Evpatoria villamos
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 18-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .
Az Evpatoria villamos egy elektromos villamos rendszer Evpatoriában . Egyike annak a hét rendszernek, amely az egykori Orosz Birodalom és a Szovjetunió területén 1000 mm -es nyomtávval működik, és egyben az egyetlen a Krím-félszigeten. 1914 -ben nyílt meg , és még mindig nagyon népszerű a nyaralók körében, annak ellenére, hogy a 2000-es évek közepe óta jelentősen megnőtt a taxiforgalom.
Történelem
Orosz Birodalom
- 1887-ben Evpatoria város Duma először foglalkozott a villamosforgalom megszervezésének kérdésével, de ez a kérdés hamar feledésbe merült.
- 1907-ben újraindult a villamosrendszer projektje. Egy villamosraktár építéséhez a városi duma 13 hektáros területet oszt ki, amelyen megkezdik a vontatási alállomás és a villamoskocsik parkolására szolgáló platform felszerelését. 1911. december 16-án Jevpatoria városi duma jóváhagyta a villamosvonalak építésének projektjét, amelyet a Westinghouse (Orosz Elektromos Társaság) fejlesztett ki. A villamos megépítését 320 ezer rubelre becsülték, de a város költségvetésében nem volt ez az összeg, és a pénz egy részét a város lakói adományozták.
- 1912 decemberében Evpatoriában megkezdték a villamosraktár építését. A következő év nyarán megkezdődött az építkezés, és a villamosvonal első három szakasza: központi (Gorteatr - Szimferopolszkaja utca), Dachny (Gorteatr - Majakovskogo utca) és Moinaksky (Gorteatr - Moinaki iszapfürdő).
- 1914. március 31-én próbaútra került sor, május 10-én pedig az első rendes kocsi az evpatoriai sínekre indult. Az első villamosvonal hossza 4,5 km volt.
- 1917-ben már három sor volt. A Westinghouse legújabb elektromos autói közül 14 darab, kéttengelyes motorkocsi üzemeltette őket, két vezérlőfülkével.
Szovjet időszak (1917-1991)
- 1918-ban, a polgárháború idején leállították a villamosközlekedést a városban. A mozgalom csak 1923-ban indult újra. 1926-ban vonalat fektettek le a vasútállomásig , amelyet ma a 3-as út használ.
- Evpatoria német megszállása idején (1941-1944) ismét leállt a villamosforgalom. 1944-ben részben helyreállt a forgalom, 1952-re befejeződött a villamosvágányok teljes javítása. A vágányok háború utáni rekonstrukciója során az Ivana Franko utcai vonalat a Polupanov utcába helyezték át, aminek eredményeként kiderült, hogy az utolsó Moinaki iszapfürdő messze van a tótól.
- 1950 novemberében a korábbi Dachnaya vonalat meghosszabbították a Lenina sugárútig, és összekapcsolták az új szakaszhoz csatlakozó villamosvonallal. A kialakult útvonalhálózat 1981. június 13-ig változtatás nélkül működött. Ezt követően megépültek a "Moinaki iszapfürdők" (1951) és a "Simferopolskaya Street" (1953) fordított gyűrűk.
- 1957-ben az NDK-ból kocsik érkeztek Evpatoriába - kétoldalas "Gotha" - "T57" és "B57".
- 1969-ben új vezetőt neveztek ki a Jevpatorija villamos osztályra - Ivan Alekszandrovics Pjateckij , aki 2006-ban bekövetkezett haláláig dolgozott ebben a pozícióban.
- 1970-ben, a szimferopoli villamosforgalom lezárása után az autók egy részét Evpatoriába szállították.
- 1981. június 13-án megnyílt a forgalom a Szimferopolszkaja utca - Újpart villamosvonal új szakaszán, amelyen elindult a 4-es szezonális útvonal, melynek hossza 1,7 km volt.
- 1987-ben új Tatra KT4SU autók érkeztek. Összességében a Szovjetunió összeomlása előtt Jevpatorija 18 ilyen típusú autót kapott az 1-es számú útvonalra, amelyek közül egy az 1990-es évek elején egy balesetben tört el, kettő pedig leégett a 2000-es években.
- 1990-ben új szakaszt helyeztek üzembe Moinaktól az Internatsionalnaya utcai ringig. Az új szakaszig meghosszabbították a 2-es számú főútvonalat, ezzel egy időben Molochnyban villamosvonal nyitására átadtak két Gotha személygépkocsit, a T57-es és a T59E-t , valamint leszerelték korábbi pótkocsijaikat, amelyekkel a CME-n dolgoztak. .
- 1991 márciusában Evpatoriában megjelent az első kétvágányú vonal, amely összeköti az Internationalt és a Szputnyik-2 mikrokörzetet. Az új vonalon elindult az ötödik villamosvonal, de 1991 júliusában-augusztusában az ötödik vonal felvette a második villamos útvonalat.
A Szovjetunió összeomlása után
- 1993-ban az 1-es és a 2-es járat kölcsönösen váltja egymást a belvárosban: az 1-es a Lenina sugárútra, a 2-es pedig az üdülőterületre vált. Ez jelentős kényelmetlenséget okozott, amikor a 3-as villamosok a Lenin sugárúton haladtak, különösen az utolsó Gorteatrnál.
- 1995-ben meghosszabbították az első útvonalat a Szputnyik-2 mikrokörzetbe, a 2-es számú útvonalat pedig lerövidítették a Moinaki iszapfürdőig.
- 1996-ban két Gotha T57-es kocsi érkezik ajándékba a zwickaui villamosrendszerből, amelyek az azonos típusú, 1989-ben leszerelt, azonos parkolószámú kocsikat váltják fel. Ugyanebben az évben végre befejeződött Evpatoriában a Gotha B59E , Gotha T2-62 és Gotha B2-62 típusú autók személyszállítása , a megmaradt Gotha T59E-t szolgálati járművekké alakították át.
- 1997-ben az Ailant céggel közösen elindították az 5. számú kirándulási útvonalat, amely a "Vágyak villamosa" márkanevet kapta. A Frunze utcai villamosmegállónak is zsákutcát építettek. Ám 2003-ban, az utca rekonstrukciója során a zsákutcát elbontották, így csak egy kis ág maradt meg kitérővel.
- 2005. január 1-jén az automata váltó meghibásodása miatt a pályaudvar felőli 3. számú útvonalat az Ukraina Hotelig rövidítették.
- 2006-ban meghalt a villamos osztály vezetője, Ivan Alekszandrovics Pjateckij. A villamos vezetősége I. A. Pjateckij nevéhez fűződik.
- 2010-ben a 2-es villamosok a Liman megállóig közlekednek. A csökkentés oka az automatikus nyíl meghibásodása. Az elnevezett park közelében egy kitérős ágat bontanak ki. Frunze.
- 2011-ben a Krími Autonóm Köztársaság Minisztertanácsa jóváhagyott egy közlekedésfejlesztési projektet, amely villamosvágányok építését írja elő Zaozernoje faluba , az Ismail-öböl mikrokörzetébe és Pribrezhnoye faluba .
- 2013 szeptemberében Jevpatorija egy Gotha T59E típusú gépkocsit cserél Vinnyicával egy Tatra KT4SU-ra. 2013 júliusában Evpatoriában azt a tervet fontolgatták, hogy a Tatra KT4SU villamosok egy részét Electron T3L44-re vagy Electron T5L64 -re cseréljék [3] , ami a Majdan kezdete és a Krím azt követő annektálása miatt nem valósult meg. Oroszország.
- 2015. január 1-től tesztüzemmódban vezették be a vezeték nélküli díjfizetési rendszert a villamosokon.
- 2015. február 5. A KP „I. A. Pjateckijről elnevezett TU” törvényi formáját MUE „TU névre keresztelték I. A. Pjateckij”-re I. A. Pyatetsky "(teljes: önkormányzati egységes vállalkozás" I. A. Pyatetsky "a Krími Köztársaság Evpatoria városi kerületének villamos vezetése" nevéhez fűződik.
- 2019 májusában a krími Glavgosexpertiza jóváhagyott egy projektet a villamosrendszer egy részének rekonstrukciójára. A terv szerint a vágányok rekonstrukciója új megállóhelyek kialakításával csak az 1. számú útvonal nyomvonalát érinti [4] .
- 2019 novemberétől 2020 márciusáig a 71-411 típusú autó tanúsítási tesztjeit végezték Evpatoriában . A teszteredmények alapján 2020 novemberében 27 ilyen típusú villamos gyártására írtak alá szerződést, ebből 7 darab kétoldalas, kétfülkés 71-411-03-as módosítással. Az első adag autót 2021 júniusában kezdték el szállítani, 2021 december elejére mind a 27 autót leszállították [5] , a Jevpatorija villamosmegálló gördülőállományát teljesen frissítették [6] .
- 2021. július 9-től, hogy helyet szabadítsanak fel az ülepítő ventilátoron egy új típusú villamos számára, megkezdődött a Tatra KT4SU gépkocsik fokozatos leszerelése, 2021. szeptember 21-től pedig az ilyen típusú, leállított autókat a MUE Ecograd bázisára szállítják. tároláshoz utólagos ártalmatlanítás lehetőségével az áramszedőket és a kocsikat eltávolítják róluk.
Viteldíjak
2017-ben a Jevpatorija villamosaiban elektronikus viteldíjbeszedési rendszert [7] vezettek be , amely lehetővé tette a társaság közlekedésből származó bevételének növelését. A villamosok a GLONASS Crimea közlekedési kártya Evpatoria verziójával rendelkeznek, amely lehetővé teszi a havi korlátlan elektronikus utazási kártyák rögzítését hétköznapi utasok (2019 áprilisától 1020 rubel) és iskolások (510 rubel) számára [8] . Az utazást bankkártyával is lehet fizetni [9] , ezeket levonják az 1 utazásra szóló jegy árából. Az átvevő a JSCB Rossiya, amelynek feldolgozó központja lehetővé teszi az utazások kifizetését a Mir fizetési rendszerrel, valamint a Visa és MasterCard kártyákkal.
1 utazás jegyáraiban bekövetkezett változások története
- 2004. augusztus - 0,50 UAH
- 2007 - 0,75 UAH
- 2008 - 1 UAH
- 2011. június 15. - 1,25 UAH
- 2012. február 1. - 1,5 UAH
- 2014. február 1. – 1,75 UAH
- 2014. május 1. – 2 UAH/6 RUB
- 2014. június 1. - 6 RUB (a hrivnya eltörlése a Krím-félszigeten)
- 2014. június 20. – 7 RUB
- 2015. január 1. – 8 RUB
- 2016. január 1. – 11 RUB [10]
- 2017. szeptember 1. - 13 RUB
- 2018. július 1. - 14 RUB
- 2019. június 1. – 17 RUB
- 2021. január 1. - 22 RUB (készpénz), 17 RUB - elektronikus kártya
- 2022. április 15. – 25 RUB (készpénz), 20 RUB – bankkártya
Kizárólag a Krími Köztársaság (Krími Autonóm Köztársaság) területén bejegyzett orosz és ukrajnai állampolgárok élhetnek a kedvezményes utazási joggal.
Útvonalak és nyomvonalak
A korszerű útvonalhálózat 4 olyan útvonalat foglal magában, amelyeknek nincs (2010 óta teljesen) közös szakasza egymással. Három útvonal teljes egészében egyvágányú, villamosok zsákutcájával, ebből kettő kitérő nélkül is az útvonal teljes hosszában [11] [12] . Ezenkívül a négy útvonal közül kettő szezonális:
- 1. számú útvonal . A fő villamos főútvonal a legnagyobb utasforgalommal és hálózati lefedettséggel. A Szimferopolszkaja utcától a központi részen, a Lenin sugárúton, a Moinaki iszapfürdőn, új mikrokörzeteken át a Szputnyik-2-ig fut. A többi útvonaltól eltér a kifejezetten az 1950-es években (és az 1990-es évek elején kibővített) kanyarodó gyűrűk jelenlétében, valamint az újabb gördülőállományban ( 71-411 ), valamint az egyetlen kétvágányú. szakasz Jevpatoriában.
- 2. számú útvonal . A szezonális útvonal az üdülőterületen belüli vonalat fedi le. Az útvonal teljesen egyvágányú, több kitérővel és zsákutcás forgalmi rendszerrel. Az 1990-es évek elején a Szputnyik-2 mikrokörzetig bővítették, 1995-ös lerövidítés után a régi, mára teljesen megduplázott útvonalát a 9-es kisbusz kompenzálta. A vonalonkénti teljesítmény 1-2 villamos ( 71 -411 -03 ). Június 1-től október 1-ig működik, téli időben szinte teljes egészében (kivéve a Kirova utcát, ahol egyirányú forgalom működik) a 9-es busz kompenzálja.
- 3. számú útvonal . A Frunze utca mentén halad. A vonal egyvágányú (1926-ban nyitott), zsákutca, mellékvágányok nélkül (az egyetlen mellékvonalat, az Ulitsa Demysheva-t 2015-ben felszámolták). A hálózat két egész évben elérhető útvonalának egyike. A teljesítmény 1 kocsi
- 71-411-03 . 2021 óta a 9-es busz teljesen megkettőzte, korábban a Frunze és a Nekrasov utca kereszteződésének nem volt duplikált buszkapcsolata a villamosvonal mentén.
- 4. számú útvonal . Az 1981-ben megnyitott szezonális útvonal egy egyvágányú zsákutca mentén halad a Szimferopolszkaja utca mentén a Novy Plyazh megállóig. Az Újpart zsákutcáján az Evpatoriába érkező új gördülőállományt kirakják (2013-ban - Tatra KT4SU , 2019-ben - 71-411 tesztek ). A probléma 1 autó ( 71-411-03 ). Télen a 6-os busz kompenzálja.
- 5. számú útvonal . Kirándulások a város központi részében, az 1-es és 2-es útvonalak útvonalain, a Szimferopolszkaja utcában és a Moinakiban visszakanyarodva. 1997-2019-ben a 039-es számú Tatra KT4SU személygépkocsit használták, 2020 augusztusától a Gotha T57 012-es számon szerveznek kirándulásokat.
Gördülőállomány
Aktuális
- Tatra KT4SU - 1 autó, további 15 darabot a MUP "Ecograd" bázisára vittek ártalmatlanításra (ebből kettő kétkabinos).
- Gotha T57 - 4 kocsi, ebből 1 városnéző repülésre szolgál (néha személyvillamos kocsinak is használják). 1957-ben két kétkocsis vonat érkezett az üzemből, az egykocsis vonatok pedig 1969-ben kezdtek érkezni. 2003-2004-ben minden kocsi nagyjavításon esett át.
- 71-411 - 20 autó, ebből 3 javítás alatt áll, 2 pedig üzembe helyezésre vár.
- 71-411-03 - 7 autó, ebből 2 üzembe helyezésre vár.
Hivatalos
- Gotha T59E COP toronykocsi. 1996-ig kétkocsis személyvonatként dolgozott 21-65.
- Gotha T57 Vágányszerviz szervizautó. 2000-től 2013-ig az autó üzemen kívül volt. 2000-ig egy 19-52-es kétkocsis vonaton dolgozott, mielőtt újra hivatalnokként indult volna, átszámozták a 002-re.
Villamospark
Evpatoria villamos depó MUP TU im. I. A. Pjatecszkij . Cím: Evpatoria , st. Belinsky 1.
Tel.: +7 (36569) 4-42-80
Emlékmű "100 éves Evpatoria villamos"
2014-ben, az évforduló kapcsán, a Szimferopolszkaja utca megállónál a tolatógyűrűnél ünnepélyesen felavatták a „100 éves a Jevpatorija villamos” emlékművet. Emlékműként az 1957 -es Gotha B57 -es modell 063-as számú, jól megérdemelt villamos kocsiját telepítették [14] , amelyre az egyik leszerelt Gotha T57 -es kocsiból áramszedőt szereltek fel .
Perspektívák
- 2011-ben egy projektet dolgoztak ki a krími közlekedési komplexum számára, amely magában foglalta a Zaozernoe-ba, az Ismail-öbölbe és az Aquaparkba vezető villamosvonalak építését.
- 2020-ra 7,5 km villamosvágány rekonstrukcióját tervezik; ezek nagy része az 1. számú útszakasz lesz.
- 2015 augusztusában Evpatoria városvezetése bejelentette, hogy 27 új villamost kell vásárolni [15] . A gördülőállomány és a vágányok frissítésének szükségességével járó kritikus helyzet miatt, de az 1000 mm-es nyomtávú villamos új modellek hiányában az orosz villamosépítési piacon lehetőség nyílik a rendszer megszüntetésére és 40 busszal való helyettesítésére. alternatívaként a Krymavtotrans új ágát vették figyelembe. Ennek eredményeként a villamosrendszer frissítése mellett döntöttek: 2019 decemberére Jevpatoriában tesztelték az új 71-411 -es széria [16] kocsiját , 2021. január 13-án pedig szerződést írtak alá a Az Ural Transport Engineering Plant JSC 27 új autó szállítására 2021 végéig [17] [18] , 1,35 milliárd rubel. szövetségi költségvetésből kerül kiosztásra, az autók befogadóképessége 179 fő [19] .
Beteljesületlen tervek
- A Jevpatorija villamoshálózat eredeti tervezési terve az 1910-es években a Kirov és Pavlik Morozov utcák mentén a Jubilejnyij szanatóriumig tartó vonal megépítését, valamint a Frunze utcai vonal meghosszabbítását a Lenina sugárút és a Kirov utca között a modern vonalig tartalmazta. a 2. számú útvonalról [20] . A Nagy Honvédő Háború után a projektet végül félbehagyták.
- 1991 óta rendszeresen fontolgatják a Belinszkij utcai területen található villamos-depó lebontását és egy új park építését a Szputnyik-2-ben [21] . Ezeket a terveket általában a termelési létesítmények bővítésének és a gördülőállomány növelésének szükségessége indokolja sikeres hálózatfejlesztési projektek esetén.
Irodalom
- V. F. Veklich , L. V. Zbarsky . A villamosközlekedés fejlesztésének problémái és kilátásai az Ukrán SZSZK-ban - K .: Az Ukrán SSR "Tudás" társasága, 1980
- Ukrajna elektromos közlekedése: enciklopédikus útmutató / Sergey Tarhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kijev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 p.: ill., diagramok. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)
Jegyzetek
- ↑ Ez a földrajzi terület a Krím-félsziget területén található, amelynek nagy része területi viták tárgya a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között , amelynek határain belül a vitatott területet a legtöbb ENSZ-tagállam elismeri. . Oroszország szövetségi felépítése szerint az Orosz Föderáció alanyai a Krím vitatott területén – a Krími Köztársaságban és a szövetségi jelentőségű Szevasztopolban – találhatók . Ukrajna közigazgatási felosztása szerint Ukrajna régiói Krím vitatott területén találhatók – a Krími Autonóm Köztársaság és a különleges státusú Szevasztopol város .
- ↑ "Ukrajna elektromos szállítása" könyv (2010)
- ↑ Lvivben indul útjára Ukrajna első keskeny nyomtávú villamosa
- ↑ Százéves villamosvonalat rekonstruálnak Jevpatorijában . Letöltve: 2019. május 20. Az eredetiből archiválva : 2019. május 09. (határozatlan)
- ↑ Az Uraltransmash befejezte az Evpatoria | villamosok szállítására vonatkozó szerződést Kryminform . Letöltve: 2022. január 27. Az eredetiből archiválva : 2022. január 27. (határozatlan)
- ↑ Az evpatoriai keskeny nyomtávú villamosok flottáját teljesen frissítették - Társadalom - TASS . Letöltve: 2022. január 27. Az eredetiből archiválva : 2022. január 27. (határozatlan)
- ↑ Evpatoriában a villamos készpénzmentes utazásra vált 2017. szeptember - Evpatoria - Események - Krím Hírek Sevas.Com . Letöltve: 2019. június 8. Az eredetiből archiválva : 2019. június 8. (határozatlan)
- ↑ Közlekedési térkép | Tarifák . Letöltve: 2019. június 8. Az eredetiből archiválva : 2019. december 21. (határozatlan)
- ↑ Sajtóközlemények és események . Letöltve: 2019. december 29. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29. (határozatlan)
- ↑ Januárban Jevpatorija lakosai várhatóan emelik a városi elektromos közlekedésben való utazás díját | 2015.12.21. 15:19 | Hírek . Letöltve: 2015. december 21. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.. (határozatlan)
- ↑ Evpatoria villamos . Evpatoria története. Letöltve: 2017. december 10. Az eredetiből archiválva : 2017. december 11.. (Orosz)
- ↑ Artyom Morozov. Evpatoria villamos (elérhetetlen link) . Történelmi esszé . www.metromost.com. - régi oldal. Letöltve: 2017. december 10. Az eredetiből archiválva : 2013. március 19. (határozatlan)
- ↑ Villamosparádét rendeztek Evpatoriában . Evpatori.ru. Evpatoria az ókortól napjainkig (2014. március 12.). Letöltve: 2017. december 10. Az eredetiből archiválva : 2017. december 11.. (Orosz)
- ↑ 1 2 100 éve az Evpatoria villamos . Evpatori.ru. Evpatoria az ókortól napjainkig (2014. május 19.). Letöltve: 2017. december 10. Az eredetiből archiválva : 2017. december 10. (Orosz)
- ↑ A krími közlekedési minisztérium jóváhagyta az Evpatoria új villamosainak beszerzésének feladatkörét: a városnak olyan autókra van szüksége, amelyeket az orosz gyártók nem gyártanak. . Letöltve: 2015. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 6.. (határozatlan)
- ↑ A kifejezetten Jevpatorija számára tervezett villamos sikeresen átment a teszteken | Kryminform . Letöltve: 2021. május 4. Az eredetiből archiválva : 2021. május 4. (határozatlan)
- ↑ Evpatoria hatóságai szerződést írtak alá 27 új villamos szállítására | Hírek | Hírek | 2021.01.14 . Letöltve: 2021. május 4. Az eredetiből archiválva : 2021. május 4. (határozatlan)
- ↑ Az Evpatoria idén 27 új villamost kap | AUTO: Szállítás | AUTÓK | AiF Krím . Letöltve: 2021. május 4. Az eredetiből archiválva : 2021. május 4. (határozatlan)
- ↑ 27 új villamos jelenik meg Evpatoriában az év végéig | Evpatoria | Hivatalos portál . Letöltve: 2021. május 4. Az eredetiből archiválva : 2021. május 4. (határozatlan)
- ↑ Fotó: Evpatoria - Schemes - TransPhoto . Letöltve: 2018. május 31. Az eredetiből archiválva : 2018. november 5.. (határozatlan)
- ↑ Az evpatoriai hatóságok úgy vélik, hogy 3,5 milliárd rubelre van szükség a városi villamos újraélesztéséhez . Letöltve: 2019. november 26. Az eredetiből archiválva : 2019. november 19. (határozatlan)
Linkek
Közösségi hálózatok
| Ukrajna villamosrendszerei az 1991-es határokon belül |
|---|
| Üzemeltetési | |
|---|
| Konzervált | |
|---|
| Zárva | | 1000 mm |
|
|---|
| 1435 mm | Kolomyia (külváros) (1886-1967) |
|---|
| 1524 mm |
|
|---|
|
|---|
Megjegyzések: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - gőz; ^ [B] - benzinmotor
¹ - azokon a területeken található, amelyek felett az irányítás elveszett az ukrajnai orosz invázió következtében 2014 óta. Ha a rendszert 2014. február 23. előtt zárták be, a szám nincs beállítva. |
| Városi elektromos közlekedési rendszerek a Krím-félszigeten |
|---|
| Villamos | Evpatoria |
|---|
| trolibusz |
|
|---|