Kazany lovas kocsi

A Kazan Konka  egy lóvasutak rendszere , amely 1875. október 2. óta létezett Kazan városában. Kezdetben csak a központi régiót szolgálta ki, de később más területekre is kiterjedt. A 25 éve fennálló lovas villamos végül 1900. december 13-án került át elektromos vontatásra .

Történelem

A lovaskocsi megnyitása előtt a városban az egyik közlekedési mód a lovas kocsi volt, amely gazdag lakosok birtokában volt. Mások kocsisok voltak, akik kis rakományokat és utasokat szállítottak egy szekéren. A 19. század végére meg kellett teremteni a lóvontatású közlekedés alternatíváját, amely nem tudott megbirkózni az utasok áramlásával [1] [2] .

Az első kísérlet lovaskocsi megszervezésére Kazanyban 1867-ben történt. Az iparos Sitov és a kazanyi tartományi kormány között megállapodást kötöttek a Bolshaya Prolomnaya utcától a Volga mólóiig 7 mérföld hosszú vonal megépítésére, de később Shitov megtagadta a megállapodást, mert nem volt hajlandó a gát állapotát ellenőrizni. amelyen a vonalnak kellett volna haladnia [1] .

1870. január 1-jén a Vasúti Minisztérium jóváhagyta P. P. Panaev mérnök projektjét. Az építkezés 1873. október 2-án kezdődött. A sínek Angliából érkeztek [2] . 1875. október 2-án megnyitották a kazanyi lovas villamost. Az eseményről a helyi újságok széles körben tudósítottak, az útvonalon színes zászlókat tűztek ki. 21 méter után történt az első baleset, a lovascsapat megtört, 15 perc múlva helyreállt a mozgás [1] . A konka csak a gazdag polgárok körében volt népszerű a magas ára miatt, azonban a zemsztvók ragaszkodására csökkentették, és parasztok, rakodók és kézművesek kezdtek lovagolni rajta [2] .

A nyitáskor 12 db 40 fő befogadóképességű kocsi üzemelt, sebességük óránként 4 vert volt. Kezdetben 2 vonal nyílt meg: " Volzhskaya" - Pushtól a távoli szájig, valamint "Prolomnaya" - a Pushtól a Prolomnaya utcán keresztül a Rybnaya téren át a Szent Származási templomig. Szellem a ruhában Sloboda [1] .

1877-ben Gustav Thalqvist finn származású kereskedő lett a rendszer tulajdonosa. 1885-ben a „Volga-Kazanyi Vasúti és Kereskedelmi Raktárak Partnersége” kezdte kezelni a lovaskocsit, 1892-ben pedig N. L. Markov, aki I. A. Lihacsovval együtt megállapodást kötött a városi dumával a pálya bővítéséről. létesítmények [3] .

Az utolsó tulajdonos a "Kazanyi lóvontatású vasutak belga névtelen társasága" volt. 1897. június 10-én a városi hatóságok megállapodást kötöttek vele egy elektromos villamos létrehozásáról. Újabb három vonalat nyitottak, az összes útvonal teljes hossza 18,3 km volt. A pályák többnyire egypályásak voltak, 300-600 méteres mellékvágányokkal, Konka két parkja volt: az Admiralteisky 200 lónak és az Arsky 130 lónak. A nyár folyamán reggel 7-től este 21 óráig működött a rendszer. Télen külön vonalon haladt a lovas kocsi, néha tavaszig teljesen leállt a mozgás [4] .

1900. december 13-án a lovas villamos megszűnt, ez lett az alapja az 1899-ben megnyílt elektromos villamosnak [1] . Az új típusú vontatásra való áttérés fokozatosan ment végbe, olykor a villamos és a lóvillamos is egy vonalra került. A Belgiumból érkező motoros villamosokhoz pótkocsiként átalakított lóvontatású lovakat használtak. Volt egy második "birodalmi" emeletük, így Kazan az egyetlen város az Orosz Birodalomban, ahol emeletes elektromos villamos [3] .

• Emeletes belga kocsi

• Konka a Petrushkinsky elágazásnál

Sorok

• "Volzsszkaja" (Mólók a  távoli szájban ) [4]
• "Prolomnaya" (Push - Prolomnaya - Rybnoryadskaya Square  - Cloth Sloboda) [4]
• "Grúz" (Nikolajevszkaja tér a Kreml közelében - Voznesenskaya  - Levo-Chernoozernaya  - Pokrovskaya  - Gruzinskaya  - Arsk mező  - temető ) [4]
• "Közép" (jobbra-Teatralnaya - Verkhne -Fedorovskaya  - Rybnoryadskaya  - Myasnoryadskaya  - Evangelistovskaya ) [4]
• "Ekatyerinszkaja" ( Nikolajevszkaja tér  - Push - Vladimirskaya  - Moszkvaszkaja  - Szennaja tér  - Tikhvinskaya  - Evangelistovskaya - Jekaterininskaya  - Krestovnikov üzeme) [4]

Memória

Az emeletes autót a Peterburgskaya utcában szerelték fel , szemben a Metroelektrotrans központi irodájával. Más retro modellekkel együtt mutatják be [5] .

Az Admiralteyskaya Slobodán, a fordulókörön lovak álltak, amelyek a városközpontból érkező lovak helyébe léptek. A lovat, amely megfordította a hintót, Petrushka beceneve volt. Később magát a csomópontot is róla kezdték elnevezni [5] .

2011-ben a kazanyi csapágygyár vezérigazgatója, Danial Bikmukhametov azt javasolta, hogy emlékmű létrehozásával örökítsék meg Petruska emlékét. Ugyanebben az évben bemutatták az elrendezést. 2014-ben a ló szobrát bronzból öntötték és a petrushka csomópont helyére szerelték fel. 2015-ben egy lovas kocsit csatoltak Petruskához. Kezdetben Bikmukhametov azt tervezte, hogy beszerel egy autót, amely a Peterburgskaya utcában áll, de a Metroelectrotrans megtiltotta neki. A lóvontatású emelvényt a szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeumtól vásárolták 100 000 rubelért. Bikmukhametov egy kétszintes kazanyi autóhoz hasonló autót tervezett, de úgy döntött, hogy megtagadja [5] .

• Kocsi a Peterburgskaya utcában

• Petruska emlékműve

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Petrezselyem, konka, vörös bordás. A kazanyi villamos útvonalak története . Érvek és tények Kazan . Letöltve: 2022. április 21. Az eredetiből archiválva : 2021. április 17. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 A kazanyi villamos elődje: "Nagyon jól halad a lóvillamos építése..." . Valós időben . Letöltve: 2022. április 24. Az eredetiből archiválva : 2022. április 24.. (Orosz)
3. ↑ 1 2 A kazanyi villamos előfutára: hogyan kényszerültek a városiak pénzt fizetni a jégsodródásért . Valós időben . Letöltve: 2022. április 24. Az eredetiből archiválva : 2022. április 24.. (Orosz)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kiad. Heinrich Klepatsky. Kazan . A "100 éves a kazanyi villamos" könyv (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. május 22. Az eredetiből archiválva : 2005. január 2.. (határozatlan) 
5. ↑ 1 2 3 Kazan Petrushka most kocsival . Este Kazan . Letöltve: 2022. június 21. Az eredetiből archiválva : 2020. február 17. (határozatlan)

Irodalom

• Klochkov A. Kazan a villamos ablakaiból. - Kazan: "Print-service XXI. századi" kiadó, 2018. - 344 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-91838-107-6 .

Linkek

• A kazanyi városi közlekedés krónikája (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2010. május 22. Az eredetiből archiválva : 2004. december 30. (határozatlan)