| Tátra T6A2 | |
|---|---|
| Gyártó | CKD |
| Épített egységek | 256 |
| Kiadási évek | 1988-1999 |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 55 km/h |
| Súly | 18,3 t |
| Ülés |
Var. A - 20 Var. B-28 |
| Névleges kapacitás |
Var. A - 81 Var. B – 66 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás |
Var. A - 129 Var. B – 106 (8 fő/m²) |
| Hálózati feszültség | 600 (+120;-200) V |
| Fedélzeti hálózati feszültség | 24 V |
| Méretek | |
| Vágány |
1000, 1435, 1458, 1009 (Szófia) mm |
| Hossz | 14 500 mm |
| Szélesség | 2200 mm |
| Magasság | 3110 mm |
| Bázis | 6700 mm |
| Kocsi alap | 1900 mm |
| Motorok | |
| Erő | 4×45 kW |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Tatra T6A2 - Cseh magaspadlós, négytengelyes villamos . A Tatra T6A2 villamosokat általában 1985 és 1999 között gyártották .
A T6A2 alig változott a korábbi modellekhez képest. Szinte kizárólag az NDK városaiba szállítjuk .
A T6A2 villamos kocsi egy két forgóvázas kocsi, amelyet egyirányú közlekedésre terveztek. A villamos kocsik működhetnek önállóan, vagy vonathoz kapcsolhatók. A kocsik lehetővé teszik a vonathoz való kapcsolódást B6A2 típusú passzív pótkocsikkal.
Lehetséges csatolási lehetőségek a kompozíciókban: T6A2 + T6A2; T6A2+T6A2+B6A2; T6A2+B6A2.
A kocsi egyszerű, bevált kialakítású. A csendes és csendes futást az acél-gumi rugók, valamint a gumirugós kerekek kombinációjával létrehozott rugós felfüggesztés biztosítja. A T6A2 autóban a forgóvázban lévő vontatómotorok hosszirányban vannak elhelyezve, és kardántengellyel kapcsolódnak a sebességváltókhoz. Nyomtáv 1000 mm, 1009 mm ( csak Szófiában ), 1435 mm, 1450 mm, 1458 mm.
Az autó a következő típusú fékekkel van felszerelve:
— elektrodinamikus fék,
— fékbetét,
— elektromágneses sínfék.
Az autó karosszériája acél, teljesen hegesztett, hengerelt és extrudált profilokból, sima acéllemez béléssel. A karosszéria modern formájú, nagy ablakokkal, amelyek széles látómezőt biztosítanak az álló utasoknak. Minden autó három ajtóval van felszerelve, amelyek közül a középső ajtók négyszárnyúak, összecsukhatóak, a kocsi mindkét végén az ajtók két összecsukható ajtóval vannak felszerelve, egy billenőajtóval kombinálva. A javasolt megoldás lehetővé teszi az utascsere gyors és egyszerű végrehajtását. Az autó utasterének fűtése hulladékhővel és az autó oldalfalainak fűtőcsatornáiban elhelyezett elektromos fűtőtestekkel történik. A kocsi szellőzése mennyezeti szellőzőnyílások és nyitható ablakok segítségével történik. A kocsik kényelmes ülésekkel vannak felszerelve. Az utastér világítása fluoreszkáló. A kuplung félautomata.
A vezetőülés az autó előtt elhelyezett zárt fülke. A kabint a szalontól elválasztó válaszfal üvegezett és csuklósan zárható ajtókkal felszerelt. A nagy szélvédők jó kilátást biztosítanak. A kárpitozott vezetőülés hosszában és magasságában állítható. A vezérlőelemek, vezérlőberendezések és mérőeszközök az ergonómiai követelményeknek megfelelően kerülnek elhelyezésre. A láthatóság biztosítása érdekében az autó elejére és jobb oldalára elektromos hajtású ablaktörlők és ablakmosó találhatók. A kabin felső részében egy visszatekerhető banner és egy napelemes képernyő található.
Az autó modern elektromos berendezéssel van felszerelve, impulzusvezérléssel gyorsításkor és lassításkor, ami minimális elektromos energiafogyasztást biztosít gyorsításkor. Az egy forgóvázban lévő minden pár tartósan csatlakoztatott vontatómotor egy impulzusátalakítóval működik. Ennek előnye, hogy sérülés esetén a kocsi megőrzi a félteljesítményű futás képességét. Az elektronikus szabályozó szabályozza az elektromos fékezésről a mechanikusra való átmenetet. Ennek szerves része a csúszás és megcsúszás elleni védelem is.
Az áramot a fékellenállások alkatrészeiből veszik a pótkocsi szolenoid fékeinek táplálására. Az autó folyamatos nagyfeszültségű vezetékekkel van felszerelve, amely lehetővé teszi a hozzá tartozó gépjármű, és szükség esetén a pótkocsi áramellátását a gépjármű áramszedőjéről.
Az 1980-as évek végére az NDK számos városának fel kellett frissítenie villamosflottáját, és 1985-ben a ČKD háromféle villamost gyártott. A prágai tesztek sikeres elvégzése után Drezdába küldték őket . 1988 és 1991 között 174 vagont szállítottak az NDK öt városába. Berlin lett a legnagyobb vásárló, 1995 - ben 177 vagont vásárolt a gyárból, majd további 5 darabot Rostockból .
A T6A2B -t a Sofia nyomtávhoz gyártották (1009 mm); 1991-ben 40, 1999-ben 17 nevezett be.
Szegedre 13 darabot szállítottak . 1997 - ben a város utcáira vonultak, ahol a gördülőállomány kizárólag magyar gyártású volt.
1985 és 1999 között 256 darab T6A2 típusú személygépkocsit és 92 darab B6A2 pótkocsit gyártottak és szállítottak:
2013 - ban az alábbi típusú használt motorkocsik szállítására került sor:
Megjegyzés: Előfordulhat, hogy az üzemeltető cégek használt autókat adtak el más városoknak, így a T6A2-es villamossal rendelkező városok száma magasabb lehet.
| ČKD Tátra villamosok | |
|---|---|
| Normál villamosok | |
| Csuklós villamosok | |
| Alacsony padlós villamosok |
|
| vontatva |
|
| Harmadik féltől származó fejlesztések összeszerelése |
|
| ČKD Tatra villamosmodellek megnevezése | |