E44 (Németország)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. április 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
E44
Termelés
Építési ország Németország
Gyár Siemens-Schuckertwerke AG
Építési évek 1932-1945 ; _ _ 1950-1951 ; _ _ 1955
Összesen beépített 187
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban változó , 15 kV, 16⅔ Hz
Axiális képlet 20-20 _ _ _
Teljes szervizsúly 76,4 t
Nyomtáv 1435 mm
A TED óránkénti teljesítménye 2200 kW
A TED folyamatos ereje 1860 kW
Tervezési sebesség 95 km/h
Kizsákmányolás
Országok Németország , Szovjetunió
Időszak

1932-1991_ _ _ _

a Szovjetunióban - 1948-1958
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Siemens E44  egy személyszállító elektromos mozdony , amelyet Németországban gyártott a Siemens-Schuckertwerke AG 1932-1955 között ( megszakításokkal ).

Németországban egyfázisú , 15 kV-os, 16⅔ Hz-es alacsony frekvenciájú váltakozó árammal dolgozott .

Történelem

A második világháború befejezése után több E44 típusú elektromos mozdony került Németországból jóvátétel alatt a Szovjetunióba .

Az elektromos mozdonyokat európai nyomtávról orosz nyomtávra alakították át .

Ipari frekvenciájú váltakozó árammal (50 Hertz) nem lehetett villanymozdonyt üzemeltetni, mivel kollektoros villanymotorjait közvetlenül a transzformátor szekunder tekercséből táplálták egyenirányító nélkül, és 50-es frekvenciájú váltakozó árammal. Hertz, a kapcsolás jelentősen leromlott (16⅔ Hertz váltóáram mellett a kapcsolás elfogadható volt).

Mivel a Szovjetunióban soha nem használtak alacsony frekvenciájú váltóáramot, egy speciális erőmű és egy villamosított vasútvonal építését tervezték . Aztán ezt a tervet elvetették, és Rakov mérnök javaslatára úgy döntöttek, hogy az E44 -est 1500 V -os egyenáramú elektromos mozdonymá alakítják át .

Az a tény, hogy az E44 elektromos mozdony vontató villanymotorjait 375 V-os alacsony feszültségre tervezték, az egyetlen lehetséges olcsó módja a Szovjetunióban való működésre szánt elektromos mozdony átalakításának az volt, hogy mind a négy hajtóművet sorba kapcsolják egy reosztáttal . Rajt. A motorok átrendezése lehetetlen volt.

A Szovjetunióban a háború előtti években a 3 kV feszültségű villamosítás mellett egyes szakaszokat 1,5 kV egyenárammal villamosították, például Moszkva  - Alekszandrov , Mineralnye Vody  - Kislovodsk .

1949 -ben egy elektromos mozdonyt (más néven "47-es számú elektromos mozdony") átalakítottak, és a Szovjetunió vasútvonalain üzemeltették, a többi kocsit pedig az NDK -ba szállították át a Deutsche Reichsbahnhoz .

Az egyenáramú villanymozdony csak soros kapcsolású (soros-párhuzamos és párhuzamos kapcsolású) vontatómotorral üzemel, gazdaságtalan, a reosztátok fűtésének veszteségei nagyok, mivel csak egy reosztátmentes állás van.

Az 1950-es évek végére. az összes 1,5 kV-os feszültséggel villamosított szakaszt 3 kV-ra helyezték át, 1958-ban az elfogott elektromos mozdony munka nélkül maradt, és kizárták a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának leltári parkjából .

Műszaki adatok

Linkek


 Németország mozdonyai ( Deutsche Bahn besorolás )
Gőzmozdonyok
mozdonyok
Villamos mozdonyok
  • 101
  • 103
  • 109
  • 110
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 120
  • 127
  • 128
  • 139
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143
  • 144
  • 145
  • 146
  • 150
  • 151
  • 152
  • 155
  • 156
  • 171
  • 180
  • 181
  • 182
  • 184
  • 185
  • 189
DieselMVPS
ElectroMVPS