Toljatti villamos- és kisvasútrendszerek , amelyeket a múltban terveztek, és a jövőben is megvalósíthatók Toljattiban , Oroszország harmadik legnagyobb városában ( Voronyezs és Tyumen [1] után) és Európában a második, ahol nincs vasúti városi város szállítás.
A város "második születése" idején, amikor a 20. század közepén Sztavropol (a város akkori elnevezése) valójában új helyre költözött, és a Zhigulevskaya építésével összefüggésben a gyors növekedés első időszakát élte át. vízerőmű a közelben és nagy vegyi üzemek a városban, 1958 augusztusában A tervezők és a helyi hatóságok úgy döntöttek, hogy villamos úton tömegesen szállítják a polgárokat a munkaerő alkalmazási helyeire.
A villamosvonalakat azonban nem sokáig tervezték, az országban a villamost kilátástalan közlekedési módnak kezdték tekinteni, és a városi tanács már 1961 márciusában döntött az 1966-ban elindított trolibusz építéséről.
A város „harmadik születése” után, a Szovjetunió legnagyobb autógyárának, az AvtoVAZ -nak az építése eredményeként a város lakossága háromszorosára nőtt, és egy új, csaknem félmilliomodik Avtozavodsky kerület épült . Erdőültetvényekkel szétszórva három nagyobb és két kisebb városrész, valamint egy autógyár nagy teherbírású és környezetbarát közlekedési módot kezdett igényelni, 1983-ban pedig elkezdődött a kisvasút-rendszer tervezése.
A Szovjetunió Minisztertanácsa 1985. október 26-i 1002. számú, "A Kujubisev régió városaiban a lakhatási, kommunális és szociális építkezések felgyorsítását célzó intézkedésekről 1986-1990 között" rendeletének 12. bekezdésében. Az RSFSR Minisztertanácsát utasították, hogy biztosítsa a fejlesztést 1986-1990 között. tervezési becslések egy kisvasútvonal építésére Toljattiban.
A vonalnak az AvtoVAZ üzem vezetésétől kellett volna haladnia a Moszkovszkij és Leninszkij sugárúton, egy erdei tisztáson a város központi kerületéig a buszpályaudvarig. A vonalat ezután a Banykin utcán, a Lenin körúton, a Mira utcán meghosszabbították a Komszomolszkij kerületig . A raktártól a Mira utcai központi térig és a Leninsky Prospekton a házak különböző oldalakon nagy távolságra épültek, mivel a vonal egy szakaszára a központban telekosztást biztosítottak, amely föld felett és föld alatt egyaránt lehetséges volt. . Ezenkívül a Revolutsionnaya utcában hidat terveztek a nagysebességű villamos számára, és két 300 kocsi befogadására alkalmas depó építését irányozták elő, amelyek közül az elsőnél megkezdték a terület előkészítését. Még költségesebb, de környezetbarát és nem városi területeket elfoglaló, túlnyomórészt földalatti metró villamos létrehozásának lehetőségét fontolgatták a Shlyuzovaya - Komsomolsky kerület - Kosmos mozi - Rus szupermarket - AvtoVAZ irányába.
A vonalhoz a városrészek között kivágott tisztások erdőövezeteinek ökológiai veszélye és legfőképpen a késői szocializmus gazdasági nehézségei miatt azonban a gyorsvillamos projekt nem valósult meg.
A város új főtervében a különböző városrészek környezetvédelmi korlátozások melletti összekapcsolása érdekében az utcán kívüli gyorsforgalmú változatban egysínű vonalat javasolnak , amely a 25-38-as utasforgalmat szolgálja. ezer ember. csúcsforgalomban, és Komszomolszkij faluból az AvtoVAZ felé haladva az új Lesznaja autópálya mentén, amely összeköti a Leninsky Prospekt-ot a Banykina utcával. A Novozavodskaya utca mentén az egysínű vasút kiegészítőleg figyelembe vett változatát az alacsonyabb terhelés miatt nem hatékonynak minősítették. [2]