Krivoy Rog nagysebességű villamos

A Kryvyi Rih nagysebességű villamos, a Kryvyi Rih metrotram (köznyelv - metró) ( ukrán kommunális vállalkozás "Krivorizky Shvidkіsny tram" ) egy könnyű metróközlekedési rendszer , amely egyesíti a metró és a villamos jellemzőit , Krivoy Rog városában , Ukrajnában . .

Történelem

A Krivoy Rog kisvasút projektjét 1972-ben a Harkov Intézet "UkrkommunNIIproekt", az Ukrán SSR Lakásügyi és Kommunális Minisztériuma és az Ukrán SSR Építésügyi Minisztériumának Kharkivmetroproektja dolgozta ki. 1974 júniusában megkezdődött a kisvasútrendszer kiépítése, amelyben mintegy 40 szervezet vett részt a Szovjetunió minden részéről [2] .

A Metrotram 1986. december 26-án nyílt meg. Az első szakasz, 7,7 km hosszú a bányászati ​​berendezések üzemétől (KCRZ), a Ploschad Truda állomástól a Mudrёnaya vasútállomásig (a Dzerzhinskaya állomás (ma Mudrёnaya)), négy állomásból állt (Ploshchad Truda, Oktyabrskaya "( 2007 óta  -) „Imeni Gutovsky"), „Artem Square", „Dzerzhinskaya" ("Bölcs"). Az utasokat 7 vonat szolgálta ki. A „Ploshchad Truda" állomás közelében van egy nagysebességű villamos állomás. A „Bölcs" állomáson ott egy gyűrű, a második szakasz rajtja előtt az utasok a nyíl elől kiszálltak a ringre, és leültek - a nyíl áthaladása után.

A második szakaszt a gyakori talajvíz-áradások miatt későn indították el. Először egy ingajáratot indítottak a Dom Sovetov állomásra. A földalatti szakaszon az alagutak helyet cserélnek, mivel az állomás egyboltozatú, egy peronnal a közepén. 1989. május 2-án megnyitották a második szakaszt, amely lehetővé tette a teljes forgalom elindítását a Ploshchad Truda állomástól a Koltsevaya állomásig. Az első és a második szakasz hossza 12,2 km volt, ebből 5,3 km volt 6-22 méter mélységű alagút. A villamos ezt a szakaszt 20 perc alatt teszi meg. Szintén az első szakaszban három földalatti állomás a "Prospect Metallurgists" és a "House of Soviets" - egyboltozatú, "Evening Boulevard" - egy oszlop, oldalsó peronokkal, két fedett földi állomás "Wise" és "Solnechnaya", azonban az utóbbi meglehetősen magas, és két földi "Koltsevaya" és "Ploshchad Truda", amelyek tolatógyűrűk, amelyeken a kiszálláshoz és a leszálláshoz fedett peronok találhatók. A "Dom Sovetov" és a "Prospect Metallurgists" állomások között van egy szervizmegálló, ahol szivattyúk és egyéb egységek találhatók, hogy megvédjék az alagutat a talajvíztől; be lehet menni a szemközti alagútba, vagy ki lehet lépni a felszínre az egykori Dzerzhinsky áruház (ma Foxtrot Market) közelében Szotsgorodban . A villamosok nem állnak meg rajta, hanem 10-15 km/h-ra lassítanak.

1992-ben megkezdődött a harmadik ütem építése, amely a vonal északi irányú folytatását adta. Az új vonalat hivatalosan 1999. október 26-án nyitotta meg Leonyid Kucsma ukrán elnök . A négy állomás közül csak kettő működött az új szakaszon: " Zarecsnaja " és " Iparnaja " , két köztes állomás pedig még építés alatt állt; valamint a " Ploshchad Truda " állomás rekonstrukciója.

Az új sort úgy kapcsolták össze a régivel, hogy új, 2-es gyorsforgalmi útvonalat kellett bevezetni.Az új vonalra való feljutáshoz a villamosok a Ploschad Truda állomás mellett haladnak el (ki- és felszállási peronok). az utasok a gyűrű egyik oldalán 30 m távolságra helyezkednek el) .

2000. június 19-én megnyitották az Elektrozavodskaya állomást. A harmadik szakasz negyedik állomása - "Sherstopryadilnaya" a mai napig nem üzemel. A harmadik szakasz útvonalának hossza 5,5 km, ebből 1,5 km sekély alagút. Így a metróvonal hossza 17,7 km volt, ebből 6,8 km földalatti szakasz. A harmadik szakasz három fedett földi állomást (Zarechnaya, Industrialnaya és a befejezetlen Sherstopryadilnaya) és egy metróállomást, az Elektrozavodskaya állomást tartalmazott.

A város napjára, 2001. május 19-re, a Solnechnaya állomástól (korábban Oktyabrskaya) kilencszáz méterre helyezték üzembe a Városi Kórház állomást. Minden metróállomás annak a területnek az építészeti dísze, ahol található.

2012. május 25-én, a városnap előestéjén egy új villamosvonal ünnepélyes megnyitójára került sor. Az egykori "Koltsevaya" állomás területén, a kapu helyén vonalat építettek, amely lehetővé tette a kisvasút kijáratát a városi villamos vonaláig és vissza. A nagysebességű villamost elindították a városi villamos vonalán az "AMKR Ring" megállóig, így 4 állomással bővült.

Ez a „modernizáció” ellentétes véleményeket váltott ki a városlakók körében. Az „egyesület” tisztelői örülnek annak a lehetőségnek, hogy a város távoli területeiről (különösen az 5. Zarechny mikrokörzetből) közvetlenül eljuthatnak az ArcelorMittal Kryvyi Rih üzem egyik bejáratához, és a jövőben talán más részeire is. a városról, ahol jelenleg a városi villamos síneit fektették le. Ugyanakkor az ilyen kisvasút-fejlesztés ellenzői a következő érvekkel élnek: egyrészt a kisvasút városi közlekedési rendszeren belüli áthelyezése lassítja a vonatok sebességét; másodsorban a városi és a nagysebességű villamosok rendszerei műszaki szempontból különböznek, ami a metróvillamos járművek korai leromlásához vezethet; harmadszor az a félelem, hogy egy ilyen lépés megkülönbözteti a metrót a szokásos metrótól.

2014 júliusában Wi-Fi-t szereltek fel az első három állomáson: Artyom Square, Dom Sovetov, Prospect Metallurgists.

2015. augusztus 24-én meghosszabbították a villamos útvonalát Zarecsnaja állomástól a YuGOK-ig.

2020. március 18-20-án a kisvasutat lezárták a COVID-19 világjárvány miatt [3] [4] . A munka újrakezdése után május 22-ig csak speciális bérlettel lehetett utazni [5] .

A kilövések kronológiája

Névelőzmények

Jellemzők

A vonalak hossza 18 km, 11 állomással rendelkeznek, ebből 7 km a föld alatt 4 állomással, 3 részben földalatti állomással (előcsarnok, bejárat) és 2 földszint feletti állomással. 4 útvonal van [6] : "Koltsevaya - Ploshchad Truda", "Koltsevaya - Zarechnaya", "Zarechnaya - Ring AMKR", "Zarechnaya - YUGOK". A vonalon két depó található, a Ploshchad Truda és a Trampark állomások közelében.

Útvonalak

Állomások

• " Koltsevaya " ( ukr. Kіltseva ) - föld, a tolatógyűrűn. Van egy transzfer az állomásra - " Egyetem " ( ukr. Universitet )
• " Prospect Metallurgists " ( ukránul: Prospekt Metalurgiv ) - egyboltozatú sekély szigetes platformmal
• " Szovjetek háza " ( ukránul: Budinok Rad ) - egyboltozatú sekély, szigetes platformmal
• " Wise " ( ukrán Mudryona ) - egyboltozatú talaj oldalsó platformokkal
• " Esti körút " ( Ukr. Vechirniy Boulevard ) - kétnyílású sekély oszlop oldalsó platformokkal
• " Városi Kórház " ( ukr. Miska likarnya ) - az oldalsó emelvények feletti előtetőkkel talaj
• " Solnechnaya " ( ukrán Sonyachna ) - földi egyboltozatú oldalsó platformokkal
• " Ploshchad Truda " ( ukrán Maidan Pratsі ) - föld, a fordulógyűrűn
• " Industrialnaya " ( ukr. Industrial ) - földelt egyfedelű oldalsó platformokkal
• " SHPF " (Gyapjúfonó gyár) ( ukr. VPF (Vovnosfonó gyár) ) (építés közben molygombóc) - földelt egyboltozatos, oldalsó platformokkal
• " Elektrozavodskaya " ( ukrán Elektrozavodska ) - kétnyílású sekély oszlop oldalsó platformokkal
• " Zarechnaya " ( ukrán Zarichna ) - egyetlen fesztávú, oldalsó platformokkal

Gördülőállomány

2022-től a Tatra T3, Tatra T3SU , Tatra T3M, Tatra T3R.P, Tatra T3SUCS, T3UA, 71-611 , 71-611-P, valamint Tatra K3R-N típusú autók [7 ] .

A Tatra T3SU első szállítása 15 autóból, amelyek két vagy három autós csatlakozókra voltak kapcsolva, 1986-ban történt. A következő évben a Krivoy Rog még két tétel villamost kapott. Az első tételben 15 autó volt, a másodikban - 20. A Krivoy Rogba érkezett villamosok semmiben sem különböztek az ugyanabban az időszakban más városokba szállított hasonlóktól.

Az 1990-es évek eleji gazdasági válság a kisvasutat is érintette. Tehát új autók vásárlása helyett használt autókat vásároltak Zaporozhye-ból és Prágából. A prágai kocsik – a zaporozsjeiekkel ellentétben – nagyjavításon estek át Csehországban.

A Tatra T3M típusú autók nem önálló modellek, ez csak a Tatra T3SU autók nagyjavításának eredménye, amelyet a kijevi Darnitsky villamosraktárban végeztek . Az első Tatra T3M típusú autó Krivij Rihben az év során, 2004 januárjától szinte végig tétlen volt az autómosóban, alkalmanként bejáratásra indulva.

2005 januárjában egy 064+065+066 számú csatoló jelent meg a vonalon az utasokkal. Külső világítása sokkal világosabb, mint a többi T3-as autó fejoptikája. A fő különbség a Kryvyi Rih kocsik és a Kijevben üzemeltetett hasonló kocsik között az, hogy nincs bélyegzés a karosszéria elülső és hátsó részén. 2006 januárjában egy hasonló, 031+032-es számú, régi Krivoy Rog autókból készült, azonos oldalszámú kétautó került személyszállításba.

Krivoy Rogban is 71-611 típusú autókat használnak. Ennek a modellnek az autói meglehetősen eredetiek, mindössze 13 darabot gyártottak, ebből 11 Krivoj Rogban, a másik kettő pedig Volzsszkijban .

A 201+202-es autók 2003 márciusában érkeztek. 2003-tól 2004-ig mozdulatlanul álltak a raktárban, a 210. szám és az S-6 hóeke közelében. 2004. június 1-jén egy év inaktivitás után beálltak a vonalba (2. számú út).

1994-et a 203+204+205 számú háromkocsis érkezés jellemezte. 1995-ben érkezett a 206+207+208 sz. 1996-ban a depó megkapta az utolsó Ust-Katav szerelvényt ebből a típusból 209+210+211.

2000-ben a Krivoy Rog rendelt még két kétkocsis 71-611-es vonatot a 71-611-es kocsik elemalapját használva, de nem volt hajlandó fizetni. A befejezetlen vagonokat az üzemben leszerelték.

A Tatra K3R-N összeszerelésére a kijevi Darnitsa villamostelep nagyjavító műhelyében került sor. Jellegzetes megjelenése miatt a csuklós villamos rögtön "Cobra" becenevet kapott.

A Kryvyi Rih gyorsvillamos KP még az autó tanúsítása előtt 2004-ben „kobrát” rendelt, de a megrendelő anyagi gondjai miatt a villamos 2005 végére, és már az elején elkészült. 2006-ban az autó minden részét egy utánfutó segítségével egyenként szállították a Krivoy Rogba. A sikeres, utasok nélküli bejáratást követően a villamost a 067-es táblaszám alá rögzítették, és 2006. augusztus 29-én megkezdte a rendszeres utasforgalmat a 2-es számú útvonalon. 2014. január 12-én lecsatolták a világ egyetlen háromkocsis T3-as 059+060+061-es villamosát.

2017 decemberében a 010-es számú gépkocsi nagyjavítását végezték el.

2020 szeptemberében hosszú idő után először hagyta el a vonalat egy három Tatra T3-as kocsiból álló szerelvény, amely 2022-től tovább üzemel.

A gördülőállomány mozgásának intervallumszabályozási rendszere [8] , az önblokkoló és jelzőrendszer [9] [10] a kisvasúti vonalon [11] , a rendszer Vladimir Veklich [12] [13 ] vezetésével alakult ki. ] a NIKTI GC -nél használják.

Jegyzetek

1. ↑ Március 18-tól Krivoj Rogban leáll a gyorsvillamos. . Letöltve: 2020. június 8. Az eredetiből archiválva : 2020. június 8. (határozatlan)
2. ↑ A Krivoy Rog gyorsvillamos története. . Letöltve: 2012. október 8. Archiválva az eredetiből: 2015. június 2. (határozatlan)
3. ↑ A Krivoy Rog nagysebességű villamosa március 18-tól leállt karantén miatt | Informátor Krivoy Rog. . Letöltve: 2021. január 2. Az eredetiből archiválva : 2022. április 24. (határozatlan)
4. ↑ A Metrotram újra működik Krivoy Rogban. . Letöltve: 2021. január 2. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27. (határozatlan)
5. ↑ A Krivoy Rog gyorsvillamos további három útvonalán folytatódik a munka. Krivoy Rog hírei | KRIVBASS.CITY. . Letöltve: 2021. január 2. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 30. (határozatlan)
6. ↑ Svéd villamosok útvonalai. Archivált 2020. június 5-én a Wayback Machine -nél  (ukr.)
7. ↑ A Krivoy Rog gyorsvillamos kocsijainak listája. . Letöltve: 2012. október 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
8. ↑ Veklich V. F. et al. Testing systems for intervalregulation of train traffic for high-speed tram lines // Tudomány és technológia a városgazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich. - K . : Budivelnik, 1981. - Szám. 48. - S. 21-26.
9. ↑ Veklich V. F. Autoblokkoló és jelzőberendezés kisvasúton / Szo. Városi elektromos közlekedés. Probléma. 22. - M. : TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - S. 18-28.
10. ↑ Dyakonov V.K., Veklich V.F. Automatizálási eszközök alkalmazása nagysebességű villamosokon // Ukrajna városi gazdasága. - 1971. - 3. sz. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284. (ukr.)
11. ↑ Veklich V. F. et al. A gyorsvillamos villamos berendezéseinek és automatizálási eszközeinek néhány jellemzője // Tudomány és technika a városi gazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich - Kijev: Budivelnik, 1979. - Issue. 42. - S. 70-74.
12. ↑ A modern Ukrajna enciklopédiája : 25 kötetben / Szerk. I. M. Dziuba et al. - K. : 2005. - V. 4. - S. 187. ISBN 966-02-3354-X . (ukr.)
13. ↑ Krat V.I., Veklich V.F. // Városok kommunális szolgáltatásai. K . : Technika - 1998. - 17. sz. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231. (ukr.)

Források

• Nagysebességű villamos // Krivoy Rog enciklopédiája . 2 kötetben T. 2. L-I: [ ukr. ]  / ösz. V. F. Bukhtiyarov. - Krivoy Rog: Yavva, 2005. - S. 741.
• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky. A villamosközlekedés fejlesztésének problémái és kilátásai az ukrán SSR-ben / K . : Tudás, 1980.
• V. F. Veklich. Új műszaki megoldások a városi elektromos közlekedéshez / K . : Budivelnik, 1975. - 64 p.
• G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Yudovsky. Új technológia a lakás- és kommunális szolgáltatásokban / K . : Budivelnik, 1988. - 128, [2] p.: iszap; 17 cm - Bibliográfia: 124-129.o. (68 cím). - 3000 példányban. ISBN 5-7705-0097-2 .
• Ukrajna elektromos közlekedése: enciklopédikus útmutató / Sergey Tarhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - K . : Sidorenko V. B., 2010. - 912 p.: ill., diagramok. ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)

Linkek

• A Krivoy Rog gyorsvillamos pályafejlesztésének vázlata.
• Kryvyi Rih nagysebességű villamos a "Metro World" oldalon.
• Kryvyi Rih nagysebességű villamos az Urbanrail.net weboldalon  (eng.)
• Kryvyi Rih metró (metró) a "Site a vasútról".
• A Krivoy Rog metróvillamos története a metroschemes.narod.ru webhelyen található sémákban
• Krivoy Rog gyorsvillamos a Saroavto közlekedési blog gyűjteményében.
• Krivoy Rog gyorsvillamos a Krivoy Rog Blog honlapján.
• A Kryvyi Rih gyorsvillamos fennállásának 25. évfordulóját ünnepelte.
• A Kryvyi Rih nagysebességű villamos nem számít metrónak, és a szokásos módon működik | Első Krivoy Rog.