Jekatyerinburg villamos

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. december 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 105 szerkesztést igényelnek .

Jekatyerinburg villamos
Leírás
Ország	Oroszország
Elhelyezkedés	Jekatyerinburg  Felső Pyshma
nyitás dátuma	1929. november 7
Operátor	EMUP "Gortrans"
Éves utasforgalom	84,2 millió
Weboldal	ettu.ru
Útvonalhálózat
Útvonalak száma	32
Hálózat hossza	188 km [1]
Útvonal hossza	185,5 [2] km
gördülőállomány
A kocsik száma	455 utas és 43 szerviz
A PS fő ​​típusai	Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405, 71-407,
Depó szám	3
Műszaki információk
Nyomtáv	1524 mm
Viteldíj	32 dörzsölje. (2022.02.11-től)
Útvonal séma
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jekatyerinburg villamos  egy villamosrendszer Jekatyerinburgban. A harmadik legnagyobb villamosrendszer Oroszországban ( Moszkva és Szentpétervár után ).

17 végállomása, 3 depója, fejlett útvonalhálózata (32 útvonal), 455 személygépkocsit üzemeltetnek [2] . A villamosvágányok megközelítőleg fele külön szakaszokon halad át. A rendszer a városrészek jelentős részét lefedi. A második legelterjedtebb közlekedési mód a városban a kereskedelmi kisbuszok után.

A készpénzes és nem készpénzes fizetések viteldíja 2022-től 32 rubel, az Ekarta rendszer használatakor csökkentett viteldíjakat alkalmaznak.

Az ETTU honlapján (számítógépeken http://m.ettu.ru/m/Main , mobil eszközökön http://mobile.ettu.ru/ ) és a https -en keresztül is nyomon lehet követni a villamosok helyzetét. ://www.bustime. ru/ekaterinburg/#tramway-1 , https://yandex.ru/maps/54/yekaterinburg/transport/ .

A jekatyerinburgi villamosrendszert az EMUP "Gortrans" önkormányzati vállalkozás tartja karban és üzemelteti.

Történelem

A forradalom előtti időszak

• 1896 -  a városi duma először tárgyalta a jekatyerinburgi villamos építésének kérdését .
• 1899.  július 12. - A Városi Tanács jóváhagyta a villamos építésének műszaki feltételeit. Ezt követően tíz évig nem valósult meg az ötlet, hogy villamost építsenek a városban.
• 1910  - új kísérlet az elektromos szállítás megszervezésére Jekatyerinburgban (szintén sikertelen).
• 1916  - meghatározták a villamosvonalak fektetésének irányait.

szovjet időszak (1941-ig)

• 1927  - április - a szverdlovszki végrehajtó bizottság ülésén felvetődik a villamos építésének kérdése. A projekt elkészítésekor az 1916-os fejlesztéseket és az 1899-es műszaki feltételeket vették alapul.
• 1928  – A Moszkvai Állami Elektrotechnikai Tröszt néhány hónap alatt összeállította és megvédte a villamos építésének tervezetét és részletes terveit.
• 1928  - augusztus - a vonalak végleges tervének és az építési dátumok jóváhagyása.
• 1929  - Megépítik (májustól) és november 7-én elindítják az első villamosmegállót - Városi Tanács tér (Cigány tér), Y. Sverdlov , Dzerzhinsky, Tolmachev, Lenin utcák mentén , március 8-án és 3-án Zagorodnaya (Frunze), teljes hossza 12 kilométer (N. Egorov építési mérnök vezetője, A. Perevalov önkormányzati gazdaság vezetője). Megkezdődött az első villamos depó építése. Mytishchitől érkezett 10 X sorozatú autó . Az első 600 kW teljesítményű alállomást a luchi erőmű épületében (Gorkogo St., 43) szerelték fel. Délelőtt 10 órakor a Városi Tanács téren (ma Déli Villamos Depó) villamoskocsik félkörében tartottak nagygyűlést. Aztán egymás után 10 vagon haladt a város utcáin, köszöntötték a lakók. Őszinte ujjongással fogadták őket a villamosok teljes útvonalán. 1929 végére több mint 1 millió utast szállítottak villamossal. Az átlagsebesség 13,5 kilométer per óra volt.
• 1930 - a villamosvonal  építése és elindítása július 15-én pl. 1905  – VIZ. A mozgást 8 vagon nyitotta meg. Megszervezték a 2. számú "VIZ - állomás" útvonalat (az 1905-ös tér előtti első hónapokban). Az utcáról villamosvonal építése. Tolmachev a M. Gorkij térre ( Oborony tér ). Az indítást november 7-re tervezték, de elhalasztották, december 27-én végezték el az első tesztet az új vonalon [3] . Május 28-án 9 X sorozatú autó érkezett Mitiscsiből.
• 1931 - január 7-én  indul a villamosvonal a M. Gorkij térre [4] . 3. számú útvonalak "VIZ - pl. M. Gorkij "és No. 4" Pl. Városi Tanács - pl. M. Gorkij. A Vokzal - Uralmashinostroy (UZTM) egyvágányú villamosvonal és az 5-ös vonal építése és augusztus 1-jén történő elindítása [5] . Az Uralmash térre vezető villamosvonal lefektetését a Permi Vasút végezte . A vonal egyvágányú volt, a Harmadik Kilométer megálló közelében egy mellékvágány volt. A közlekedési lámpák hiánya miatt 30 km/h kereskedelmi sebességet értek el. A Vtuzgorodokig tartó villamosvonal építése és elindítása november 7-én [6] . 4. számú út „Pl. Városi Tanács - Vtuzgorodok. Új útvonalakat szerveztek: 6. sz. „pl. M. Gorkij - Pl. 1905" (mivel az állomáshoz szükséges kanyar még nem létezett), 7. sz. "VIZ - Vtuzgorodok". Az útvonal teljes hossza év végére 38,8 km. A Mytishchi gyárból 25 darab X sorozatú gépkocsi és M sorozatú pótkocsi érkezett . Megkezdődött az autójavító műhelyek (WRM) építése.
• 1932  - a vonalat meghosszabbították a térről. A Lenin-gyár védelme [7] . Az X sorozat két autóját átszállították Cseljabinszk városába , ahol megnyitották a villamosforgalmat. Leningrádból 2 db MS sorozatú kéttengelyes motorkocsi érkezett . 12 X sorozatú autó érkezett a Mytishchi üzemből Áprilisban elfogadták a "Szverdlovszk város utcai és közúti közlekedési szabályait". Szervezett tehervillamos forgalom. A Podolsky üzem 3 elektromos mozdonya és 8 pótkocsis rakományplatform érkezett. Útvonalak: No. 1 "Pl. Városi Tanács - Állomás", hossza 6,2 km, utazási idő 25 perc, kilépés az első autó parkjából 5:00-kor - az utolsó visszatérése - óra ​​2:50; 2. sz. "VIZ - Állomás", 5,8 km, 23 perc, 4:50 - 2:43, 3. számú "VIZ - Lenin-gyár", 7,0, 25, 4:55 - 2:05; No. 4 "Pl. Városi Tanács - Vtuzgorodok, 8.3, 34, 5:15 - 2:40; 5. sz. "Station - Uralmashinostroy", 6.4, 26, 5:05 - 2:00, No. 6 "Hlebnaya sq. (a gyűrű a jelenlegi cirkusz helyén) - Lenin-gyár", 4.1, 17, 5:20 - 2:20; 7. sz. "VIZ - Vtuzgorodok", 7.1, 28, 4:44 - 2:05; No. 8 "Khlebnaya sq. - Állomás", 4,3, 18,5, 5:30 - 2:30. [7]
• 1933  - megépült egy második vágány az UZTM-hez, amely lehetővé tette a 8-as útvonal áthelyezését a Vtuzgorodok-UZTM vonalra, valamint a 2-es VIZ-UZTM és az 5-ös UZTM-Pl útvonal meghosszabbítását. Városi tanács". A Mytishchi üzem M sorozatának 40 pótkocsis kéttengelyes autója érkezett. A VRM 2 hókotrót épített. Elindult a 2. sz. alállomás.
• 1934  - a vonalat meghosszabbították az utcáról. 3. Zagorodnaya (Frunze) az utcára. 4. Zagorodnaya (Shchorsa). Mitiscsiből érkezett 12 motoros és 14 pótkocsis autó. November 6-ra megépült a PKiO -hoz vezető egyvágányú körgyűrű és az utca mentén egyvágányú vonal. Kujbisev . Ősszel a Lunacharsky és Tolmacheva utcákból Vtuzgorodok felé kanyarokat építettek [8] . Az új útvonalak bevezetése új útvonalak szervezését tette lehetővé. November 6. óta az útvonalakat hozták létre: 1. számú "Vokzal - 4. Zagorodnaya", 4 vonat, 14 perces intervallum. délután, 17 perc. este; 2. sz. "VIZ - UZTM", 7 vonat, intervallum 13 perc. délután, 15 perc. este a 3. szám "Pl. M. Gorkij - VIZ", 5, 11, 12; 4. sz. „4. Zagorodnaya – Vtuzgorodok”, 5., 13., 12.; 5. szám "4. Zagorodnaja - UZTM", 7,15, 15, 6. szám "Park KIO - Állomás", 6?, 13 19; 7. sz. "VIZ - Vtuzgorodok", 4, 14, 14; 8. szám "UZTM - Vtuzgorodok", 6, 17, 17; 9. számú "4. Zagorodnaya - VIZ", 4, 14, 17 és "A" körgyűrű: st. Lenin - szt. Lunacharsky  - st. Kuibisev - st. Március 8., 3 vonat, intervallum 7 perc. délután, 7 perc. este [9] . Nyáron megjelent egy speciális expressz autó, amely nem állt meg minden megállónál, és a viteldíj 3-szor többe került. Üzembe helyezték a 3. számú alállomást.1934-ben a szverdlovszki villamos üzemi sebessége az Ural Worker lap szerint a világon a legmagasabb volt - 18 kilométer per óra. Az áramhiány miatt korlátozni kellett a személygépkocsik gyártását, de a felszabaduló is gyakran állva várta az egyetlen villamos alállomás városi hálózatra való csatlakozását. Diszpécserszolgálat létrehozva. Elhatározták, hogy tanulmányozzák a leningrádi villamosok tapasztalatait, akik szoros menetrend szerint szervezték a mozgalmat. Ezt megelőzően meglehetősen primitív módon tartották fenn a rendszerességet: a sofőrök memorizálták az útvonalaik autóinak találkozási helyét. Megnyílt a 10-es „Shchorsa – Lenin-gyár” útvonal.
• 1935  - A Verkh-Isetsky Zavod átadta a Szverdlovszki Városi Vasútnak (SGZhD) az erőműhöz vezető vasúti pályát, amely az utcán haladt. Gyári , majd ívben bekanyarodva az utcára. Ordzhonikidze (ma - Tatiscseva) , amelynek villamosítása után lehetővé vált a forgalom megszervezése a 11. számú "VIZ - Erőmű" útvonalon november 7-én [10] , 4 km hosszú, 2 Leningrád MS autót indítottak. A villamos a VIZ-nél nem lépett be a körgyűrűbe, külön peronon állt meg, kivéve az utolsó menetet a depóig. A munkásoknak sokáig gyalog kellett ezt az utat megtenniük. Az útvonalon nem volt tolatógyűrű, így az MS sorozatú autók szolgálták ki, amelyeknek két irányítóoszlopa volt - az első és a hátsó platformon. A forgalom szabályozására ezen a szakaszon úgynevezett pálcarendszer működött: a sofőrnek a Razezd megállóhelyen csak azután volt joga egyvágányú szakaszra lépni, hogy a korábban a mellékvágányra érkező sofőrtől pálcát kapott. A teljes utazási idő a városban 58,3 km volt.

• 1936  - A legjobb villamosért folyó szocialista versenyben részt vevő 25 oroszországi város közül Szverdlovszk került az élre a kereskedelmi sebesség tekintetében. Májusban telepítették az első emelőt a kapcsolati hálózat javítására.
• 1937 - október 21-én  megépítik és üzembe helyezik az utca menti vonalat. Cseljuskincev az állomásról az Útigazgatáshoz. Az 1-es út a közútkezelő felé indult (5 autó, intervallum 12 perc [11] ), elindult a 12-es - "VTUZgorodok - Állomás" útvonal. Emellett megkezdődött az áruszállítás a városi tavacska partján lévő Makarov malomból a VTUZgorodoki pékségbe. Az X sorozat utolsó 3 autója Mytishchitől érkezett. Novemberben a szverdlovszki villamos a Szovjetunió városai között a gördülőállomány számát tekintve a 14. helyen, a személyszállításban a 12. helyen, a vágányhosszban a 15. helyen, a 14. helyen állt a dolgozók számának szempontjából. A Szverdlovszki Városi Vasút fennállásának 8 éve alatt az autók száma 136-ra nőtt, a pálya hossza - 60 km-ig, a villamoson dolgozók száma - 1600 főre.
• 1938  - a vontatási szolgálatot vasúti szolgálattá alakították, két részleggel: villamosparkkal, járműleltárral és autójavító műhellyel. A város összes önkormányzati vállalkozása közül a villamos hozta a legnagyobb bevételt 1938-ban - 9,3 millió rubelt, 1 kilométerenként szállított - 9,5 millió utast és 293 ezer tonna rakományt [12]
• 1939  - a 100-as számú MS autó alapján a kapcsolati hálózat kiszolgálására szolgáló toronykocsi épült. 1939. január 1-jétől 13 villamosjárat közlekedik a városban (A - a Kuibisev-8 Marta-Lenin-Lunacharsky körgyűrű mentén, 1 - Shchorsa - Útigazgatás, 2 - VIZ - UZTM, 3 - VIZ - Lenin gyár, 4 - Shchorsa - Vtuzgorodok, 5 - Shchorsa - UZTM, 6 - Station - Leninskaya f-ka, 7 - VIZ - Vtuzgorodok, 8 - Vtuzgorodok - UZTM, 9 - Shchorsa - VIZ, 10 - Shchorsa - Leninskaya f-IZ, - Erőmű, 12 - Vtuzgorodok - vasútállomás), amelyek 69 X sorozatú kéttengelyes, 55 M sorozatú kéttengelyes pótkocsit, 5 KM sorozatú négytengelyes motorkocsit és 10 pótkocsis kocsit szolgálnak ki. a KP sorozat (5. számú út). Ezen kívül van még 3 elektromos mozdony, 1 tehermozdony, 1 speciális kocsi és 17 peron. 10 éve mintegy 653 millió utast szállítottak. A sverdlovszki villamosok 3. helyezést értek el az RSFSR villamoslétesítményei kollektíváinak versenyén . A város költségvetéséből 404,6 ezer rubelt különítettek el. a pálya nagyjavítására, 162,4 a kocsik és forgóvázak felújítására, valamint 180,0 a motorok és vezérlők beszerzésére [12] .
• 1940  - 74 gépkocsi, 65 pótkocsi, 2 villanymozdony, 2 hóeke, 16 rakományplatform szerepel a raktár mérlegében. 1940. január 1-jén az állomáson a gyűrű már nem működött, a 6-os útvonalat áthelyezték az UZTM-hez, a 12-est pedig lezárták. Később a „hatost” a közúti ellenőrzésre küldték.

Villamos a Nagy Honvédő Háború idején

• 1941  - a háború kezdetéig napi 123 villamos kocsi közlekedett 11 útvonalon [13] .
• 1942  - a személygépkocsik gyártását erősen csökkentették, a 6-os, 8-as, 9-es, 10-es, A járatokat megszüntették. Az év elején 2 napra leállt a villamosforgalom. Villamosokkal kezdték szállítani a sebesülteket, gyári termékeket, lisztet, tejet, üzemanyagot. 1942 októberében a vágányok és kocsik rossz állapota, a dolgozók alacsony képzettsége miatt a tervezett 120 vagon helyett 75-90 vagon került sorra [14] .
• 1943  - a háborús években 20 villamos bekötőút ipari vállalkozásokhoz, három új villamosvonal épült. Katasztrófális vagonhiány volt. Nők és tinédzserek nem tudták szakszerűen elvégezni a javításokat, a pótalkatrészek pedig nagyon hiányoztak. Az autójavító műhelyeket pedig egy kagylót gyártó gyár foglalta el. Példátlan döntés született: az ostromlott Leningrádból üresen futó autókat szállítanak ki [13] . A vállalat műszaki osztályának vezetője, Alekszej Nyikolajevics Popov, hihetetlen nehézségek árán, bombázások és ágyúzások alatt megszervezte a leningrádi munkások és katonák segítségével 60 golyók és repeszek által áttört villamosok és alkatrészek kiszállítását a körülvett városból: 30 motoros és 30 pótkocsis autó érkezett a forradalom előtti MV sorozatból / PV. Az állomáson van egy gyűrű. 1943 májusa óta az 5-ös számú autók egy része Shchorsból az állomásra közlekedik - 5-B ("állomás"), 2-B - VIZ - állomás és 13 - UZTM - állomás, helyreállított A. Beindult a 4-es alállomás, amelyet STTU-vá alakítottak át (Sverdlovsk villamos és trolibusz részleg)
• 1944 - február 23-án [15]  elindítják a húsfeldolgozó üzemhez vezető egyvágányú villamosvonalat (1942 novemberére tervezték [16] ), 12. sz. Shchorsa - Húscsomagoló üzem. Vannak A és B útvonalak [14] .
• 1945  - az 5-B és 2-B útvonal ismét Uralmash felé indult, és a 13-as útvonalat lezárták.

szovjet időszak (1945 óta)

• 1946 - 6 MV sorozatú autót szállítottak át az STTU  -ból a régió városaiba ( Karpinsk , Krasnoturinsk , Kamensk-Uralsky ).
• 1947  - márciusában megnyitották a második utat az utca mentén. Kujbisev, a 6-os számú - Közútigazgatás - Szverdlov - Lenin - Lunacsarszkij - Kujbisev - Március 8. - Lenin - Szverdlov - Útügyi Igazgatóság és a 10-es - Shchors - Kujbisev - Lunacsarszkij - Lenin - Shchors, A útvonal - újranyitják. 10 MV sorozatú kocsit szállítottak át az STTU-ból a barnauli és szmolenszki villamos létesítményekbe .
• 1948  - Október 25-én a 9-es villamos vonalát meghosszabbították a húsfeldolgozó üzemig, a 12-es pedig megszűnt. November 22-re új villamosvonalat építettek Elmash faluba (a jelenlegi UETM Kultúrpalota közelében lévő körgyűrű), a vonalat november 24-én este nyitották meg [17] , november 25-től a 2-es útvonalon - VIZ - Elmash az új villamosvonalra kerül. Lezárták a Kujbisev-menti vonalat, és vele a 6-os és 10-es útvonalat. Új 10-es útvonalat nyitnak meg - Elmash - Uralmash.
• 1949  - Május 1-jén megnyílik a forgalom az egyvágányú autonóm villamosvonalon Sverdlovsk-Sortirovochny községben (Sortirovochny), a Csehov utcától a postáig, a Csehov utcai forgalom fordított háromszögben. A vonal mentén elindult a 13-as út, az utcáról egyvágányú villamosvonal építése és elindítása a novemberi ünnepek előtt, november 12-én a „normál” forgalom megindulásával. Modelschikov a sávon. Tokarey , st. Listokatalshchikov, Khalturin és Kushvinskaya , az útvonal a 13-A számmal rendelkezik. Az Elmash-i villamosvonalat meghosszabbították az Ifjúsági Faluig (ma Elmash körgyűrű), az indulás november 14-én lesz. A 9-es számú nyomvonal egyvágányú vonalát a Húsüzemtől november 6-án meghosszabbították Vtorchermetig ( a Chkalovsky kerület vállalta, hogy május 1-jéig elindítja!). Decemberben talán rövid időre megnyílt a 8-as járat, a 3-as végállomást "PKiO"-nak hívják [18] . Az 5-ös számú útvonalon egy háromkocsis X / M / M vonat közlekedik [18] . A villamosvágányok teljes hossza 76,2 km volt.
• 1950  - az első 4 négytengelyes, teljesen fémből készült MTV-82 autót megkapták a Rigai kocsigyártól. Az STTU-tól 5 pótkocsis régi kéttengelyes PV sorozatú autót küldtek Izhevszkbe , cserébe 5 db KP négytengelyes pótkocsit kaptak. Az év végén 81 km vágány és 173 vagon volt a városban, 112,2 millió utast szállítottak [19] . Üzembe helyezték az 5. számú alállomást, ahol az első automata kitérőt lefektették (a Lenin-Lunacsarszkij csomópontban). 1950 októberében hidat építettek az Iset folyón , amely biztosította a villamos mozgását a megállótól. "Szakiskola" (most - Krylova) az utcán. D. Ibarruri , Kushvinskaya felé, itt meghosszabbították a 7-es számú útvonalat (Vtuzgorodok - Kushvinskaya). Újra megnyílik a forgalom a Kuibisev utca mentén, a 10-es számú Leninskaya Factory (PKiO) - VIZ útvonalon ismét itt közlekedik.
• 1951  - 11 új MTV-82 autó érkezett.
• 1953  - Szeptemberben meghosszabbították a Sortirovka egyvágányú villamosvonalát Seven Keys faluig. Októberben újra megnyitották a 8-as „Uralmashzavod – Vtuzgorodok” útvonalat. A villamosvonalak teljes hossza 83,1 km volt. Október végén 11 villamosvonalat üzemeltet a város: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13. Elindult a 7-es alállomás év végén a villamos számú útvonal Lenin - Kushvinskaya "(a Cseljuskincev menti hidat még nem nyitották meg).
• 1954  - elindult a 8-as alállomás A 4-es útvonalon három kocsiból álló Kh / M / PV vonat közlekedik. Megnyílt a 12-es - VIZ - UZTM útvonal.
• 1955  - villamosvonal építése és elindítása az utcán. Lunacharsky, az utcáról. Lenin (ahol a körforgalom épült), az utcára. Cseljuskincev, a 8-as - UZTM - Vtuzgorodok útvonal és egy új 14-es - Shchorsa - Elmash útvonal (a Kuibyshev utcán, ahol korábban csak a 10-es út közlekedett) kezdett itt közlekedni. Az év végén 88 km vágány és 220 vagon volt a városban, 155,3 millió utast szállítottak [19]
• 1956  - 14 útvonal működik január 1-től: 1. Shchorsa - Útigazgatás, 2. VIZ - Elmash, 3. Lenin gyár - Útigazgatás, 4. Shchorsa - Vtuzgorodok, 5. Shchorsa - UZTM, 6. Útigazgatás - Kushvinskaya, 7 Kushvinskaya - Vtuzgorodok, 8. UZTM - Vtuzgorodok, 9. Vtorchermet - VIZ, 10. Lenin gyár - VIZ, 11. VIZ - Erőmű, 12. VIZ - UZTM, 13. Válogatóállomás település (autonóm vonal), 14. Shchorsa - Elmash. Az év során a második villamosvonal építése és elindítása Vtorchermetig, ott meghosszabbították az 1-es járatot.
• 1957  - villamos körgyűrű az utcáról. Shchors az utcára költözött. Dél . Új villamosvonalakat nyitottak meg: 15. sz. Vtorchermet - Vtuzgorodok, 16. sz. Elmash - Vtuzgorodok. A 3. számú út a Közútkezelőhöz került. A háromkocsis vonatok a 2-es és az 5-ös, a KM-KP-KP vonatok pedig az 5-ös útvonalon közlekednek. Rigából 11 db MTV-82, Engelsből 5 db MTB-82 trolibuszt, Moszkvából 8 db régi kéttengelyes pótkocsis autó érkezett.
• 1958  - November 15-én 11 órakor ünnepélyesen megnyitották a forgalmat a vasúti síneken átívelő új hídon a Kushvinskaya utca területén. Egy 600 m hosszú pályát fektettek le.A 6-os utat meghosszabbították Seven Klyuchiig. A hídon november 16-án indult meg a rendszeres forgalom. A 7. továbbra is Kushvinskaya-ba megy, 13 - a falun belül. Válogatás, még közlekedik rajta a 11-es számú X típusú kocsi.Október 41. évfordulójától november 5-én este a villamosvonal Sartasba , (4-es - Juzsnaja és 16-os járat - Elmasba Lenin, ill. Lunacharsky St., 8 már ment Sverdlov szerint). A T2 sorozat első 13 autója (háromajtós változatban) Csehszlovákiából, 6 MTV-82 autó Rigából érkezett. Összesen 256 autó közlekedik 16 útvonalon.
• 1959  – Az utca második villamosvágányának építése és elindítása június 10-én. Khalturin (Krylovtól Kushvinskayaig, a 6-os "Útigazgatás - Hét kulcs" és a 7-es "Vtuzgorodok - Kushvinskaya" útvonalak közlekedtek), augusztus eleje óta a 13. útvonalat meghosszabbították Vtuzgorodokig. Március 23-án megnyitották a 17-es számú Elmash - Uralmash útvonalat. Eddig csak további kocsik közlekedtek itt. Ring a Vtuzgorodokon június 1-től az utcára költözött. Diák. Csehszlovákiából 7 db T2-es autó érkezett. Rigából 16 darab MTV-82 kocsi érkezett, Kijevből 2 darab, teljesen fémből álló KTV-55 / KTP-55 kocsiból álló vonat érkezett próbaüzemre - az autók az 5. útvonalon mentek [20]  - motoros és pótkocsis kocsik, hasonlók a metrókocsikhoz , akár 400 utast is elvitt. Az első autó futása január 29-én, a második szeptember 12-én indult. Minden vonat 2-szer több, mint a Mytishchi villamos és másfélszer több, mint a rigai. Moszkva 12 régi kéttengelyes pótkocsit adott át, Izhevsk - 2 X sorozatú motorkocsit, üzembe helyezték a 11-es alállomást. Cseljuskincev, november 4-től az 1-es villamosok (Vtorchermet - Lenin - Cseljuskincev - Útigazgatás - Lunacharsky - Lenin - Vtorchermet), 3-as (TsPKiO - Sverdlov - Útigazgatás - Lenin - TsPKiO, azaz vissza az 1-es számú útvonalra), 6 (Hét kulcs - irányító utak - Szverdlov - Lenin - Hét kulcs), 12, 8 és 16 "felcserélt utca" (Lunacsarszkij és Szverdlov), 7 itt indult később, 13 - indított "VIZ - Lenin - Shartash", de november 30-tól A 18. ment oda, a 13. visszakerült az előző útvonalra, 1 - áthelyezték Lunacharskyba. Felújított tér. A Kommunarov és most a VIZ villamosai az északi oldalról körbejárják a teret, és nem mennek átlósan a téren. 1959 decemberétől az 5-ös vonalon 3 kocsis vonat közlekedett, összesen 41 kocsi volt. Megkezdődött a fokozatos átállás a nem vezető személyszállításra. Néhány kocsi "További" táblákkal közlekedik. A Krylova megállónál van egy irányítóterem. A Kuznyecov megálló a "Központi", "Druzhininskaya" - "Dortekhshkola" nevet viseli. A meglévő depó kapacitáshiánya miatt a Frunze és a Március 8. utcában, valamint a végállomásokon kell megtelepedniük a villamosoknak. December 29-én helyezték üzembe az Északi villamos-depó első ütemét - 100 férőhelyes új szabványprojekt szerint épült az akkoriban hatalmas - 66 ezer négyzetméter - területen. A telephely első igazgatójává A. P. Belkovot, az autójavító műhelyek műszaki osztályának korábbi vezetőjét nevezték ki. A depó bejárata és kijárata a Cosmonauts Avenue felőli oldalon volt, ami a munka egészét bonyolította.
• 1960  - a VIZ villamoskört rekonstruálták, a Krasnouralskaya vonalat kicsit később megnyitották. A központi megállók: Ploschad imeni 1905 Goda, Lenin-Tolmachev, Lenin-Lunacharsky túlterheltek, már elérték maximális kapacitásukat. Így például a Lenin-Tolmacheva naponta 95 000 embert halad át, és a Plotina vonatai percenként jönnek. Megérkezett a gorkij üzem által épített RGS-3 forgó hóeke. Összesen 8 db villamos hókotró működik a városban. Leningrádból érkezett egy RT-25-ös vasúti kocsi. A villamospark 79 motoros kéttengelyes kocsiból áll, ebből 75 X sorozatú, 4 MV sorozatú. 149 négytengelyes motor, ebből 109 az MTV-82 sorozatból, 5 a KM sorozatból, 2 a KTV-55 sorozatból, 33 a T2 sorozatból (az ebbe a sorozatba tartozó autók két darabban kezdtek érkezni -ajtós változat). 99 pótkocsi van, ebből 79 az M sorozatból, 3 a PV sorozatból, 15 a KP sorozatból és 2 a KTP-55 sorozatból. A villamos 198 millió utast szállított, 1961-ben pedig 200 milliót szállítanak [21] .
• 1961 - az RVZ-6 sorozatú  új villamosok a rigai üzemből kezdtek érkezni a városba, a 10. útvonalat az év elején kiterjesztették Kushvinskaya-ig.
• 1962  - a második vágány épült a Sortingon az utcáról. Kushvinskaya a "Mail" megállóhoz. Az Erőműnél zsákutca helyett villamosgyűrűvel szerelték fel. A város összesen 1958-tól 1962-ig kapta meg az utolsó tétel T2-es autót, a város 67 ilyen autót kapott. Elindult a 13. számú alállomás.
• 1963  - egy új vonal építése és elindítása Uralmashnál a Mashinostroiteley  - Donbasskaya  - Baku Komissarov utcákon a st. sarkán lévő gyűrűig. Győzelem (19-es út). Ennek a vonalnak a kocsikkal való ellátásához ideiglenes ágat fektettek le az Első Pyatiletka téren keresztül. Megnyílt a 20-as "TsPKiO - Shartash" villamosvonal, a régi 7-es ("Vtuzgorodok (Studencheskaya) - Kushvinskaya") szünet után újra megnyitották, de a nyárra átkerült Elmashba. Az év végén 19 első T3-as autó érkezett Csehszlovákiából a városba. 10., 12., 14., 15. sz. alállomások beindítása.
• 1964  - megkezdődött a T3 sorozat új csehszlovák autóinak üzemeltetése . Az uralmash-i villamosvonalat az utca mentén meghosszabbították. Győzelem és Kuznyecov . A 8-as és a 19-es villamosok az új vonalon kezdtek közlekedni (a 17-es csak 1966-tól indult - az "Elmash - Mashinostroiteley" útvonalon, a 19-es pedig 1965-ben a Pobeda és a Baku Commissars sarkán lévő körgyűrűhöz ment utcák, 1966-ban - "Elmash - UZTM", 1966 közepétől pedig már "UZTM - Mashinostroiteley"). A második vágányt Sortirovkán fektették le a Pochta megállótól Seven Keys faluig. Új autó- és villamoshíd épült az Iset folyón az utca mentén. Bebel (a Dolores Ibarruri utca helyett a villamosok a Kirov utcán haladtak ). Az első 4 kétkocsis, MTV-82 kocsikból álló vonatot a VRM-nél hozták létre. Az MV sorozat forradalom előtti konstrukciójának utolsó autóját leszerelték.
• 1965  - a villamosvonalak hossza a városban 128,9 km. A város 20 új T3-as villamost kapott. A 16-os, 17-es, 18-as alállomások indítása Nyáron a 10-es villamos útvonalát Kushvinskaya-tól Hétkulcsig meghosszabbították, a Pochta megállónál lévő depót bezárták.
• 1966  - 20 villamosjárat van oda-vissza menetidővel: 1. VTCHM - pl. 1905 - Moszkva - Útigazgatás - Lunacharsky - Sq. 1905 - Vtorchermet - 89 perc, 2. VIZ - Elmash - 105 perc, 3. TsPKiO - Sverdlov - Útigazgatás - Moszkva - Lenin - TsPKiO - 56 perc, 4. Dél - Shartash - 86 perc, 5. UZTM - Dél - 103 perc, 6. Seven Keys - Moszkva - Útigazgatás - Sverdlov - Lenin - Seven Keys - 85 perc, 7. Kushvinskaya - Útigazgatás - Elmash - 105 perc, 8. Mashinostroiteley - Vtuzgorodok - 122 perc, 9 VIZ – VTChM – 87 perc, 10. TsPKiO – Hét kulcs – 110 perc, 11. VIZ – Erőmű – 40 perc, 12. VIZ – UZTM – 77 perc, 13. Hét kulcs – 113 perc . , 19. UZTM – Mashinostroiteley – 55 perc, 20. TsPKiO – Shartash – 61 perc. Moszkvából 10 új T3-as villamost és 28 használt régi pótkocsis kéttengelyes, C sorozatú személygépkocsit kapott a város.
• 1967  - 1967. március 14. Az STTU a 3-as számú autók felét az ellenkező irányba (a Központi Kulturális és Kulturális Parktól a Lenin, Cseljuskintsev, Sverdlov, Tolmacheva utcák mentén) utasítja, kiemelve őket a 3. számú ( később 3-a) "piros" (1969-től az útvonal 21-es lett), a 6-os út, amely éppen ezen a gyűrűn haladt, ahol most 3 "piros" kezdett haladni, átkerült Lenin, Lunacsarszkij gyűrűjébe. utcák, a vasútállomás, Szverdlov, Tolmacsev, Lenin stb., és Kushvinskaya-ra redukálták, és a 7-es útvonalat, éppen ellenkezőleg, kiterjesztették Hét kulcsra. Csehszlovákiából érkezett az első 5 db csuklós, hattengelyes K2-es autó (akkor összesen 20 db), ezen kívül további 10 db T3-as autó érkezett. Megkezdődött a régi, X sorozatú, M és C pótkocsis villamos kocsik leszerelése, 1963-1967 között 74 darab T3 kocsi érkezett a városba. A T3-as kocsik sok egységből álló rendszer szerinti üzemeltetését elsajátították .
• 1968 - mind a 14 RVZ-6-os autót Novoszibirszkbe  szállították , cserébe Novoszibirszkből 15 használt MTV-82-es, Csehszlovákiából 10 K2-es autót [22] . Elindult a 20. számú alállomás.
• 1969  - megnyílik a 21-es TsPKiO - Közúti Igazgatóság körgyűrűs villamos útvonala (a 3-a "piros" útvonal helyett). Csehszlovákiából 5 db K2-es, Ufából 22 db használt MTV-82-es autót kapott . 25 db ZIU-5 trolibusz.
• 1970  - üzembe helyezi az északi villamostelep második ütemét. Csehszlovákiából kezdtek érkezni egy új módosítás T3-as autói. A T3-as autókat az északi raktárban kezdték üzemeltetni. Elindult a 9. sz. alállomás, megkezdődött az alállomások telegépesítése és automatizálása. V. I. Lenin 100. évfordulója alkalmából a 20. számú alállomáson BTC televíziót szereltek fel. Májusban kampányt folytattak az elektromos közlekedés üzemi sebességének növelésére. 15 villamosmegállót töröltek.
• 1971  - megnyílt a villamosforgalom az utcán. Uralskaya  - az STTU utasítása szerint ide tervezték a 6-os (Lunacsarszkij helyett), a 8-as (VTUZgorodok egy irányban), a 21-es (VTUZgorodok - Uralskaya - Állomás - Moszkovskaya  - Lenin ) útvonalakat. - VTUZgorodok), No. 22 st. Gépgyártók - UPI (vissza a 8-ke-hez). Valójában azonban, amikor a vonalat március 3-án megnyitották, a 16-os útvonal kezdett közlekedni (Shartash - Elmash, a Lenin és Y. Sverdlov utca helyett), az újságok arról is beszámolnak, hogy a 8-as, 21-es, 22-es útvonalak jelei lógni a megállókban, ami a hónap végére megy. A 22-es út 1971. március 30-án indult. Június 1-jén a 23-as út. Ekkorra a 8-as és a 21-es útvonal már nem volt az Uralszkaján. A KM sorozatú autókat elbocsátották az utasmunkából, és speciális állományba helyezték át. Az X sorozat utolsó kocsijait leszerelték a déli villamosmegállóban (UTD). Szmolenszkből, Voronyezsből és Osinnikiből 20 régi MTV-82-es kocsit szállítottak át az északi villamosmegállóba. Ebből 10 darabot pótkocsivá alakítottak át. Összesen 1964-1972-ben a VRM csapatai 57 MTV-82 típusú gépjárművet alakítottak át pótkocsivá. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével V. G. Szergejev villanyszerelő művezető megkapta a szocialista munka hőse címet.
• 1972  - október 2-án új villamosvonalat nyitottak, amely az utca mentén összeköti Uralmash és Sorting kerületeit. A Bebel, az új vonal először a 24-es "7 Keys - Mashinostroiteley", majd az év végére a 6-os "Mashinostroiteley - Station" és a 19 "VIZ - UZTM" útvonalat indította el. A villamosjárat az utcára nyitva áll. Millers . Elindult a 25-ös villamosvonal "Vtorchermet - st. Millers". Az északi raktárban leszerelték az X sorozat utolsó autóit, a január 12-i 12-es számú végzéssel a VRM és az UTD összevonásra került. A Southern Depot és a VRM adminisztratív irányításának minden kérdését I. I. Myachinra bízták. A szakiskola 1972 végére indulásával 340 villamosvezető, trolibuszvezető és szerelő képzését tervezték. Március 1. és március 31. között az USTTU-ban tartottak szemle versenyt a szakma legjobbjainak az USTTU járművezetői között.
• 1973  - az építkezés kezdete februárban és az új villamosvonal üzembe helyezése a város 250. évfordulóján (november 18-án) az utca mentén. Radishchev és Belorechenskaya az utcára. Volgograd . 26-os villamos útvonal "UPI - st. Volgogradskaya, a 22-es alállomás indulásáig per. szembejövő, 20 perctől. két új T3-as kocsiból csak 4 vonat járt időközönként, a vonatok után 10, szintén mind új T3, 9 perces intervallum, az 1. útvonal átkerült a vonalra (esetleg 1974-ben). A "South-West" megállót Szomorú "Experimentalist"-nak hívták. Az MTV-82 kocsi alapján a VRM toronykocsit készített a kapcsolati hálózat javítására és karbantartására, valamint egy tehervagont. Megkezdődött az MTV-82 és T2 sorozat elavult autóinak fokozatos cseréje T3 autókra. Üzembe helyezték a 19., 22. számú alállomásokat.
• 1974  - elindult a 21-es alállomás A városban 154,5 km a villamosvonalak hossza. November 21-én az Ifjúsági Palotában rendezték meg a mentorok első városi nagygyűlését. A vezetők és a veteránok megosztották tapasztalataikat a fiatalok munkaügyi oktatásáról. 45 éve 7 milliárd utast szállítottak villamossal. A 20-as számú út az "Iset" szálloda után az utca mentén halad. Lunacharsky és st. Uralskaya (korábban ennek az útvonalnak a villamosai a Lenina sugárúton és a Gagarin utcán haladtak az UPI-n keresztül.
• 1975  - A kijevi KTV-55 / KTP-55 sorozatú autókat leszerelték az északi raktárban, és az összes háromajtós T2 autót a déli raktárban. Beindult a 24., 25. számú alállomás A 3., 6., 10., 19., 21., 24., 25. számú vontatási alállomások átadásra kerültek személyi karbantartás nélkül. Három alállomást távirányítás alá helyeztek. Ezek „le vannak zárva”, és kommunikációs csatornákon keresztül irányítják őket a fejállomásokról. Az alállomásokon a „Radius” rendszer berendezéseit üzemeltetik. A jármű racionális elosztása érdekében a TTU utasforgalmának felmérésére került sor. Egy második vágány épült az útvonal 11-es vonalán, a VIZ-től a Vikulova utcáig .
• 1976  - üzembe helyezték a 23-as alállomást, ahol a Bezymyansky üzemben (Kuibyshev) épített új GS-4 hóeke érkezett. A 2-es villamos az év végétől indult az utcára. Millers, a 19-es és a 24-es útvonal megváltoztatta az utolsókat Uralmashnál (most a 19-es út a Mashinostroiteley felé indult, a 24-es pedig a Pjatiletki tér 1-ig (UZTM). Három T3-as kocsiból álló vonatok jelentek meg (26-os út). ).
• 1977  - március 17-én indul a Kerámiagyárhoz vezető villamosvonal (a 25-ös, a következő évben pedig az 1-es és 9-es számú útvonalat irányították ide). Városi útvonalakon: 91 MTV-82 sorozatú kocsi, 42 MTV-82 sorozatú pótkocsi kocsi (a 8-as, 11-es, 22-es vonalakon az MTV-82 sorozatú kocsikból kétkocsis vonatokat gyártanak; emellett , MTV-82 megy a 7-es, 12-es, 16-os, 17-es, 19-es, 24-es útvonalon, kb idén 5-én és 13-án is találkoztak, még korábban - a 6-oson), 33 T2-es autó (menjen a 4-es, 9-es, 10-es útra) , 15 és 18, korábban (körülbelül 1975-ig) 3, 20 és 21 volt, 18 autó a K2 sorozatból (kimenet a 4-es, 15-ös és 18-as útvonalon, egy autó 5-re), 227 autó a T3-as sorozatból. Üzembe helyezték a 27-es, 30-as alállomásokat Az MTV-82 kétkocsis szerelvény alapján öntöző villamost alakítottak ki.
• 1978  – Csehszlovákiából kezdtek érkezni a T3-as villamosok háromajtós változatban. 1978-ban 66 ilyen autó érkezett. 26 villamos útvonal van: 1. Kerámiagyár - Volgogradskaya, 2. VIZ - Marógépek, 3. TsPKiO - Tolmacheva - Közútigazgatás - Moszkovskaya - TsPKiO, 4. Yuzhnaya - Shartash, 5. UZTM - Yuzhnaya, 6. - Leninostroiteley - "Iset" szálloda - Állomás - Tolmacheva - Lenin - Mashinostroiteley, 7. Seven Keys - Elmash, 8. Mashinostroiteley - Lunacharsky - Vtuzgorodok, 9. VIZ - Kerámiagyár, 10. TsPKiO - Hét kulcs, 11. VIZ - Erőmű, 12. VIZ - UZTM, 13. Seven Keys - VTUZgorodok, 14. Elmash - VTChM, 15. VTChM - Vtuzgorodok, 16. Shartash - Elmash, 17. Mashinostroiteley - Elmash, 18. VIZ - Shartash, Mashintroite, ,290. . TsPKiO - Shartash, 21. TsPKiO - Moskovskaya - Útigazgatás - Tolmacheva - TsPKiO, 22. Mashinostroiteley - Lunacharsky - UPI - Mashinostroiteley, 23. Vtuzgorodok - Uralskaya - Station - Moszkva - Tolmacheva - Station - Vtu -2 Sezgo Key , 25. Kerámiaüzem - Marás, 26. Volgogradskaya - Tolmacheva - Állomás - UPI - Lenin - Volgograd Skye.
• 1979  - január végén lezárták a villamosok közlekedését az utcán. Tolmacheva és Y. Sverdlov, majd a villamos síneket eltávolították az utcáról. Ya. Sverdlov (a Tolmacheva utcán még néhány évig használat nélkül maradtak, majd el is távolították őket) - Ya. Sverdlov teljes utcáját rekonstruálják. Utcára bocsátották. Lunacharsky villamosvonalak, amelyek korábban az utcán haladtak. Tolmacheva: 2-es (mindkét irányban), 3-as, 23-as, 26-os (Cseljuskinci felé), 21-es (Lenin felé) útvonalak; Az 5-ös út Moszkovskaján keresztül Cseljuskincev mentén halad, a 6-os út pedig lerövidül az Operaszínházig (ennek az útvonalnak a villamosai az Iset Hotel melletti körgyűrűn kezdtek kanyarodni. A sz. alállomáson motoros és pótkocsis kocsikról indulnak vonatok MTV -82, a T3-as autók csatlakozói a 8-as és a 22-es útra mennek.
• 1980  - az év vége előtt leírták a régi márkák utolsó autóit: T2, K2 (a 4-es és 18-as útvonalról), MTV-82 (az Északi Depó útvonalairól - 7, 11). , 17, 24). Ezeknek az autóknak a túl gyors és néha indokolatlan leszerelése az 1970-es évek végén aránytalanul nagy mennyiségű T3-as gépkocsihoz kapcsolódott (a 420 autós flottában akár 55 autó). A 11-es útvonalon az utolsó MTV-82-esek leszerelése után a T3-as autók régi áramgyűjtőkkel kezdtek üzemelni - a leállított MTV-82-esekről korábban eltávolított jármákkal. Ezt az intézkedést ezen útvonal vonalán az érintkezési hálózat sajátosságai okozták (különösen a munkavezeték csekély megereszkedése a Malokonny-félsziget nyugati részén). 1980. november 18-án, a város napján kirándulást tartottak a csehszlovák-szovjet barátság piros-kék-fehér színű, 123-124-es számú 5-ös útvonalán. A 2-es számú villamosok Frazerovscsikov felé haladtak az utcán. Cseljuskincev az állomáson keresztül (vissza - mint korábban Lunacharsky-Lenin mentén). Ideiglenesen lezárták a villamosok közlekedését a Védelmi térről a TsPKiO felé. Indulás 1980. december 30. villamosvonal 7,6 km hosszan az utcán. Volgograd és Vikulova: az építkezés 1980 márciusában kezdődött, a síneket október 10-re fektették le, az utca feletti felüljárót november elejére helyezték üzembe. S. Deryabina , november 16. - egy rally és 3 autó bemutatása „tech. járat", de csak december 30-án - a rendszeres forgalmat megnyitották a 3 (Ploschad Oboroni - vokzal - Volgogradskaya - Ploshchad Oborony) és a 21 útvonalon (ellentétes irányban), 20 perces intervallummal. Az MTV-82 autó alapján egy speciális darukocsit hoztak létre. Mind a két depó három kocsiból hat vonatot állított elő (például az 5-ös és a 26-os útvonalon).
• 1981  - a gyártás első (1963-1964) éveinek T3-as villamos kocsijai alapján egy étkezde kocsi a sofőrök etetésére, egy hálózatmérő kocsi és egy toronykocsi a kapcsolati hálózat kiszolgálására. 28 új T3-as autót kapott. Megkezdődött az ASDU-E rendszer (elektromos szállítás automatizált diszpécservezérlése) bevezetése.
• 1982  - 30 új T3 autó érkezett. Üzembe helyezték a 28-as, 31-es alállomásokat, helyreállt a villamosközlekedés az Oborony térről a TsPKiO felé. Az 1-es villamos útvonalát meghosszabbították a VIZ-ig, a másik irányba pedig ismét a régi Vtorchermet körgyűrűre indult. A 6-os villamos útvonalát az Operaháztól meghosszabbították a Kulturális és Kulturális Központi Parkig.
• 1983  - Október 15-én megnyitották a villamosforgalmat az utcában. A Komszomol fennállásának 40. évfordulója, ide meghosszabbították a 8-as, 13-as, 15-ös és 23-as útvonalat. Ugyanakkor az egykori Vtuzgorodok végállomás helyén lévő villamoskör hosszú ideig kihasználatlanul maradt, csak a 2000-es évek elején szerelték le a körgyűrűt. Üzembe helyezték a 39. számú alállomást A városban 171,05 km a villamosvágányok hossza Január 13. - A szverdlovszki elektromos közlekedési dolgozók az RSFSR-ben elsőként helyezték kereskedelmi üzembe az ASDU-E indítókészlet első szakaszát. A számítógépek 15 ellenőrző ponton kezdték el rögzíteni a villamosok forgalmi menetrendjét. A délnyugati villamos-depó (később átkeresztelve Nyugati) építésének megkezdése.
• 1984  - Megnyílik a 27-es "Dél - Állomás" villamos útvonala. 10 új T3-as autót kapott.
• 1985  - új villamos felüljáró épült az utca mentén. Khalturin a megálló területén. Kushvinskaya, amelyen villamosok mentek. Üzembe helyezték a 6., 32. számú alállomásokat.
• 1986  - a város napján, szombaton, november 15-én villamosvonalat indítottak az utcán. Moszkva a Lenin sugárúttól a st. Radishcheva, a vonalat sietve üzembe helyezték, a megállók nincsenek felszerelve, nincs aszfalt, sár van körös-körül, ezen a napon reggel a 4-es út ment végig az utcán. Kuibisev és Lunacsarszkij, valamint az 5., 9., 10., 15., 26., 27. szám - a Radishchev és a Moskovskaya utcák mentén. Később a villamossíneket eltávolították az utcáról. március 8-án a Lenin sugárúttól a st. Radishchev, a metróállomás építésével kapcsolatban. 28-as villamosjáratok UZTM - st. Marás és No. 29 TsPKiO - Lenin - Állomás - TsPKiO. Üzembe helyezték a 26-os, 41-es alállomásokat A Kushvinskaya (9-es villamos) villamos körgyűrűjét újra megnyitották. A 2-es számú út ismét elindult a téren. 1905 mindkét irányban, a 23-as pedig megszűnt körgyűrű lenni: az útvonalat átirányították a VIZ-re, mindkét irányban az állomáson keresztül.
• 1987 -  Csehszlovákiából megérkezett az első 5 új , tirisztoros impulzusvezérlésű T3M autó. A sáv mentén villamos felüljáró épült. lakatosok. Beindították a 29-es, 40-es alállomásokat, a 14-es utat meghosszabbították a Kerámiagyárig [23] .
• 1988  - elsajátították a T3M villamos kocsik működését (év elejétől mind az öt kocsi a 27-es útra megy). Üzembe helyezték a 42-es számú alállomást.Az év elején megnyitották (majd időszakonként bezárták) a 30. „A Komszomol 40. évfordulója – Shartash” útvonalat. A 9-es számú út az év második felétől kezdett átmenni az utcán. Volgogradskaya a hét kulcson.
• 1989  - 33 darab T3M autó érkezett Csehszlovákiából. Üzembe helyezték a nyugati villamos telephelyét. Novemberben az A - „pl. 1905 - Lunacharsky - vasútállomás - pl. 1905" és B - az ellenkező irányba.
• 1990  - Ekekocsit hoztak létre, hogy megtisztítsák a villamospályát a jégtől. A B útvonal le van zárva.

A posztszovjet időszak

• 1991  – az április 2-i „ pavlovi ” reform után a viteldíj 3-ról 15 kopekkára emelkedett [24] . A 30-as út megszűnt, a 23-ast meghosszabbították Kusvinszkajaig.
• 1992 - október 29-én  villamosvonalat indítottak az utcán. Moszkva a Sportpalotába - 32-es villamosút "Sportpalota - st. A Komszomol fennállásának 40. évfordulója. Január-februárban lezárták a 9-es villamos járatát, a válság miatt a városi közlekedés üzemideje csökkent - 5 órától való munkavégzés helyett. reggel 2 óráig, most reggel 6 órától és többnyire 22 óráig. Májusban a cirkusztól Frunzéig tartó vonalszakaszt megjavították. Június – eltolják a síneket az utca sarkán. Moszkva és Radiscsev. Májusban a viteldíj már 1 rubel volt, december 1-től pedig 3 rubel.
• 1993  - 22 T3M autót szállítottak át Ufából . Jekatyerinburgban a SPECTRUM konzorciumot hozták létre az Ural villamos gyártásának megszervezésére. Június 1-től az utazás 5 rubelbe, októberben pedig 10 rubelbe kerül. Januárban a 26-os útvonalat meghosszabbították a VIZ-ig.
• 1994 - Vlagyikavkazból 10 db T3M kocsit szállítottak át  , javítás után 8 db a Nyugati villamosmegállóban üzemel. A SPECTR program keretében megkezdődött a T3-as autók modernizálása az ETTRZ-ben és a Verkhnyaya Pyshma -i Hegesztett Acélszerkezetek Üzemében (SMK) . Üzembe helyezték a 38-as alállomást A városban 350 villamos kocsi közlekedik. Februárban a viteldíj már 30 rubel, nyártól 100 rubel, október 17-től 200 rubel.
• 1995  - áprilistól egy rekonstruált gyűrűt vezettek be az utcán. Volgograd - megszűnt a 3-as és a 21-es körgyűrűs villamosjárat. Június közepétől augusztus 1-jéig lefektették az utca ösvényeit. Cseljuskincev a vasútállomástól a hídig, az utca menti sínek javítása. Radishchev és Vtorchermet. Október elején a 19-es számú útvonalat meghosszabbították az utcáig. Volgográd. November 4-től az A villamos lett a 31. (a „Komszomol 40. évfordulója – pályaudvar – az 1905. Isten tere – a Komszomol 40. évfordulója” útvonal). Karmesterek kezdtek megjelenni a kocsikban.
• 1996  - januárban az A villamos ismét a "Komszomol 40. évfordulója - vasútállomás - pl. 1905 - a Komszomol fennállásának 40. évfordulója", és a 31. "TsPKiO - Lunacharsky - vasútállomás - pl. 1905 - TsPKiO ”(29. felé), hétvégén a 33-as és a 34-es útvonalak a Tagansky Ryad ruhapiacra közlekednek. Május-júniusban villamossíneket fektettek le az utcán. Március 8-án Kuibisevből Radishchevbe, majd - Kuibisev mentén és a TsPKiO-ba. Az év végén új villamosmegállók jelentek meg - "Teplokhodny proezd", "Sorting", "Metallurgov", a Bazhovskaya metróállomás bejárati csarnokának építéséhez szükséges vágányokat áthelyezték. A szállítási költség 1000 rubel.
• 1997  - november 3-ig az utca mentén új felüljáró épült a villamosok és trolibuszok számára. Szmazcsikov. A SPECTR -1 villamos első mintáját az Uraltransmash üzemben gyártották . Június 29-én egy új "Spektr" 71-402-es kocsit fogadtak el. Az autó augusztus 19-én állt először próbaüzembe a 19-es úton. Augusztusban a Lenin sugárút mentén, az utcáról a villamospálya nagyjavítása. K. Liebknecht az utcára. Lunacharsky. Október-novemberben - st. Lunacharsky, november 7-13-án pedig az utcán. Lunacharsky ingajárattal ment - kétkocsis villamos, elöl és hátul - a vezetők bekapcsolt fényszórókkal. A szállítási költség 1500 rubel. (nem denominált). Az „A” útvonal időnként „A” vagy „31”-ként jelenik meg.
• 1998  - a "Millers" villamos körgyűrűt az útszélesítés érdekében megváltoztatták, a 28-ast szükségtelenül lezárták, a 23-ast meghosszabbították az utcáig. Gépgyártók. Szeptemberben - 22:30 után a villamosok csak készenléti üzemmódban közlekednek, útvonalonként 2-3 vonat. 32 útvonalon 127 villamos közlekedik. Az év eleji címlet után a viteldíj 1 rubel. 50 kop. Szeptemberben megnyílt az ETTU Történeti Múzeum.
• 1999  - a 27-es villamost az év elején meghosszabbították "Ceramic"-ra. Június óta a Seven Keys ágának javítása.
• 2000  - január 15-től emelték a viteldíjat - 1 p. 50 kop. legfeljebb 2 rubel, július 1-től pedig 3 rubel. Augusztusban a villamospálya nagyjavítása a Lenin sugárút mentén, az utcáról. K. Liebknecht az utcára. Lunacharsky. Augusztus 19-én, a város napján Lidia Maksimovna Molina megkapta a "Város lánya" címet. Az "A" út néha Lenin mentén haladt az Ural helyett.
• 2001  - január 1-jétől a viteldíjat 4 rubelre emelték. Augusztus 1-jén útkereszteződést nyitottak a Mashinostroiteley és a Cosmonauts Ave. kereszteződésében. Október 19-én megnyitották az elkerülő út egy folyón átívelő szakaszát. A TsPKiO-nál felállított, júliustól ekkorra a TsPKiO-nál lévő vonal rekonstrukciója megtörtént - a kultúrpark előtti téren irányváltó gyűrűt szerveztek az utcai vonalhoz. Michurin, egy második vágányt adtak hozzá, és az UOMZ előtti vonalat lezárták és szétszerelték. Most villamosok mennek az utcán. Michurin mindkét irányba. A SPECTR-1 villamosok tömeggyártásának megkezdése. Ennek a modellnek az összes autóját a nyugati raktárban üzemeltetik. A Verkh-Isetsky Boulevard ösvényeit kicserélték. Lezárták a 29-es utat.
• 2002  - nyár óta a 3-as és a 21-es villamos ismét elindult a nagy gyűrűn ("TsPKiO - Volgogradskaya - VIZ - station - TsPKiO"), és a 26-os villamos ismét csak a "Volgogradskaya"-ig közlekedik. Nyáron villamosvágányokat fektetnek le a Bebela-Tekhnicheskaya új csomópontjához. A. M. Csernyeckij polgármester rendeletet írt alá a viteldíj február 1-jétől 5 rubelre emeléséről. November 19-én az első utat városnéző villamos hajtotta végre, a 15-ös vonalon közlekedik hétköznap és hétvégén is (a "csúcsidő" kivételével). A villamosok 24:00 óráig közlekednek.
• 2003  - Lezárták a 12-es villamos útvonalát, június 14-15-én a vágányok lefektetése és a Lenin-K utca kereszteződésének rekonstrukciója. Liebknecht. Augusztus közepén megnyílt a 8. Marta-Bolshakova utca kereszteződése (a Bazhovskaya metróállomás bejárati csarnokának építését letarolták, a villamossíneket visszaköltöztették). Az első "Spektr" 71-403 kocsit a 18-as útvonalon helyezték üzembe. Elsajátították a Spektr kocsik sok egységből álló rendszer szerinti üzemeltetését, megtörtént az első 71-403-as villamoskocsi-modell bemutatása. Az üzemidő ismét csökken - a legtöbb villamos 21-22 óráig közlekedik, a mozgási időközök 1,5-2-szeresére nőttek, különösen este.
• 2004  - az "5A" útvonalat megnyitották (UZTM - Shartash), az útvonalon egy 103 + 104-es vonat közlekedik (2006 óta a 158 + 159 váltotta fel), csak hétköznap csúcsidőben. A 9-es számú "Ceramic Factory - TsPKiO" útvonalat újra megnyitották.
• 2006  - a Chkalovskaya metróállomás előcsarnokának építésének megkezdése miatt a Déli buszpályaudvar területén lévő villamossíneket áthelyezték: az autók az utca nyugati oldalán haladnak. November 4-e megváltoztatta az utat az utcáról. Kirov a villamoshídhoz, egy nyilat adtak az utcára. Dolores Ibarruri, december 15-én az utca mentén lezárták a vonalat. Kirov, december 19-én megnyitották a forgalmat a Dolores Ibarurri utcában (a vonal hossza 0,75 km, a Kirov utca helyett). Decemberben egy 71-405 -ös típusú villamos kocsi bemutatójára került sor a Malomgyűrűn .
• 2007 - a 71-403 -  as villamos kocsi működését sok egység rendszere szerint sajátították el, a 828 + 827 csatoló belépett az 1. útvonalra.
• 2008  - Augusztus 16-án megjelent egy 71-405 -ös villamos kocsi az utasokkal való együttműködésre . 26-os útvonalon adták ki. Az év második felében az utcán a vágányokat javították. Belorechenskaya (az 1-es ezután a Kommunarov téren ment át, a 26-os a javítás alatt, és megfordult délen).
• 2009  - Október 26-án elindult az új 33-as villamos útvonala, "Sportpalota - Moszkva - Radiscsev - Kujbisev - Lunacsarszkij - Tveritin - TsPKiO" üzenettel. Az új útvonalon 4 autó (3 T3 és 1 71-402 No. 818) közlekedik csúcsforgalomban, körülbelül 15 perces időközzel. Az útvonal csak hétköznap közlekedik. Novemberben új 71-405 -ös autók érkeznek a városba .
• 2010  — 7 új 71-405 -ös autó közlekedik az 5-ös útvonalon. Május 25-én, a 19-es útvonalon, egy hónapos tesztelés után megkezdte munkáját az első 71-405 829 + 830 számú személygépkocsi KKV, amely a 19-es útvonalra ment. 12 órás menetrend szerint közlekedik. Októberben és decemberben 2 használt T6V5 -ös autó érkezik Minszkből . 373-as és 374-es számot kapott.
• 2011.  január közepén a 71-405 számú, 010-es számú új autó a 23-as útra indul. Ezután a T6B5 373-as autó indul a 27-es útra, február 1-től pedig a 15-ös útra indul. Ezt követően a 374-es számú, T6B5 típusú autó. belépett a 15-ös útra. Február közepén érkezett Minszkből egy T6V5 -ös használt kocsi , 375-ös számot kapott. Júniusban a déli buszpályaudvar vágányait visszahelyezték az utca közepére.
• 2012  - januárban a 71-405 - ös 012-es és 013-as új autók a 8-as, a 011-es pedig a 7-es útvonalon közlekednek. Februárban ugyanezek az autók a 26-os (831-es) és a 32-es (No. 832). Októberben a 7-es (014-es) és a 24-es (017-es) útvonalon közlekednek az új típusú autók. November 1-jén új villamosvonalat nyitottak az utcában. Julius Fuchik a "Botanicheskaya" metróállomásra . Ott (dél felől) meghosszabbítják az 5-ös utat (megjelenik rajta egy újabb 71-405 -ös 018-as autó), és megszervezik a 34-es utat - a Botanicheskaya metróállomás - Keramicheskaya. A 71-405 -ös új autók a 8-as, 015-ös, november végére pedig a 016- os útra mennek. Ezután a 376-os számú T6V5 -ös autó a 10-es útra megy. Decemberben lekapcsolják a város egyetlen, 71-405 -ös (829+830-as) kocsikból álló vonatát, amely korábban a 19-es úton közlekedett. A 829-es autó a 21-es, a 830-as pedig a 18-as úton halad.
• 2014 - Januárban új 71-405 -ös autók  érkeztek az Északi Depóba , amelyek közül az egyiket korábban autonóm futórendszerrel szerelték fel. Január 2-tól minden CME csak hétköznap dolgozik, hétvégén a vonatok nem kapcsolnak be. Március 14-én a 71-405 -ös (021+022) autókból új CME indult a 24-es útvonalon, és egy harmadik új autó (019) is közlekedik ugyanezen az útvonalon. Emellett márciusban új autók jelentek meg a 22-es (023) és a 16-os (020) útvonalon. Májusra egy újabb új autó, a 024-es jelent meg a 16-os, júniusban pedig a 025-ös az 5-ös úton .
• 2015 -  kísérletképpen a 14-es útvonalra lépett be a város első féláramszedős villamosa  - a 335-ös (féláramszedővel van felszerelve) és a 334-es kocsik csatolása. 2015. október 6-án megjelentek a 980-as kocsik (71-407-01 modell, egyrészes) és 991. sz. (71-409-01 modell, csuklós). Eleinte mindketten a 18-as úton mentek, majd október 14-én a 980-as autót átszállították a 2-esre. Ezt követően mindkét autót eltávolították az útvonalakról.
• 2017  - szeptember 20-tól az utcai híd rekonstrukciójához kapcsolódóan. Cseljuskincev, csak a 3-as és a 21-es útvonal halad végig a megfelelő irányokban. Az 5-ös útvonalat a Komszomol fennállásának 40. évfordulójára az Uralszkaja mentén helyezték át, 7 - a Pobeda mentén elindított Elmashtól a Seven Keys-ig, 12 - Seven Keys - Khalturin - VIZ, 23 - Cseljuskinci helyett Lunacsarszkij és Lenin mentén halad, 27 - áthelyezve Khalturinig Kushvinskaya, 32 - Cseljuskincev helyett Lenin mentén az A zárva van. December 11-én új vonalat nyitottak a Communards térről az Örökláng mellett és tovább az utcán. Tatiscsev [26] . Az új vonalon a 2-es és a 18-as villamosok indultak. A vonal létrehozásának fő célja a Jekatyerinburg-Arena stadion közlekedési elérhetőségének javítása.
• 2019  - január óta az új 71-407 -es típusú villamosok jelennek meg a városban . Ennek a 035-ös modellnek az autója az 5-ös, 036-os - a 2-es útvonalon közlekedik, a 032-es, 033-as és 034-es autók pedig folyamatosan változnak a 2-es, 5-ös, 17-es és 24-es útvonalon. Május 17. óta mindkét irányban teljesen lezárták a villamosforgalmat a Cseljuskintsev utca mentén [27] . Október 14-től az utcán. Cseljuskintsev visszatért a 3-as, 7-es és 23-as útvonalon (csak egy irányba Moszkvszkaja felé), visszafelé a 7-es és 23-as villamosok Lenin és Lunacsarszkij mentén [28] [29] . Az új modellek autóit városi utakon tesztelték: májusban és júniusban az 5-ös úton a 71-412 299-es, augusztus 26-tól pedig a 71-415- ös 993-as számú autót.
• 2020 - Október 9-én egy új, három szakaszból álló, 71-418 -as, 395-ös villamos modell indult  be a 18-as útvonalra üzemi tesztelésre , az első utasokkal . [30] [31] .
• 2021  – Február 17-én a Juzsnaja körgyűrűt leállították, ezt megelőzően a 4-es utat a Botanicseszkaja metróállomásra irányították át. A Cseljuskincev hídjának megnyitása után 2021. november 1-től a 7-es és a 23-as útvonalat mindkét irányban helyreállították, a 21-es az állomástól Moszkvszkaja felé, a 32-es pedig Moszkovskaja az állomásig (az 5-ös és a 27-es maradt a többi útvonalon). [32]
• 2022  - január 25-től a 71-418-as villamos tesztüzemmódban indult a 18-as úton [33] . Augusztus 31- én megnyitották a villamosközlekedést Jekatyerinburg és Verkhnyaya Pyshma között. [34]

A fejlődés kilátásai

• 2018 decembere óta az UMMC - vel együtt villamosvonalat építettek az utcai végállomástól. Malommunkások Verkhnyaya Pyshma . [35]
• 2022-től megkezdődik egy 1,7 kilométeres villamosvonal építése, amely összeköti a Muszorgszkij megállót és egy új megállóhelyet a Solnechny mikrokörzetben, a Bajnokok utca közelében. [36]
• 2019. július 31-én aláírták a Szaharov sugárúttól a Wilhelm de Gennin , Serafima Deryabina, Tokarey utcákon az utcáig tartó 6,7 kilométeres villamosvonal projektjének jóváhagyásáról szóló rendeletet. Tatiscsev, 2022-ben indul [37] . Építését csak 2021 novemberében kezdték meg, a rövidített változat szerint, mielőtt a VIZ-Volgogradskaya vonalhoz csatlakozna, 2024-re tervezik. [38]

Útvonalak

2022 augusztusától a következő villamosjáratok közlekednek Jekatyerinburgban [39] :

Üzemeltetési útvonalak
Nem.	Úticélok	Utazási program	jegyzet
egy	VIZ - Vtorchermet	a Volgográdon keresztül
2	Marógépek - VIZ	Tatiscsev, Lenin, Lunacsarszkij
3	TsPKiO - VIZ	ott az Állomáson keresztül; vissza Volgogradszkaján keresztül
négy	Botanicheskaya metróállomás - Shartash	Kujbisev, Lunacsarszkij révén
5	Az 1. ötéves terv tere - a Komszomol 40 éve	a kozmonautákon keresztül, Uralskaya
5a	Az 1. Pyatiletka tere - Shartash	a kozmonautákon keresztül, Uralskaya	hétköznap csúcsidőben
6	TsPKiO - Mashinostroiteley	a téren át 1905 – Bebel
7	Elmash - 7 kulcs	Cseljuskincevtől
nyolc	40 éves a Komszomol - Mashinostroiteley	az "Iset" szállodán keresztül - Prospect Cosmonauts - Victory
9	Kerámia - TsPKiO	a délen keresztül - Cirkusz	hétköznap csúcsidőben
tíz	TsPKiO - 7 kulcs	Radishcheván keresztül - pl. Kommunarov
tizenegy	Zöld Sziget – VIZ	Tatiscsev szerint	a Verkh-Isetsky-tó partja mentén; az útvonal egy része egyvágányú vonalon halad
12	7 kulcs - VIZ	műszaki, Khalturina révén
13	A komszomol 40 éve - 7 kulcs	a téren át 1905
tizennégy	Kerámia - Elmash	Kujbisev, Lunacsarszkij révén
tizenöt	40 éves a VLKSM - Vtorchermet	a téren át 1905 - Moszkva - Radiscsev
16	Shartash – Elmash	az Urálon keresztül
17	Gépgyártók — Elmash	a Győzelemen keresztül	hétköznap csúcsidőben
tizennyolc	Volgograd (ZTD) – Shartash	Vikulova – Tatiscsev – Lenin – Gagarin
19	Volgograd - Mashinostroiteley	Bebelen keresztül; visszafelé jön a VIZ
húsz	Shartash – TsPKiO	az Urálon keresztül
21	TsPKiO - Volgoradskaya - Kirov - Ifjúsági palota - vasútállomás - TsPKiO	Cseljuskincevtől
22	Gépgyártók - Gépgyártók	Győzelem - Lunacharsky - Ural - Győzelem	Ring útvonal. munkanapokon egész nap, hétvégén 12-20 óráig.
23	Gépgyártók - a Komszomol 40 éve	Cseljuskincevtől
24	Az 1. ötéves terv négyzete - 7 kulcs	a Győzelemen keresztül
25	Kerámia - Marógépek	Kujbisev, Lunacsarszkij révén
26	Volgograd - Volgograd	négyzetméter 1905 - Lunacharsky - Uralskaya - UrFU - pl. 1905	Ring útvonal
27	Kushvinskaya - Kerámia	Khalturin - VIZ-körút - Moszkva - Radishcheva - március 8. - Titov
32	Sportpalota - 40 éves a Komszomol	ott: Moszkva - Cseljuskincev - Ural - a Komszomol 40 éve; vissza: Ural - Lunacharsky - Kujubisev - Moszkva
33	Sportpalota – TsPKiO	Radishchev, Kujbisev révén	csak hétköznap
34	Botanicheskaya metróállomás - Keramicheskaya	Írta: Fucik, március 8
333	Millers - Villamos Ring	Shefskaya - 2. Meridionalnaya utca - Uspensky Prospekt	Az egyetlen helyközi villamos Oroszországban A viteldíj az utazás időtartamától függ, és 22 rubeltől 38,50 rubelig terjed

Lezárt útvonalak

Nem.	nyitás dátuma	záró dátum	Utazási program
6	1931	1942	Közúti Igazgatóság – Lenin-gyár
6	1947	1948	Útkezelés - Tolmacheva - Lunacharsky - Kujbisev - pl. 1905 - Tolmacheva - Közúti Igazgatóság
9	1934	1942	VIZ - Shchorsa
9	1948	1992	Az utolsó verzióban: 7 kulcs - Volgograd - Kerámiagyár
tíz	1934	1942	Shchorsa - Lenin - Lenin gyár
tíz	1949	1950	Elmash - Uralmashzavod
tíz	1947	1948	Shchors - Kujbisev - Lunacharsky - Lenin - pl. 1905 - Shchorsa
12	1937	1940	Állomás - Vtuzgorodok
12	1944	1948	Shchorsa - Húsfeldolgozó üzem
12	1954	2003	VIZ - Pl. 1. ötéves terv
28	1986	1998	Az 1. ötéves terv tere - Marógépek
29	1986	2001	TsPKiO - Pl. Kommunarov
29	2017	2017	Ideiglenes TsPKiO - Botanicheskaya metróállomás
harminc	1988	1991	A Komszomol fennállásának 40. évfordulója - Shartash
31	1996	1996	TsPKiO – Lunacharsky – Cseljuskincev – Moszkva – Lenin – TsPKiO
33	2005	2005	A Komszomol ideiglenes 40 éve - Cseljuskincev - Moszkva - Volgograd
DE	1934	1947	Március 8. – Lenin – Lunacsarszkij – Kujbisev
DE	1989	2017	A Komszomol 40. évfordulójának gyűrűje - Uralszkaja - Állomás - Lenin - A Komszomol 40. évfordulója
B	1989	1990	Lenin - Moszkva - Cseljuskincev - Lunacsarszkij

Gördülőállomány

2020 decemberétől a Tatra T3SU  - 317 gépkocsi rendesen üzemel (a gördülőállomány 70%-a, minden 1998-nál régebbi gépkocsi nagyjavításon esett át, beleértve a legrégebbi, 1974-et is), Tatra T6B5SU  - 70 (összesen a Tatras A gördülőállomány 85%-a ), 71-402  - 19, 71-403  - 9, 71-405  - 34, 71-407  - 5. Összesen 455 (446 üzemelő) autó - ez a harmadik hely Oroszországban Moszkva és Szentpétervár [40] .

Emellett 43 szolgálati autó az MTV 82, X típusú, Tatra T3SU , 71-605 (KTM 5) modellek és egyéb (speciális átalakítású) autók is közlekednek a városban.

2011-ig a gördülőállományt fokozatosan frissítették, de a városban a leggyakoribb villamosmodell továbbra is a Tatra T3 volt . 2010-2012-ben használt Tatra T6B5 autókat szállítottak le, amelyek korábban Minszkben működtek .

2018 - ban folytatódott a gördülőállomány megújítása - 2018. november 28-án 5 db 71-407-01 számú új személygépkocsi került beszerzésre , 2019 elejétől ezek a 2-es, 5-ös, 17-es és 24-es járatokra közlekednek. 60 alacsonypadlós autót vásárolnak 418 ) [ 41] .

Depot

A jekatyerinburgi villamosokon háromjegyű számozást használnak.

A gépkocsik és a telephelyhez tartozó leltári számok megoszlása: 001-299 - Északi villamos telephely; 300-599 - Déli villamos depó: 600-899 - Nyugati villamos depó.

Déli villamos depó

A déli villamosmegálló a legrégebbi a városban. Az 1920-as években az első villamosvonal tervezésekor úgy döntöttek, hogy a villamosmegállót a város déli szélén, a Ciganszkaja téren, a mai Frunze utca környékén helyezik el. A depó építése 1929 tavaszán kezdődött. Valójában a déli raktár helyén az EMUP "TTU" (Jekatyerinburg Városi Egységes Vállalat "Villamos- és Trolibusz Igazgatóság") három nagy alrészlege található - maga a depó, autójavító műhelyek és pályaszerviz.

A raktár mérlegében 140 személygépkocsi szerepel, ebből 120 T-3SU és 20 T6B5SU személygépkocsi . Naponta 111 vagon közlekedik az útvonalakon. A depóban 10 speciális kocsi is található. A város egyetlen fennmaradt MTV-82-es autóját a déli raktárba osztják be. Ezen kívül a depómúzeumban megtekinthető: az egyetlen máig fennmaradt K2SU autó , több régi hóeke, egy X sorozatú tolatókocsi, egy KM autóból készült plató (talán a város legrégebbi autója).

A depó a 4-es, 9-es, 10-es, 14-es, 15-ös, 20-as, 25-ös, 27-es, 33-as, 34-es járatokat szolgálja ki.

Északi villamos depó

1959-ben nyílt meg. A helyet a Cosmonauts Avenue-n választották, az „1. ​​kilométer” (ma „Tekhuchilishche”) megálló közelében. Az északi raktár területét és járműállományát tekintve a legnagyobb a városban. Számos termelési mutatóban is vezet.

A depóhoz 169 személygépkocsi tartozik, ebből 145 T-3SU típusú , 2 db 71-403 -as , 22 db 71-405 -ös, 5 db speciális autó és 6 db hóeke. A speciális gördülőállomány csak T-3SU autókból áll . A jekatyerinburgi TTU képzési központja a depó területén található, ezért 3 oktatóautó (958., 959., 960. sz.) szerepel a flotta mérlegében.

A depó a 2-es, 5-ös, 5A, 7-es, 8-as, 12-es, 13-as, 16-os, 17-es, 22-es, 23-as, 24-es, 333-as járatokat szolgálja ki.

Nyugati villamos depó

A nyugati raktár később jött létre, mint a többi - 1989-ben. Az északi és a déli raktár 300 vagont tudott felvenni, 1985-ben pedig már 450 volt a városban.Különösen a déli raktárban volt nehéz a helyzet, amely több mint duplája volt. A telephely ma mintegy ezer embert foglalkoztat, köztük 245 gépkocsivezetőt, 385 karmestert, 191 szerelőt. A depó szerkezetében két javítóműhely található - megelőző karbantartás (TsPO) és ütemezett javítás (TsPR).

A depóhoz 152 személygépkocsi tartozik. A park alapját hagyományosan a T-3SU autók alkotják (69 db). 51 T6B5SU autó, 20 71-402 autó , 7 71-403 autó, 5 71-405 autó , 5 speciális autó és 6 hóeke található még.

A depó az 1-es, 3-as, 6-os, 11-es, 18-as, 19-es, 21-es, 26-os, 32-es útvonalakat szolgálja ki.

Utasszállítás

A táblázat az évi szállított utasok számát mutatja millió főben. [42] [43] [44]

Év	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
millió átmegy.	217.6	224,5	202.2	188.2	181,6	179,7	115.8	105.2	106.9	100,0	93.7	89.4	86.7	84.2	81.9	78.5

Kritika

Kibocsátás csökkentése az útvonalakon. Munkába vezető útvonalak fordítása csúcsidőben

2017 januárjában - február elején csökkent az autók kibocsátása az útvonalakon, hétköznap szinte az összes kétkocsis szerelvényt lekapcsolták. A TTU az ilyen optimalizálást a sofőr- és konduktorhiánnyal magyarázta a vállalatnál. [1] Az okok az alacsony (a városi átlagnál több mint 2-szer alacsonyabb) bérekben és az alkalmazottakkal szembeni magas igényekben keresendők. Február 8-án, a tervezett közlekedési reform törlésének másnapján helyreállt a kétkocsis vonatok munkája.

2017. március 18-án csökkent az autók gyártása a 9-es, 17-es, A vonalakon. Ezek az útvonalak csak hétköznap, csúcsidőben kezdtek közlekedni. Továbbá az 5A és a 33-as járat hétvégén nem közlekedik, a 22-es pedig hétvégén 12-20 óráig közlekedik.

Forgalom szabályossági problémák

Az utóbbi időben napi problémák adódtak a városban a villamosok menetrendjével. A fő problémaként nem az útvonalon a következőket lehet megjegyezni, az útvonal útvonalának csökkentését. Este nem ritka, hogy a város központi részén villamosok mennek a megállóba. Hotel "Iset" / Opera Színház. Haladjon tovább saját útvonalán az ellenkező irányba. A Jugo-Zapadny és a VIZ körzetben a villamosok jelentős része 19 óra után megy a Zapadny depóba. A 3-as, 21-es útvonalon a forgalmi intervallumok a nap bármely szakában elérhetik a 90 percet. Nagyon gyakoriak az olyan esetek, amikor ezen útvonalak villamosai nem haladnak át teljesen a körgyűrűn, hanem csak a megállóig haladnak. VIZ, majd módosítsa az útvonalat. A 3-as útvonalat gyakran 21-re változtatják, és fordítva. Az utasok pénzének visszafizetése ebben az esetben nehéz. 18-as út új vonal megnyitása után az utca mentén. Tatiscseva hosszú ebédszünetekkel kezdett dolgozni a nyugati raktárban reggel és este (2 óra vagy több). Nagy időközök voltak az útvonalon. A jövőben ezeket az időközöket csökkentették, de a legtöbb 5-14 órás járatok továbbra is a nyugati depótól a megállóig közlekednek. Shartash megállás nélkül. Volgográd. Hasonló problémák vannak az 1-es útvonalon nappal a West Depot ebédjével

Leállás a közlekedési lámpáknál, alacsony forgalom

Az elmúlt években városszerte közlekedési lámpákat szereltek fel a villamosvonalak és az utak kereszteződéseiben olyan helyeken, ahol nincs rá szükség. Például a st. Vikulov, a Metallurgov - Plotnikov - Novomoskovskaya megállók közötti szakaszon, ahol az autóforgalom minimális, a közlekedési lámpákat 200 méterre helyezték el egymástól (egy szakaszon a Novomoskovsk megálló közelében a lámpák távolsága 90 méter). Emiatt ezen a szakaszon megháromszorozódott a villamos utazási ideje. A városban a közlekedési lámpák többsége feltétel nélküli elsőbbséget biztosít a járműveknek a villamosokkal szemben, csúcsidőben a város központi részén a járművek számára 99 másodpercig tartó „zöld hullámok” kapcsolnak be.

A közlekedési csomópont rekonstrukciója után a Lenin sugárút - st. Moszkovskaja jelentősen akadályozta ennek a szakasznak az áthaladását. Ebben a kereszteződésben a villamosok áthaladásához minimális időköz (villamosnál 15 másodperc, személygépkocsinál 80 másodperc) van előirányozva, amelyben csak egy villamos tud áthaladni. Ennek eredményeként ezen a szakaszon torlódás alakul ki.

Hatalmas pályabezárás 2019-ben

Az utak és utcák 2019 nyarán-őszi javításával és rekonstrukciójával összefüggésben a város különböző pontjain tömegesen korlátozták vagy ideiglenesen leállították a villamosjáratok közlekedését. A forgalom felfüggesztésének feltételei egyes szakaszokon elérhetik az egy hónapot is. Szeptember 16. óta egy hónapra teljesen leállt a villamosok közlekedése Elmash térségében.

Múzeum

A Déli Villamos- és Trolibuszpark területén található a Jekatyerinburgi Villamos- és Trolibusz Igazgatóság Fejlődéstörténeti Múzeuma . A múzeum négy történelmi villamos kocsijának másolatát mutatja be: X , MTV-82 , Tatra T2 és Tatra K2 (az egyetlen példány, amelyet Oroszországban őriztek meg).

Linkek

• Jekatyerinburg villamos- és trolibuszosztálya
• Jekatyerinburg déli villamos depója
• A jekatyerinburgi villamos séma
• 2009. június 1-től a villamosvonalak sémája
• Ingyenes mobilszolgáltatás a villamosok mozgásának online megtekintésére
• ETransport alkalmazás okostelefonokhoz
• Ingyenes szolgáltatás a villamosok mozgásának online megtekintésére (számítógépes verzió)
• A városi elektromos közlekedés története Jekatyerinburgban. Dokumentumfilm

Jegyzetek

1. ↑ 20 olyan tény a jekatyerinburgi villamosról, amit talán nem tudtál . Letöltve: 2022. május 16. Az eredetiből archiválva : 2020. február 12. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 EMUP "Villamos és trolibusz menedzsment": villamos, trolibusz, személyforgalom . Hozzáférés dátuma: 2012. december 2. Az eredetiből archiválva : 2009. február 24. (határozatlan)
3. ↑ "Változás kedvéért!", 1930.12.28 . Letöltve: 2021. április 15. Az eredetiből archiválva : 2021. április 15. (határozatlan)
4. ↑ „Urali munkás”, 1931.08.01
5. ↑ Uráli munkás, 1931.02.08
6. ↑ Uráli munkás, 1931.11.10
7. ↑ 1 2 Útmutató Szverdlovszk városába, 1932 . Letöltve: 2021. január 25. Az eredetiből archiválva : 2021. február 2. (határozatlan)
8. ↑ 1934-es villamospálya-hatósági jelentés
9. ↑ Uráli munkás, 1934.11.10
10. ↑ Uráli munkás, 1935.11.10
11. ↑ Uráli munkás, 1937.10.22
12. ↑ 1 2 Archivált másolat . Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2022. május 31. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 Történelem // A vállalkozásról // EMUP "Villamos- és trolibuszmenedzsment" . Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 14. (határozatlan)
14. ↑ 1 2 Archivált másolat . Letöltve: 2021. január 25. Az eredetiből archiválva : 2021. január 30. (határozatlan)
15. ↑ Uráli Dolgozó, 1944. február 24
16. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2021. január 25. Az eredetiből archiválva : 2021. január 31. (határozatlan)
17. ↑ Uráli munkás, 1948.11.25
18. ↑ 1 2 Szverdlovszk és környéke . Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2022. február 1.. (határozatlan)
19. ↑ 1 2 Archivált másolat . Letöltve: 2021. január 25. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15. (határozatlan)
20. ↑ Jekatyerinburg villamos || Gördülőállomány || KTV-55 . Letöltve: 2020. december 18. Az eredetiből archiválva : 2016. november 1. (határozatlan)
21. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2022. június 1. (határozatlan)
22. ↑ Jekatyerinburg, Tátra K2SU No. 804 - Fotó - Városi elektromos közlekedés
23. ↑ Szverdlovszk utcái. Könyvtár. Szverdlovszk, 1988
24. ↑ Pavlov április 2-i tréfája - Orosz bolygó . Hozzáférés dátuma: 2017. december 30. Az eredetiből archiválva : 2017. december 31. (határozatlan)
25. ↑ Új villamosok üzembe helyezve // ​​EMUP "Villamos- és trolibuszmenedzsment" . Hozzáférés időpontja: 2014. december 23. Az eredetiből archiválva : 2014. december 23. (határozatlan)
26. ↑ Jekatyerinburgban megindult a villamosok mozgása a Tatiscsev utcában . Hozzáférés dátuma: 2017. december 30. Az eredetiből archiválva : 2017. december 31. (határozatlan)
27. ↑ A villamosok mozgásának lezárása az utcán. Cseljuskincev . Letöltve: 2020. január 25. Az eredetiből archiválva : 2020. január 25. (határozatlan)
28. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2019. október 11. Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. (határozatlan)
29. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2019. október 11. Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. (határozatlan)
30. ↑ Melyik útvonalon közlekedik egy három szakaszból álló villamos Jekatyerinburgban | e1.ru - Jekatyerinburgi hírek . Letöltve: 2020. október 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 29. (határozatlan)
31. ↑ Uraltransmash 2 . www.e1.ru Letöltve: 2020. október 6. Az eredetiből archiválva : 2020. október 29. (határozatlan)
32. ↑ Hogyan közlekednek a villamosok a Makarovsky-hídon a megnyitás után | e1.ru - Jekatyerinburgi hírek . Letöltve: 2021. november 14. Az eredetiből archiválva : 2021. november 14. (határozatlan)
33. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2022. január 27. (határozatlan)
34. ↑ El sem hiszem. A villamosok Jekatyerinburg és Verkhnyaya Pyshma között kezdtek közlekedni . e1.ru – Jekatyerinburgi hírek (2022. augusztus 31.). Letöltve: 2022. augusztus 31. (Orosz)
35. ↑ A Verkhnyaya Pyshma felé közlekedő villamos elzárta a Cosmonauts Avenue-t - Mail.ru News . Letöltve: 2019. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 13. (határozatlan)
36. ↑ A Solnechny felé tartó villamosvonal projektje sikeres államvizsgát tett, 2021. december 24. | e1.ru - Jekatyerinburgi hírek . Letöltve: 2022. január 18. Az eredetiből archiválva : 2022. január 18.. (határozatlan)
37. ↑ 2019. július 31-én Alekszandr Vysokinsky polgármester határozatot írt alá az Akadémicseki felé tartó villamosvonal megépítéséről | e1.ru - Jekatyerinburgi hírek . Letöltve: 2019. október 11. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 2.. (határozatlan)
38. ↑ Villamosvonal építése Akademicheskyben: legfrissebb hírek | e1.ru - Jekatyerinburgi hírek . Letöltve: 2022. január 18. Az eredetiből archiválva : 2021. november 8.. (határozatlan)
39. ↑ A jekatyerinburgi villamosvonalak sémája . Letöltve: 2020. október 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 29. (határozatlan)
40. ↑ Jekatyerinburg, Villamos - Gördülőállomány statisztika - TransPhoto
41. ↑ A jekatyerinburgi városháza új villamosokat vásárolt az Uraltransmashtól, és a viteldíjak emelésén gondolkodott | e1.ru - Jekatyerinburgi hírek . Letöltve: 2020. január 27. Az eredetiből archiválva : 2020. január 27. (határozatlan)
42. ↑ Utasszállítás villamosokkal az Orosz Föderáció városaiban . Letöltve: 2011. október 4. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29.. (határozatlan)
43. ↑ "Szállítás és kommunikáció Oroszországban", 2012 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 21. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. (határozatlan)
44. ↑ https://ekaterinburg.rf/media/photogallery/a/1/a1658e8b03e3e6f3982e5ebf63205da6.jpg

Villamosrendszerek Oroszországban
Üzemeltetési	Angarszk Achinsk Barnaul Biysk Vlagyivosztok Vladikavkaz Volgográd Volgograd MS Volzsszkij Volchanszk Evpatoria 1 Jekatyerinburg Felső Pyshma I Krizosztom Izsevszk Irkutszk Kazan Kazan C Kalinyingrád Kemerovo Kolomna Krasznodar Krasznoturinszk Krasznojarszk Kurszk Lipetsk Magnyitogorszk Moszkva  Naberezsnij Cselnij Nyizsnekamszk Nyizsnyij Novgorod Nyizsnyij Tagil Novokuznyeck Novoszibirszk Novotroick Novocherkassk Omszk Sas Orsk Osinniki permi Prokopjevszk Pjatigorszk Rostov-on-Don Salavat Lepedék Szentpétervár 36-os számú út Chizhik S Szaratov Szmolenszk Stary Oskol S Taganrog Tomszk Tula Ulan-Ude Uljanovszk Usolie-Sibirskoe Uszt-Ilimszk C Ust-Katav Sl Ufa Habarovszk  Cseljabinszk Cherepovets Cheryomushki Isl Jaroszlavl
Építés alatt és tervezett	Ufa C Cseljabinszk MS
történelmi	Abinskaya K Arhangelszk Asztrahán  Voronyezs Vyborg Vyritsa K Groznij Dzerzsinszk Yeysk P Ivanovo Ilskaya K Irbit K  Kazan K Karpinszk Kerch 1 Kislovodsk G Komszomolszk-on-Amur Kopejszk I Ferde hegy I krími K Leningrád G Lounatjoki KP Malakhovka K Malysev Log I Tejtermékek 1 Moszkva G Murmanszk A Novogireevo K Novorosszijszk Noginszk Oranienbaum Penza A Popovka K Pszkov Rostov K Rostov-on-Don K Ryazan Sablino K Szentpétervár L Szevasztopol 1 Balaklava 1 Szimferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Bányák
Befejezetlen és törölt	Barnaul S Jekatyerinburg C Zsukovszkij Irkutszk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moszkva C Nyizsnyij Novgorod C Novokuznyeck C Novosahtinszk Noginsk S Eagle C Orenburg Perm C Saratov S Szentpétervár C Toljatti S Tula S Cheboksary C Jalta 1
Megjegyzések: Egy  vasúti kocsi ; G  rakomány ; És  városközi ; Lóháton ; _  L jég ; M metrotram ; P gőz ; Nagy sebességgel ; SL hivatalos ; 1 Krím  villamosrendszerei (Oroszország és Ukrajna közötti területi viták tárgya).

Szállítás Jekatyerinburgban
A repülőtér Föld alatt Busz trolibusz Villamos Taxi Shuttle taxi városi vonat Játékvasút