| TEM12 | |
|---|---|
| TEM12-0001 | |
| Termelés | |
| Gyár | Ljudinovszkij |
| Építési évek | 1978 |
| Összesen beépített | egy |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Tolatás |
| Axiális képlet | 20 +20 _ _ |
| Teljes szervizsúly | 100 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 25 t |
| Kerék átmérő | 1050 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Motor típusa | dízel |
| Motor teljesítmény | 1200 LE |
| Sebességváltó típusa |
elektromos egyenáram |
| Tervezési sebesség | 80 km/h |
A TEM12 (villamos hajtóműves, tolatásos dízelmozdony, a Ljudinovszkij dízelmozdonygyár 12-es típusa ) egy kísérleti tolatási dízelmozdony csoportos elektromos hajtással.
Az 1970-es évek közepén a Szovjetunió Vaskohászati Minisztériumának utasítására a Ljudinovszkij dízelmozdonyépítő üzem tervezőirodája V. N. Logunov főtervező vezetésével egy négytengelyes tolató dízelmozdony projektjét dolgozta ki. csoportos elektromos hajtással. A feladatmeghatározás szerint a dízelmozdonynak a vonóerőben, a hatékonyságban és a vontatási erőátvitel megbízhatóságában meg kellett volna haladnia a TGM6 A dízelmozdonyt [1] .
1978- ban a Ljudinovszkij üzemben egy kísérleti dízelmozdonyt gyártottak TEM12-0001 [1] néven .
A dízelmozdonyon a TGM6 A , TEP70 dízelmozdonyok alkatrészeit és szerelvényeit alkalmazták, hidraulikus hajtómű helyett keréksoros csoporthajtású elektromos hajtóművet [ 1] .
A mozdony motorháztetős karosszériás, a vezetőfülke magasra emelt, ami jó áttekintést biztosít számára. A dízelmozdony forgóvázai kéttengelyűek, a kerékpár gumiabroncsok átmérője 1050 mm A tengelydobozok pofátlanok [1] .
A 2-18-DG dízelgenerátor egy 3A-6D49 dízelmotorból (a penzai dízelgyárban gyártott dízel ) és egy GP-319B generátorból áll. A dízelmotor által kifejlesztett teljesítmény 1200 LE. Val vel. , generátor teljesítménye 780 kW. A dízel kétkörös hűtőrendszerrel rendelkezik. A generátor indító tekercseléssel rendelkezik. A dízelmozdony egy kétgépes A-706B egységgel, egy VS-652 szinkron segédgerjesztővel volt felszerelve. A sűrített levegő biztosításához PK-5.25 kompresszort szerelnek be, amelynek teljesítménye 3,5-5 m³/perc. [egy]
A kompresszor, a központi levegőellátó rendszer (CHS) centrifugális ventilátora és a szinkron segédgerjesztő meghajtását elosztó hajtómű hajtja meg. A kétgépes egységet dízel tengely hajtja. [egy]
A vontatási generátor két párhuzamosan kapcsolt ED-121 vontatómotort hajtott , a motorok a mozdony karosszériájának fővázára voltak felfüggesztve. A villanymotorok tengelyeit összekapcsolták és a kardántengelyeken keresztül az axiális sebességváltókhoz kötötték. Egy ilyen rendszer mechanikus kapcsolatot biztosított a mozdony összes kerékpárja között. [egy]
A vezérlő- és világítási áramkörök feszültsége 75 V. A dízelmotor beindítására és a mozdonyáramkörök táplálására 32TN-450 akkumulátort használtak, amikor a dízelmotor nem járt.
A mozdony teljes üzemi tömege 100 tonna volt. A hosszú távú üzemmód sebessége tolatási üzemmódban 10 km/h, vonat üzemmódban 20 km/h, a tervezési sebesség 40, illetve 80 km/h. A vonóerő tolatási üzemmódban 235 kN, vonat üzemmódban 117 kN. [egy]
Üzemanyag-ellátás - 3400 kg, homok 110 kg. A járható ívek minimális sugara 60 m. Ennek működéséhez a CMET rendszer szerinti dízelmozdony utólagos felszerelésére volt lehetőség. [egy]
A mozdony egyetlen példányban készült. Az 1980-as évek közepéig a "Markohim" mariupoli kokszoló üzemben üzemelt, ezt követően a dízelmozdonyt javítani kellett, amihez a dízelmozdonyt visszavitték az üzembe. A dízelmotor magas javítási költsége miatt azonban a javítás kérdése soha nem oldódott meg, a mozdony hosszú ideig félig szétszerelt állapotban volt, ezt követően leállították. [2]
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér tolató- és ipari mozdonyai [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gőzmozdonyok |
| ||||||
| Villamos mozdonyok |
| ||||||
| mozdonyok |
| ||||||
| Gázturbinás mozdonyok |
| ||||||
| mozdonyok |
| ||||||