TE120

A TE120 dízelmozdony egy elektromos hajtóműves fővonali  tehermozdony modell. Axiális képlet 3 O -3 O. Kibocsátás évei - 1975. Leltári szám - 001.

Létrehozási előzmények

A legbonyolultabb felépítésű a normál frekvenciájú egyfázisú árammal működő kollektoros vontatómotor, ezután van egy egyfázisú kisfrekvenciás áramú, majd pulzáló áramú, majd egyenáramú kollektoros villanymotor.

A legegyszerűbb és minimális karbantartást igénylő működése az aszinkron vontatómotor, mókuskalitkás rotorral. Ezért a mozdonyok tervezésében és üzemeltetésében részt vevő szakemberek már régóta vágynak arra, hogy aszinkron vontatómotorokat használjanak elektromos és dízelmozdonyokon. Az aszinkron villanymotorok külföldön, váltóáramú, gépátalakítós vagy kétvezetékes érintkezőhálózattal szerelt villamos mozdonyokon történő üzemeltetése során meglehetős tapasztalatok szerint az ilyen villanymotorok nagyon stabilan működnek. Ugyanakkor a terjedelmes gépátalakító (fázisosztó) jelenléte és a sebességszabályozás rendkívül korlátozott lehetőségei hátráltatták az aszinkron vontatómotorok elterjedését a mozdonyokon. Az elektronikai technológia fejlődése, amely lehetővé teszi a fordulatszám-szabályozás széles körben történő átalakítását, valamint a mozdonyberendezések gondozásának és javításának minimalizálását, ismét felkeltette az érdeklődést a kefe nélküli gépek iránt. 1967-ben a Novocherkassk Villamosmozdonygyár egy nyolctengelyes váltakozó áramú elektromos mozdony prototípusát építette , 1971-ben pedig egy nyolctengelyes, VL80A-751 típusú, aszinkron vontatómotorokkal ellátott elektromos mozdonyt. Ezt követően a vorosilovgradi dízelmozdonygyár megtervezte és az elektrotechnikai üzemekkel közösen elkészítette a TE120-001 aszinkron vontatómotoros, hattengelyes teherszállító dízelmozdony prototípusát.

Ezen a dízelmozdonyon a berendezések felszerelését 1975-ben fejezték be, az elektromos berendezések tesztelését 1976 januárjában kezdték meg.

Építkezés

A kísérleti dízelmozdony karosszériája és főváza egységesül a 132-es sorozatú dízelmozdony karosszériájával és fővázával, amely az 1435 mm -es nyomtávra módosított TE109 dízelmozdony ; a forgóvázak hasonlóak a 130 -as sorozatú dízelmozdonyok pofátlan forgóvázaihoz , az NDK vasutak számára gyártott 2TE116 és 140-es sorozatú dízelmozdonyok számos forgóvázát is felhasználják . A fő különbség a kísérleti dízelmozdony forgóvázai és a 2TE116 dízelmozdony forgóvázai között a vontatómotorok tartóvázas felfüggesztésével , üreges tengelyekkel és gumizsinóros elemekkel ellátott kerék-motor egységek alkalmazása. A dízelmozdony kerekeinek átmérője 1050 mm, a hajtóművek áttétele 75:22=3,41. A dízelmozdony hossza az automata csatolók tengelyei mentén 27670 mm.

A dízelmozdony 2-9DG dízelgenerátorral van felszerelve (lásd még a 2TE116 és TEP70 dízelmozdonyokat), amely 2-5D49 (16CHN 26/26) dízelmotorból áll, 4000 LE névleges teljesítménnyel. (2942 kW), A-711-es vontatóegység és STG-7 indító-generátor rászerelve. Dízel négyütemű, 16 hengeres, V alakú. Névleges főtengely-fordulatszám 1000 ford./perc, üzemanyag-fogyasztás névleges teljesítmény mellett 155±8 g/e.h.p. h) Az A-711 vontatási egység egy GS-504A szinkron vontatási generátorból és egy GS-507 segédgenerátorból áll. A 2800 kW teljesítményű GS-504A generátor (feszültség 350/575 V, áramerősség 2X2480/2X1500 A) 6500 kg tömegű. A vontatási és segédgenerátorok egy egységben történő kombinálása, valamint a segédgenerátor öngerjesztése és a vontatási generátor segédgenerátorral történő gerjesztése a hazai dízelmozdonyiparban először valósult meg.

A vontatási generátor által generált váltakozó áramot (a generátor állórész tekercsei két "csillagba" vannak kötve) 35-100 Hz frekvenciával az UVKT-5 egyenirányító egyenárammá alakítja. Ezt a telepítést korábban a TE109, majd a 2TE116 dízelmozdonyokon használták. Az egyenáramot háromfázisú, 0,4 és 120 Hz között állítható frekvenciává alakítják át a PChT-ZU2 frekvenciaváltó segítségével, amely hat autonóm SHI-1BU2 inverterrel rendelkezik (egy a vontatómotorhoz). Az átalakító névleges teljesítménye 6X250 kW. Az ED-900 aszinkron vontatómotorok névleges teljesítménye 380 kW, névleges árama 415 A, fázisfeszültsége 380/550 V, forgórész-fordulatszáma 490/2460 ford./perc, hatékonysági tényezője folyamatos üzemben 90%; a villanymotor tömege 2390 kg.

Az A-711 vontatóegységet és a vontatómotorokat a harkovi Electrotyazhmash üzem, az egyenirányító üzemet a Tallinni Elektrotechnikai Üzem gyártotta. A vontatási motorok feszültségét a vontatási generátor gerjesztője szabályozza. Három vezérlőzóna van a vontatómotorokhoz; indítás, állandó teljesítmény és feszültségkorlátozás. Az automatikus vezérléshez a vontatási generátor gerjesztőáramának változásait és a vontatómotorok mágneses fluxusának változásait használják. A vontatómotorok feszültségfrekvenciáját a villanymotor mágneses fluxusára vonatkozó negatív visszacsatolás, a feszültségkorlátozó zónában pedig a frekvenciaváltó DC-körében negatív feszültség-visszacsatolás bevezetésével szabályozzák.

A dízelmozdony villanymotorral hajtott PK-5.25 kompresszorral és 48TN-450 tároló akkumulátorral van felszerelve.

A dízelmozdony össztömege 132 tonna; számított folyamatos vonóerő 30 km/h sebességnél 255 kN (26 000 kgf); tervezési sebesség 120 km/h; a dízelmozdony által áthaladó ívek minimális sugara 125 m. Az üzemanyag-ellátás 6000 kg, homok 450 kg.

Próbák

A dízelmozdony 1978 decemberében az üzembe helyezési tesztek során megtette első útját a Vasúti Minisztérium vágányain. 1979-ben a VNITI üzemi körülmények között tesztelt egy dízelmozdonyt a Donyecki vasút Novo-Kondrashevskaya - Starobelsk szakaszán . A tesztek kimutatták, hogy 35-100 km/h sebességnél a dízelmozdony hatásfoka 0,29, az átvitel hatásfoka 55-57 km/h sebességnél eléri a 0,85-öt. Azt is megállapították, hogy egy dízelmozdony 35-40 km/h alatti sebességnél hajlamos a bokszolásra .

Az aszinkron vontatómotoros dízelmozdony prototípusának vizsgálati eredményei alapján javaslatot tettek egy kísérleti kétszekciós dízelmozdony 2TE120 megépítésére.