Harkov-Nikolajev vasút

A Harkov-Nikolajev vasút  egy vasút az Orosz Birodalomban , magántőkéből épült 1868-1871 között. 1881 óta a kormány. A teljes hossza (1900-ban) 1196 mérföld. 1907 januárja óta a déli vasút része .

Történelem

1868-ban koncessziót adtak ki A. A. Abaza kamarásnak és K. K. Ungern-Sternberg bárónak a Harkov-Kremencsug vasút megépítésére . A társaság tőkéjét 14 300 000 rubelre becsülték. fém., amelynek csak ¼ része nem garantált részvény, a fennmaradó ¾ állam által garantált kötvény. Rezsi költség - 56 378 rubel. egy mérföldről. A forgalmat 1871. június 15-én nyitották meg [1] .

Az 1871-es alapító okirat szerint a Harkov-Kremencsug Vasút Társaságot Harkov-Nikolajev Vasút Társaságnak nevezték el , a Nyikolajevszkij szakasz megépítésének jogával [2] .

A sumyi telek 1876-1877 között épült.

A Romny szakasz és a bekötőutak a kincstár közvetlen megrendelésére épültek, a Harkov-Nikolajev vasútvonal 1881-es megvásárlása után.

1907-ben egyesítették a Kurszk-Kharkov-Szevasztopol vasútvonallal , így létrejött a Déli Vasút .

Állomások

• Kharkiv-utas :

Földrajzilag az összevonás előtt az állomást két út között osztották fel. A Harkov-Nikolajev vasút területe. közelebb található a Cold Mountain- hoz . Amikor a Kharkiv-Balashovsky állomást összekapcsolták a Kharkiv-Passenger állomással (a harkovi lakosok számos kérésére), a Nikolaevskaya és a Balasovskaya vonalak zsákutcait (ma a Lyubotinsky zsákutcák) kiegészítették a zsákutcákkal. személyvonat felszerelési pont, a jelenlegi "Vodotresta" területére (a 2000-es évektől - KP "Water") megy.

• Új Bajorország :

Ezen az állomáson épült meg az első keringő mozdonyraktár (mozdonyépület maradványai megmaradtak). 1903 körül az állomást a KhPZ kezdeményezésére egyvágányú vonal köti össze a Harkov-Balashovsky állomással (Dél-keleti vasút) . A KhPZ által épített gőzmozdonyok gyári bejáratása a következő telephelyen történt: Harkov-Balashovsky - Új-Bajorország  - Ljubotin . Az "Új Bajorország" névhez az állomás közelében épült sörfőzde kapcsolódik, amelynek első tulajdonosa Goldberg német vállalkozó volt. Az állomás történelmi nevezetessége a mára elpusztult víztorony volt.

• Lyubotin :

A háború előtt a Merefa állomásról az egyvágányú vonal közvetlenül a Lyubotin állomás 1. vágányára volt elérhető. A baleset következtében a közlekedés biztonsága érdekében a Ljubotin pályaudvartól keletre eső útvonalak kereszteződésének áthelyezése érdekében átépítésre került sor. A háború előtt a "Lyubotin" mozdonyraktár területén volt egy "zárt szibériai" típusú mozdonyépület, a fordulókör ebben az épületben volt.

Útszakaszok

• Kharkiv-Elisavetgradskiy (fővonal)
• Nyikolajevszkij
• Sumy
• Romenszkij. Kremenchug - Romny, Libavo-Romny vasút d. (200 vers)
• Bekötőutak: Akhtyrsky, Lebedinsky, Gadyachsky, Constantinogradsky.

Jegyzetek

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 18. 69. sz. jelentés 1871. június 19. „A forgalom június 15-i megnyitásáról a Harkov-Kremencsug vasút II. Harkovtól Poltaváig”.
2. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. stb."

Források

• A vasúti közlekedés története Oroszországban. 1. kötet Szentpétervár. 1994
• Rakov V. A.  A hazai vasutak mozdonyai. 1845-1955 M .: "Közlekedés". 1995, 19-23.
• Tishchenko V. N.  Az oroszországi vasutak gőzmozdonyai. 1837-1890. 1. kötet. M . : „Ó. Szergejev/Lokotrans. 2008

Linkek

• Harkov-Nikolajev vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.