Lugansk dízelmozdony üzem

Díjak

A Lugansk Diesel Locomotive Plant (PJSC Luganskteplovoz)  egy szovjet és ukrán üzem Lugansk városában , amely dízelmozdonyokat , elektromos mozdonyokat , dízelvonatokat és elektromos vonatokat gyártott .

Az eredeti név a Hartmann Mérnöki Üzemek Orosz Társaságának Luganszkban működő Mozdonygyára volt. Ukrajna és a volt Szovjetunió legnagyobb vállalkozása , amely fővonali teherszállító dízelmozdonyok, egyen- és váltóáramú elektromos vonatok, mozdonyvontatású dízelvonatok gyártására szakosodott. Az elmúlt években a vállalkozás csak 2TE116 , 2TE116U , 2TE116UD , 3TE116U típusú dízelmozdonyokat gyártott , az elektromos mozdonyok és dízelvonatok gyártása teljesen leállt. A kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus miatt a termelés akadályozott. A cég 2016-ban gyártotta az utolsó mozdonyt.

Vállalati szerkezet

A PJSC magában foglalja a fő vállalkozást - egy saját termelési szerkezettel rendelkező dízelmozdony üzemet, hét leányvállalatot és hét nyílt részvénytársaságot. A holdingtársaság összes vállalkozását elválaszthatatlanul összekapcsolja egyetlen technológiai folyamat a szállítóeszközök gyártására, a mérnöki és ipari társadalmi infrastruktúra egysége.

A cég termékei

• Vasúti járművek (fővonali és tolató dízelmozdonyok, elektromos vonatok);
• Forgótányér gördülőállományhoz;
• Bányászati ​​felszerelések (aknakaparó szállítószalag, kocsik, bányavillamos mozdonyok vonóhajtása, kerékpárok);
• Úszó közlekedéstechnikai járművek vízi átkelőhelyek biztosításához;
• Mezőgazdasági berendezések.

Tevékenységek

A vállalat összesen több mint 44 000 dízelmozdonyt gyártott és szállított le Európa , Ázsia , Afrika és Latin-Amerika 11 államába és országába .

Történelem

1896–1917

Az üzemet, amely a " Luganszki Hartmann Orosz Gépépítő Üzemek Társaságának gőzmozdonygyára" nevet kapta, 1896. május 3-án alapították [2] .

Az üzem tulajdonosa Gustav Hartmann német iparos volt , a de: Sächsische Maschinenfabrik gyárának tulajdonosa Chemnitz városában ( Szászország ), akit 1895-ben Oroszországba hívtak meg, hogy saját gőzmozdonyok gyártásával foglalkozó vállalkozást alapítson.

Egy mozdonyüzem építésére nem egészen egy év alatt engedélyt kaptak. 1895. augusztus 12-én a Gustav Hartman részvénytársaság alapítói és Ivan Leontyevich Golshtand orosz állampolgár kidolgozták a Hartmann Mérnöki Üzemek Orosz Társaságának (ROMZG) alapokmányát, és jóváhagyásra benyújtották Witte pénzügyminiszternek . 1896. április 11-én Witte arról számolt be a Miniszteri Bizottságnak, hogy nincs akadálya a luganszki mozdonyépítő üzem alapításának és a ROMZG létrehozásának. 1896. május 3-án II. Miklós jóváhagyta a ROMZG Alapokmányát, és engedélyt adott a létrehozására. 1896. június 18-án Hartmann összehívta a ROMZG részvényeseinek első közgyűlését, amelyen megválasztották az igazgatóságot, és meghatározták állandó pétervári székhelyét , ahonnan a vállalkozást irányítani akarták. A társaság induló tőkéje négymillió rubel aranyban 40 ezer részvényre oszlott, amelyek főleg német vállalkozók és külföldi bankok tulajdonában voltak: a drezdai, később az Orosz-Kínai Bank (Franciaország) párizsi fiókja és a Párizs-Hollandia. Bank. 1896. július 1-jén megkezdődött az üzem építése a Lugan folyó partján. A gyár területére Hartmann egy 46 hektáros telket vásárolt a helyi "kőjáróktól". A könyvjelzőt imaszolgálattal szentelték fel. A helyi lakosság örült a növény születésének, remélve, hogy így lehetőség nyílik életkörülményeik javítására. Az építkezés felgyorsult ütemben haladt. Hartmann kedvezően „átengedte” a ROMZG-nek (több mint kétmillió rubelért) chemnitzi üzemének elavult berendezéseit , amelyeket hamarosan Luganszkba szállítottak .

1897-ben indult az első létesítmény - egy erőmű .

1898-ban sorra helyezték üzembe a kandalló-, vasöntöde-, henger-, cső- és kazánműhelyeket.

1899-ben a következőket vezették be: gőzmozdony, rézöntöde és gőzkohó .

1900-ban épült fel az utolsó acélműhely. Kezdetben az üzem bármilyen, nem profil szerinti megrendelést vett fel. [3] .

1900- ban az üzem megépítette az első gőzmozdonyt , ez az Od sorozatú gőzmozdony volt [ 4 ] .

Az első menedzser 1896 és 1902 között Ya. I. Anderson angol mester volt.

1902 és 1904 között a GV Trek volt az igazgató.

1904 és 1919 között K. K. Khrzhanovsky volt a rendező.

Az októberi forradalom előtt az üzem az O v , Z , B , E sorozatú kereskedelmi gőzmozdonyokat gyártotta . Az üzem a gőzmozdonyok mellett acél- és vasöntvényeket, hengerelt termékeket és állomási kazánokat gyártott [4] .

1913-ban az üzem 66 mozdonyt gyártott [5] .

1916-ban a gyári munkások összlétszáma meghaladta az 5 ezer főt [2] .

Annak ellenére, hogy az első világháború során az üzem dolgozóinak egy részét mozgósították a hadseregbe, 1917-re 3500 ember dolgozott tovább az üzemben [4] .

1918–1991

1918. január 20-án (február 2-án) államosították az üzemet, I. I. Shmyrev vette át az üzem irányítását [2] .

1918 márciusában az üzem megépítette az első páncélvonatot a Vörös Hadsereg számára. Később, a frontvonal városhoz közeledésével összefüggésben a gyár berendezéseit kiürítették, a gyár munkásaiból K. E. Vorosilov [2] vezetésével megalakult az 1. luganszki szocialista különítmény (1918. március 10-én). , a frontra ment a Bahmach régióban - Konotop) [6] .

1919 januárja óta az üzem géppuskákat , mozdonykazánokat és autókat javít a Vörös Hadsereg számára. Emellett 1919. januártól május 27-ig az üzem tíz páncélvonatot gyártott a Vörös Hadsereg számára [2] [7] .

1919. május 27. és 1919. december közötti időszakban Luganszk a VSZJUR irányítása alatt állt . A szovjet hatalom 1919. december 25-i luganszki visszaállítása után az üzem újrakezdte a munkát, a következő évben további 9 mozdonyt építettek, és további 31 mozdonyt javítottak [2] .

1921 januárjában a gyári munkások összlétszáma mintegy 2,3 ezer fő volt [2] .

1922-ben a gyári pártszervezet javaslatára az üzem az "októberi forradalomról elnevezett" nevet kapta [4] .

1925-ben az üzem megkezdte a C y [8] gőzmozdonyok gyártását . Az 1926/27-es beszámolási évre 75 gőzmozdonyt gyártott az üzem, az 1927/1928-asra - 69 gőzmozdonyt (ugyanakkor az üzem vasöntödéje nem volt teljesen megterhelve) [5] .

Az 1917 -től 1928- ig tartó időszakban az üzem az E, E y , E m sorozatú tehermozdonyokat is építette .

Az 1928-tól 1933- ig tartó időszakban az üzem új területein rekonstrukciót hajtottak végre [4] , miközben a régi műhelyekben folytatódott az Em sorozatú gőzmozdonyok gyártása , majd később - Er .

1931- ben, a rekonstrukció befejezése előtt az üzem 180 munkanap alatt megépítette a második kísérleti FD-20 [8] teherszállító óriás gőzmozdonyt  - az "amerikai típusú" nagy teljesítményű (3200 LE) [4] .

1933 augusztusában az üzem megkezdte az FD sorozatú gőzmozdonyok sorozatgyártását.

1933. november 27-én az üzem hivatalosan is működő mozdonyépítő vállalkozásként kezdte meg működését. Gyártási kapacitását tekintve Európában az első, a világon a második helyen végzett [9] .

1935-ben az üzem új nevet kapott: "Az októberi forradalomról elnevezett Vorosilovgradi Üzem" [4]  ("VZOR"), amelyet 1935 és 1958, valamint 1970 és 1990 között viseltek .

1936 júniusában az üzem elkészítette az ezredik FD gőzmozdonyt. Később az FD teherszállító gőzmozdonyok nagyüzemi gyártásával párhuzamosan az üzem megkezdte az IS nagy teljesítményű személyszállító gőzmozdonyok tömeggyártásának elsajátítását [10] .

1937-ben az üzem egy "2-3-2" [4] [8] nagysebességű gőzmozdonyt épített .

1938-ban a párizsi nemzetközi kiállításon az üzemet aranyéremmel tüntették ki az FD és IS gőzmozdonyokért [4] . Ezeket a gőzmozdonysorozatokat a Nagy Honvédő Háború kezdetéig gyártották.

1940-ben az üzem megkezdte a CO k sorozatú gőzmozdonyok gyártását, 1940-1941 fordulóján - egy modernizált Sum gőzmozdonyt [8] .

A Nagy Honvédő Háború kezdete előtt az üzem fejlett szociális infrastruktúrával rendelkezett (lakásállomány, 750 férőhelyes Oktyabr mozi, Művelődési Ház, klinika, bölcsőde és óvoda) [4] .

A háború kezdete után az üzem áttért a hadiipari termékek gyártására, majd a frontvonal közeledtével kiürítették (alapján 1942-ben létrehozták az Alma-Ata nehézgépészeti üzemet ) [11] .

A német megszállás idején az üzem nem működött, a német csapatok visszavonulásakor megsemmisült [12] (az üzemben okozott kár költsége 272 millió rubel volt) [4] .

1943- ban az üzem dolgozói a város lakosságának közreműködésével megkezdték a vállalkozás helyreállítását [4] .

1945 októberében az üzem elkészítette az első háború utáni L sorozatú gőzmozdonyt .

1949-ben helyreállították az üzem lakásállományát [4] .

Az üzem 1956- ig folytatta a gőzmozdonyok építését, összesen 12 000 különböző sorozatú gőzmozdonyt építettek. Az üzem által gyártott utolsó gőzmozdonyok az L és LV sorozatú gőzmozdonyok (az L sorozatú gőzmozdony korszerűsített változata).

1956 óta az üzem megkezdte a TE3 dízelmozdonyok gyártását a Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem rajzai szerint [13] . 1956. október 19- én az üzemet dízelmozdony épületnek nevezték el.

1956 és 1957 között az üzem önállóan tervezett és épített egy kis tolató dízelmozdonyt egy indiai kohászati ​​üzem számára . 1958 -tól 1962-ig az üzem több kísérleti fővonali dízelmozdonyt épített hidraulikus erőátvitellel ( TG100 , TG102 , TG105 , TG106 ). 1962 óta az üzem megkezdte a 2TE10L dízelmozdonyok gyártását , majd a sorozat dízelmozdonyainak további módosításait: 2TE10V , 3TE10M , 2TE10M , 4TE10S , ​​2TE10U . Az üzem 1965 óta gyárt M62 -es dízelmozdonyokat , amelyeket eredetileg csak Magyarországra szállítottak, majd a Szovjetunió , valamint Kuba , Mongólia , NDK és Lengyelország vasútjaira szállítottak .

1965. február 28-án az üzem befejezte az olajfinomítók gázturbinás üzemének fő ipari prototípusának tesztelését [14] .

1967 - ben létrehozták a TE109 -et . Az üzemben készült 07, 132, 142 sorozatú dízelmozdonyok magas műszaki és üzemi teljesítményét a plovdivi és lipcsei nemzetközi vásárokon 1972 -ben , 1974 -ben , 1975 -ben Nagy aranyéremmel és oklevéllel jutalmazták , és magát az üzemet is díjazták. Golden Mercury nemzetközi díjat a nemzetközi kereskedelmi együttműködés fejlesztésében nyújtott jelentős hozzájárulásáért. A ТЭ114 és 2ТЭ116 jelű dízelmozdonyok minőségi védjegyet kaptak .

1972. január 3-án az üzem megkezdte a 2TE116-os mozdonyok sorozatgyártását [15] .

1977 - ben kifejlesztették és legyártották a 2TE121 dízelmozdony prototípusát , amely megalapozta egy új, nagy teljesítményű mozdonysorozat létrehozását, 4000 és 6000 LE közötti keresztmetszeti teljesítménnyel. Val vel. alapvetően új tervezési megoldásokkal a futóműhöz és a vonóhajtáshoz.

1977-ben egy egyedülálló csuklós vasúti szállítógépet építettek 63,5 m peronhosszal és 500 tonna teherbírással [16].

1991 óta a kovácsoló-sajtoló műhely külön „ Lugtsentrokuz ” vállalattá vált.

1991–2014

1994 és 2003 között az üzem LT-10- es és LT-5-ös villamosokat fejlesztett , de L. D. Kucsma elnök utasítására az összes dokumentációt Dnyipropetrovszkba szállították. .

Az 1997 -től 2003- ig tartó időszakban a JSC "HC "Luganskteplovoz" új típusú vasúti gördülőállományt hozott létre: egy egységes személyszállító pótkocsit elővárosi közlekedéshez, egy DPL1 mozdonyvontatású dízelvonatot a 2M62U dízelmozdony korszerűsített szakaszával , egy DPL2 mozdonyvontatású dízelvonat a 2TE116 dízelmozdony korszerűsített szakaszával , DEL-01 dízelvonat , DEL-02 dízelvonat , EPL2T egyenáramú villanyvonat , EPL9T váltóáramú villamosvonat .

1998-ban a HC "Luganskteplovoz" kifejlesztette és megépítette az első saját tervezésű elővárosi vonatot (amely 2M62U modernizált dízelmozdonyt használt mozdonyként), amely 97%-ban ukrán gyártmányú alkatrészekből készült [17] .

Az üzem 2000 szeptemberében gyártotta az első elektromos mozdonyt, amely 100%-ban ukrán gyártmányú alkatrészekből készült [18] .

2001-ben az Ukrán Állami Vagyoni Alap eladásra bocsátotta az üzem (állami tulajdonban lévő) részvényeinek 76%-át, de az árverésre nem került sor [19] .

2001 novemberében az üzem befejezte és üzembe helyezte az első EPL2T-001 elektromos vonatot (nyolc kocsiból), amely a Yasinovataya-Zapadnaya raktárba érkezett. Az EPL2T-001 lett az első ukrán gyártmányú elektromos vonat, amelyet Ukrajnában építettek Ukrajna függetlenségének kikiáltása utáni időszakban [20] .

2003-ban az üzem kifejlesztette a TE114 dízelmozdony módosítását Irak számára - a TE114I dízelmozdonyt [21] .

2006. július 19-én az Ukrán Állami Vagyonkezelő Alap ismét engedélyezte az üzem (amelyek állami tulajdonban voltak) 76%-ának eladását. Általánosságban elmondható, hogy 2006-ban az üzem 423 millió hrivnya értékben állított elő termékeket [22] .

2007. március 23-án az üzemet eladták az orosz Transmashholding [23] cégnek 58 millió USD-ért [24] .

Az üzem 2008 elejétől a TE114 sorozatú dízelmozdonyokat gyártotta [1] .

A 2008-ban kezdődött gazdasági világválság Ukrajnában gazdasági válsághoz vezetett, és bonyolította az üzem helyzetét.

2008-ban az üzemben 85 szekció 2TE116U dízelmozdony, három TEP150 dízelmozdony, 18 2EL5 elektromos mozdony, 56 kocsi elővárosi egyen- és váltakozó áramú villamos vonatok készültek, valamint jelentős mennyiségű alkatrész [25] , de 2008 novemberében áttért a háromnapos munkahétre [26] . 2009-ben az üzem háromszorosára csökkentette a termelést, és 36 szekció 2TE116U dízelmozdonyt és két elektromos mozdonyt állított elő [27] .

2009 novemberének elején a luganszki régió gazdasági bírósága határozatával törölték a vállalkozás privatizációjára kiírt aukció eredményét [28] , azonban 2010-ben az Ukrán Állami Vagyonalap kénytelen volt visszaadni a vállalat részvényeit. az üzem a TMH-hoz) [29] .

Az üzem 2010-ben 66 szekció 2TE116U és 2TE116UM dízelmozdonyt, két 2EL4 villamos mozdonyt és hat 2EL5 villamos mozdonyt, valamint egy forgótányért állított elő [30] . Az üzem fő vásárlói az Orosz Vasutak és az Ukrzaliznicja [31] voltak .

2012-ben az üzem 162 szekció mozdonyt gyártott (60%-kal többet, mint 2011-ben) [32] .

2013 júliusában az üzem tanúsított egy új dízelmozdonymodellt - egy háromrészes 3TE116U dízelmozdonyt [33] .

2014 után

Az ellenségeskedés kitörése után az üzem gazdasági tevékenysége bonyolulttá vált. Július 7-én új vezérigazgatót neveztek ki, Pjotr ​​Karpovot.

2014. június elején ismeretlenek eltulajdonítottak három PTS-2 úszó szállítógépet az üzem területéről [34] .

2014. augusztus 3-án az üzem leállította a termelést, mert az Ukrán Fegyveres Erők tüzérségi lövedékei következtében az alállomás megsemmisült [35] . A következő napokban a tüzérségi lövedékek következtében az üzem négy műhelye megsemmisült. A 2014. október 8-ig tartó időszakban összesen több mint 160 kagyló és akna érte az üzemet [36] .

A 2014. szeptember 22-i luhanszki áramellátás helyreállítása után megkezdődtek a vállalkozás termelési tevékenységének [37] (2014. október 1-jén helyreállt) [38] előkészületei , az év végén pedig még sikerült teljesítenie a tervet [39] . Ugyanakkor a nehéz katonai-politikai helyzet miatt továbbra is nehézségek vannak az alkatrészellátással és a késztermékek exportjával [39] .

2015-ben az üzem összeszerelte az utolsó dízelmozdonyokat, és ténylegesen leállították [40] [41] [42]

Ennek ellenére az üzem 2016-ban még dízelmozdonyok gyártására irányuló termelési tevékenységet folytatott. Közülük az utolsó idén tavasszal hagyta el a gyárat, ami után a kiadást korlátozták. [43] [44] [45]

2019 júniusától az üzem nem gyárt dízelmozdonyokat, de egyes telephelyeken Oroszországból származó alkatrészeket dolgoznak fel - a Novocherkassk Elektromos mozdonygyár és a Brjanszki Gépgyártó üzem alkatrészeket szállít megmunkáláshoz.

Más adatok szerint 2015-ben a Luganskteplovoz LLC alapján bejegyezték az LPR LugaMash céget, amely gördülőállományhoz gyárt alkatrészeket, amelyeket 2017 óta exportálnak az Orosz Föderációba. 4 műhely működik, a nómenklatúra egy része az Orosz Föderáció Vámuniójának rendszerében van deklarálva. 2020- tól a vállalkozás 1668 embert foglalkoztat, az üzem az LPR-ben akkreditált, az eladott termékek mennyisége 1 milliárd 100 millió rubel, az igazgató Alexander Martynenko. Együttműködési kapcsolatokat építettek ki az Alchevsk Vas- és Acélgyárral, a PrJSC Lugtsentrokuzszal, a Lugastal LLC-vel. [46] [47]

Állami kitüntetések

• Lenin -rend ( 1947. június 7. ) - az üzem sikeres helyreállításáért és a termelés megszervezéséért [4]
• Októberi Forradalom Rendje ( 1971 )

• A Hartmann üzem gőzkovácsa. 1906

• A Hartmann gyár mozdonykohójának külső képe . 1910

• Panoráma egy új kovácsoló és présműhely építéséről . 1932

• A présműhely /kovács- és présműhely / préstér berendezéseinek szerelése . 1933

• A KPC általános képe (északkeleti oldal). 1947

"Luganskteplovoz" a filatéliában

• TE dízelmozdonyok postai bélyegeken

• TE, TEP és M62 dízelmozdonyok

• 2TE116 és 2TE121 dízelmozdonyok

Lásd még

• A luhanszki üzem mozdonyai

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 "Luganskteplovoz", holdingtársaság // Oroszország és a FÁK-országok katonai-ipari komplexumának vállalatai. Könyvtár. szerk. 4., per. M., 2008. 187. o
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hartmann üzem // Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban. Enciklopédia / szerkesztőbizottság, ch. szerk. S. S. Khromov. - 2. kiadás - M., "Szovjet Enciklopédia", 1987. o. 140-141
3. ↑ G. Zsdanov, Z. L. Kompaniets. Történelmi esszé a luganszki mozdonyépítő üzemről. Donyeck, "Donbass" kiadó, 1967. o. 5-8
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Az októberi forradalomról elnevezett vorosilovgradi mozdonygyár // Nagy Szovjet Enciklopédia. / szerkesztőbizottság, ch. szerk. B. A. Vvedensky. 2. kiadás, 9. kötet. M., Állami Tudományos Kiadó "Nagy Szovjet Enciklopédia", 1951. Pp. 140-141
5. ↑ 1 2 A Szovjetunió iparosítása 1926-1941. Dokumentumok és anyagok. M., "Nauka", 1969. o. 178-180
6. ↑ A polgárháború története a Szovjetunióban. 3. kötet (1917. november – 1919. március). M., Gospolitizdat, 1958. Pp. 224
7. ↑ N. F. Kozhukhar. Hősi Luganszk. // Heroic underground. Emlékek. M., 1975. Pp. 360-365
8. ↑ 1 2 3 4 A Szovjetunió közlekedése. Ötven év eredményei és fejlődési kilátások. M., "Közlekedés", 1967. o. 65
9. ↑ G. Zsdanov, Z. Kompaniets. Történelmi esszé a luganszki mozdonyépítő üzemről. "Donbass" kiadó. Donyeck, 1967. Oldal. 75.
10. ↑ A. Oganesov. A mozdonyépítés óriása // "Ifjúság technológiája" folyóirat, 1936. 9. szám. o. 30-34
11. ↑ Alma-Ata nehézgépgyár // Nagy Honvédő Háború 1941-1945. Enciklopédia. / szerkesztőbizottság, ch. szerk. M. M. Kozlov. M., "Szovjet Enciklopédia", 1985. 48. o
12. ↑ A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának története, 1941-1945. / szerkesztőbizottság, P. N. Pospelov et al., 3. kötet, M., Military Publishing House, 1961. Pp. 444
13. ↑ A Szovjetunió közlekedése. Ötven év eredményei és fejlődési kilátások. M., "Közlekedés", 1967. o. 87
14. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1966 (10. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1966. o. 37
15. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1973 (17. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1973. o. 28
16. ↑ "Az ifjúság technológiája", 1. szám, 1978. 9. o
17. ↑ Villanyvonat helyett - ingázó vonat 2018. május 19-i archív példány a Wayback Machine -n // Segodnya újság, 1998. július 31-i 145. (148.) szám
18. ↑ “ Épp a múlt héten jelentettük be, hogy megépült az első 100%-ban ukrán elektromos mozdony ”
    Sínekre „szakadt” a dízelvonatunk 2018. május 19-i archív példány a Wayback Machine -en // Segodnya újság, 158 (659) 2000. szeptember 13-i
19. ↑ Az Állami Vagyonkezelő Alap 4 ellenőrző részesedés értékesítésére kiírt pályázaton bukott el 2018. május 19-i archív példány a Wayback Machine -n // Segodnya újság, 218. szám (970) 2001. szeptember 29.
20. ↑ A luganszki autók tágasabbak, mint az oroszok 2018. május 20-i archív példány a Wayback Machine -n // Segodnya újság, 2001. november 12-i 255 (1007)
21. ↑ Legfrissebb hírek // "Today" újság, 2003. november 6-i 252 (1597)
22. ↑ A Luganskteplovoz nettó vesztesége - 15,77 millió UAH 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine -en // Ukrrudprom, 2007. február 26.
23. ↑ Maxim Gacsev. Kétszer újraprivatizált _ _ _
24. ↑ A Transmashholding dízelmozdonyokat vett _
25. ↑ A Luganskteplovoz 129%-kal növelte a termelést 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine -n // Ukrrudprom, 2009. január 13.
26. ↑ "Luganskteplovoz" csökkentette a munkahetet Archív példány 2016. március 4-én a Wayback Machine -nél // "Ukrrudprom", 2008. november 13.
27. ↑ A „Luganskteplovoz” háromszorosára csökkentette a termelést. Archív példány 2015. április 1-jén a Wayback Machine -nél // „Ukrrudprom”, 2010. január 27.
28. ↑ Az Állami Vagyonkezelő Alap vezetője: a Luganskteplovoz visszaadása hiba 2015. április 1-i archív másolat a Wayback Machine -en // Ukrrudprom, 2010. április 8.
29. ↑ Alekszej Nepomniachtcsi. Dupla nyertes 2015. április 3-i archív példány a Wayback Machine -en // Ukrrudprom, 2010. június 16.
30. ↑ A Luganskteplovoz 130%-kal növelte a termelést 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine -en // Ukrrudprom, 2011. január 19.
31. ↑ A "Luganskteplovoz" külföldi megrendelésekre távozik Archív másolat 2018. május 19-én a Wayback Machine -en // Delo, 2010. február 17.
32. ↑ A Luganskteplovoz 60%-kal növelte a termelést 2015. április 1-i archív példány a Wayback Machine -n // Ukrrudprom, 2012. december 28.
33. ↑ "Luganskteplovoz" hitelesített egy új dízelmozdonyt 2015. március 17-i archív másolat a Wayback Machine -en // "Ukrrudprom" 2013. augusztus 19.
34. ↑ Luhanszkban ismeretlenek elloptak három lánctalpas szállítót 2015. október 5-i archív másolat a Wayback Machine -n // „Ma. UA” 2014. június 6-án kelt
35. ↑ A luganskteplovozi üzem egy hónapra leállt az elektromos alállomás megsemmisülése miatt. Archív másolat 2018. május 19-én a Wayback Machinen // PRIME, 2014. augusztus 3.
36. ↑ A Luganskteplovoz PJSC PJSC vezérigazgatója, Pjotr ​​Karpov: „Az üzem a szokásos módon működik” Archív példány 2016. március 6-án a Wayback Machine -en // a Luganskteplovoz PJSC hivatalos weboldala, 2014. október 8.
37. ↑ A Luganskteplovoz folytatta a késztermékek Oroszországba küldésére irányuló munkát . 2015. december 7-i archív példány a Wayback Machine -en // Ukrrudprom, 2014. szeptember 22.
38. ↑ Fejlesztési kilátások 2016. március 10-i archív példány a Wayback Machine -en // a Luganskteplovoz PJSC hivatalos weboldala, 2014. október 4.
39. ↑ 1 2 A termelés nem állt le. Bővítésére új megoldások keresése folyik
40. ↑ Ukrán üzem indult a Rosztovi régióban  (orosz) , Rossiyskaya Gazeta  (2015. február 18.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 28. Letöltve: 2018. március 27.
41. ↑ A Luganszki Elektromechanikai Üzem Oroszországba  (Oroszország) , OstroV -ba helyezi át a termelést . Az eredetiből archiválva : 2018. március 28. Letöltve: 2018. március 27.
42. ↑ Az LDNR iparág él, de a kilátások borúsak. A Wayback Machine Regnum.ru 2021. június 28-i archív példánya , 2019. április 8.
43. ↑ A "Luganskteplovoz" PJSC továbbra is működik, és új lehetőségeket keres a termelés hatékonyságának javítására . www.luganskteplovoz.com. Letöltve: 2018. március 27. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 28.. (határozatlan)
44. ↑ 2TE116U-0339 - TrainPix . trainpix.org. Letöltve: 2018. március 27. Az eredetiből archiválva : 2018. március 28. (határozatlan)
45. ↑ 2TE116U-0339 - TrainPhoto vasúti fotógaléria . trainphoto.org.ua. Letöltve: 2018. március 27. Az eredetiből archiválva : 2018. június 13. (határozatlan)
46. ↑ Lugansk élete, 39. szám, 2020.09.23.
47. ↑ Hosszú kürt a múltból Archiválva : 2021. június 28. a Wayback Machine -nél // Rossiyskaya Gazeta 2019. október 1.

Irodalom és források

• G. V. Zsdanov, Z. L. Kompaniets. Állj meg a kommunában. Történelmi esszé a luganszki mozdonyépítő üzemről. Donyeck, "Donbass" kiadó, 1967-151 pp.

Linkek

• Luganskteplovoz
• luganskteplovoz.com - a luganszki dízelmozdonygyár hivatalos honlapja