| JÉG 1 | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési évek | 1989-1993 _ _ |
| Építési ország | Németország |
| Gyártó | Krauss-Maffei , AEG , ABB , Henschel-Werke , Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp [d] és Siemens Mobility |
| Felállások épültek | 59 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | AC 15 kV, 16,7 Hz |
| A vonatban lévő kocsik száma |
2 motorfej, 12-14 vontatott |
| Utaskapacitás | 743 (ülő, 12 kocsis vonathoz) |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| kimeneti teljesítmény | 9600 kW |
| Tervezési sebesség | 280 km/h |
| Maximális szerviz sebesség | 250 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Vállalat | Deutsche Bahn |
| Működésben | 1991 június - |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az ICE 1 az Intercity-Express család első német nagysebességű elektromos vonata . 1991-ben 280 km/h-s maximális sebességgel kezdte forgalomba a német vasutakon.
A vonat két fejes motorkocsiból ( BR 401 ) és 12-14 pótkocsiból ( BR 801-804 ) áll. Néha az ICE 2 autóit is tartalmazzák (az ICE 1 és ICE 2 autók kompatibilisek egymással).
Az eschede-i katasztrófában a 60 megépített vonat egyike megsemmisült . A 2005-től 2008-ig tartó időszakban a fennmaradó szerelvényeken javításon esett át az élettartam meghosszabbítása, ami lehetővé tette, hogy további 10-15 évig üzemben maradjanak.
A szerelvények két fős motorkocsiból és 12 (2008 előtt - 9-14) köztes pótkocsis kocsiból állnak.
A 12 kocsiból álló szerelvények között 4 első osztályú kocsi (9, 11, 12, 14), egy étkezőkocsi (8) és hét másodosztályú kocsi (1-7) található [1] . A vonat egész területén tilos a dohányzás . Az 1, 3, 9, 11, 14 autók cellás átjátszókkal vannak felszerelve .
A 12 kocsiból álló szerelvény hossza 358 méter.
| Németország mozdonyai ( Deutsche Bahn besorolás ) | ||
|---|---|---|
| Gőzmozdonyok | ||
| mozdonyok | ||
| Villamos mozdonyok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||