| BR 290 / BR 294 | |
|---|---|
| Mozdony a pályaudvaron. | |
| Termelés | |
| Építési ország | Németország |
| Építési évek | 1964-1974 (BR 290), 1995-1999 (BR 294) |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | Bo'Bo' (2o-2o) |
| Dízel teljesítmény | 1100 l. Val vel. |
| Sebességváltó típusa | hidraulikus |
| A TED kimeneti teljesítménye | 809 kW |
| Tervezési sebesség | 40/80 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Országok | Németország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A BR 290 és BR 294 német dízelmozdonyok .
A német vasutakon elterjedt 360-as sorozat ( német DB-Baureihe V 60 ) mozdonyai mellett egyes tolatási munkákhoz erősebb dízelmozdonyokra volt szükség. A továbbfejlesztett 212 dízelmozdony közül egy új, 290-es sorozatot emeltek ki.
Ezzel egyidejűleg a tolatóforgalomban a karbantartó személyzet költségeinek csökkentése érdekében a Deutsche Bahn (DB AG) az 1980 -as években megkezdte a mozdonyok távirányító rendszerének kutatását és bevezetését. Tehát 1995-1997-ben. A 290-es sorozatból 297 dízelmozdonyt alakítottak át a brémai depóbázison , ezek a távirányítós rendszerrel való felszerelésük után a BR 294 (294-es sorozat) jelzést kapták. Elődeiktől abban különböznek, hogy vezérelt kapcsolóegységet és további ellenőrző lámpákat tartalmaznak a vezetőkonzolon.
A 294-es sorozatú mozdony a fülkében található vezérlőpultról és egy hordozható távirányító segítségével is vezérelhető. Ugyanakkor a lehetséges vezérlőparancsok közé tartozik a dízelmozdony automatikus csatolása/lekapcsolása a kocsikról , csatoló vagy vezető jelenléte nem szükséges.
A mozdony váza egy teherhordó hegesztett szerkezet, amelyre a vezetőfülke és a két burkolat van felszerelve gumi- és csavarrugókon keresztül - egy hosszú és egy rövid. Megerősített ütközők és hozzáadott 6 tonnás ballaszt, hogy növeljék a mozdony terhelését a pályán, és ennek megfelelően növeljék a tapadási súlyt és teljesítményt induláskor. A dízelmotorhoz való hozzáférés a motorháztetők tolóajtóin keresztül történik, maga a dízel egy hosszú motorháztetőben található. 12 hengeres dízelmotor, a vonóerőt a hidraulikus sebességváltó és a főtengely továbbítja a kerekekre . A konstrukció hasonló a 212-es sorozathoz, de a teljesítmény rovására meghosszabbított átviteli élettartamra tervezték. A mozdony maximális sebessége 80 km/h, manőverek közbeni sebessége 40 km/h. A hűtőrendszer is a hosszú motorháztetőben található. A rövid burkolat tartalmazza a kompresszort, a fékegységeket, a fő tartályokat. Következő az akkumulátor , a világítóberendezések és az elektromos készülékek szekrénye.
A 291-es (BR 295) partnersorozattal együtt a 290-es sorozatú (BR 294) dízelmozdonyok nehéz tolatási és vontatási munkákban vesznek részt. A teljes német vasúthálózaton mindenhol megtalálhatók. Számukra a fő javítótelepek Seddin, Drezda , Saalfeld .
| Németország mozdonyai ( Deutsche Bahn besorolás ) | ||
|---|---|---|
| Gőzmozdonyok | ||
| mozdonyok | ||
| Villamos mozdonyok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||