| Cherepovets villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Cherepovets | ||
| nyitás dátuma | 1956. október 19 | ||
| Operátor | MUP "Electrotrans" | ||
| Weboldal | cher-tram.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | négy | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 65 | ||
| A PS fő típusai | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT | ||
| Depó szám | egy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Cherepovets villamos egy elektromos villamos rendszer Cserepovets városában , 4 útvonalból áll [1] . Megnyitás 1956. október 19- én .
A 20. század 50-es éveiben Cserepovec egy kohászati üzem építése nyomán gyorsan növekedett . Nyilvánvalóvá vált, hogy fejleszteni kell a város közlekedési rendszerét, hogy az embereket az üzembe szállítsák. Az infrastruktúra fejlesztésének legfontosabb lépése a villamosvonal megjelenése volt a városban. 1956. október 19-ét tekintik a cserepoveci villamos születési dátumának. A villamosipari vállalkozás a Cserepoveci Kohászati Üzem szerkezeti alosztálya volt.
1956. október 19-én megnyílt az első villamos útvonal - 1. számú "Cipőgyár - Gyár". A gyűrű a st. jelenlegi kereszteződésének közelében volt. Kohászok és st. Sztalevarov. A sor az utcán ment. Kohászok, st. Lomonoszov és st. Béke a gyárnak. Az első kocsik Cserepovetsben az MTV-82 , valamint a KTM/KTP-1 vonatok voltak . A depó egy régi kazánház bázisán épült a Cipőgyár végállomás mellett.
1958. május 12-én megnyitották a 2-es számú útvonalat - "Gyár - Állomás". Az útvonal megismételte az 1-et, de tovább ment - az Ave mentén. Győzelem (akkoriban - Krasnoarmeyskaya st.) a Krasnoarmeyskaya térre, a Szovetszkij sugárúton. és Komsomolskaya (Vokzalnaya) st. az állomásra, majd a Vologda (vasút) st. visszatért a cipőgyárba, és az 1-essel sétált a gyárba.
1979. december 28-án üzembe helyezték a villamos harmadik vonalát - Domennayától (1-es és 2-es végállomás) az üzem mélyén a 3. szinterező üzemig. 3. számú útvonal.
Az 1-es útvonalat lezárták, ezentúl az összes vonat a 2-es és a 3-as vonalon közlekedett. Ugyanebben az évben kidolgozták a cserepoveci villamos fejlesztésének projektjét 1990-ig. Az akkoriban már épülő Zarechye vonalon kívül az Oktyabrszkij hídon át a város balparti részébe vezető vonal megépítését, valamint vegyipari termelést szolgáló gyorsvillamos vonalak építését is tervezték. - egy nitrogénműtrágya üzemhez és az Ammofos termelőszövetséghez. Ezt a projektet nem szánták a megvalósításra.
1984. november 6-án Zarechyében került sor a villamos 4. szakaszának megnyitására. A 4-es számú "CherMK - Olympiyskaya" útvonal először a Domainnaya-tól az Olympiyskaya st. a st. Mira, st. Lomonoszov, st. Metallurgov és ave. Győzelem. Következett visszahívás az állomásra. Később (feltehetően 1985 elején) a 3-as útvonalat megszüntették, a 4-es számút pedig a 3-as Szintergyárig bővítették. Megkezdődtek az Olimpijszkaja utcai depó építése, amely csak az év végére készült el. az 1980-as évek.
1986-ban egy vágányszakaszt építettek a Pobeda sugárúton a Krasznoarmeiskaja tér és a Vologodskaya utca között az üzem felé. Ez lehetővé tette a 4-es számú útvonal jelentős lerövidítését ebben az irányban, közvetlenül irányítva, anélkül, hogy az állomásra ki kellene hívni.
1992-ben az út az utcára. Kohászok és st. Lomonoszovot leszerelték. Ezek pótlására vágányokat fektettek le az Ave. Győzelem a Vologda utcából. a st. Lomonoszov. A vonal átadását az a vágy diktálta, hogy felgyorsítsák az emberek körzetből az üzembe szállításának folyamatát. Ez csak a hivatalos verzió szerint. Egy másik verzió szerint a Szeversztal egészségügyi osztályának és azon házak lakóinak panaszai miatt, amelyek mellett a sínek futottak.
1996 júniusában a villamosrendszer hivatali alárendeltségből önkormányzati alárendeltségbe került. E tekintetben megszervezték a "Cherepovetselectrotrans" képviselőt, amelyet később MUP "Cherepovetselectrotrans"-ra, majd MUP "Electrotrans"-ra szerveztek át.
1998-ban megindult a forgalom a 8-as számú útvonalon, amely a Zajagorbszkij kerületet kötötte össze az állomással. Az új útvonal az egyetlen a cserepoveci villamos útvonalhálózatában, amely nem a PAO Severstal kohászati üzemébe megy.
2002-ben az utcában lévő régi raktárt bezárták. Kravchenko, 2. utca alapú átmenő autópálya építésével kapcsolatban. Sztalevarov. Ezen az autópályán volt egy hely a villamossíneknek is. A Sztalevarov utca mentén egyvágányú vonalat fektettek le, amelyet hatósági szükségletekre (forgalom és kocsik bejáratása) szántak. A depó területe jelentősen lecsökkent, a hálózathoz való vasúti kapcsolat hiánya miatt autóipari berendezések tárolására szolgáló helyként kezdték használni. 2016-ra a területet teljesen felszabadították a berendezésektől, a helyszínt aukción értékesítették. A depó épületét 2016 októberében teljesen lebontották.
A villamosmegálló bezárása után, 2 év után megszervezték a "Stalevarov utca" megállóhelyet. Kísérleti kísérletek történtek a Pobeda Avenue - st. loopback használatára is. Sztalevarov az utasforgalomban. 2003-2005 között az "Olimpiyskaya Street - Stalevarov Street" útvonalon jártak. A kísérletet sikertelennek ítélték, és az útvonalat kikapcsolták.
2012. augusztus 1-től módosult a 2-es járat közlekedtetési módja. A villamosok csak csúcsidőben közlekednek: 05:20-09:30, 14:00-18:30, 23:00-23:15. A fennmaradó időben a 2. útvonal kocsijai a 8-as és a 4-es járatra szállnak át.
2014. október 13-tól december 15-ig a 2-es villamos útvonala módosított séma szerint közlekedett. Az üzem irányába villamosok követték a st. kereszteződését. Kohászok - st. Sztalevarov egy megállóval az utcán. Sztalevarov (a hivatalos loopback szerint). Az ellenkező irányban az előző séma szerint haladtak. A kísérletet sikertelennek ítélték, és december 16-tól az útvonalat visszaállították a korábbi sémához.
2017. január 1-től módosult a 2-es számú útvonal üzemmódja [1] . A villamosok csak a reggeli csúcsforgalomban közlekednek, több utat tesznek meg az üzem irányába az állomáson keresztül, valamint a Zayagorbsky kerület irányába (szintén az állomáson keresztül). 2018 áprilisa óta a járatok száma 5-re csökkent a reggeli csúcsidőben, és csak a Severstal PJSC irányába.
Cserepovec modern villamosrendszere egy meglehetősen hosszú, majdnem egyenes, kétvágányú vágányból áll, amely az egész városon áthalad a Szintersztal 3-as telephelyétől a város keleti végéig, az Olimpiyskaya utcáig. Ez a 4. útvonal vonala, az üzem területén lévő szakasz kivételével az Ave. Victory (a város leghosszabb utcája) és a st. Béke. Két visszahurkolási lehetőség van: egy nagy, a "Krasnoarmeiskaya Square" megállótól. az állomáson keresztül és a "st. Vereshchagin”, és egy kicsi, csak műszaki igényekre használt, a Pobedy sugárút és a st. Sztalevarov.
| Üzemeltetési útvonalak | |||
| útvonal számát | Útvonal | Útvonal hossza (km) | Mozgási intervallumok |
|---|---|---|---|
| 2 | Olimpiai – 23. mikrokörzet. - Évforduló - "Győzelem" mozi - Arhangelszk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Töltés - Krasnoarmeyskaya tér. — Kursantsky körút — Vasútállomás — Szvoboda hajnala — Verescsagin — Sztalevarov — Egyetem — Komarov — Gagarin — PJSC Severstal menedzsment — Gyár — Nagyolvasztó — Hidrogén — Oxigén — 3. sz. szinterező üzem | 5,4/4,6 | Fix menetrend szerint |
| négy | Olimpiai – 23. mikrokörzet. - Évforduló - "Győzelem" mozi - Arhangelszk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Töltés - Krasnoarmeyskaya tér. – M. Gorkij – Verescsagin – Sztálevarov – Egyetem – Komarov – Gagarin – A Szeversztal PJSC vezetése – Gyár – Nagyolvasztó – Hidrogén – Oxigén – Szintergyár 3. sz. | 10.7 | 4-14 perc. |
| 4A | Olimpiai – 23. mikrokörzet. - Évforduló - "Győzelem" mozi - Arhangelszk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Töltés - Krasnoarmeyskaya tér. — M. Gorkij — Verescsagin — Sztalevarov — Egyetem — Komarov — Gagarin — A Severstal PJSC vezetése — Gyár — Domain | 8.9 | csúcstól csúcsig
és esti idő |
| nyolc | Olimpiai – 23. mikrokörzet. - Évforduló - "Győzelem" mozi - Arhangelszk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Töltés - Krasnoarmeyskaya tér. - Kursantsky körút - Állomás - Szabadság hajnala - Verescsagin - M. Gorkij - Krasznoarmeiskaja tér. - Töltés - Pervomaiskaya - "Red Weaver" - Arkhangelsk - mozi "Győzelem" - Évforduló - 23. mikrokörzet. – Olimpiai | 5,5/6,6 | 14-20 perc. |
| Lezárt útvonalak | |||
| útvonal számát | Útvonal | Útvonal hossza (km) | Évek munkája |
| egy | Domain - st. Mira - st. Lomonoszov - st. Kohászok - Cipőgyár | 3.3 | 1956-1982 |
| 3 | Nagyolvasztó — Hidrogén — Oxigén — Szintergyár 3. sz | 1.9 | 1979-1984 |
A flotta alapját KTM-5 autók alkotják (összesen 43 autó), 6 db 71-608K és 4 db 71-608KM autó , melyek beszerzése 2005-2006 között történt. A 2-es, 4-es és 8-as útvonalon csak egyszemélyes autók közlekednek.
A közelmúltban nem használtak két autós rendszereket - ki vannak kapcsolva. Azonban a 80-90-es években. több mint 10 rendszer hagyta el egyszerre a 4-es számú útvonalat csúcsidőben (több mint 20 vonat összkibocsátásával).
Az MTV-82 és a KTM/KTP-1 kocsik nyitották meg a villamosforgalmat a városban. Ezt követően KTM / KTP-2, LM-68 és több LM-68M autó (54,55,56 oldalszámmal) került vásárlásra.
Jelenleg hiány van gördülőállományból - 32 darab hiányzik. Szergej Szobjanin moszkvai polgármester 2017-ben teljesítette a cserepoveci hatóságok kérését, és átadott a városnak tíz , 2004-2006-ban gyártott, leállított nagyvárosi villamost ( 71-619KT modell ).
2021 tavaszán a Tiszta Levegő szövetségi program forrásaiból 2023-ig 40 villamos (ebből 6 csuklós ) vásárlását hirdették meg, amelyből 12 darabot 2021 végéig terveznek. Szintén a tervek között szerepel a teljes villamosrendszer rekonstrukciója, beleértve a vágányjavítást, az alállomások felújítását és az utcai pályadepó fejlesztését. olimpiára, hogy új villamosokat fogadhassanak. Vágányok javítása az utcáról. A Yagorba folyóhoz vezető olimpiát 2022-re tervezik.
2021 nyarának végén megérkeztek Cserepovecbe a Lionok és a Bogatyr-M villamosok
A város Zasheksinsky kerületébe egy hálózatfejlesztési projekt indul a Sheksnán átívelő új hídon keresztül, amelynek építése 2019-ben kezdődött. Tervezték egy nagy villamoskör létrehozását is, Ipari negyed - Zarechye - Zasheksnisky kerület - Ipari negyed, amely egy vonalat épít át az Oktyabrsky hídon . A hatóságok hangulata alapján azonban nagy a kétség, hogy ezek a projektek megvalósulnak.
Így a városházán 2009. március 20-án tartott ülésen kételyek fogalmazódtak meg a Zasheksinsky kerületbe vezető villamosvonal építésének szükségességével kapcsolatban. Ugyanakkor példaként említik az olyan városok tapasztalatait, mint például Szentpétervár , ahol erőteljesen csökkent a vonalak száma, és Voronyezs - a villamosrendszer teljes bezárása.