| Donyeck villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Ukrajna | ||
| Elhelyezkedés | Donyeck | ||
| nyitás dátuma | 1928. június 15 | ||
| Operátor | Donyeck város közigazgatásának önkormányzati vállalkozása "Donelektroavtotrans" | ||
| Weboldal | donelektroavtotrans.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 12 | ||
| Hálózat hossza | 130,51 | ||
| Útvonal hossza | 181.3 | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 160 | ||
| A PS fő típusai |
Tatra T3SU Tatra T6B5 K-1 LM-2008 |
||
| Depó szám | 2 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Villamosítás | 550 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A donyecki villamost 1928. június 15-én nyitották. 2020- tól12 útvonal, 129,5 km hálózat, 2 depó és 160 kocsi áll rendelkezésre.
További útvonalak (a főbb útvonalak lerövidítésére szolgál)
Törölt útvonalak
Forrás: http://transphoto.ru/city/38/
1927. március 2- án a Sztálin Városi Végrehajtó Bizottság tárgyalja a villamosvonal megvalósíthatóságának kérdését a városban. És már 1928. június 15-én megindult az első villamos (8 km-es vágány), amely összeköti a városközpontot a vasútállomással ("Sovbolnitsa-Stalino állomás"). A villamosprojekt (akkori nevén " városi vasút ") kidolgozására 1926 januárjában a Sztálin Körzeti Helyi Gazdasági Osztály megállapodást írt alá az Artem Donyecki Műszaki Iskolával. Panyavsky professzort nevezték ki projektmenedzsernek. 1926 májusában megkezdődtek a földmunkák, augusztusban pedig a hidak építése. A villamosgazdaság 8 kocsiból állt: 4 motoros és 4 pótkocsis. Az autókat a moszkvai modell szerint szerelték fel: különálló padok háttámlával, elektromos világítás, szellőztetés stb. Nehéz fa-fém karosszéria volt, a vezetőfülke nem volt elkerítve az utastértől, az ajtók manuálisan zártak. Az első kocsi a Szovbolnicáról (a jelenlegi Lenin téren) hajnali 5 órakor indult, az utolsó 20:45-kor indult a Sztálinói pályaudvarról (jelenleg az állomás). Eredetileg 4 megálló volt: Sovbolnitsa, Vetka, Putilovka, Station. Az útvonal egyvágányú volt. A viteldíj az utas végállomásától függött: Szovbolnicától Vetkáig például 20 kopijka volt, a viteldíj a teljes útvonalon 25 kopejkába került.
A tervek szerint a közeljövőben a városi pályaépítési munkák befejezése után a villamos beszáll Sztálin első és második vonalába, ami 1928. október 20-án megtörtént , amikor a vonalat további 3 -mal meghosszabbították. km - a kohászati üzemhez ("Sztálinról elnevezett üzem - Sztálinói Állomás") az első vonal mentén (ma - Artyom utca) az egykori cirkusz épületéig.
1929. október 25- én üzembe helyezték a 2-es számú villamos „Központ – Szabvány” útvonalat. 1930. szeptember 8. - 3. számú útvonal "Központ - Maslovka". 1930. november 7. - 4-es számú útvonal "Központ - Smolyanka". 1930. december 11-én a 3. számú „Központ - Gépgyártó A.I. Bosse." 1931 novemberében megjelent az 5. számú "Központ - 17-17-bis bánya" útvonal (Rutcsenkovo faluba). Így 1931 végére síneket fektettek le a modern 1-es, 2-es, 3-as, 4-es, 5-ös villamosvonalakon: a várost összekötötték a Vetka, Sztálin, Szmoljaninovszkij kerületi városi tanácsokkal, a Sztálin-gyárral és a Grigorjevszkij községi tanácsokkal.
1931- ben kivált a villamosipar, amely korábban a város egységes önkormányzati szolgáltatásai közé tartozott, és sztálini városi vasút néven vált ismertté. 1933. november 7-én az 5-ös villamos útvonalát meghosszabbították a 17-17-bis bányától a Kirovi Kultúrpalotáig (Rutchenkovo község központja) "Központ - Rutchenkovo". Később megjelent a 6-os útvonal - rövidítve 1: "Sztálinról elnevezett üzem - Studgorodok", a 4-es "Studgorodok - Smolyanka" útvonalat kiterjesztették Studgorodokra. 1934. május 2- án a Rutchenkovo faluból a Rutchenkovo állomásig megnyílt új leágazás lehetővé tette 2 útvonal egyidejű megnyitását: 7. számú "Rutcsenkovo falu (Koksokhimzavod) - Rutchenkovo állomás" és a 8. számú "Központ - Rutchenkovo állomás".
1934. augusztus 6- án a központból a Dzerzsinszkij (Tűz) sugárúton a gátig tartó új vonal megnyitása kapcsán megváltozott a villamosok mozgása a belvárosban, így a 2., 3., 4., 5. sz. , 8 lett a Dzerzsinszkij tér (Tűz) megálló, így ezek az útvonalak mozgáskor keresztezték az első vonalat, amelyen az 1-es, 6-os járatok a „Kohászati Üzem” termináltól indultak, az új 9-es út végső útvonala Gorsad volt. : Gorsad - Gát.
1934. november 7-én az 1- es útvonalon visszakerült a villamosra (és villamosítottuk) a második vágányt, amelyet korábban teherszállításra használtak ipari vállalkozások építéséhez.
1935 májusában a 9-es számú útvonalat a Kalmius folyón átívelő gáttól meghosszabbították a Kalininról elnevezett 5-6. számú bányáig: „Városkert – I. nevéről elnevezett 5-6. számú bánya. Kalinin. 1935. november 7- én megjelent a 10-es számú "Vetka - Kovalról elnevezett üzem" (a továbbiakban - Putilov-üzem) útvonal, amelyet később a központig kiterjesztettek (Sztálinról elnevezett üzem).
1935. június 27- én a villamossíneket a Sztálin-gyártól a Bolnichny Prospektig (ma Grinkevics sugárút) tartó 7. vonal rekonstrukciójának befejezése kapcsán helyezték át az első vonaltól a hetedik - Novomartenovskaya utca (ma - Postysheva utca) felé. ).
1936- ban a központi utcák tehermentesítésére a Larinszkij oldal útvonalai (2., 3., 5., 8. sz.) már nem keresztezték az 1. vonalat, hanem a Városkertnél megfordultak. A kivétel a 4-es út volt, amelyet később Studgorodokig hosszabbítottak meg.
1936. július 11- én a vonalat Kalinovka községben folytatták a Voroshilov Kórházig (később - Kalinyinról nevezték el, ma - DOKTMO) és megnyitották a 11-es számú "Városkert - Vorosilovi Kórház" útvonalat, így a 9. sz. a 11-es út rövid analógja lett. November 23. 1937-ben a villamos a Musketovo állomásra (12-es út) ment, a villamos pálya 8,6 km-ét lefektették. 1937. december 5- én megváltoztatták a villamosok mozgását Szovbolnica közelében: a síneket a Bolnicsnij sugárútról a Metallurgov Prospektra (Gurova) helyezték át, így keletről és északról kerülték meg Szovbolnicát, délről és nyugatról nem.
1936 - ban befejeződött (1931 óta) a város első depójának építése a 13. vonalon (ma - Tramvaynaya utca).
1939 -ben Szocgorodok területén (a jelenlegi regionális közigazgatás helyén) felépült a második villamospark épülete (hivatalos megnyitó 1940. január 3- án ), amely 1980-ig a "Központi Villamos" nevet viselte. Park No. 1". A villamosjáratok hossza már 70 kilométer volt, és 125 kocsi volt a villamosgazdaságban.
1940- ben megkezdődött a Musketovo-Budyonnovka pálya építése, és 1940 májusától egészen a háborúig megépült a Kalinovka - Shcheglovka villamosvonal , amely egyesítette a Sztalino és a Makeevka villamosrendszereket . Mindkét projektet nem fejezték be a háború előtt, bár 1941. március 27- én megnyitották a Kalinyini bánya-tejüzem szakaszt (ma nem létezik) , és meghosszabbították a 9-es útvonalat.
A város fasiszta csapatok általi elfoglalása során szinte a teljes villamoshálózat megsemmisült. 1942 májusára a német megszálló hatóságoknak a villamosgazdaságnak csak egy részét sikerült helyreállítani: eleinte a 6-os rövid, majd 1943 augusztusától a teljes 1-es útvonalat (a Kohászati Üzemtől Studgorodokig, illetve Juzovka állomásig) az előző útvonalon és a 3.4-es számú útvonalon a modern Déli buszpályaudvar melletti felüljárótól (Larinszkij híd) Ivanovkáig (Bosse üzem), illetve Durnaja Balkáig (Smolyanka) a korábbi végállomásokig. 1943. július közepéig 5 villamosvonal közlekedett Sztálinóban [1] . A munka első három hónapjában 1817300 embert szállítottak villamossal [1] .
Stalino Lenz parancsnok köszönetet mondott Andrey Eichmann polgármesternek "a nehéz háborús körülmények között végzett nagyszerű és hasznos munkájáért a villamos- és trolibuszgazdaság, valamint a közlekedés és a városi gazdaság más fontos ágazatainak helyreállításáért" [1] .
A háború után helyreállt a villamosgazdaság. 1944. január 18-án próbarepülésre került sor a 6-os útvonalon. 1944. január 21- én a vasútállomás felé tartó vonal átépítése után megnyílt (1. számú út). 1944. január 27- én villamosok indultak Szmolyankába, a Lenin Komszomolról elnevezett üzembe (Iván Tkacsenko utcában), Koksokhimzavodba (a Lomonoszov utcába, jelenleg - a Donyecki Regionális Pszichoneurológiai Kórház közelében, Pobeda faluban). 1944 decemberéig a 3-as, 4-es és 5-ös útvonal csak a Larinsky-hídig ment.
1946 - tól 1965- ig az 1-es út Vetkától az utcai kanyarig tartó vonalának egy része. A nyomda nem működött: a villamosok a jelenlegi Kievsky Prospekt és a st. Poligrafikus, majd a Putilovskaya utcába ment az állomásra. 1947. december 5- én a 2-es villamos útvonalát visszaállították a Zavodskoy Marketre (korábban Standard). 1947. december 20- án megépült a Kalmius víztározó gátja a Dzerzsinszkij sugárút mentén - a Kalinovkába tartó villamosok az új gát mentén haladtak (a 9-es út a Shakhta 12/18. szám alatti gyűrűt érte el, tovább - a Tejüzemig - a vonal már nem restaurálták). 1948. április 24- ig Sztálinóban minden vonal egyvágányú volt, mígnem megnyílt a második vágány az 1. útvonalon. 1948 júniusában (más források szerint 1952 -ben ) helyreállították a 12-es villamos útvonalát, és 1950-1953 -ban befejeződött a második vágány fektetése az Alkoholmentes üzemtől a Musketovo állomásig . 1949. május 1-jén meghosszabbították a Putilovkától a repülőtérig tartó villamosvonalat a modern Kievsky Prospekt mentén (anélkül, hogy a Putilovszkij-hídnál keresztezték volna a vasútvonalat). 1950. szeptember 1. helyreállította a vonalat az utcáról. Lomonoszov (Koksokhimzavod) az utcára. Kirov (27. sz. Városi Kórház) 9,6 km hosszú, lerövidített útvonal az utcára. Lomonoszov megkapta a 13-as számot . 1952. december 12- én a Sztálinozavodszkij negyed forgalmát megváltoztatták: az Ivan Tkacsenko utca mentén elbontották a villamossíneket, és a 3-as út az utcán haladt. Kuibisev (a 2. számú útvonal megkettőzése a Zavodskoy piac felé), majd az újonnan épített szegmens mentén az utca mentén. Foci az utca végéig. Ivan Tkachenko, így a 3. útvonal végállomásai nem változtak.
1956 - ban megtörtént a 3-as számú villamos pálya javítása és rekonstrukciója , 1956. október 12- én a Rutchenkovo pályaudvar felé vezető vonalat helyreállították ("7-es és 8-as út visszakerült"). 1957. április 30-án a Budyonnovskaya téren - az akkori Proletarszkij kerület központjában (11-es út: "Dzerzsinszkij tér - Budyonnovskaya tér") - 18,2 km-en megjelent a villamosjárat a városközponttal. 1961 januárjában megépült a 4-es villamos depó, amely a Gorsad (Krasnoarmeyskaya u.) felől érkező útvonalakat szolgálja ki: 2, 3, 4, 5, 8, 13. 1961. április 28-ról 29-re virradó éjszaka a villamosforgalom . az első útvonalról átkerült a . Artem a st. Cseljuskincev (a sínek más források szerint 1964 -ig megmaradtak ). 1960. november 6-án síneket fektettek le a Budennovszkaja térről a 8-9. számú bányába (Bolshaya Magistralnaya St.), elindították a 14-es "Dzerzsinszkij tér - Bolshaya Magistralnaya St." villamost. 1962 - ben a Bolsaja Magisztralnaja utcától a Pravda újságról elnevezett 12-18. számú bányáig 9,4 km-es villamosvágányt fektettek le, elindították a 15-ös "Budyonnovskaya tér - Pravda újságról elnevezett 12-18. számú bánya" útvonalat. . 1965 áprilisában a Kievsky Prospekt teljes hosszában leszerelték a villamospályát, a villamosok most keresztezték a sugárutat, az állomásra és Putilovkára (jobb kanyar Vetka után). 1969 júniusában a villamospályát elmozdították az utca egy részéről. Artem a st. Fiatal Bányászok és Pavel Popovich (jelenlegi 1-es és 6-os útvonal).
1971 -ben a 10-es út (1935-1971-es modell) lezárása miatt leszereltek egy Putilovkára vezető leágazást (Vetka után jobbra a Poligrafikus utca mentén). 1972. május 1-jén a Rutchenkovo állomástól az utcáig meghosszabbították a vonalat. Petrovsky (7,8-as meghosszabbítás), és már 1972. november 5- én megjelent egy új 16-os út, amely az újonnan épített szakaszon haladt az utcáról. Petrovszkij a gyapotgyárba: "st. Kirov - Cotton Mill", a 7-es számú útvonal szükségtelenné vált. A 2-es, 12-es és 13-as rövid útvonalakat is szórványosan használták.
1982. november 4- én a 10-es villamos „St. Gorkij – Vosztocsnij mikrokörzet. Az 1971 -ben lezárt helyett saját számot kapott az útvonal , amely összeköti a városközpontot Putilovkával. A 11-es út a 10-es rövid változata lett. Ugyanebben az évben a 17-es „pr. Panfilov - st. Petrovszkij".
1982. november 4- e óta a villamoshálózat nem változott, a 17-es után már nem bővült új járat.
Villamos szállítás üzemi adatok 2015. február 26-án:
1. 3-as villamos depó - 1-es villamos útvonal - a nyomvonal infrastruktúrája megsemmisült (az anyag megérkezésekor a helyreállítást tervezik); - 6-os villamos útvonala - az 1-es számú pálya sérülése miatt vezették be; - a 9-es, 10-es, 15-ös villamos járatai - a mozgás az útvonal teljes hosszában történik. 2. 4-es villamos depó:p - a 3-as, 4-es, 5-ös, 8-as villamos útvonalakon - a mozgás az útvonal teljes hosszában történik; - 16-os villamos útvonal - a mozgás a Petrovsky utcáig történik.2015. március 27- én a kapcsolati hálózat és a villamospálya javítási és helyreállítási munkái után a 16-os villamos útvonalának munkája helyreállt a "prosp. Kobzar".
2016. április 25- én helyreállították az 1-es villamos útvonalát a "st. Gazdaságos" a "Vasútállomás" megállóig [2] .
2022 márciusa óta az ellenségeskedés fokozódása miatt az 1-es villamost ismét leállították, az autókat a 6-osra helyezték át. A 8-as és a 16-os járatokat is a megállóig csökkentették. Rutchenkovo vasútállomás.
| év | villamosok száma | villamos vágányok, km |
|---|---|---|
| 1928 | nyolc | 11.0 |
| 1931 | 40 | 27.5 |
| 1938 | 105 | 70 |
| 1940 | 126 | 86.4 |
| 1944 | 87 | 39.7 |
| 1951 | 97 | 65.7 |
| 1958 | 180 | 89.1 |
| 1967 | 324 | 98.5 |
| 2008 | 200 | 130,5 |
Jelenleg 169 kocsi szolgálja ki az útvonalakat a következő típusúakból:
Korábban még voltak:
2018 júliusában a Donbass Post (Donyecki Népköztársaság) forgalomba hozott egy postai blokkot és borítékokat a donyecki villamos 90. évfordulója alkalmából. A blokk négy postabélyeget tartalmaz, amelyek a különböző évjáratú donyecki villamosok főbb típusait ábrázolják: „X sorozatú villamos kocsi, 1932”, „MTV-82 villamos kocsi, 1955”, „Tatra villamos kocsi, T3, 1967” és „ A DPR első villamosának projektje, 2018" [3] .
| Ukrajna villamosrendszerei az 1991-es határokon belül | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Üzemeltetési |
| ||||||
| Konzervált |
| ||||||
| Zárva |
| ||||||
| Megjegyzések: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - gőz; ^ [B] - benzinmotor ¹ - azokon a területeken található, amelyek felett az irányítás elveszett az ukrajnai orosz invázió következtében 2014 óta. Ha a rendszert 2014. február 23. előtt zárták be, a szám nincs beállítva. | |||||||
| Közlekedés Donyeckben | |
|---|---|
| |
| Donyeck | |
|---|---|
| Oktatás | |
| Szállítás |
|
| Múzeumok | |
| Színházak | |
| Vallás |
|
| Sport | |
| Vegyes | |