Astrakhan villamos
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 3-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzéshez
1 szerkesztés szükséges .
Az Astrakhan villamos Astrakhan zárt villamosrendszere . 1900 -tól 2007 -ig működött . A főterv-tervezet a villamosrendszer felszámolása előtt a villamosközlekedés radikális rekonstrukcióját javasolta 2025-ig, a gyorsvillamos rendszer létrehozását.
Történelem
Asztrakhanban a 19. század végén kezdték építeni a villamost. 1896-ban a városi duma felszólalt a villamos koncessziós felszerelése mellett, és a polgármester vezetésével bizottságot jelöltek ki a koncessziós feltételek kidolgozására. Más városok, különösen Nyizsnyij Novgorod tapasztalatainak megismerése után szerződéstervezetet és villamosvonal-tervet készítettek.
1896-ban Eduard Empain belga vállalkozó cége koncessziót kapott egy villamos építésére és üzemeltetésére Asztrahánban. A villamos azonnal megépült elektromosnak [3] . 1900. június 24-én (O.S. 11) az első villamosok befutottak Asztrahán utcáira. A forgalom azonnal megnyílt négy vonalon: Perevoz város (Volga rakpart) - erdei Boldinsky mólók (stadion területe); a második vonal a B. Demidovskaya utca mentén haladt. (ma Sverdlov utca) - B. Isad felé az Ivanovszkij hídon a 2. Bakaldinskaya utca mentén. (ma Baku u.) a Zemljanoj hídon (Admiralteyskaya St. eleje a Hattyúk tava közelében) az Aleksandrovskaya téren keresztül. (ma Lenin tér) a Katedrális utcán keresztül. (ma Trediakovsky utca) a Staro-Agaryanskaya utcába. (Admiralteyskaya utca Sverdlov körzetében). A harmadik útvonal a Staro-Agaryanskaya st. a B. Demidovskaya utca mentén. a Vozdvizhensky hídon keresztül (a Kalinina utca célpontja) az Otradnoje kertbe (a modern villamospark területe). A negyedik útvonal a Kereskedelmi hídtól (az Admiralteiskaya utca vonala) a Parobichev-hegyen lévő közjótékonysági rend kórházáig (Sürgősségi Kórház, NPMK "Ökológiai gyógyászat") vezetett. Összesen 9,25 km pálya épült, amelyet 15 autó szolgált ki.
A viteldíjat a következőképpen határozták meg: 5 kopejka - az I. osztályban, 3 kopejka - a II. Csak egyenruhás diákok és rendőrök vehették igénybe az ingyenes utat. A villamosok nagyméretűek, 20 ülőhellyel és 24 állóhellyel rendelkeztek. A KRESZ így szól: „Indulás a végpontokról 5 percenként, a maximális sebesség 12 mérföld. Csak mellékvágányoknál és kérésre az utcai kereszteződésekben áll meg.
1908-ra további villamosvonalak épültek Ellingtől a Tsarev folyóig és Bolsije Isadtól a temetőig. A következő években a Szaratov-Asztrahán vasút építése kapcsán vonalakat építettek a vasútállomásig. 1916-ra a gördülőállomány 45 motoros és 21 pótkocsis kocsiból állt.
Az 1917-es forradalom után az asztraháni városi tanács elnöksége határozatot fogadott el a villamosok önkormányzativá tételéről. Az anyagi nehézségek és az autók rossz állapota ellenére folytatódott a régi vezetékek javítása és az új vezetékek lefektetése. Az 1930-as évekre a villamoshálózat alapvetően kialakult. Az 1950-es években jelentős rekonstrukciót hajtottak végre, a pályaelrendezést általában megőrizték. A belváros nagy zsúfoltsága miatt a vonalakat megszüntették, a villamos a belváros kiszolgálása nélkül kezdett el közlekedni a központ határain.
Széles nyomtávú útvonalak (1952–2007)
1952-1959-ben a nyomtávot keskenyről szélesre cserélték.
1953
Március 1-jén megnyitották a széles nyomtáv I. szakaszát.
- utca. Győzelem, st. Kakhovskogo, st. Sofia Perovskoy, Latviyskaya st., st. Komarov, a Villamosparktól a Hajógyárig. Kirov
A keresztezett vonal mentén villamosvonalat nyitottak
- No. 5 "Pl. Karl Marx - Hajógyár im. Kirov
Az útvonal 5 KTM-1 villamos kocsit kezdett kiszolgálni.
November 14-én üzembe helyezték a széles nyomtáv 2. ütemét.
- utca. Zhelyabova (Admiralteyskaya), st. Henri Barbusse, Állomás tér, st. Yablochkov, az Oktyabrskaya Sq. a Húsfeldolgozó üzembe
A 2. szakasz megnyitásával megnyílt a kocsik mozgása az útvonalon
- No. 2 "Oktyabrskaya sq. — Húscsomagoló üzem»
1954
Szeptember 15-én burkolatfelújítás után üzembe helyezték a 3. vonalat.
- utca. Tatiscseva, st. Latysheva, a szt. Henri Barbusse a Halgyár hűtőihez
Új vonalon indul a villamosjárat
- No. 1 "Oktyabrskaya sq. – Hűtőszekrények»
November 15-én az Oktyabrskaya téren lezárták a régi villamoskört. Szabadság. A széles nyomtávú villamosvonal új szakasza is megépült részleges áthelyezéssel:
- utca. Sverdlov, st. Fioletova, st. Zhelyabova, st. Kotovsky a st. Sverdlov pl. Szabadság
Ugyanakkor a telek az utcán. Győzelem a négyzetből. Karl Marxot a pályaudvarra szintén utasforgalomra kezdték használni. Változások az útvonalhálózaton:
- No. 1 Hotel Astrakhanskaya - Hűtőszekrények (rövidített, széles nyomtávú vonal)
- 2. sz. "Hotel Astrakhanskaya - Húsfeldolgozó üzem" (rövidített, széles nyomtávú vonal)
- 3. sz. "Hotel Astrakhanskaya - Tsarev River (Krymskaya St.)" (hosszabbított, keskeny nyomtávú vonal)
- No. 4 Astrakhanskaya Hotel - Tsarev River (Bekhterev Hospital) (hosszabbított, keskeny nyomtávú vonal)
- No. 5 "Húscsomagoló üzem - Hajógyár őket. Kirov" (hosszabbított, széles nyomtávú vonal)
A háromvonalas nyomtávú villamos vonala az Admiraltejszkaja utcán haladt a Kotovsky utcától a Fioletova utcáig. Ezt követően a keskeny nyomtáv haladt végig az utcán. Zhelyabova és az utcára fordult. Sverdlov a Központi Áruház felé. A széles nyomtáv az utcán futott. Fioletova és st. Sverdlov, majd az utcára fordult. Zhelyabov az üzem felé. Uritsky
1955
Április 25-én javítás miatt lezárták a régi Irányító hidat (Barátság hídja Oroszország és Azerbajdzsán között), amely összeköti a modern szt. Kostina és st. Kotovszkij. A híd javításával lerövidült a keskeny nyomtávú villamos útvonala:
- 4. sz. "Irányító híd - a Tsarev folyó (Bekhterevről elnevezett kórház)"
Ezzel egy időben a széles nyomtávú nyomvonalat a tavaly épített széles nyomtávú vonalak mentén bővítették:
- 1. sz. "Szabadság tér - Halfeldolgozó üzem hűtőgépei"
1956
Augusztus 23-án lezárták a keskeny nyomtávú villamosok mozgását Elling térségében
- - st. Kostina, st. Babef, st. Bekhterev, a Vezérlő hídtól a Tsarev folyóig
Az ellingi villamosok felszámolásával a 4-es járatot lezárják
1957
Július 11-én üzembe helyezték a belvárosi széles nyomtávú vonalat
- utca. Sverdlov, st. Fioletova, st. Zhelyabova, st. Kotovsky a st. Uljanov pl. Szabadság
A rekonstruált vonal megnyitásával az útvonal megváltozott:
- 2. sz. "Szabadság tér - Húsfeldolgozó üzem" (bővítve)
Augusztus 25-én megkezdődtek a Sztálin-vonal széles nyomtávjára való átállás munkálatai, a 6-os útvonalat törölték.
November 6-án a széles nyomtáv új szakaszán nyitották meg a forgalmat:
- utca. Kotovsky, Volzhskaya st., st. Bogdan Hmelnitsky, st. Nakhimov admirális a térről. Svoboda a Tengeri Hajóépítő Üzembe, ahol a tolatógyűrűt felszerelték
Az újonnan lefektetett vonal mentén közvetlen útvonalat hosszabbítottak meg:
- No. 1 "Hűtőszekrények - telepítse őket. Sztálin"
Ezt követően a keskeny nyomtávú szakaszon leállították a forgalmat:
- - st. 50 éves a Komszomol, st. Radishcheva, st. Menzhinsky, a Baku utcából. a Tsarev folyóhoz (Krymskaya u.)
Ezen a szakaszon a vágányok megszüntetésével a 3-as számú útvonalat lezárják.
1959
Szeptember 7-én adták át a rekonstruált villamosvágányok utolsó szakaszát:
- utca. Pleshcheeva, st. Krupskaya, st. Sverdlov, st. Nogina a Volzhskaya st. a st. Kahovszkij
Az utolsó szakasz megnyitásával egy 9,3 km hosszú körpályát helyeztek üzembe.
- Nem. A „Pl. Svoboda - Bolshiye Isady - vasútállomás - st. Zhelyabov" (Körlevél)
december 2-án épült:
- forduljon a vonalhoz az utcáról. Tatiscsev az utcán. Henri Barbusse a vasútállomás felé.
A kanyar megépítésével új útvonalat nyitottak:
- No. 3 "Hűtőszekrények - Hajógyár im. Kirov
Közvetlenül az új útvonal megnyitása után az 5-ös számú útvonalat törölték
Az év végére a következő villamos útvonalak alakultak ki:
- Nem. A „Pl. Svoboda - Bolshiye Isady - vasútállomás - st. Zhelyabov" (Körlevél)
- No. 1 "Hűtőszekrények - telepítse őket. Sztálin (MSZ)" (a Centeren keresztül)
- 2. szám „Pl. Svoboda - Húsfeldolgozó üzem "(a központon keresztül)
- No. 3 "Hűtőszekrények - Hajógyár" (via Bolshiye Isady)
1960
Február 1-től megváltozott a villamos útvonala:
- 2. szám "Húscsomagoló üzem - pl. Svoboda” (a húsfeldolgozó üzemből a központon keresztül következik, vissza a Bolsije Isadin keresztül)
1966
Idén június 23-ig megépült:
- forduljon a vonalhoz az utcáról. Pleshcheeva a Volzhskaya utcában, az utca felé. Bohdan Hmelnickij
- visszaváltó gyűrű az utcáról. Bogdan Hmelnitsky a Rendőriskola közelében, a vasúti töltés mögött
Az új visszafordulók bevezetésével az útvonalak megváltoztak:
- 2. szám "Húscsomagoló üzem - pl. Svoboda" (visszatért az előző sávra, mindkét irányban áthalad a központon)
- 4. sz. "Húsfeldolgozó üzem – Tsarev folyó (Rendőriskola)" (új útvonalat nyitottak, a Bolshiye Isady-n halad át)
1967
November 23-ig a meglévő vonalakon az utasok kényelme érdekében az útvonalat meghosszabbították:
- 2. sz. "Húsfeldolgozó üzem – Tsarev folyó (rendőriskola)"
1973
Október 3-án új, több mint 2 km hosszú villamosvonal épült:
- utca. Nakhimov admirális, a Tengerészeti Hajógyártól (Zd im. Sztálin) az üzemig október 30. éve
Az újonnan épített vonal mentén meghosszabbították az útvonalat
- 1. sz. "Hűtőgépek - üzem október 30. éve"
1975
November 3-án a meglévő vonalakon meghosszabbították a villamos útvonalát:
- 4. sz. "Húscsomagoló üzem - október 30 éves üzem"
1976
Július 10-én új villamosvonalat nyitottak Szovetszkij-telepre:
- utca. Nakhimov admirális, 7. sáv, az üzemből október 30. éve
Az új vonal megnyitásával meghosszabbodtak az útvonalak, amelyek hossza meghaladta a 18 km-t:
- 1. szám "Hűtőszekrények - szovjet falu."
- 4. szám "Húscsomagoló üzem - Szovetszkij település."
- 1976 -tól 1999 -ig az 5-ös útvonal a hűtőgépektől a húsfeldolgozó üzemig közlekedett.
Bezárás (2005–2007)
- 2005. július 1-jén a villamosforgalom leállt az Admiralteyskaya utca, st. Fioletova, st. Sverdlov, st. Henri Barbusse pl. Szabadság (Tatár Bazár) az utcára. Tatiscsev. Az A számú (köríves) útvonalat törölték, az 1-es számút lerövidítették és csak a térről haladtak át. Szabadság a szovjet falunak. 2-es számú út, amikor a húsfeldolgozó üzemtől a térre hajtunk. Svoboda áthaladt a Bolsije Isadin és a szt. Plescsejev.
- 2006. október 1-től 2007. február 19-ig az 5-ös számú "Hűtőgépek - Szovetszkij település" útvonal átmenetileg működött, mivel a 2005 utáni villamoshálózatot nem zárták le, az 5-ös út csak Bolsije Isady-n haladt át.
- 2007. február 19. az utca rekonstrukciójával kapcsolatban. Latyshev és a Boldán átívelő híd építése lezárja a villamosforgalmat Latyshev, Tatishchev, Henri Barbusse utcáin a vasút előtt. állomás . A 3-as út a Hajógyártól a húsfeldolgozó üzem felé tart, míg az 5-ös út le van zárva. A térre 2005. augusztus 18-án megalakult fióktelep megszűnt. Szabadság, de technológiailag a mozgalom 2007. május 24-ig volt lehetséges.
- 2007. május 24. A villamos forgalmat lezárták a Big Isad felől az utcán. Pleshcheeva, Volzhskaya st., st. Bogdan Hmelnitsky és st. Nakhimov admirális a szovjet településre, a 4-es útvonalat törölték, a síneket 2008-2009-ben eltávolították.
- 2007. július 25. - az utolsó villamosvonal a Húsüzemtől a Hajógyárig az utcán. Yablochkova, st. Győzelem együtt a depó Kakhovskogo, st. Sofia Perovskoy, st. Komarova az utca bővítése miatt zárva tart. Sophia Perovskaya az Astrakhan I - Kutum szakasz felüljárója alatt. A 3. számú út lezárva, a vezetéket 2008-ban bontották le.
2011-től a pályák bontása teljesen befejeződött. 2015. augusztus elejétől a sínek megtalálhatóak: a pályaudvar melletti hídon, mintegy 500 méter hosszan. Kisebb, több tíz méteres szakaszok is, az utcán. Yablochkova, st. Komarov, kozák híd. 2018 áprilisában a Yablochkova utcában [4] leszerelték az utolsó síneket , 2018 augusztusában a Vokzalnij híd javítása során a villamosvágányok fennmaradt láncszemeit feldúlták. A Svobody téri villamoskör helyén épült a Yolka bevásárlóközpont.
A villamosok lezárt szakaszai a rendszer története során
- 1924. november - pl. Shahumyan, st. Burova, Oktyabrskaya st., a Hattyúk tavától a st. Zseljabov. A vonalat áthelyezték St. Zhelyabov pl. Shaumyan a st. Rosa Luxembourg. Ezen az útvonalon haladt a körkörös villamos vonala. Nyomtáv 1000 mm.
- 1928 - Baku u., Semipalatinsk u. (Szent Episheva tábornok), a Harc st. a st. Radiscsev. Lezárva a villamosforgalom új telephelyre való áthelyezésével - Boevaya st., st. Radishchev, Baku u. a Semipalatinskaya st.-ig. Zárás előtt a Tsarevskaya vonal villamosai (3-as út) jártak. Nyomtáv 1000 mm.
- 1933 - st. Jean Marat, st. Maxim Gorkij, st. Danton, st. Uritsky, st. Sverdlov a kikötőből az utcára. Zseljabov. Az egykori személyszállító vonal, amely teherjárattá vált. A vonalat a háború után felszámolták. Zárás előtt jártak a vonal Boldinszkaja vonalának villamosai. Nyomtáv 1000 mm.
- 1933 - Vörös rakpart. (páros oldal), st. Kirov, a st. Zhelyabovot a sürgősségi kórházba (Parobichev Hillock). A bezárás oka ismeretlen. Felváltotta az első buszjárat szeptember 6-án. A Bratskaya vonal villamosai zárás előtt jártak. Nyomtáv 1000 mm.
- 1941. november 29. - st. Kalinina, pl. Karl Marx, St. Sverdlov a st. Győzelem. Az utcai vonalépítés miatt zárva. Kahovszkij. Zárás előtt jártak a 2-es villamosok, 1000 mm-es nyomtávolság.
- 1953. február 28. - st. Kalyaeva (Nozdrina), az utcáról. Vörös híd a "Sputnik" mozihoz. 1524 mm-es változtatással zárva, és az utcára cserélve. Sofia Perovskoy. A lezárás előtt a 7-es villamosok közlekedtek, 1000 mm-es nyomtávolság.
- 1956. augusztus 23. - st. Kostina, st. Babef, st. Bekhterev, a szt. Kotovszkij a Tsarev folyóhoz. A régi Vezérlőhíd javításával, lebontásával zárult. A dátum tájékoztató jellegű. Korábban zárva volt. Zárás előtt járt a 4-es villamos nyomtávja 1000 mm.
- 1957. július - st. Zhelyabov, a st. Sverlova a st. Ibolya. A villamos végső átalakítása során megszűnt. A lezárás előtt jártak az A számú körpályás villamosok, amelyek nyomtávja 1000 mm volt. Telek a st. Sverdlov az Október térre. (villamosgyűrű) is 1524 mm nyomtávú volt. A rajta haladó forgalom 1954. november 15-én az 1-es és 2-es villamosok utcai átirányításával megszűnt. Ibolya.
- 1957. november 12. - Harci utca, st. Radishcheva, st. Bekhterev, a Baku utcából. a Tsarev folyóhoz. Széles nyomtávra való átalakítás és a forgalom térre történő átirányítása miatt zárva. Svobody, Volzhskaya st., st. Bohdan Hmelnickij. Zárás előtt járt a 3-as villamos nyomtávja 1000 mm.
- 1958. 2. fele - Harc utca, Baku u., st. Kotovsky a st. Sverdlov. A széles nyomtávra való átalakítás és a forgalom utcára vezetése kapcsán lezárták. Plescsejev. Zárás előtt az A számú villamos járt, nyomtávja 1000 mm volt.
- 1959. augusztus 31. - st. Sverdlov, a st. Zhelyabov a st. Nogina. Kikerült a villamos végleges átalakításából. Zárás előtt járt a 7-es villamos nyomtávja 1000 mm.
- 2005. július 1. - st. Kotovsky, st. Zhelyabova, st. Fioletova, st. Sverdlov, st. Zhelyabova, st. Henri Barbusse, pl. Szabadság a st. Tatiscsev. Bár ezen a szakaszon 2005. július 1-től leálltak a villamosok. Az utcára vezető út bővítésével felszámolták. Zseljabov. Ennek a pályaszakasznak a bontása 2005. augusztus 18-án kezdődött. Az A, 1, 2 számú villamosok zárás előtt jártak.
- 2007. február 19. - st. Latysheva, st. Tatiscseva, st. Henri Barbusse, a K. St. "Halfeldolgozó üzem hűtői" a Vokzalnaya térre. A híd építésének kezdetével felszámolták. A 3-as, 5-ös villamos járatok zárás előtt jártak.
- 2007. május 24. - st. Nogina, st. Sverdlov, st. Krupskaya, st. Pleshcheeva, Volzhskaya st. (teljesen a Svobody tér felől), st. Bogdan Hmelnitsky, st. Nakhimov admirális, 7. sáv, a Vörös hídtól a szovjet faluig. Az Ivanovszkij-híd javítása kapcsán felszámolták. Az 1-es, 2-es, 4-es villamosjáratok zárás előtt jártak.
- 2007. július 25. - st. Yablochkova, st. Győzelem (a raktárral együtt), st. Kakhovskogo, st. Sofia Perovskoy, Latviyskaya st., st. Komarov, a húscsomagoló üzemtől a Hajógyárig im. Kirov. Utcán javítási munkával zárva. Yablochkov és st. Sofia Perovskoy. Az utolsó szakasz lezárása előtt a 3-as villamos járt.
Gördülőállomány
Történelmi
- Kéttengelyes motoros Graz/Siemens & Halske
- Kéttengelyes motoros/pótkocsis kocsi
- HM
- KTM/KTP-1
- KTM/KTP-2
- KTM-5M "Ural"
Záráskor
Asztrahán villamos a művészetben
Linkek
Jegyzetek
- ↑ Asztrahán fejlődése a 19. században – a 20. század elején / Közlekedés . Letöltve: 2008. június 4. Az eredetiből archiválva : 2013. november 7.. (határozatlan)
- ↑ 1 2 villamost hagytak el Asztrahánban
- ↑ Roland Dussart-Desart. Les tramways belges en Russie. De 1880 à la révolution de 1917. - Bruxelles : Tramania ASBL & Musée des Transports en Commun de Wallonie , 2017. - P. 7. - 82 p. — ISBN 978-2-9601948-2-1 .
- ↑ Fotó: Astrakhan - Különféle fotók - TransPhoto . transphoto.ru Letöltve: 2018. április 12. Az eredetiből archiválva : 2018. április 12.. (határozatlan)