Tehervillamos - a városon belüli áruszállításra (szállításra) szolgáló utcai vasúti közlekedés egyik fajtája, a villamos egyik alkalmazása . A tehervillamos olyan közlekedési szervezet, amely áruszállítási szolgáltatásokat nyújt városi fogyasztók számára. Szinte minden villamoson elérhető szolgálati kocsi, villamoshálózat kiszolgálási szükségleteihez árukat szállítanak, nem képezik a szakosodott árufuvarozási szervezet részét, és gyakran a személygépkocsik, különösen az elavult és leállított gépkocsik átalakítása. Az ilyen autók gyakran ennek a modellnek az utolsó képviselői útközben. A villamoslétesítményekben a hótakarító és öntöző kocsik mellett síncsiszoló kocsik, sínszállítók, kontakthálózati toronykocsik , termithegesztő speciális kocsik, ezen kívül pályajavító kocsik, talpféknyomó gépek és egyéb kiszolgáló villamosok is találhatók.
Az ipar és a kereskedelem 19. századi növekedésével a városon belüli áruszállítás növekedni kezdett. A hagyományos lóvontatású szállítás már nem képes megbirkózni a növekvő rakományáramlással . Ezért a városi lóvasutak ( konok ) megjelenésével a század közepén nemcsak személyszállításra, hanem áruszállításra is elkezdték használni. Az elektromos tehervillamos közvetlen elődje volt a teherló.
A vasútállomásokról gyakran a városi utcák mentén fektetett vágányokon szállították az árukat a raktárakba és üzletekbe , közvetlenül a vasúti kocsikban , átrakodás nélkül. Ehhez lovakat és kis gőzmozdonyokat is lehetett használni .
Az elektromos villamos megjelenésével az új vontatás kezdett elterjedni a teherszállításban is. Az Európa és Észak-Amerika összes nagyvárosát lefedő villamosvágány-hálózat lehetővé tette a városi pályaudvarok és folyami mólók raktárainak összekapcsolását más városi területeken található raktárakkal és üzemekkel . Speciális tehervillamos vonalak is épültek, kizárólag teherforgalomra. Tehát az 1903-ban megnyílt és 1966-ban bezárt kislovodszki villamosrendszer ez ideig kizárólag teherszállítás volt (a Narzan üzemből a késztermékek vasúti raktárakba szállítására szolgált) [1] .
Groningenben ( Hollandia ) a központi fűtés bevezetése előtt egy egész "szénvillamos-hálózat" létezett, amelyen keresztül speciális tehervillamosok szállították a szenet a város kazánházaiba [ 2] .
Az elektromos tehervillamosok nagy teherbírása, valamint a szállítás olcsósága a lóvontatású és korai teherautókhoz képest lehetővé tette számukra, hogy sikeresen versenyezzenek a városon belüli teherforgalomban.
A tehervillamosok számának jelentős növekedése az első világháború idején következett be, a lovak és teherautók tömeges mozgósítása miatt a hadviselő államok hadseregében. Például 1915-1921-ben a legtöbb árut (szén, tűzifa, liszt stb.) Moszkvában , Petrográdban és Oroszország más nagyvárosaiban tehervillamosokkal szállították a vasúti raktárakból az üzletekbe és raktárakba. Az 1920-as és 1930-as években a népszerűség csúcsán az észak-amerikai városokban a teherszállító villamosok még halottaskocsiként is működtek (speciális bekötőutakat fektettek le a legnagyobb városi temetőkhöz ). A városi villamos szerepének csökkenése miatt az 1930-as évek végére a tehervillamos is elvesztette jelentőségét. A második világháború idején azonban ismét jelentősen megnőtt a tehervillamosok jelentősége a Szovjetunióban. Így Moszkvában és Leningrádban 1942-1945-ben a városon belüli áruszállítás oroszlánrészét tehervillamosok végezték.
A tehervillamosok mozgása Moszkvában 1972-ben teljesen leállt a tehervillamos-raktár bezárásával. Leningrádban a tehervillamos-forgalom a Szovjetunió más városaihoz képest a legnagyobb fejlődést érte el. A posztszovjet Szentpéterváron ez a fajta szállítás erősen visszaesett. Utolsó felhasználói tehetetlenségből a nem privatizált vállalkozások voltak (" Russian Diesel ", számos Vasziljevszkij-szigeti gyár ), de 1997-ben a szállítást lezárták. Harkovban a villamoshálózat egy szakaszát egészen a közelmúltig egy édesipari gyár vasúti tehervagonjainak ellátására használták.
Szerkezetileg a tehervillamos ugyanaz a városi villamos, csak az utastér rakodóperonra vagy zárt kisteherautó típusú fülkére történő cseréjével. A tehervillamosok használata a modern nagyvárosok körülményei között megfelelő lehet, ha speciális vonalakon vagy a nagysebességű villamosokkal párhuzamosan közlekednek, ami jelentősen csökkentheti a városi autópályák terhelését.
2005 májusában 50 év kihagyás után ismét tehervillamos lépett az osztrák főváros utcáira. A GüterBim projektet a hivatalos önkormányzati személyszállító Wiener Linien (Vienna Lines) hajtotta végre a TINA Vienna, a VIENNA CONSULT és a Wiener Lokalbahnen AG partnereivel együtt. A projektet az Osztrák Szövetségi Közlekedési, Innovációs és Technológiai Minisztérium (BMVIT) hagyta jóvá az I2 program (Intelligent Infrastructure, German Intelligente Infrastruktur ) keretében a „Városi teherszállítás – Meglévő tömegközlekedési infrastruktúra” koncepció keretében. ( német Güterbeförderung im Stadtgebiet auf bestehender ÖPNV - Infrastruktur ).
A projekt munkálatai 2004 augusztusában kezdődtek. Ennek során az infrastruktúra állapotát, a szervezeti, jogi és logisztikai feltételeket vizsgálták az ipari megrendelők próbafuvarozási útvonalai kapcsán. 2005 májusában egy próba tehervillamos vonat haladt át Bécs utcáin. 2005 augusztusától megkezdődtek az utazások a belföldi vonalakon. 2006. január 1-jén megkezdődtek a munkálatok a GüterBim-Telematik projekten , melynek célja a rendelésfeldolgozást, a logisztikát és a rendszerirányítást összekötő operatív hálózat kialakítása. Az eredményekről jelentésben számoltak be a Közlekedési Minisztériumnak [3] [4] [5] [6] .
Az 1980-as évektől Nyugat-Európában újra feléledt az érdeklődés a környezetbarát és hatékony tehervillamosok iránt. Például a németországi Wolfsburgban (1998 óta) és Drezdában (2001 óta [7] ) tehervillamos vonatokat használnak az alkatrészek szállítására a beszállítói raktárakból az ezekben a városokban található Volkswagen összeszerelő üzemekbe . A vonat két motorkocsiból áll, mindkét végén vezetőállással és három köztes teherkocsiból. Minden tengelyt egy 45 kW-os aszinkron motor hajt meg , így a vonat összteljesítménye 900 kW . Egy üres vonat tömege 90 tonna, maximális tömege (rakománnyal együtt) 150 tonna. A vonat teljes hossza közel 60 méter.
2003. április 15. óta Zürichben ( Svájc ) villamost használnak hulladékgyűjtésre . A villamosvonat-szemeteskocsi egy villamos vontatóból és két pótkocsi-peronból áll, amelyekre konténerek vannak felszerelve. A lakosságot előre értesítik, hol és mikor várja majd a villamos a szemetét. A villamos kiviszi a "nagy" szemetet (régi bicikliket, bútorokat stb.).
Az első munkanapon a villamos 7,7 tonna szemetet vitt ki [8] . 2003. december 18-ig kísérleti üzemmódban üzemelt a kukásautó. Mivel a kísérlet sikeres volt (villamosos szemétszállítás olcsóbbnak bizonyult, mint kamionnal), úgy döntöttek, továbbra is a villamost használják szemétszállításra. A szemetes villamos először a tárolóba vitte a konténereket, ahonnan teherautókkal vitték a hulladékfeldolgozóba. 2005 tavaszán egy speciális villamosvonalat helyeztek üzembe, amelyen keresztül a villamos közvetlenül az üzembe hozza a rakományát, így megszűnt az átrakodás.
2006 decembere óta a második szemetes villamos üzemel Zürichben. Ez a villamos, az úgynevezett E-Tram, az elhasznált elektronikus és elektromos eszközök újrahasznosítás céljából történő összegyűjtésére és ártalmatlanítására szolgál [9] .