| Zsitomir villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Ukrajna | ||
| Elhelyezkedés | Zhitomir | ||
| nyitás dátuma |
1897 - lovas tehervillamos 1899 - elektromos személyvillamos |
||
| Operátor | KP "Zsitomir villamos és trolibusz osztály" | ||
| Weboldal | KP "Zsitomir villamos- és trolibuszosztály" | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | egy | ||
| Hálózat hossza |
RENDBEN. tíz km |
||
| Útvonal hossza |
RENDBEN. 9 km |
||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 25 utas, 3 szerviz | ||
| A PS fő típusai | Tátra KT4 , Tátra T4 | ||
| Depó szám | egy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1000 mm | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Zhytomyr villamos keskeny nyomtávú elektromos villamosrendszer , amely Zhytomyr városában üzemel . Egykor a villamos volt a tartományi Zsitomir fő közlekedési eszköze, később, a szovjet időszakban azonban már csak egy útvonal maradt a kiépített rendszerből.
1895- ben Zsitomir város önkormányzata koncessziós szerződést kötött Lihacsov üzletemberrel a vasútállomástól a Bogunszkij fűrésztelepig tartó lóvontatású tehervillamos megépítéséről . 1896 februárjában a szerződés átkerült Lazar Polyakov vállalkozóhoz, aki, miután bebizonyította a lóvontatás hiábavalóságát, sikerült azt a szerződésben elektromosra cserélni.
1897 májusában megnyitották a Zhytomyr tehervillamost. A vonal a jelenlegi börtön területén haladt át a Szennaja, Szevernaja és Bolsaja Vilszkaja utcákon , majd a régi postaútvonalon , a Kamenka folyón át a Bogunszkaja fűrésztelepig. A nyomtáv 1000 mm volt. A Bogunsky fűrésztelepről a faanyagot az állomásra, a gabonát pedig az ellenkező irányba, a malomba szállították. Ezt követően az utasforgalom bevezetését tervezték, de ez nem történt meg. A Zhytomyr tehervillamos későbbi sorsáról semmit sem tudni.
A Zhytomyr személyszállító villamost 1899. augusztus 22-én nyitotta meg az oroszországi városi és elővárosi villamosok társasága. Négy vonal volt: Kijev (1. számú út), Csudnovszkaja (2. számú út), Berdicsevszkaja (3. számú út) és Vilszkaja (4. számú út). Mindegyik egysávos volt.
Így Zsitomir lett az ötödik város a modern Ukrajna területén, ahol elektromos villamosrendszer jött létre ( Kijev , Jekatyerinoszlav , Jelisavetgrad és Szevasztopol után ).
1901 - ben a Berdicsevszkaja vonalat kiterjesztették Durylinék menedékházáig . 1909 - ben megnyitották a moszkvai vonalat (5. számú út). Összekötötte a kijevi vonalat Zhitniy Rynokkal. 1914 -ben a moszkvai vonalat meghosszabbították a Sennoy piacig, a Kievskaya vonalat pedig az állomástól a jelenlegi Vokzalnaya, Boris Ten és Vitruk utcák kereszteződéséig.
Az első világháború előestéjén további öt villamosvonal megnyitását tervezték.
1918-1920 -ban a rendszer nem működött. 1921 -ben zsákutcát építettek az ötödik útvonal Moskovskaya utcai végállomásától a tehervillamos vonaláig (északra). 1935- ben a Vilskaya vonalat meghosszabbították a Bogunsky hídig.
Az 1941-es ellenségeskedés következtében a Moszkva és a Vilskaya vonalak forgalmát leállították.
A megszállók a villamossal szállították a szenet a pályaudvarról az erőműre. Tehát a Kievskaya vonalhoz vezető elágazás a Tovarno-Gruzovy sávon és az Ippodromnaya utcán közvetlenül a vasúti sínekig, az utca mentén pedig az erőműhöz vezető elágazás a Berdicsevszkaja vonalig. Zhuiko. Így 1941 óta egy tehervillamos közlekedik a Tovarno-gruzovij sávon, a Kievskaya, a Bolshaya Berdichevskaya és a Zhuyko utcákon. Átalakított személygépkocsikat használtak. Egy ilyen útvonalat még 1934 -ben terveztek (sínt is vásároltak), így a háború után kiterjesztették működését. A villamos teherszállítás csak 1953 -ban szűnt meg , amikor a ma már nem létező erőműhöz vasútvonalat fektettek le (a 2000-es évek közepén bontották le).
1944 - ben újraindult a forgalom a moszkvai vonalon, és a Vilskaya csak 1948 -ban kezdett dolgozni . De az útvonal két külön szakaszként működött: a központtól a temetőig és a Krasny Lane -tól a harisnyagyárig. Az első szakasz a villamosrendszer része volt, a második pedig leszakadt - ott az első kiadású régi autókat használták. Az utasok gyalog tették meg a két szakasz közötti távolságot. A Vilskaya vonalat 1950 -ben újracsatlakoztatták .
1955- ben megkezdődött a trolibuszforgalom bevezetésének előkészítése Zsitomirban . Annak érdekében, hogy elkerüljék a trolibusz-útvonalak villamosok általi megkettőzését, 1955-ben a Lenina utca sínjeit a párhuzamos Kotovsky utcába (Kijevszkaja vonal) helyezték át; 1956-ban a végállomásokat a Lenin térről a szomszédos Győzelem térre helyezték át ; 1958 - ban - sínek az utcáról. Karl Marx a párhuzamos utcákba költözött Május 1. és Lev Tolsztoj (Berdicsevszkaja vonal).
A trolibuszvonalak villamosvonalak mentén történő lefektetésével kapcsolatos útvonalak megkettőződésének elkerülése érdekében az utóbbiak beszüntetik munkájukat: a Kievskaya ( 1965 ), a Chudnovskaya (a pontos záró dátum nem ismert) és a Vilskaya ( 1964 ) vonalakat megszüntették. 1974 -ben a Berdichevskaya vonalat is bezárták - miután átszállították az utcáról. Nagy Berdicsevszkaja az utcán. Május 1-jén az útvonal elveszítette népszerűségét, mert valójában a Center-Smolyanka expressz lett, mivel alacsony épületeken haladt keresztül.
Így 1974 óta működik az egyetlen ötödik villamosjárat, amely azóta veszít számából. Mások bezárása miatt azonban a Zhytomyr villamos számára nehéz időkben ez az útvonal tovább fejlődött. Így 1961-ben egy vonalat építettek az SZKP XXII. Kongresszusáról és Mikhailovgradskayaról elnevezett utcák mentén , amelynek végállomása a Botanikus Kert közelében volt . A vonal először egysávos volt, később kétsávosra változott. 1963 - ban elkészült a vonal a lenmalomig.
1977 -ben a villamostelepet kiköltöztették az utcáról. Komszomolszkaja az új 2-es villamos- és trolibusztelepre.
2021 - ben leszerelték a depóból a Lenmalom felé vezető kanyart. 2022 márciusában a villamos két hétig a "Ploschad Pobedy" - TTD 2. számú rövidített útvonalon közlekedett.
2022. október 19-én az energetikai infrastruktúrát ért sztrájkok miatt a villamosok nem hagyták el a járatokat. A villamosközlekedés október 26-án részlegesen helyreállt.
Ma Zhytomyrban csak egy villamos útvonal van: „Győzelem tér - st. Mihail Grushevsky - st. Mennyei Száz - st. Boris Ten - st. Keleti - st. királynő - st. Szergej Paradzsanov - Lenkombináció. Jelenleg nincs szám, de valamikor az 5-ös útvonal volt (Moszkovskaya vonal) [1] .
A Zhytomyr villamos fejlesztése során a következő járatok is közlekedtek a városban:
| Nem. | Vonal neve | Útvonal | jegyzet |
|---|---|---|---|
| egy | Kijev | " Vasútállomás - Kotovsky utca ( 1955 -ig a Lenin utcában ) - Lenin tér ." | Egyvágányú volt, 4 mellékvágánnyal. A Vasútállomás téren (egy modern, kilencemeletes épület helyén) volt egy gyűrű. Ma már nem működik (felszámolva). |
| 2 | Csudnovszkaja | " Lenin tér - Chudnovskaya (a folyóhoz)" | Egyvágányú volt, Zhytomyr legrövidebb útvonala , ezért nem volt mellékvágánya. Tekintettel arra, hogy télen gyakran nem tudott felmenni a villamos az emeletre, néha leállt a mozgás. Ma már nem működik (felszámolva). |
| 3 | Berdicsevszkaja | Lenin tér - st. Május 1. ( 1958 -ig a Karl Marx utcát követte ) - Zsidó Kórház . | Az útvonal egyvágányú volt, 2 mellékvágánya volt. Ma már nem működik (felszámolva). |
| négy | Vilskaya | " Starovilskaya utca - Bolshaya Vilskaya utca - Vilsko-Shosseynaya utca " | Az útvonal egyvágányú volt, 2 mellékvágánya volt. Ma már nem működik (felszámolva). |
| 5 | Moszkva | Győzelem tér - Mihail Grushevsky utca - Mennyei Száz utca - Borisz Tíz utca - Vosztocnaja utca - Koroljov utca - S. Paradzhanov utca (Lengyár) . | Az egyetlen útvonal, amely ma működik. Dupla vonal. Szám nélkül, egyszer - 5-ös számú útvonal. |
Az 1-4 utak táblázata a lezárásukkori helynévneveket mutatja be.
A jegy ára 6 hrivnya. Jegyek a karmesternél vásárolhatók. Vannak utazási e-jegyek (elektronikus kártyák különféle korlátozott számú utazással), valamint lehetőség van Visa kártyával vagy QR kóddal történő érintés nélküli fizetésre. Érintés nélküli fizetés esetén a viteldíj 5 hrivnya, E-jeggyel vagy Zhytomyr kártyával történő fizetés esetén - 4 hrivnya.
2022. január 29-től emelkedett a viteldíj: készpénzes vagy bankkártyás fizetés esetén 8 UAH-ig, közlekedési kártyával vagy Zhytomyr kártyával - 6 UAH, közlekedési kártyát használó diákoknak 3 UAH-ig, nyugdíjasoknak és rokkantoknak a III. csoportba tartozó emberek 4 UAH-ig.
Az évek során projektek születtek a villamosrendszer bővítésére: az állomás forgalmának újraindítása és az utca menti vonalak építése. Vatutin, Shchors, Manuilsky, Malevanka és mások, de eddig projektek maradtak.
Rendszer
Fénykép
| Ukrajna villamosrendszerei az 1991-es határokon belül | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Üzemeltetési |
| ||||||
| Konzervált |
| ||||||
| Zárva |
| ||||||
| Megjegyzések: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - gőz; ^ [B] - benzinmotor ¹ - azokon a területeken található, amelyek felett az irányítás elveszett az ukrajnai orosz invázió következtében 2014 óta. Ha a rendszert 2014. február 23. előtt zárták be, a szám nincs beállítva. | |||||||
| A méteres nyomtávú villamosrendszerek a posztszovjet térben | |
|---|---|
| Krím [1] | |
| Lettország | Liepaja |
| Oroszország | |
| Ukrajna | |
| Észtország | Tallinn [3] |
| |
| Szállítás Zhytomyr | |
|---|---|
|
Busz | Villamos | Trolibusz | Légi szállítás | Shuttle taxi | Taxi | Vasúti közlekedés | |