VL41

A VL41  (" Vlagyimir Lenin ", 41 -es sorozat ) egy szovjet tolatási négytengelyes váltakozó áramú, 25 kV feszültségű elektromos mozdony, amelyet a Dnyipropetrovszki Villamosmozdonygyár gyárt .

Létrehozás és kiadás története

Az 1960 -as évek elején a Vasúti Minisztérium úgy döntött, hogy megkezdi a Szovjetunió fővasútjai számára egyfázisú, 25 kV feszültségű tolatóvillamos mozdonyok építését. Az ilyen villamos mozdonyok építésével a Dnyipropetrovszki Villamosmozdonygyárat (DEVZ) bízták meg, amely korábban ipari villanymozdonyokat gyártott. Az üzemben a tolatóvillamos mozdonyok tervezése már korábban megtörtént, az 1960-as években már tervezték négy- és hattengelyes tolatóvillamos mozdonyok gyártását autonóm erőművel (dízelgenerátorral). Az ipari villamos mozdonyok gyártásáról a tolatómozdonyok gyártására történő non-stop átállás érdekében azonban úgy döntöttek, hogy megkezdik a D100 M ipari elektromos alapú gyújtós egyenirányítós, négytengelyes tolatásos váltakozó áramú villamos mozdony építését. mozdony autonóm erőmű nélkül.

Az új sorozat első, VL41 -es (eredetileg D92 ) jelzésű elektromos mozdonya 1963 -ban készült el . Az üzem összesen 78 VL41-es sorozatú elektromos mozdonyt gyártott ( 1963 -ban 28, 1964 -ben 50 mozdonyt ).

Modernizációk

1966- ban a VL41-es sorozat egyik villanymozdonyát kontakt-akkumulátoros mozdonymá alakították át. A villanymozdonyhoz egy kéttengelyes, akkumulátoros tendert csatoltak. A villanymozdony elektromos berendezéseinek egy részét is oda helyezték át, ami lehetővé tette a pálya terhelésének csökkentését. Az akkumulátort az érintkező hálózatról parkolóban és vezetés közben is lehetett tölteni. Akkumulátorról hajtott villanymozdony csak tolatási üzemmódban tudott működni.

1975-1977 között a VL41 sorozat 13 elektromos mozdonyát alakították át gyújtóegyenirányítókról szilíciumra, és megkapták a VL41 K jelölést .

Építkezés

Az elektromos mozdony teste hegesztett, teljesen fém. A tengelydobozok pofátlanok, ugyanolyanok, mint a VL60 elektromos mozdonyoké . A kerékkészletek, a vontatómotorok (TED) és a fogaskerekek hasonlóak a VL8 elektromos mozdonyhoz . Az áram egyenirányításához hat ignitront használtak , amelyeket két, három párhuzamos csoportba kapcsoltak. A TED vezérlő kapcsolási rajzai hasonlóak a VL60 elektromos mozdonyéhoz. Az elektromos mozdony tömege 92 tonna.

A vizsgálati eredmények azt mutatták, hogy a VL41-es villanymozdony rosszabb hatással van a pályára, mint a VL80 -as sorozatú villanymozdonyok , ezért a gyártás során úgy döntöttek, hogy rugós lengéscsillapítókat szerelnek be a forgóváz rudak és a karosszéria ütközőrúd közé. Ez azonban csillapítást eredményezett, és csak növelte a mozdony hatását a pályára. A lengéscsillapítókat is el kellett hagyni, és a mozdony maximális sebességét 70 km/h-ra korlátozták (az eredetileg beállított 100 km/h-ról).

Kihasználás

A VL41 sorozatú elektromos mozdonyokat tolatási munkákra szállították a kelet-szibériai , gorkiji , nyugat-szibériai , moszkvai , odesszai-kisinyevi , észak-kaukázusi és délkeleti vasútvonalakra . A mozdonyok azonban nem bizonyultak alkalmasnak a tolatási munkákra - az elégtelen tapadási súly, a sínek nagy terhelése, az alacsony vonóerő és a maximális sebesség, valamint a munkavezeték hiánya az állomás egyes vágányai felett erősen korlátozta a mozgást. ezen elektromos mozdonyok használata tolatási és vontatási munkákra egyaránt. Az elektromos mozdonyokat megkezdték a szénbányászati ​​iparban és az erőművek útján (a transzformátor tekercseinek cseréjével 10 kV-os feszültséggel) áthelyezni a szénbányászati ​​​​iparban. A mozdonyok nagy része már 1970-1975 -ben kikerült az MPS flottájából . A VL41 K sorozat utolsó elektromos mozdonyait 1990 -ben zárták ki a Vasúti Minisztérium leltárából .

Lehetséges, hogy a dnyipropetrovszki üzemben a hattengelyes, autonóm dízelgenerátorral felszerelt elektromos mozdonyok építésére való átállás megoldhatja a felmerülő problémák nagy részét, azonban a projektet leállították az egyenáramú tolató elektromos építés megkezdése miatt. VL26 sorozatú akkumulátorral szerelt mozdonyok .

Kapcsolódó modellek

• A D94 a VL41 szerkezetileg közeli analógja, 94 tonna tömeggel 10 kV feszültséghez ipari vonalakhoz;
• A D100 egy szerkezetileg hasonló , 100 tonna tömegű , szintén 10 kV feszültségű villamos mozdony.

Irodalom

• Abramov E. R. Villamos mozdonyok VL41 // Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 538-541. — 561 p.
• Rakov V. A. VL41 sorozatú villamos mozdonyok // Belföldi vasutak mozdonyai 1956 - 1975. - M . : Közlekedés, 1999. - P. 404 - 407. - ISBN 5-277-02012-8 .

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos mozdonyai [~ 1]
Törzs	egyenáram TÓL TŐL C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4Е1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] váltakozó áram OP22 VL61 VL60 F Nak nek VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kettős tápegység CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 EKr12 [~ 3] AZ4A
Tolatás	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Ipari	EP NÁL NÉL SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 KR-50 robot TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Keskeny nyomtáv	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemelt és/vagy kifejlesztett elektromos mozdonyok. ↑ 1 2 A Szovjetunió parancsára épültek, de nem kerültek be a szovjet vasutakba. ↑ 1 2 3 4 5 6 Meg nem valósult mozdonyprojektek. ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.