4ES5K		4 (2 0 - 2 0 )	25	2014 , 2017 óta	NEVZ	42 [18]
BCG2		( 30-30 ) _ _	25	2015 , 2017	Datongi mozdonygyár	tizennyolc
O'ZELR		30-30 _ _ _	25	2015	Zhuzhou elektromos mozdonygyár	tizenegy
2ES5S		2 (2 0 - 2 0 )	25	2017	NEVZ	egy
AZ8A		2 (2 0 - 2 0 )	25	2018-2022 _ _	Alstom	40 [19]
3ES5S		3 (2 0 - 2 0 )	25	2019 , 2022	NEVZ	2
2 O'ZELR		2 ( 30-30 ) _	25	2020 - jelen	Dalian elektromos mozdonygyár	nyolc
2O'ZUY		2 (2 0 - 2 0 )	25	2020 - jelen	Dalian elektromos mozdonygyár	5

Kétrendszerű villanymozdonyok

Ezek a villanymozdonyok 3000 V egyenfeszültségről és 25 000 V váltakozó áramról egyaránt működhetnek 50 Hz-es frekvencián.

Sorozat	Axiális képlet	Kiadási évek	Gyárak	Menny	Megjegyzések
VL61 D	30-30 _ _ _	1963 , 1964	PKB TsG MPS, ZERZ	12	D katonai erő, VL61-ből átalakítva
VL82	2 (2 0 - 2 0 )	1966-1968 _ _	NEVZ	24
CHS5	30-30 _ _ _	1966	Skoda Holding	2	Nem szállítják a Szovjetuniónak
VL82 M	2 (2 0 - 2 0 )	1972-1979 _ _	NEVZ	67
EP10	2 0 — 2 0 — 2 0	1998-2006 _ _	NEVZ , Bombardier Transportation	12
EP20	2 0 — 2 0 — 2 0	2011 - jelen	A NEVZ az Alstommal együttműködve	77 [20]
2EV120	2 (2 0 - 2 0 )	2015 - jelen	ELZ	2 (+3 nincs összeszerelve) [* 7] [21]
AZ4A	2 0 — 2 0	2017-2019 _ _	Alstom	tíz

Háromfázisú váltakozó áramú elektromos mozdonyok

Ezeket a villamos mozdonyokat háromfázisú felsővezeték vagy érintkezősín hajtja meg. A Szovjetunióban, Oroszországban és a FÁK-ban az ilyen típusú kapcsolati hálózat összetettsége miatt az ilyen típusú mozdonyok csak egyes ipari vállalkozások vasútjain terjedtek el, ahol az áramfelvételt oldalról végzik, és nem találhatók meg. közvasutak.

Sorozat	Axiális képlet	Ellátó rendszer	Kiadási évek	Gyárak	Menny	Megjegyzések
EC7	20_ _	220/380 V, 50 Hz	1949-1958 _ _	KhZTM , Muromteplovoz	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
EC8	20_ _	220/380 V, 50 Hz	1949-1958 _ _	KhZTM , Muromteplovoz	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
EK9 [*4]	20_ _	220/380 V, 50 Hz	1950-es évek	Muromteplovoz	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel, EK7/EK8 analógja 1435 mm nyomtávhoz
EC10 [*4]	20_ _	380 V, 50 Hz	1960-as évek	Muromteplovoz	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel, 1676 mm nyomtávhoz
EK11 [*4]	20_ _	380 V, 50 Hz	1960-as évek	Muromteplovoz	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldaláram vétellel, 1435 mm nyomtávhoz
EC12	20_ _	380 V, 50 Hz	1966-1969 _ _	Muromteplovoz	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
EC13	20_ _	380 V, 50 Hz	1965-1978 , 1981 _ _	Muromteplovoz , TEVZ	legalább 88	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
EK13 E [*4]	20_ _	380 V, 50 Hz	1970-es évek	TEVZ	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldaláram vétellel, 1435 mm nyomtávhoz
EC14	20_ _	380 V, 50 Hz	1973-1979 _ _	TEVZ	110	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
EK14 N	20_ _	380 V, 50 Hz	1979-2005 _ _	TEVZ	legalább 295 [*1]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel. Az EK14 módosítása a TED független gerjesztésével
EC20	20_ _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
EC21	20_ _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
EK14U	20_ _	380 V, 50 Hz 460 V, 60 Hz	2005-2006 _ _	TEVZ	? [* egy]	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel. EK14 módosítás erős
EC15	20_ _	380 V, 50 Hz	2005 óta	TEVZ	2	Kokszoltó villanymozdony, oldalirányú áramfelvétellel
VTM-40	2 0 — 2 0	380 V, 50 Hz	2012 óta	OOO "ElectroPromTrans"		autótoló
VTM-40L	2 0 — 2 0	380 V, 50 Hz	2012 óta	OOO "ElectroPromTrans"		autótoló
VTM-40U	2 0 — 2 0	380 V, 50 Hz	2012 óta	OOO "ElectroPromTrans"		autótoló
VTM-20	20_ _	380 V, 50 Hz		OOO "ElectroPromTrans"		autótoló

Akkumulátoros (érintkező-akkumulátoros) elektromos mozdonyok

Sorozat	Axiális képlet	Ellátó rendszer	Kiadási évek	Gyárak	Menny	Megjegyzések
T01	20_ _	egyenáram, 1,5 kV (érintkező hálózat, akkumulátorok)	1949	Mozdonyraktár Moszkva-3	egy	Akkumulátorról érintkező akkumulátorra alakítva
T20	20-20 _ _ _	egyenáram, 110 V (elemek)	1964	DRMZ	2	Akkumulátoros elektromos mozdony vegyi anyagok szállításához
VL26	30-30 _ _ _	egyenáram, 3 kV (kontakthálózat, akkumulátorok)	1966-1967 _ _	DEVZ	tíz
11T125 (T30 testtel)	20-20 _ _ _	egyenáram, 110 V (elemek)	1967 , 1976	DRMZ	5	Akkumulátoros elektromos mozdony könnyű hordozórakéták eltávolításához
T30	20-20 _ _ _	egyenáram (akkumulátorok)	1969	DRMZ	nyolc	Akkumulátoros elektromos mozdony vegyi anyagok szállításához
VL26 m	30-30 _ _ _	egyenáram, 3 kV (kontakthálózat, akkumulátorok)	1972	DEVZ	egy	VL26-002-ről átalakítva
11Т186	20-20 _ _ _	egyenáram (akkumulátorok)	1981-1985 _ _	DRMZ	tizenegy	Akkumulátoros elektromos mozdony középkategóriás hordozórakéták eltávolításához
11Т125 (11Т186 törzstel)	20-20 _ _ _	egyenáram, 110 V (elemek)	1990	DRMZ	2	Akkumulátoros elektromos mozdony könnyű hordozórakéták eltávolításához
LAM	1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0	egyenáram (akkumulátorok)	2003	VNIKTI	2	ChME3 -ból konvertálva
VOLLERT KR50	20_ _	egyenáram (akkumulátorok)	2010-es évek	VOLLERT	legalább 1	Tolató villanymozdony-traktor
VOLLERT KR75	20_ _	egyenáram (akkumulátorok)	2010-es évek	VOLLERT	legalább 3	Tolató villanymozdony-traktor

Jegyzetek

Megjegyzések

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 A pontos szám nem ismert, az adatok pontosításra szorulnak
↑ Formálisan számok szerint - 149, valójában a 015-ös villanymozdonyt 2EL4-001-re alakították át, ezért nem veszik figyelembe
↑ Formálisan, szám szerint - 1129, valójában a 147-es villanymozdonyt leszerelték és más számon adták ki. A nyomásfokozó szakaszok száma magasabb lehet a megadottnál
↑ 1 2 3 4 5 6 Mozdonyok exportálása
↑ Hozzávetőleges adatok
↑ Formálisan számok szerint - 542, valójában a 045-ös elektromos mozdonyt 3ES5K-ra alakították át, ezért nem veszik figyelembe
↑ Három elektromos mozdony nincs összeszerelve

Források

↑ 1 2 Artobolevszkij I. I. , Blagonravov A. A. A vasutak első villamosítási kísérletei // Esszék az oroszországi technológiatörténetről (1861-1917) . - M . : " Tudomány ", 1975.
↑ V. A. Rakov. Villamos mozdonyok. Általános tudnivalók // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - M . : "Közlekedés", 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
↑ E. N. Boravszkaja. Elektromos gördülőállomány // A vasúti közlekedés története Oroszországban és a Szovjetunióban. 1917-1945 - Szentpétervár. : "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
↑ Rakov V. A. VL8 sorozatú villamos mozdonyok // Belföldi vasutak mozdonyai 1956 - 1975. - M . : Közlekedés , 1999. - P. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
↑ // Elektromos és dízel vontatás . - 1963. - 1. sz .
↑ EP2K - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 2ES4K - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 2ES6 "Sinara" - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 2ES10 "Gránit" - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 3ES4K - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ NP1 - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 2ES5K - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ EP1, EP1M - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 3ES5K - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ KZ8A - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 2ES7 "Black Granite" - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ KZ4AT - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ 4ES5K - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ AZ8A - A gördülőállomány listája . TrainPix.org . Letöltve: 2021. február 14. (határozatlan)
↑ EP20 - A gördülőállomány listája . trainpix . (határozatlan)
↑ 2EV120 - A gördülőállomány listája . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2020. február 14. (határozatlan)

Irodalom

V. A. Rakov . A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - M . : Közlekedés , 1995. - 564 p. — ISBN 5-277-00821-7 .
V. A. Rakov. A hazai vasutak mozdonyai 1956-1975 . - M . : Közlekedés, 1999. - 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva : 2014. május 24. a Wayback Machine -nál
V. A. Rakov. A Szovjetunió vasutak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976-1985 . - M . : Közlekedés, 1990. - 238 p. Archiválva : 2014. május 24. a Wayback Machine -nál
Útmutató a Szovjetunió vasúti mozdonyairól / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.

Linkek

A Szovjetunió és Oroszország mozdonyai és MVPS vasutak
mozdonyok	Gőzmozdonyok Trófea és jóvátétel Hőgőzmozdonyok mozdonyok Gázturbinás mozdonyok Villamos mozdonyok
IMPS	Motorkocsik Dízel vonatok Turbó vonatok Elektromos vonatok Metró elektromos autók
Egyéb	Keskeny nyomtávú mozdonyok