| D 311 / V 188 / BR 288 | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Németország |
| Gyár | Krupp |
| Építési évek | 1941-1943 _ _ |
| Összesen beépített | 4 (8 szakasz) |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Áru/katonai |
| Axiális képlet | 2(4 O ) |
| Teljes szervizsúly | 150 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 18,75 T |
| A mozdony hossza | 22 510 mm |
| Kerék átmérő | 1250 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Motor típusa | Dízel, Maybach MD 650 |
| Motor teljesítmény | 736 kW |
| Sebességváltó típusa | Elektromos |
| Tervezési sebesség | 75 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Náci Németország , Nyugat-Németország |
| Működési időszak | 1941-1971 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Doppellok , Wehrmachtslokomotive D 311 ( a második világháború vége után V188 , 1968 után - DB-Baureihe 288 - Németországban a második világháború idején 1941 -től 1943 - ig épített dízelmozdony . Az egyik első kétrészes dízelmozdony.
1936- ban Németországban megkezdődött a Dora és Gustav fegyverek tervezése . A Krupp - konszern elé került egy kolosszális méretű és tömegű szerszám szállítása, valamint elektromos árammal való ellátása. A löveg párhuzamos vasúti sínek mentén mozgott, és ennek megfelelően egy merész opciót választottak (mivel az 1936 előtt gyártott dízelmozdonyok viszonylag kis teljesítményűek és alacsony megbízhatóságúak voltak): a löveget pozíciókba kellett állítani és elektromos árammal ellátni. két kétrészes dízelmozdony [egy]
A dízelmozdonyok kocsitípusú karosszériával rendelkeztek, minden szakaszon menetirányban egy-egy fülkével. Minden szelvénytengely merev keretben volt, így az egyes szakaszok tengelyirányú képlete 0-4-0 (D 0 ) volt. A szakaszok egy oszlopról biztosítottak vezérlést, és egy speciális merev kapcsolóval voltak összekötve.
Összesen 6 mozdonyt (vagyis 12 szakaszt) terveztek építeni. 1942 augusztusára 8 szakasz (4 mozdony) készült el, a maradék két mozdony az üzem bombázása miatt nem készült el. A mozdonyok D311 jelölést kaptak, a szakaszok egyedi sorszámmal rendelkeztek, de összeállításkor a kétrészes gép egy számot kapott "a" és "b" szakaszok jelölésével .
A D311.01a / b és a D311.02a / b 1941-ben épült, a Wehrmacht a Dora löveghez [2] használta a megszállt területeken (két párhuzamos vágány mentén történő szinkron mozgáshoz), és 1942-ben építették a D311-et. 03a/b és D311.04a/b - a Heavy Gustav 2 fegyverhez (lásd uo.). A D311.05 és D311.06 mozdonyok nem készültek el, és ennek megfelelően nem kaptak számot. A háború után ezeknek a mozdonyoknak a maradványai selejtbe kerültek. [3]
A második világháború vége után a D311.03a / b Nürnbergben leromlott állapotban volt. A V188 001a / b szám hozzárendelésével restaurálták, 1969-ig tehervonatok vezetésére használták, majd kivonták a forgalomból és a V188 002 [4] pótalkatrészeinek adományozójaként használták , 1970-ben selejtezve. D311.02a/b V188 003a/b számmal 1945-ben átkerült a Krupp gyárba, 1951-ig használatban volt tervszerű karbantartás nélkül. A D311.04 (később V188 002A / B, később 288 002-9) a háború után Hollandiában volt, az NSZK megvásárolta, felújította, 1971-ig használták, utána vázrepedés miatt felfüggesztették a munkából, ill. 1973-ban törmelékbe vágva. A D311.01a/b sorsáról nincs megbízható információ.
Az európai vasutak számára egzotikus, a mozdony kétrészes kialakítása, e gépek szokatlan sorsával párosulva, többször felkeltette mind a vasúttörténet szerelmeseinek, mind a modellezőknek a figyelmét. Ezeknek a mozdonyoknak az első iparilag gyártott modelljei azonban csak 1979-ben jelentek meg [5] , vagyis csaknem 10 évvel azután, hogy kizárták őket a készletből, és több mint 35 évvel a gépek létrehozása után. A modellek az N, H0 és I skálákra épültek . A Modellbau-Wiki honlapja szerint a mai napig (2012) minden modell gyártását visszaszorították, azonban a gyártók weboldalain [6] továbbra is megtalálható a modellek leírása. 2022 elején a kínai Trumpeter cég kiadta a V188 1/35 méretarányú műanyag modelljét.
