| Tambovo-Saratov vasút | |
|---|---|
| Atkarsk vasútállomás | |
| Évek munkája | 1870-1891 _ _ |
| Ország | Oroszország |
| Állapot | 1891 óta a Ryazan-Ural vasút részeként. d. |
A Tambovo-Saratovszkaja vasút egy vasút az Orosz Birodalomban, nevét a szélső pontokról kapta: északnyugaton Tambov , délkeleten Szaratov .
A Szaratovból Tambovba tartó vasút megépítésének kérdése először 1866 -ban merült fel az első szaratovi tartományi zemsztvoi gyűlésen.
1867 áprilisában a Vasúti Bizottság jóváhagyta a Tambovból Kirsanovon és Atkarskon keresztül Szaratovba vezető vasút irányát . A Saratov és Kirsanov zemsztvók felméréseket végeztek, becsléseket készítettek és koncesszióért folyamodtak . Az út gyors megépítését azonban számos körülmény akadályozta.
A Borisoglebsk zemstvo, amely 1868. március 21-én kapott koncessziót a Gryaziból Boriszoglebszkbe vezető útra , azonnal megkezdte a munkát, de nem tudta realizálni az épület alaptőkéjét . Ezért a Zemsztvo új beadvánnyal lépett be a kormányhoz, hogy engedélyezze a Kamysin vagy Tsaritsyn felé vezető út építését . Ugyanakkor felmerült a Morsanszkból Szamarába tartó vasút megépítésének kérdése , amit Penza és Samara Zemstvos kért, és Orenburg főkormányzója ragaszkodott ahhoz, hogy Orenburgot Szamarával vasúton kössék össze . A Volga alsó folyásánál egyszerre három út megépítését lehetetlennek ítélték meg.
A bonyodalmak eredményeként a szaratóvi és a kirsanovi zemsztvók képviselői új javaslattal álltak elő, hogy az utat kizárólag a zemsztvók pénzéből építsék meg, kormány garancia nélkül. Ráadásul anélkül, hogy megvárták volna az ügy végső döntését és koncessziót szereztek volna, a Szaratov Zemstvo Bizottság 1868. június 21-én szerződést írt alá a vasút építésére.
1868. október 10-én a Tambov-Szaratov vasút koncesszióját a következő indokok alapján hagyták jóvá: a szaratov tartomány és a Kirsanov járás zemsztvosai a szaratov városi társasággal közösen részvénytársaságot alapítanak. a Szaratov-Tambov vasút építése és üzemeltetése.
A Tambov-Saratov vasút három ütemben épült: a Tambov - Umet első szakaszát 1870. augusztus 9-én , a második Umet - Atkarszk szakaszt 1871. január 14- én [1] , a harmadik Atkarszk - Szaratov - szakaszt júliusban nyitották meg a forgalom számára. 4, 1871 [2] . Tambov , Rtiscsevo , Atkarsk , Szaratov mozdonyraktárak épültek .
Nem sokkal a Tambov-Saratov vasútvonal megnyitása után kiderült, hogy az út üzemeltetése megfizethetetlenül költséges, a társaság nem tud garantált bevételi százalékot biztosítani a részvényesek számára , és ennek eredményeként az út átkerült a társaság tulajdonából. a Tambov-Saratov vasúttársaság a kincstár tulajdonába.
A Tambov-Saratov út kincstári átadása után a kormánynak az volt a vágya, hogy kivásárolja a Tambov-Kozlov utat a Saratov - Kozlov vonal kialakítása érdekében . A Tambovo-Kozlovskaya út tulajdonosai azonban nem értettek egyet a kormány által javasolt feltételekkel a részvények 8%-kal alacsonyabb árfolyamon történő visszaváltására.
Ám a vasúti tarifákról szóló törvény 1889. március 8-i közzététele után a Tambov-Kozlovskaya Vasúti Társaság ismét felvetette az út korai megváltásának kérdését.
1891. január 1-jétől a Tambovo-Saratovskaya utat összevonják a Tambov-Kozlovskaya úttal Kozlovo-Saratovskaya vasút néven [3] . 1892- ben a Kozlovo-Saratovskaya vonalat bérbe adták a Rjazan-Ural Vasúttársaságnak [4] .
1953 -ban feloszlatták a Rjazan-Ural vasutat, a korábbi Tambov-Szaratov vasútvonalat pedig két részre osztották: a nyugati szakasz a délkeleti , a keleti pedig a Volga - vasúthoz tartozik. 2005-től a két út közötti határ a Blagodatka állomás (a délkeleti út állomása, a Rtiscsevo állomás közelében található ).