| BR01 | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Németország |
| Gyárak | AEG , BMAG , Borsig , Henschel , Hohenzollern , Krupp |
| Építési évek | 1926-1938 _ _ |
| Összesen beépített | 231 (+ 10 BR 02 prototípus ) |
| Számozás | 01 001-241 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2-3-1 |
| Gőzmozdony hossza | 23 940 mm |
| Futókerék átmérője |
850 mm (# 001-101, 233-242) 1000 mm (#102-232) |
| A hajtókerék átmérője | 2000 mm |
| Támkerék átmérője | 1250 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 108,9 t |
| Csatlakozósúly | 59,2 t |
| Erő | 1648 kW |
| Tervezési sebesség |
120/130 km/h tender előtt - 50 km/h |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete |
237,56 m² (001-076, 233-242 sz.) 247,25 m² (077-149 sz.) 247,15 m² (150-232 sz.) |
| Túlhevítő fűtőfelület |
100,00 m² (001-076, 233-242) 85,00 m² (077-232) |
| Rács terület |
4,41 m² (001-149, 233-242) 4,32 m² (150-232) |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője |
650 mm (#001-010) 660 mm (#012-232) |
| dugattyúlöket _ | 660 mm |
| Gőzelosztó mechanizmus | Walschart (Geizinger) |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Németország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A BR 01 gőzmozdony , a távolsági személyvonatokkal való együttműködésre tervezett fővonali személymozdony, amelyet a Német Vasutak (DRG) megrendelésére gyártottak, az egységes német vasúti rendszer első szabványosított ( Einheitslok ) mozdonya . A szabványosított mozdonyok alkalmazása lehetővé tette a karbantartási költségek csökkentését azáltal, hogy ugyanazokat az alkatrészeket szállították minden telephelyre, ahol bármilyen szabványos mozdony javítására felhasználhatók.
E gőzmozdonyok fő gyártói az AEG és a Borsig gyárak voltak , amelyek a Henschellel , a Hohenzollernnel , a Krupppal és a BMAG -val együtt összesen 231 gőzmozdonyt építettek a Deutsche Reichsbahn számára 1926 és 1938 között.
A német tervezőknek a 2 hengeres BR 01 és a 4 hengeres BR 02 között kellett választaniuk , amelyekből 10 prototípus készült. Tengeri próbákat hajtottak végre, amelyek eredményeként a könnyebben karbantartható BR 01-re esett a választás, megelőzve a gazdaságosabb és erősebb BR 02-t. Ez utóbbit már nem gyártották.
Az első üzemben lévő BR 01 egy nem 001, hanem 008-as gőzmozdony volt, amely később a németországi Bochum-Dahlhausen vasúti múzeum kiállítására került. A sorozatgyártás elmaradt, mert az 1920-as években nem volt szükség 20 tonnás tengelyterhelésű gőzmozdonyokra, és nem volt megfelelő átmérőjű fordulókörrel rendelkező depó sem a BR 01-hez . A 01-es osztály csak az 1930-as évek elején vált a Deutsche Reichsbahn meghatározó utasmozdonyává . 1938-ig 231 gőzmozdony közlekedett luxus gyorsvonattal. A fennmaradó 10 gőzmozdony (01 111, 01 233–241) 1937 és 1942 között jelent meg a kísérleti BR 02-esek kéthengeressé alakítása eredményeként. A sok vonalon megmaradt tengelyterhelési korlátozás volt az oka annak, hogy az 1930-as évek elején beindult a BR 03 kéthengeres gőzmozdonyok gyártása 18 tonnás tengelyterheléssel, amelyből addigra (1937-1942) 298 már megépült. 1939-ben megjelent a BR 01 továbbfejlesztése - egy háromhengeres gőzmozdony, BR 01.10 .
Múzeumvonatok vezetésére használták a turistákkal.
Kezdetben a tervezési sebesség 120 km/h volt. A 130 km/h-ra való növelés érdekében a hajtott kerekek átmérőjét 850 mm-ről 1000 mm-re növelték. Ez a 01 102-es számtól kezdődően a mozdonyokat érintette. A fékezőerő növelése érdekében ezeket a mozdonyokat kerekenként 2 fékbetéttel (tengelyenként négy darab) szerelték fel, valamint készült egy féktartó kerékpár is .
| Németország mozdonyai ( Deutsche Bahn besorolás ) | ||
|---|---|---|
| Gőzmozdonyok | ||
| mozdonyok | ||
| Villamos mozdonyok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||