ES4K

A 3ES4K elektromos mozdony két fejes és egy közbenső, vezérlőfülkék nélküli nyomásfokozó részleggel rendelkezik átmenő átjáróval, amely lehetővé teszi egy szabványos 2ES4K elektromos mozdony teljesítményének másfélszeres növelését és nehéz tehervonatok szállítására vagy munkára való felhasználását. jelentős lejtésű pályaszakaszok. A nyomásfokozó rész műszakilag nem különbözik a megszokottól, csupán a vezérlőfülke helyett kapott egy második végfalat kereszteződéses átmenettel. Ez kényelmet nyújt a 2ES4K és VL11 elektromos mozdonyokhoz képest , amelyek három részből álló, három fejrészből álló összetételben működnek, lehetővé téve a mozdonyszemélyzet számára az összes szakasz közötti váltást a mozgás során, ami lehetővé teszi az összes berendezés ellenőrzését és az esetleges meghibásodások azonosítását meg kell állítani a vonatot. A kabin által elfoglalt térben a közbenső részben egy tágas fürdőszoba található. A nyomásfokozó szakasz hossza és súlya megegyezik a fejrészével. A villanymozdony tömege 288 tonna, az automata csatolók tengelyei mentén 52 506 mm [9] .

A 3ES4K elektromos mozdonyokat 2014 óta sorozatban gyártják a NEVZ-nél a 2ES4K-val együtt. 2020 közepéig 75 elektromos mozdony készült. Figyelemre méltó tény, hogy a 3ES4K-040 és 046 fejrészei még 2013-ban a luganszki üzemben készültek 2EL4-006, illetve 005 néven, de aztán a NEVZ-nél szabványos ES4K részekre korszerűsítették a pilótafülke elülső maszkjainak és belső berendezések az ES4K-n használtakkal [6] .

Általános információk

Az ES4K "Donchak" család elektromos mozdonyait 1520 mm nyomtávú , 3 kV névleges feszültségű egyenárammal villamosított teher-, személy- és exportvonatok vezetésére tervezték . Az elektromos mozdony 2,2 és 4 kV közötti kontakthálózati feszültségen, -50°С és +50°С közötti külső levegő hőmérsékleten (működési határérték) és legfeljebb 1300 m tengerszint feletti magasságban való működésre készült. Villamos mozdony karosszériájába szerelt elektromos berendezés, amelyet –50°С és +60°С közötti hőmérsékleten történő működésre terveztek [13] .

Valójában az ES4K család elektromos mozdonyai a következő evolúciós szakaszt jelentik a VL10 / VL11 család elektromos mozdonyainak fejlesztésében 2 0 -2 0 tengelymetszetű képlettel , és ezek fő helyettesítőjeként vannak elhelyezve. Az ES4K sok tekintetben hasonlít a VL11-hez a felépítésben, a berendezések méretében és elhelyezésében, de különbözik a modernebb elektromos berendezésekben, az elülső rész új, áramvonalas formájában, a modern vezetőfülkében és a mikroprocesszoros vezérlőrendszerben. Továbbá, ha az összes VL11-es elektromos mozdony csak egykabinos szakaszként készült, amelyek közül néhányat háromrészes változatban üzemeltettek, akkor az ES4K-nak kezdetben gyári nyomásfokozó szakaszai voltak, hogy mozdonyokat alakítsanak ki extra vezérlőkabin nélkül, átmenővel. [9] .

Az ES4K elektromos mozdonyoknak van egy konstrukciós analógja a 25 kV-os váltakozó áramú vonalakhoz - ES5K Ermak elektromos mozdonyok , amelyek a mechanikai alkatrészek, a vezérlőkabin, a pneumatikus és a fékberendezések tekintetében egységesek, és nem csak kettő (2ES5K) [14] és három (3ES5K ) részeként készülnek. ) [15] , hanem egy (E5K) [16] és négy (4ES5K) [17] szakasz is. Az E5K-hoz hasonló, egyetlen kétkabinos E4K egyenáramú elektromos mozdony nem készül az egyrészes négytengelyes elektromos mozdonyok iránti kereslet hiánya miatt a nagyvárosok közelében és nagy forgalmú oroszországi egyenáramú szakaszokon, bár létrehozása szerkezetileg lehetséges. Teljesítményét tekintve az ES5K szakasz némileg felülmúlja az ES4K szakaszt (óra üzemmódban 3280 vs. 3200 kW), de a mechanikus rész kialakítása teljesen megegyezik vele, kivéve a hajtómű áttételét. sebességváltó. Az ES4K-val ellentétben az ES5K csak regeneratív fékezéssel rendelkezik, nincs indító-fék reosztát, és a tolóerőt tirisztorok vezérlik. Az ES5K elektromos mozdonyon ugyan nincsenek fékellenállások, de az AC-DC konverziós feszültség csökkentésére transzformátor van beépítve rá, aminek köszönhetően az ES5K szakasz tömege megegyezik az ES4K-éval - 96 tonna [ 18] .

Összetétel

Az ES4K elektromos mozdonyok több részből állnak: 2ES4K - két fejből, 3ES4K - két fejből és egy közbenső nyomásfokozóból. Az ES4K fejrészek egyik oldalán egy vezérlőfülke, a másikon pedig egy kereszteződési átmenet található, a nyomásfokozó részeknél pedig két kereszteződési átmenet van mindkét végén. Az ES4K fejrészei teljes felszerelést tartalmaznak, és egymozdonyként is üzemeltethetők, azonban a kétkabinos elektromos mozdonyoktól, például az E5K-tól eltérően működésük ebben az üzemmódban korlátozott, mivel a mozdonyvezető számára rossz a kilátás. hátramenetben történő manőverezés és a végcélok megfordulásának szükségessége [9] .

Két kétrészes 2ES4K elektromos mozdony csatlakoztatható egymáshoz a sok egységből álló rendszer szerint , egy fülkéből vezérelve; egy fejrész visszafelé is összekapcsolható egy kétrészes villanymozdonyhoz három részből álló rendszerré. Ugyanakkor a fejek közötti nyomásfokozó szakaszok összekapcsolása esetén (3ES4K és 4ES4K esetén) nem biztosított a sok, egy fülkéből vezérelt egység rendszere általi működtetés, viszont két elektromos mozdony együtt tud működni. A 3ES4K elektromos mozdonyok szakaszai azonban egyesítve vannak a 2ES4K-val, és az elülső részen vannak aljzatok, amelyek lehetővé teszik a CME szerinti üzemeltetést abban az esetben, ha a nyomásfokozó szakaszt kihúzzák [9] .

Így a következő összeállítási lehetőségek lehetségesek:

• egyetlen szakasz ES4K
• kétrészes elektromos mozdony 2ES4K (két fejrész egymáshoz visszacsatolva)
• két kétrészes elektromos mozdony 2ES4K + 2ES4K (az elektromos mozdonyok fejrészekkel vannak összekapcsolva)
• három fejrész ES4K + 2ES4K (a harmadik fejrész vissza van kapcsolva az elülső 2ES4K-hoz)
• háromrészes elektromos mozdony 3ES4K (két fejrész ES4K és egy nyomásfokozó)
• négyrészes 4ES4K villanymozdony (két ES4K fejrész és közöttük két nyomásfokozó szakasz, a gyakorlatban nem jött létre)

Számozás és jelölés

Az összes sorozat ES4K családjába tartozó elektromos mozdonyok három számjegyű számokat kaptak a kiadási sorrendben, 001-től kezdődően. Minden villanymozdony-sorozat külön számozással rendelkezik [9] .

A 2ES4K [4] és 3ES4K [5] villamos mozdonyok sorozatának és számának jelölését az elülső részen háromdimenziós fémbetűk formájában alkalmazzák, hasonlóan az E5K villamos mozdonyokhoz . A korai gyártású, vízszintes ütközőlámpás villanymozdonyok esetében a jelölést a VL85 -ös villanymozdonyokhoz hasonlóan alkalmazzák : a sorozat az automata csatolóelem fölött középen, a háromjegyű szám pedig a szélvédő alatti jobb oldali ütközőlámpa felett található. A ferde ütközőlámpás villanymozdonyok esetében a számjelzés a sorozatjelzés felett, az alsó ütközőlámpák közötti szinten, középen helyezkedik el. A fülke közepén, valamivel a szélvédő alatt, sok korai gyártású elektromos mozdonyon a novocserkasszki üzem logója volt látható ferde „H” betű formájában, ovális alakban, a későbbi gyártású elektromos mozdonyokon pedig az üzemeltető logója (az Orosz Vasutak esetében a logón „p / d” formátumú felirat volt). A 2EL4 villamos mozdonyoknál a sorozatot és a számot az elülső részen fehér festéssel és kisebb betűkkel az alsó ütközőlámpák közé középen 2EL4-XXX formátumban alkalmaztuk , ahol XXX az elektromos mozdony száma [6] .

Sok villanymozdonyon a sorozatszám vagy a hálózatszám jelölése a vezetőfülke jobb oldali ablaka alatt fehér festéssel ellátott oldalsó fejrészeken is fel van tüntetve. A korai kibocsátású villanymozdonyoknál általában csak a hálózatszámot tüntették fel középen az ablak alja és a karosszéria alja között, a későbbi kibocsátású villanymozdonyoknál pedig közvetlenül az ablak alatt van feltüntetve a sorozatszám. , és a hálózat száma lent található. A vezetőfülke ablaka és a jobb oldali bejárati ajtó közötti térben egyes villanymozdonyokon a házi raktár látható.

Specifikációk

Az ES4K család elektromos mozdonyainak főbb műszaki jellemzői: [9] [19] [20] [21]

Építkezés

Mechanikai

A mozdony mechanikus része a 2ES5K Yermak fő váltakozó áramú tehermozdonyral van egyesítve . Az elektromos mozdony futóműve minden modern követelménynek megfelel; a vonó- és fékerő átvitelét a forgóvázakról a karosszériára integrált ferde rudak végzik. A forgóvázak és a karosszéria függőleges és keresztirányban rugalmas és csillapító elemek segítségével kapcsolódnak egymáshoz. A felfüggesztés első szakasza - spirális nyomórugók, a második szakasz - Flexikoil rugókon.

Elektromos

A mozdony elektromos áramköre stabil működést biztosít vontatási üzemmódban, elektrodinamikus (regeneratív és reosztatikus) fékezésben, kifutásban és parkolásban. Vontatási üzemmódban az elektromos áramkör biztosítja a vontatómotorok működését független és szekvenciális gerjesztéssel, regeneratív és reosztatikus fékezés üzemmódban - független gerjesztéssel, ha statikus átalakítóról táplálkozik. Az elektromos mozdony sebességszabályozása lépcsőzetesen történik három vontatómotorcsoporttal: soros, soros-párhuzamos és párhuzamos csatlakozással. A mikroprocesszoros vezérlőrendszer a kívánt haladási sebesség és a vezető által beállított maximális vontatási áram értékei alapján automatikusan váltja a vontatási pozíciókat.

Az elektromos mozdony kialakítása háromfázisú aszinkron villanymotorokat biztosít a vontatómotorok hűtőventilátorainak, a statikus átalakítóról hajtott kompresszoroknak a meghajtásához. Lehetőség van a hűtőventilátorok teljesítményének szabályozására a vontatómotorok fűtésétől függően.

A vezérlőáramkörök névleges feszültsége 110 V.

Futó pozíciók:

• 16 (soros)
• 31 (párhuzamos-soros)
• 44 (párhuzamos)

A gerjesztés csillapítási lépései: 79%, 64%, 52%, 43%.

Belső

Vezetőfülke

A mozdony mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel van felszerelve (MSUD-001, a ZAO Locomotive Electronic Systems által kifejlesztett), amely biztosítja:

• kézi és automatikus forgalomirányítás;
• vonatvezetési módok;
• a mozgási paraméterek diagnosztikája és a villamos mozdonyberendezések működése.

A mozdonyvezető ébrenlétének figyelésére szolgáló telemechanikus rendszer (TSKBM) az említett, a mozdonyvezető ébrenlétét figyelő telemechanikus rendszeren (TSKBM) kívül integrált biztonsági berendezéssel ( CLUB-U ) és automatikus vonatfék-vezérléssel is fel van szerelve. rendszer ( SAUT-TSM/485 ), valamint a KOH (az EPC jogosulatlan leállításának rendszerellenőrzése).

A mozdonyszemélyzet kényelmes munkavégzéséhez az elektromos mozdony klímaberendezéssel, fűtőtűzhellyel, mikrohullámú sütővel, szaniter berendezéssel (mosdó, WC) felszerelt.

• Távirányító

• Fedélzeti számítógép kijelző MSUD

• Gépház

Kihasználás

Az első 2ES4K-001 elektromos mozdonyt röviddel a megjelenés után bemutatásra küldték a szentpétervári moszkvai pályaudvarra. Aztán visszatért az üzembe, és futni kezdett a Novocherkassk üzem tesztgyűrűjén. Később, a 2007-es ellenőrzési és gyári tesztek befejezése után dinamikus teszteken esett át az Észak-Kaukázusi Vasút tartományaiban, a Belorechenskaya raktárban . Megtörtént a mikroprocesszoros vezérlőrendszer, a szellőzőrendszer, az elektromos berendezések, a segédgépek tesztelése és hibakeresése, valamint az elektromos mozdony nagy sebességű és dinamikus szilárdsági tesztjei a pályára való ütközés vizsgálatára. 2007 októberében az elektromos mozdonyt a Dél-uráli Vasút Kartaly telephelyére szállították próbaüzemre és egy 5000 kilométeres tehervonatokkal való áthaladásra [22] . Valamivel később, 2008 elején az elektromos mozdonyt a Moszkva melletti Scserbinkában lévő VNIIZhT gyűrűre szállították végső tanúsítási vizsgálatokra [23] , majd visszavitték az üzembe, ahol beállítás után 2008 júniusában tanúsították [3] ] .

2008 júliusában az első elektromos mozdonyt a Nyugat-Szibériai Vasút belovói raktárába küldték [3] , és augusztus 3-án mutatták be a Prokopjevszki állomáson . Az összes új 2ES4K elektromos mozdony oda kezdett járni. A villamos mozdonyokat 2013-2014-ig üzemeltették az utakon, amikor is a tehervonatok tömegének növekedése miatt úgy döntöttek, hogy áthelyezik őket Oroszország európai részére, hogy lecseréljék őket erősebb , az Urálban gyártott 2ES10 elektromos mozdonyokra. a működési régióba.

A 001-től 004-ig tartó 2EL4-es villamos mozdonyok beléptek a donyecki vasút (Ukrajna) TC-1 Krasznij Liman raktárába [6] .

2010 tavasza óta 2ES4K elektromos mozdonyok kezdtek érkezni az észak-kaukázusi vasútra a Tuapse-Sortirovochnaya depóba, hogy lecseréljék a régi VL10 és VL11 sorozatú elektromos mozdonyokat az Adler  - Tuapse  - Goryachiy Klyuch és Tuapse  - Belorechenskaya szakaszon . egyenáram. A 2ES4K elektromos mozdonyok ebbe a régióba való érkezését a 2014- es szocsi téli olimpiai játékok infrastrukturális létesítményeinek építése kapcsán megnövekedett teherforgalom , valamint a VL10 elektromos mozdonyok és azok jelentős elhasználódása okozta. képtelenség üzemeltetni egy sok egységből álló rendszerrel nehéz vonatok vezetésére. Ahogyan korábban a VL10 esetében is , a jelentős lejtésű, egyenáramú vontatókar viszonylag kis hossza és az ívek sokasága miatt úgy döntöttek, hogy ezeket a villamos mozdonyokat nem csak teher-, hanem személyforgalomra is használják, mivel A különálló személymozdonypark fenntartásának szükségessége leegyszerűsítette azok karbantartását. E tekintetben az észak-kaukázusi vasút elektromos mozdonyainak egy részét személy- és teherszállítási változatban gyártották [10] . A leggyorsabb személyvonatok vezetésére kétrendszerű EP20 elektromos mozdonyokat kezdtek használni . Az olimpia kezdetére a VL10 és VL11 villamos mozdonyok túlnyomó többsége átkerült más telephelyekre, és helyükre 2ES4K került, majd valamivel később ezek lettek az egyetlen egyenáramú tehermozdonyok, amelyek ezen a szakaszon működtek [4] . 2015-ben az út kilenc darab háromrészes 3ES4K elektromos mozdonyt is kapott nehéz tehervonatok vezetésére [5] .

2013-2014 végén a belovói raktárból az összes 2ES4K elektromos mozdony átkerült az Oktyabrskaya Vasútra a Volhovsztroj depóba a szentpétervári vasúti csomópont kiszolgálására. Később az Észak-Kaukázusi Vasút 2ES4K elektromos mozdonyainak egy részét is ide szállították, különösen azokat, amelyeket nem személy- és teherszállításra alakítottak át [4] . Elektromos mozdonyokat használnak a teherforgalomban a Szentpétervár - Volhovsztroj I  - Babajevó , Volkhovsztroj I  - Svir , Szentpétervár - Viborg és Szentpétervár - Gatchina vonalakon. A volhovi mozdonydandárokon kívül a Szentpétervár-Finljanszkij és a Babajevói raktár dandárjai is dolgoznak nekik [24] . Az elektromos mozdonyok mind az alap kétrészes összetételben, mind a háromrészes csatolók, illetve esetenként két elektromos mozdonypárban (négy szekcióban) kezdtek üzemelni a nehéz vonatok vezetésére, és működésük során jelentős szerepet cseréltek. VL10 és VL11 része [24] 2014 óta a Volkhovstroy raktárban az üzemtől háromszekciós elektromos mozdonyokat kaptak 3ES4K [5] . 2017 végén – 2018 elején a Tuapse raktárból egy tizenegy villanymozdonyból álló köteg került át a Volhovsztrojba: 044, 045, 051, 081, 099, 100, 103, 110, 113, 132 és 13 hasonló átszállítás e depó között. a jövőben [4] . 2018 végén hat 2ES4K típusú elektromos mozdonyt helyeztek át a kineli raktárban lévő Kujbisev vasútra, az L-Trans cég tulajdonába [4] .

A 2ES5K villanymozdonyoktól eltérően , amelyeket akár önállóan, akár két villamos mozdonyból álló rendszerben (négy szakaszon) üzemeltetnek, a 2ES4K villamos mozdonyok esetében elterjedt a három szakaszon (ES4K + 2ES4K) történő összekapcsolásuk gyakorlata, mint pl. a VL11 esete . A háromrészes mozdonyok érkezésével az ES4K + 2ES4K csatolók egy részét az eredeti összetételre felbontották a vezetőfülke hatékonyabb kihasználása érdekében [4] .

Annak ellenére, hogy a gépek összességében jól működtek, és a sofőrök észrevették a vezérlésük kényelmét, a berendezés meghibásodása miatt időről időre nehézségek merültek fel az elektromos mozdonyok üzemeltetésében. A főbb meghibásodások között megemlítették a BV-1 áramkör védelmének működését, a vontatómotorok, a kontaktorcsoport és a motor-kompresszorok berendezéseinek meghibásodását, valamint az áramellátó rendszert. Ezekben az esetekben a mozdonyszemélyzetnek gyakran nem sikerült önerőből a helyszínen megoldani a problémát, ami miatt szükség volt tartalék villamos mozdony hívására, illetve forgalmi rendzavarok léptek fel [24] .

A 2ES4K, 2EL4 és 3ES4K villamos mozdonyok 2022. januári szám szerinti nyilvántartási adatait a táblázat tartalmazza: [4] [6] [5] [7] [8]

Út	Raktár	Operátor	Mennyiség			Szobák
			2ES4K	2EL4	3ES4K	2ES4K	2EL4	3ES4K
Kuibisevszkaja	Kinel	L-Trans	6	—	—	073-078	—	—
október	Volhovsztroj	Orosz Vasutak	75	—	67	001 - 014, 016 - 035, 037, 039, 040, 042 - 044, 046 - 048, 050 - 054, 056, 058 - 060, 062, 066, 070, 062, 066, 070, 062, 066, 070, 062, 066, 070, 09, 90, 90 81 101, 103, 107, 109-111, 113, 132, 137-140	—	001-021, 031-078
		Transoil	tizenegy	—	—	118-120, 142-149	—	—
észak-kaukázusi	Tuapse	Orosz Vasutak	56	—	9	036 038 041 045 049 055 057 061 063 - 065 102, 104 - 106, 108, 112, 114 - 117, 121 - 131, 133 - 136	—	022-030
Donyeck	Vörös torkolat	UZ	—	négy	—	—	001-004	—

• 2ES4K teher- és személyvonatokkal a Tuapse-Sortirovochnaya állomáson

• Az EP1M -775 átadása a 2ES4K-084-re személyvonatnak

• 3ES4K-022 tehervonattal

Incidensek

2020. július 28-án Szentpéterváron, a Kupcsinszkaja állomáson piros jelzőlámpa mellett egy 2ES4K-039 jelű villanymozdony egy tehervonattal oldalt ütközött egy másik tehervonatot vezető 3ES4K-070 jelű elektromos mozdonynak. ellenkező irányba. Az ütközés következtében mindkét villanymozdony és egy kocsi kisiklott, megfordult és részben oldalra dőlt, a vasúti pálya pedig leszakadt a töltésről és elgörbült. A 3ES4K fejrésze és a 2ES4K mindkét része mérsékelten sérült - a fülke burkolata benyomódott és helyenként leszakadt, a karosszéria pedig hajlításokat és horpadásokat kapott. Egy háromrészes elektromos mozdony vezetője megsérült [25] .

Lásd még

• 2EL4  - 2ES4K módosítás Ukrajna számára
• ES5K  - az ES4K analógja váltakozó áramhoz
• 2ES6  - DC elektromos mozdony , amelyet a 2ES4K fő versenytársa , az Ural Locomotives üzem gyártott

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ 2 és 3ES4K, mivel nincs egyrészes
2. ↑ 10 km/h sebességig

Források

1. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . "Technique-Youth" magazin (2006). (határozatlan)
2. ↑ Az első orosz teherszállító elektromos 2ES4K egyenáramú villamos mozdonyt a NEVZ-ben gyártották . Hivatalos oldal . Transmashholding (2006. július 4.). (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 Novocherkassk Donchak belép az ország autópályáira . Hivatalos oldal . Transmashholding (2008. július 24.). (határozatlan)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2ES4K - A gördülőállomány listája . trainpix . (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 3ES4K - A gördülőállomány listája . trainpix . (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 2EL4 - A gördülőállomány listája . trainpix . (határozatlan)
7. ↑ 1 2 2ES4K - A gördülőállomány listája . oktzd . (határozatlan)
8. ↑ 1 2 3ES4K - A gördülőállomány listája . oktzd . (határozatlan)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Villamos mozdonyok 2ES4K - Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya, 2015 .
10. ↑ 1 2 A NEVZ megkezdi a doncsák ellátását az észak-kaukázusi vasút számára . Hivatalos oldal . Transmashholding (2010. április 1.). (határozatlan)
11. ↑ 2EL4 DC fő teherszállító villamos mozdony . Hivatalos oldal . Luganskteplovoz (2009. március 20.). Letöltve: 2017. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2019. július 28. (határozatlan)
12. ↑ A Luganskteplovoz a NEVZ-vel együtt megkezdte a DC fő teherszállító villamos mozdonyok gyártását . Hivatalos oldal . Transmashholding (2009. március 20.). (határozatlan)
13. ↑ ES4K útmutató, 2008 , p. 6.
14. ↑ AC tehermozdony 2ES5K . A gyártó hivatalos honlapja . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . (határozatlan)
15. ↑ AC tehermozdony 3ES5K . A gyártó hivatalos honlapja . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . (határozatlan)
16. ↑ E5K AC tehermozdony . A gyártó hivatalos honlapja . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . (határozatlan)
17. ↑ AC tehermozdony 4ES5K . A gyártó hivatalos honlapja . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . (határozatlan)
18. ↑ Teherszállító DC mozdony 2ES5K . A gyártó hivatalos honlapja . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . (határozatlan)
19. ↑ ES4K útmutató, 2008 , p. 7-8.
20. ↑ Teherforgalmi mozdonyok . RZD -EXPO . (határozatlan)
21. ↑ Irányelvek. A gördülőállomány üzemeltetése és karbantartása . A mozdonyok vonóereje különböző sebességeknél . GPOU "Belovsky multidiszciplináris műszaki iskola" (2016) . (határozatlan)
22. ↑ A "Donchak" működésbe lép . Hivatalos oldal . Transmashholding (2007. október 10.). (határozatlan)
23. ↑ ES4K - Gőzmozdony IS .
24. ↑ 1 2 3 Jól jár, de ha feláll... . Gudok (2014. szeptember 1.). (határozatlan)
25. ↑ A sofőr piros lámpára futott. A szentpétervári vonatok ütközése után büntetőeljárás indult . Fontanka.ru . Hozzáférés időpontja: 2020. július 28. (határozatlan)

Irodalom

• Abramov E. R. 2ES4K és 3ES4K sorozatú tehermozdonyok // Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 126-130.
• Fővonali elektromos mozdony 2ES4K "Donchak". Használati útmutató . – 2008.

Linkek

• Gördülőállomány lista 2ES4K .  (határozatlan), 3ES4K .  (határozatlan), 2EL4 . (képgaléria és utóirat) . vasúti galéria . (határozatlan)
• Gördülőállomány lista 2ES4K .  (határozatlan), 3ES4K .  (határozatlan), 2EL4 . (képgaléria és utóirat) . trainpix . (határozatlan)
• Gördülőállomány lista 2ES4K .  (határozatlan), 3ES4K .  (határozatlan), 2EL4 . (képgaléria és utóirat) . TrainPhoto.org.ua . (határozatlan)
• Fotógaléria ES4K . és 2EL4 . "Gőzmozdony IS" . (határozatlan)
• Fotógaléria 2ES4K . , 3ES4K és 2EL4 . Fotó RZD . (határozatlan)
• Fotógaléria 2ES4K . 3ES4K és 2EL4 . trainphoto.ru _ (határozatlan)
• Elektromos mozdony 2ES4K. Használati útmutató . (határozatlan)
• Virtuális túra a 3ES4K-075 villanymozdonyon . 3dfab.ru . (Orosz)

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos mozdonyai [~ 1]
Törzs	egyenáram TÓL TŐL C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4Е1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] váltakozó áram OP22 VL61 VL60 F Nak nek VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kettős tápegység CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 EKr12 [~ 3] AZ4A
Tolatás	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Ipari	EP NÁL NÉL SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 KR-50 robot TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Keskeny nyomtáv	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemelt és/vagy kifejlesztett elektromos mozdonyok. ↑ 1 2 A Szovjetunió parancsára épültek, de nem kerültek be a szovjet vasutakba. ↑ 1 2 3 4 5 6 Meg nem valósult mozdonyprojektek. ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.