Pótkocsi - nem motorizált ( vontatómotor nélküli ) kocsi , amelyet több egységből álló gördülőállomány (MVPS) vagy villamos részeként üzemeltetnek . A hagyományos autókkal ellentétben a pótkocsik csak olyan autókkal együtt üzemeltethetők, amelyekhez megfelelő felszereléssel rendelkeznek, és a karosszéria végein elektromos csatlakozókat szerelnek fel a vezérlőáramkörök csatlakoztatására. A köznyelvben azonban közönségesnek (gyakran utasnak) nevezhetők a pótkocsik is, amelyek az útvonal mentén távolsági vonatokhoz kapcsolódnak, a továbbiakban a cikkben csak az MVPS részeként üzemeltetett pótkocsikat ismertetjük.
A pótkocsik lehetnek fejek ( C villamos szakaszok , ER200 villanyvonat ), amelyekhez irányítófülkével vannak felszerelve , vagy köztesek ( ER10 , ER22 villamos vonatok , valamint TGV vonalak ), valamint ezek kombinációja ( ER1 elektromos vonatok). , ET2 , ED9 ).
A vontatási hajtás hiánya miatt a pótkocsik lényegesen kisebb tömegűek, mint a gépjárművek (ER2-n egy autó 54 tonna, egy pótkocsi 38-41 tonna), így az elektromos berendezések egy része gyakran átkerül rájuk. a gépjárművek kirakodása érdekében, bár ez utóbbiakat megfosztja az autonómiától, vagyis a pótkocsi nélküli működés lehetőségétől. A pótkocsis ER1-en és ER2-n tehát van dinamomotor , motorkompresszor és akkumulátor , az ER10-en és ER22-n (az ER22 m kivételével ) viszont szinte az összes fő elektromos berendezés átkerült az autókba. Ezen túlmenően a vontatási hajtás és a kapcsolódó berendezések hiánya a pótkocsis kocsikon olcsóbbá teszi őket, mint a személygépkocsikat, de a nagy fajlagos számú pótkocsi kocsi jelenléte egy több egységből álló gördülőállományban korlátozza a vonat fajlagos teljesítményét, és pl. eredmény, a kezdő gyorsulás. Ezért az elővárosi elektromos vonatokon az 1 személygépkocsira jutó pótkocsik számát 2-ről 1-re csökkentették.
Eleinte a pótkocsikat a metrószerelvényekben is használták, mint például az A és B típusú kocsikon . De a fajlagos kapacitások növelésének szükségessége a pótkocsik elhagyásához vezetett, a Szovjetunióban ezt a G típussal tették meg . A közelmúltban ( 2005 óta ) tendencia volt a pótkocsis autók használatának újraindítására a metrón (ezek a 81-555.3 Kazan , 81-558 (.1, .2) NeVa , 81-767 (.2, .3, .4) "Moskva" (a taskenti metróban is van ".5" módosítás ), "Oka" 81-763A , a szentpétervári metróhoz készülnek a 81-727 "Smart" autók ), mivel ez csökkenti a vonatok költségeit , ugyanakkor a vonatok egészének nagy fajlagos teljesítménye megmarad a nagyobb teljesítményű vontatómotoroknak köszönhetően .