| Kemerovo villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Kemerovo | ||
| nyitás dátuma | 1940. május 1 | ||
| Operátor | OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" | ||
| Weboldal | ueztu.rf | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 5 ↗ | ||
| Hálózat hossza | 95,6 km [1] [2] | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 86 ↗ | ||
| Depó szám | 1↘ _ | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Villamosítás | 550 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Kemerovo villamos egy villamosrendszer Kemerovo városában , az egyik leggyakoribb tömegközlekedési típus a városban. A mozgalom 1940. május 1-jén nyílt meg .
A harmadik legnagyobb villamosrendszer a régióban ( Novokuznyeck és Prokopjevszk után ). A városban 5 villamosjárat közlekedik, a depóban 86 kocsi van. A szállítást az OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" végzi, emellett trolibuszszállítást is végez .
A Kuznyecki szénmedence fejlődését nagy ipari vállalkozások építése kísérte. Az első ötéves tervek éveiben Kemerovo városában nitrogén-műtrágya üzem, gépészeti üzem, 510-es üzem (később a JSC Khimprom egyik üzlete lett) épült, és egy kokszgyár is bővült. . Ezeknek a vállalkozásoknak szinte minden dolgozója a Pritomsky részlegben élt. Az ipari övezettől 5-6 km-re helyezkedett el. E tekintetben a vállalkozások osztályai padokkal felszerelt teherautókat osztottak ki az utasok szállítására. De ugyanezeket a járműveket rakományszállításra is használták, ami gyakran arra kényszerítette az embereket, hogy gyalog menjenek munkába.
Ezért merült fel a kérdés, hogy építsenek-e villamost a városban. A városi bizottság, a városi végrehajtó bizottság és a gyári osztályok beadványa után villamosépítésre kormányengedély érkezett. A projekt egy felüljáró és egy villamos megépítését irányozta elő a régi bazártól a nitrogénműtrágya üzemig a Szovetskaya és a 2. Sztakhanovskaya utcák mentén, összesen 5,2 km hosszúságban.
Mindez a távoli 1939 elején történt, amikor megkezdődött a villamoshálózat és a park építése. Az építkezés során, 1940 áprilisában 15 villamosvezetőt képeztek ki. És már ugyanezen év április 15-én az állami bizottság üzembe helyezte: a villamos első szakaszát (villamospálya és kapcsolati hálózat 3,3 km hosszúságban); 50 férőhelyes villamosparkoló; 1200 kW teljesítményű vontatási alállomás.
A villamosmegálló a Kuzbasselektromotor üzem (jelenleg OJSC Kuzbasselektromotor) területén kapott helyet, és 4 ellenőrzőárokkal rendelkezett, amelyekben 12 db kétkocsis szerelvény, 4 db emelési és megelőző javítási árok, valamint gépészeti és elektromos műhelyek fértek el.
1940 első negyedévében három háromkocsis szerelvény jelent meg a villamosparkban, azaz 9 kocsi az X sorozatból. Köztük 3 személygépkocsi és 6 pótkocsi. 1940. május 1-jén indult el az első villamosvonat a városban.
Pontosan egy évvel később, 1941 májusában megkezdődött egy felüljáró építése a Tomszki vasútvonal alatt, Kemerovotól Topkiig. Ugyanezen év június 10-én pedig megépült a villamos második szakasza, a tomszki vasút vonalától a nitrogénműtrágya üzemig. Hossza 1,9 km volt.
1944-ben, az elektromechanikus üzem bővítésekor a villamos-depót lebontották, a teljes gördülőállományt a Palota utcába helyezték át. 1945 elején a Kemerovói Elektromechanikai Üzem elhatározta, hogy villamosraktárt épít. Már 1947-ben üzembe helyezték az épületet, amely a mai napig villamos-depó.
Csak 1949-ben kezdték újra az új villamosvonalak építését: villamosvonalakat építettek a Vesennyaya utcán az Iskitim hídig.
Most a pályák hossza 1940-hez képest közel 2,5-szeresére nőtt, és 8,3 km-re nőtt. Ugyanebben az 1949-ben az X sorozat régi autóit áthelyezték a Prokopjevszki villamosvállalathoz.
1950-ben a villamosvágányok és a kapcsolati hálózat bővítése kapcsán négy szolgáltatás jött létre: a pályaszolgálat, az energiagazdálkodási szolgálat, a forgalmi szolgálat, valamint a javítási és építési terület.
1953-ban a villamoskocsik száma elérte a 22-t: 11 gépkocsi és 11 pótkocsi. A Vesennyaya utca mentén egy második vágány is épült az Iskitim hídig. Hossza 3,1 km volt. Vagyis most megnyílt itt a kétirányú villamosforgalom, ami kétségtelen teljesítmény volt. És ugyanebben az évben megjelent az első mentőjármű a villamosraktárban.
Az 1950-es és 60-as években Kemerovo városában az ipar felemelkedésével a villamosvágány-hálózat növekedésnek indult a városban. 1955-ben villamosvonalat nyitottak a Predzavodsky településre.
1956-tól 1964-ig a városban számos változás történt a villamoshálózattal kapcsolatban. Megnyílt a 3-as villamos a jobb parti városrész Rudnicsnyij városrészében, a villamosvonalak hossza 20,1 km volt. A város jobb partján üzembe helyezték a Szevernaja bányához vezető vonalat, üzembe helyezték a 2-es villamos depót, 5,1 km hosszban villamosvágányokat építettek Juzsnij településig a régi tolatógyűrűig. A város Kirovsky kerületében 12,8 km pálya épült. Megindult a villamosforgalom a 2. vágányon Predzavodskoy faluba 4,3 km hosszban. Folytatták a Juzsnij településre 8,2 km hosszúságú villamosvágányok építését a 10. vonal utcáig. A Novokemerovo Vegyi Kombináthoz vezető 6-os utat 6,7 km-rel, a Khimvolokno-i üzemhez vezető 1-es utat 11 km-rel meghosszabbították.
1968-ban kettős vágányon nyitották meg a forgalmat a felüljárón keresztül a Novokemerovói vegyi üzembe. 1970-ben megkezdődött a villamospark megújítása. Az elavult KTM-1 és KTM-2 kocsikat 20 vadonatúj hófehér KTM-5 villamos kocsira cserélték az év során a városban. Az utolsó KTM-2-es villamost már 1972-ben leállították. 1973-ban pedig megindult a villamosforgalom a KEMZ - Pályaudvar szakaszon 3,3 km hosszúságban.
2016. június 28-án Kemerovóban avatták fel az első villamos emlékművét. Az emlékmű a vezérlőterem területén, a „KEMZ” megálló közelében található, és az „X” sorozatú villamos kocsijának másolata, a rajzok alapján újraalkotva. [3] [4]
2021. július 12-én a 3-as számú útvonalat a külső gyűrű mentén (8-as útként) a pályaudvarig újból meghosszabbították.
Az útvonalak többsége a város bal parti részén közlekedik. A 3-as utak a jobb partra vezetnek - a Kirovsky negyedbe és a 10-es számú - a Rudnichny kerületbe . Ma minden útvonal a KEMZ-n halad át, ahol a vezérlőterem és a sofőrök menza található.
Az 1-es számú út az egyetlen út, amely a városközpontból a Znamensky-székesegyházhoz - a város fő ortodox templomához - vezet, és tovább az utcán. Sibiryakov-Gvardeytsev az Aquarius megállóig.
A 12-es trolibuszjárat meghosszabbításával először a Rudnicsnij Kerületi Területi Igazgatósághoz (TURR), majd a Vidéki Kórházhoz, új lakónegyedek üzembe helyezésével a Shakhtyorov sugárúton megjelentek a pletykák, miszerint a 10-es villamos útvonalát is meghosszabbíthatják. lezárták, a Bányász sugárút villamosvonalát pedig bontják. A pletykák azonban nem igazolódtak be, mivel a villamos ezen a szakaszon kissé megkettőzi a trolibuszt, és egyenlőtlenül haladnak a belváros felé.
A Kuznyeckij Most villamosvágányait rekonstruálták, és a régi híddal ellentétben, amely csak egyvágányú volt, az új hídon kétvágányt építettek, így a villamosoknak nem kell elsőbbséget adniuk egymásnak a hídon való áthaladáskor.
A villamosvonal beindítását az utca menti Kuzbass híd mentén is tervezték. Tereshkova hozzáféréssel a Miners Ave. De a híd építésének késése miatt a 70-80-as években. ezen a szakaszon a villamosvonal-projektet befagyasztották, 2005. augusztus 18-án ünnepélyesen megnyitották itt a trolibuszvonalat és megnyitották a 12-es trolibuszjáratot.
A meg nem valósult projekt egy villamosvonal indítása volt a Jagunovszkij-lakónegyedbe Komissarovo és Pleshki - n keresztül Juzsnijból (5-ös végállomás), amelynek megépítését még a 70-es években tervezték. a múlt század.
Kemerovóban jelenleg csak egy villamos depó van a Szovetszkij sugárúton . Ezt megelőzően a Szosznovy körúti Rudnicsnyij negyedben is működött a 2-es villamosmegálló, amely a 3-as, 4-es, 9-es jobbparti járatokat szolgálta ki. Jelenleg le van zárva, le van bontva, a hozzá vezető utak. szétszedték.
2019-ben a Kemerovo Városi Népi Képviselők Tanácsa határozatával jóváhagyták a Kemerovo városi agglomeráció közlekedési infrastruktúrájának átfogó fejlesztésére vonatkozó programot a 2032-ig tartó időszakra, amely előírja a városi elektromos hálózat útvonalhálózatának korszerűsítését. közlekedés, beleértve a villamosvonalakat is. A program az 1-es számú útvonal módosítását javasolja, beleértve a vonal villamosvonalainak meghosszabbítását a Lenina sugárút végéig, valamint a pálya Szibirjakov-Gvardejcev utcai és a Tereshkova utcai szakaszának lezárását. [5]
A kemerovói polgármesteri hivatal bejelentette a közlekedési reform tervét, amely szerint 2022/2023-ban megkezdődik az elektromos közlekedés, ezen belül a villamoskocsik megújítása [6] [7] .
Raktáron 86 db autó van az alábbi modellekből:
Korábban Kemerovóban közlekedtek X sorozatú villamosok (1949-ben Prokopjevszknek adták el ), KTM-1 és CME vezető KTM-1 kocsival és hajtott KTP-1-gyel, valamint KTM-2 és CME kocsik. A KTM vezető autóját a városban -2 és KTP-2 vezették. Később megkezdődött a KTM-5 autók üzemeltetése. Elképesztő tény: Kemerovo mindig is az Ust-Katav Carriage Works által gyártott villamosokat fogadta , míg Novokuznyeck a 70-80-as években. csehszlovák gyártású TatraT3SU villamosokat kapott . Ott a TatraT3SU villamosok képezték a villamospark alapját, míg Kemerovo szerény hazai KTM-5-ösökkel gazdálkodott. Ma már nem tudni, hogy a csehszlovák villamosok Kemerovóba szállítását tervezték-e vagy sem.
A 2000-es évek végéig. KKV-k dolgoztak Kemerovóban: KTM-5, KTM-8 és LM-99 párosítva. Az utolsó CME-ket 2008-ban kapcsolták ki.
2019 októberében a Kemerovo régió kormányzója és Moszkva kormánya között létrejött megállapodás részeként Kemerovo 10 használt 71-619A típusú villamost kapott . [8] Gondos karbantartás és megjelenési változtatások után a villamosokat fokozatosan forgalomba helyezték. [9] [10]