| 71-608 (KTM-8) | |
|---|---|
| Villamos kocsi 71-608KM Kolomnában | |
| Gyártó | S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiművek |
| Épített egységek | 1479 |
| A projekt éve | 1983 |
| Kiadási évek |
1988 - 2007 (utoljára a Salavat villamosra adták ki ) 2004 óta (az első teljesség törzse) |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 75 km/h |
| Súly | 19,99 t |
| Ülés | 32 |
| Névleges kapacitás | 135 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás | 197 (8 fő/m²) |
| Hálózati feszültség | 400-720 V |
| Fedélzeti hálózati feszültség | 24 V |
| Az ajtók száma | 4, séma 1-2-2-1 |
| Belső világítás | fénycsövek vagy LED |
| Kabin fűtés | fűtés, üvegfűtés |
| Élettartam | 16 |
| Méretek | |
| Vágány | 1000, 1524 mm |
| Hossz | 15 210 ± 50 mm |
| Szélesség | 2622 (2500) ± 25 mm |
| Magasság | 3090±30mm |
| Bázis | 7350±6mm |
| Kocsi alap | 1940 ± 0,5 mm |
| Kerék átmérője | 710 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 4xKR-252 (DK-259) |
| Erő | 4x50 kW |
| Vezérlő rendszer | RKSU |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
71-608 ( az egységes számozás szerint . Más néven KTM -8 ) - az Ust-Katav Carriage Works által gyártott magaspadlós, négytengelyes villamos kocsik sorozata. Utasszállításra tervezték, mind egy üzemmódban, mind egy két vagy három kocsiból álló vonat részeként, a fejkocsiról vezérelve.
A KTM-8 villamost Oroszország számos városában, valamint Ukrajnában , Fehéroroszországban , Kazahsztánban és Lettországban használják .
Az autókat az 1969 óta gyártott KTM-5 (71-605) helyettesítésére tervezték , a projekt fejlesztése 1983-ban kezdődött, a feladatmeghatározás szerint az autónak új karosszériát kellett kapnia, négy megnövelt méretű ajtóval. egy alapvetően új elektromos berendezés és egyéb újítások.
1988-ban a sorozat első két, tirisztoros impulzusvezérlő rendszerrel és 80 kW teljesítményű vontatómotorokkal felszerelt autóját Kalinyin városában (ma Tver ) tesztelték, 71-608-as sorozatot kaptak.
A reosztát-kontaktoros vezérlőrendszerrel felszerelt kocsik azonban sorozatgyártásba kerültek, 71-608K-os módosítást kaptak. De jelentős tervezési hibák miatt gyártásukat 1995 nyarán teljesen leállították, a 71-608KM modell javára. Ennek a módosításnak az autóin fogasléces ajtóhajtást alkalmaztak, a karosszéria szélességét 2,5 m-re csökkentették, és megváltoztatták a fülke elejének alakját. [egy]
Az autó a következő alkatrészekből áll: karosszéria, keret, keret, tető, ajtók, belső kárpitozás, padlók, forgóvázak, áramszedő és vontatási elektromos berendezés.
Az autó fém hegesztett karosszériával rendelkezik. Teljesen hegesztett kivitelű, acélprofilokból összeállított karosszériaváz. A keretbe két keresztirányú, doboz alakú forgógerenda van hegesztve, amelyekre középső forgócsapok vannak felszerelve. Ezen támasztékok segítségével a test a forgóvázakra támaszkodik. Az út ívelt szakaszain a forgóvázak akár 15°-kal is elfordulhatnak a karosszéria hossztengelyéhez képest.
A vázra rozsdamentes acél lábtámaszok vannak hegesztve, a váz konzolos részein pedig a kapcsolószerkezetek rögzítésére szolgáló konzolok találhatók. A keret kialakítása lehetővé teszi a test felemelését az összes berendezéssel, négy emelővel. A villamosokon lévő kapcsolószerkezetek hengeres alakúak, és a keret szintjén vannak rögzítve a villamos előtt és mögött. Az üzemi körülményektől függően előfordulhatnak mindkét oldalon (elöl és hátul), csak az egyikkel, vagy teljesen hiányozhatnak, ez utóbbi esetben gyakran az autó belsejében szállítják őket.
Az autó karosszériájának kerete különféle keresztmetszetű acél és hajlított profilokból van összeállítva, amelyeket hegesztéssel kötnek össze. A karosszéria külső burkolata a vázra hegesztett, előfeszített acéllemezből készült, a lapok belső oldalát zajcsillapító anyag borítja. A tetőburkolat üvegszálból készült.
A villamos elülső része valamivel keskenyebb, mint a karosszéria fő része. A 71-608K villamosoknál függőleges sík alakú, a 71-608KM-nél pedig két síkból áll - egy függőleges felsőből és egy ferde alsóból, szélvédő alatti kanyarral, az alsó sík ereszkedéskor visszahajlik. A szélvédő alatti szinten a villamos két kerek fényszóróval rendelkezik, amelyek 71-608 KM-ben kinyúlnak, és 71-608 KM-ben a karosszériába süllyesztettek. A villamos farrésze egyenes és az alaptesthez képest keskenyebb is, hátsó limuzin üveggel, mindkét oldalon 4 függőlegesen elhelyezett fényjelző lámpával (fehér tolatás, narancssárga kanyarodás, piros fék és farokjelző).
A villamos oldalfalai simaak és függőlegesek, a villamos elülső és hátsó részein szűkített ívek vannak. A jobb oldali kocsiban 4 automata tolóajtós utas be- és kiszállási ajtó van: egy keskeny egyajtós a villamos elején és hátul, és két széles, duplaajtós ajtó a villamos közepén. Az ajtók nyitottak és zártak is. A villamos bal oldalán nincs ajtó. Minden jobb oldali széles ajtó megfelel egy vele szemben lévő széles ablaknak, és egy keskenyebb ajtó egy keskenyebbnek. A bal oldalon a karosszéria széles részének zónájában lévő oldalfalon 9 ablak van (ebből 7 széles, az elülső és a hátsó keskeny), a jobb oldalon - két széles ablak az egy- és kétajtó között, valamint egy széles ablak dupla ajtók között. Minden széles ablak szellőzővel felszerelt. A villamos előtti és mögötti oldalfalak szűkítési zónájában szintén egy-egy ablak található, az elülső részben a köztük lévő teret a vezérlőkabin foglalja el.
Az elülső rész és a jobb oldal a KTM-8-as villamos ajtóival
A KTM-8M villamos elülső része és bal oldala
A KTM-8M villamos farrésze és bal oldala
A vezetőfülke válaszfallal van elválasztva az utastértől. A vezetőfülke tolóajtaja ablakkal rendelkezik, amelyből betekinthet a belső térbe, és zárral van felszerelve a fülke zárásához.
A pilótafülkében vezérlő, riasztó és vezérlőberendezések, vezetőülés, oktatói ülés, tűzoltó készülékek találhatók. A kezelőpanel és a vele szemben lévő ülés jobbra tolódik. A vezérlő fogantyúja a vezetőülés bal oldalán, egy speciális állványon található.
A vezetőfülke fűtése fűtőtesttel, valamint üvegfűtéssel történik, nyáron a szellőztetésre fűtés is használható.
Autóvezérlő 71-608KM
Autó vezérlőpult 71-608KM
A szalon a nagy ablakoknak köszönhetően jó természetes fényt kap. Éjszaka a szalont két sor fénycső világítja meg. A belső szellőzés természetes, szellőzők segítségével.
A falak és a mennyezet belső burkolata műanyag, melynek illesztéseit alumínium üveggyöngyök borítják. A falak és a mennyezet hőszigetelt a belső és külső burkolatok között. A kocsi padlója rétegelt lemezből van összeállítva, és csúszásmentes kopásálló anyaggal borítják. A futómű felszereléséhez való hozzáféréshez fedéllel zárható nyílások vannak a padlóban.
Az autóban puha kárpitozású, az autó irányába szerelt ülések találhatók. A bal oldalon egy üléssor, a jobb oldalon két sor található. Az ülések a padlóra és a karosszéria oldalára erősített fém tartókra vannak felszerelve. Az ülések alatt elektromos fűtések találhatók a belső fűtés érdekében. Az utastérben összesen 32 db ülőhely található. Az autó négy darab 1-2-2-1 kombinációs típusú, egyedi meghajtású tolóajtóval rendelkezik, az első és a hátsó ajtó szélessége 890 mm, a középső ajtók 1390 mm.
A kabin eleje KTM-8.
Szalon KTM-8M. Kilátás a kabin felé
Az autók a 608K.09.00.000 sorozat két keret nélküli forgóvázát használják egyfokozatú felfüggesztéssel. A forgóváz alapját két hosszanti gerenda és két kerékpáros sebességváltó alkotja. A sebességváltó háza két függőleges osztású burkolatból áll, amelyek a kerékpár tengelyén alapulnak csapágyakon keresztül. A hosszanti gerendák mancsai gumi tömítéseken keresztül a sebességváltó házának nyakára támaszkodnak.
KerékpárA kerékpár a következő fő elemekből áll: tengelyszerelvény, gumírozott kerekek, vontatási sebességváltó, fékdob, földelő berendezés.
A kocsi forgóvázának axiális sebességváltója - kúpos, egyfokozatú, Novikov áttétellel. A sebességváltó áttétele 7.143
A kerékszerelvény agyból, középső merevítőből, két gumi lengéscsillapítóból, nyomólapból, anyából és csavarokból áll. A gumi lengéscsillapítók az egyenetlen síneken való felguruláskor fellépő ütések elnyelésére szolgálnak.
A központi felfüggesztést úgy tervezték, hogy biztosítsa az autó normalizált zökkenőmentes működését különböző üzemmódokban. A forgógerendák végei a hossztartókra szerelt rugók és lengéscsillapító gyűrűkön támaszkodnak. A felfüggesztés készlet hat gyűrűből és két rugóból áll. A karosszéria terhelése a forgógerendán keresztül a hosszanti gerendákra, majd a tengelycsapágyakon keresztül a kerékpár tengelyére kerül.
A forgógerenda két gumiütköző közé van szorítva, amelyek műanyag elemként szolgálnak a vonó- és fékezőerő átvitelére az autó mozgása mentén, és korlátozzák az oldalirányú mozgásokat.
1993. június 16-ig hidraulikus lengéscsillapítókat szereltek be a csuklós és a hossztartó közé. Valamiért hallgatnak[ ki? ] az a tény, hogy a KTM-8K 1993. június 16. után is a legenyhébb maradt (és marad azokon a villamosmegállókban, ahol továbbra is üzemel).[ Hogyan mértél? ] , a felfüggesztést illetően, ami a KTM-8KM-ről nem mondható el, a 2000-es modellévben például rendkívül merev a felfüggesztés, a sofőr a legcsekélyebbet érzi ezek közül a tompacsuklóktól[ kinek? ] deformáció.
Az autó előtt a tetőn elhelyezett áramszedő áramszedő , amely állandó elektromos összeköttetést biztosít a munkavezeték és a villamoskocsi között, mozgáskor és parkoláskor egyaránt. Az áramgyűjtő megbízható áramfelvételt biztosít 100 km/h sebességig. Az áramgyűjtő maximális munkamagassága 2275 mm.
Egyes városokban a szabványos áramszedős áramszedőket más típusokra cserélték, például Novoszibirszkben ellenállás típusú áramszedőt , Daugavpilsben pedig rudakat használnak .
A kocsik egy áramgyűjtővel rendelkező, sok egységből álló rendszerben történő üzemeltetése érdekében egy elektromos kábel halad át a tetőn, amely érintkezőkkel végződik a másik kocsihoz való csatlakozáshoz.
Vontatási és kiegészítő elektromos berendezésekAz autót 550 voltos egyenáramú kontakthálózaton és két 24 V feszültségű akkumulátorral látják el.
Az autó elektromos része a következő fő alkatrészeket tartalmazza:
Valamint világítás, riasztó és fűtésrendszerek.
Az autó indításakor az indító- és fékellenállások sorba vannak kötve a villanymotorok tekercselésével, és ahogy gyorsulnak, egy reosztátvezérlő segítségével elkezdenek kilépni. A vezetési és fékezési módok a vezetőfülkéből a vezérlővel vezérelhetők . A 71-608KM autók kiegészítő vezérlőpulttal is rendelkeznek az utastér hátsó platformján.
Az autó több egységből történő működtetéséhez az autó elején és hátulján nagy- és kisfeszültségű kommunikációt biztosító aljzatok találhatók. Kocsitörés esetén a rendszer olyan védelmi rendszert ír elő, amely elindítja a kocsik vészfékezését. Összesen legfeljebb három kocsi használható a vonatban, beleértve.
Az autó háromféle fékkel van felszerelve:
Üzemi fékezéshez elektrodinamikus fékezést használnak, amely 5 ... 7 km / h-ra csökkenti az autó sebességét.
A teljes leállásig való késleltetést dobfék végzi. A vészfékezést sínelektromágneses és dobfékekkel hajtják végre, a sínek egyidejű homokellátásával.
A 71-608-as autók működése során számos jelentős tervezési hiba derült ki. Például az autók karosszériája szélesebb volt, mint elődjük KTM-5 , ami bizonyos nehézségeket okozott a túlméretezett szakaszokon való áthaladáskor, a parkőrök az ajtók megbízhatatlan lánchajtására, a vezető háta mögött tűzveszélyes szekrényre, elektromos berendezésekre panaszkodtak [3 ] , a vázszerkezet alacsony szilárdsága és a forgóvázak területén lévő keskeny kivágások kényelmetlenséget okoztak a karbantartás során.
A többi szimpla felfüggesztésű forgóvázas autókhoz hasonlóan a 71-608 is jelentős roncsoló hatással van a pályára a nagy rugózatlan tömegek miatt, összehasonlítva a dupla felfüggesztésű forgóvázas autókkal.
A reosztát-kontaktoros vezérlőrendszerű erőművi berendezések sémája a XX. század 30-40-es éveinek ideológiai szintjén volt.
A hátrányok mellett azonban az autónak tagadhatatlan előnyei vannak a korábbi modellekhez képest:
Általánosságban elmondható, hogy a 71-608-as sorozatú autók olcsó és megbízható villamoskocsinak nevezhetők, működés közben szerény. 2004 óta az autókat első teljességű karosszéria formájában árulják – valójában új, forgóváz nélküli autóként. Az ilyen autókat Naberezhnye Chelny és Kolomna , Cherepovets és mások városai fogadták . Az utolsó gyári 71-608KM 00599 sorozatszámot a Salavathoz szállították . [3] [4]
A 71-608-as sorozat autói (612 darab) 2020 májusában megtalálhatók Oroszország számos városában, valamint a környező országokban [5] [6] [7] [8] [9] [10] :
| Város | Üzemeltető szervezet | Mennyiség |
|---|---|---|
| Pjatigorszk | Városi Egységes Vállalat "Városi Elektromos Közlekedés" | tizenegy |
| Város | Üzemeltető szervezet | Mennyiség |
|---|---|---|
| Volzsszkij | VMUP "Gorelectrotrans" | 2 |
| Krivoy Rog | 71-611 - 8
71-611P - 3 |
| Város | Üzemeltető szervezet | Mennyiség |
|---|---|---|
| Irkutszk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 2 |
| Novoszibirszk | 4-es ág MCP GET "Levoberezsnij villamos" | egy |
| Taganrog | "Villamos és trolibusz menedzsment" önkormányzati egységes vállalkozás | egy |
| Tomszk | TSU MP "Villamos- és trolibuszmenedzsment" | egy |
| 71-608 km Kazanyban | 71-608 km Kolomnában | 71-608 km Moszkvában |
| 71-608 km Naberezhnye Chelnyben | 71-608K Moszkvában | 71-608 km Moszkvában |
| 71-608 km Nyizsnyij Novgorodban | 71-608 km Novokuznyeckben | 71-608 km Noginszkban |
| 71-608 km Omszkban | 71-608 km Omszkban | 71-608K Tomszkban |
| 71-608 km Tomszkban | 71-608K Tomszkban | 71-608 km Uljanovszkban |
| 71-608K Ufában | 71-608K Habarovszkban | 71-608K Nikolaevben |
| Az Ust-Katav kocsigyár villamos kocsijai | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti | |
| Projektek | |
| Harmadik féltől származó fejlesztések összeszerelése | 71-142 |