Tátra T4

A Tatra T4  egy villamoskocsi, amelyet a ČKD vállalat sorozatgyártásban gyártott . Az autó a Tatra T3 autó keskeny karosszériájú módosítása. Az NDK-ban, a Szovjetunióban, Romániában és a volt Jugoszláviában üzemeltetett ilyen típusú autókat T4D, T4SU, T4R és T4YU márkanéven ismerik. Az autó eredeti módosítását 1958-ban fejlesztették ki, és mind eredeti formájában, mind modernizált változatokban készült.

Típusok

T4D

Németországban az ilyen típusú autók négy város utcáin dolgoztak: Drezda , Halle , Lipcse és Magdeburg . Az autóban 26 ülés és 88 állóhely található. 1968 és 1986 között 1766 kocsit helyeztek üzembe. Ezeknek a városoknak a villamosparkja az autó vontatott módosításával volt felszerelve, amely megkapta a B4D márkát , amely a vezetőfülke helyett két további üléssel volt felszerelve. Pótkocsikból 789 darab készült. 1996-ban a drezdai vagonok egy részét a Don-i Rosztovba küldték . Jelenleg ezeket a vagonokat eltávolítják a drezdai vonalakról, néhányat fémhulladékra vágnak, néhányat pedig eladnak. Ezek közül az autók közül néhányat Kazahsztán vásárolt az Alma-Ata villamoshoz . Oroszországban ezeket az autókat az Altáj Terület igazgatása vásárolta meg Bijszk és Barnaul villamosrendszerének igényeire , és 1995-től 2002-ig Voronyezsben is üzemeltették ezeket az autókat 15 darab mennyiségben. A Dnyeperben jelenleg használt drezdai és magdeburgi kocsikat használnak átalakított forgóvázakkal . Phenjanban is használják .

T4SU

A Szovjetunióban az autókat olyan hálózaton üzemeltették, ahol az autók maximális szélessége 2,20 m-re volt korlátozva, A T-4- es autókat T4SU márkanéven adták el a Szovjetuniónak . Az eredeti kocsiktól a zárt vezetőfülke különbözött. A Szovjetunióba nem szállítottak pótkocsikat.

T4R

A Romániába szállított autók műszakilag megkülönböztethetetlenek voltak a Szovjetunióba szállítottaktól. Kisebb karosszériaszélességükkel ezek az autók több romániai villamoshálózaton keresettek voltak, mint a Tatra T-3 kocsik . De a pótalkatrészek hiánya miatt Bukarest kivételével minden városban az ilyen típusú autókat kivonták a forgalomból.

1998-ban Bukarestben kísérletet tettek egy hatajtós csuklós kocsi létrehozására két T4 -es kocsiból . Az új autót „Bucur” névre tervezték, de a hiányos finanszírozás miatt a projekt lassan haladt, összesen 26 darabot gyártottak [1] , azonban eredetileg mind a 130 meglévő T4 -es autót modernizálni kellett volna .

T4YU

A vagonok szállítása Jugoszláviába 1967-ben kezdődött. A két eredeti T4 -es autó üzembe helyezése először Belgrádban indult el, de hamarosan az egyik autót visszaküldték a gyárba bontásra, a másodikat pedig pótkocsisá alakították, és elküldték Hallébe . 1972 körül tizenkét, már szovjet felszerelésű autót ismét Belgrádba küldtek, ahol a 90-es évekig dolgoztak. A horvát város, Zágráb 1977 és 1983 között 95 kocsit vásárolt villamosrendszeréhez , amelyek közül sok még ma is üzemel. Ezek az autók elektromos felszereltségükben jobban hasonlítanak a német változathoz.

A városok kiaknázása

Oroszország

Linkek

• A gyártott T4-es autók listája