| Ufa villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Ufa | ||
| nyitás dátuma | 1937. február 1 | ||
| Operátor | Önkormányzati Egységes Vállalat " Ufa város városi kerületének elektromos közlekedési osztálya " | ||
| Weboldal | muet-ufa.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 7 ▲ | ||
| Hálózat hossza |
97 ▼ (2014) [1] |
||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 95 ▼ | ||
| Depó szám | 2 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Az Ufa villamos Ufa és Csernyikovka (Csernyikovszk történelmi városa ) [ 3] [4] 1937. február 1-jén megnyílt villamosrendszere [5] [6] [7] , amely alapján a magas -sebességű villamos projekt is megvalósul (a törölt metróprojekt alternatívájaként hallgass)) a város közlekedési rendszerének részeként az S-Bahn mellett .
A villamoshálózat északi (Csernyikovkában) és déli ( Glumilino közelében , Zelenaja Roscsában és Novaja Ufában ) része 2008 óta nem kapcsolódik egymáshoz [8] és külön működik [2] .
1898-ban N. V. Konshin mérnök és vállalkozó , aki a városi villanyállomás tulajdonosa [9] , elsőként javasolta koncessziós alapon egy elektromos villamos építését Ufában [10] [11] [12] .
1900. június 15-én Ufa város önkormányzata jóváhagyta a megállapodást N. V. Konshinnel egy villamos megépítéséről, amelynek kizárólagos üzemeltetési joga a villamosforgalom megnyitásától számított 40 évre szól [11] . 1902-ben megvitatták és elfogadták a villamospályák építésének projektjét [10] .
1906. október 15-én N.V. Konshin beszámolt belga cégek villamosépítési kéréseiről, és kérte, hogy vizsgálják meg a város és a cégek esetleges koncessziójához általa kidolgozott feltételeket [11] . Az ufai városi duma egyetértett az ufai városi tanáccsal abban, hogy a koncessziós módszer a villamos megépítése a városban az egyetlen lehetséges [10] . 1908-ban az ufai duma megtagadta, hogy koncessziót adjon N. V. Konshinnak [11] .
1912 decemberének elején N. Yu. Rozenberg, az "A. F. Studer és N. A. Vasziljev vasúti mérnök Szentpéterváron”, koncesszió keretében villamos építését javasolta [11] . Az 1,5 millió rubel összköltsége és a város alacsony forgalmi intenzitása mellett azonban azt feltételezték, hogy a villamos bevétele alacsonyabb lesz, mint az építési költségek [10] .
1913-ban az ufai városi tanács jelentést adott ki az ufai duma számára egy villamos építéséről [13] . Az ufavárosi duma megtagadta a villamos építését [10] .
1931. november 11-én az ufavárosi komhozban műszaki értekezletet tartottak, ahol tájékoztatás jelent meg a villamosvonalak tervezett útvonalairól és a munkák köréről [10] . 1932. január 15-én a Baskír Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság Állami Tervezési Bizottsága megvizsgálta a „Bolsaja Ufa város gépi közlekedésének megválasztására vonatkozó alapvető gazdasági rendelkezéseket”, amely bejelentette egy villamos építését [14] . 1934. március 5-én, a Baskír Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság megalakulásának 15. évfordulója kapcsán a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa külön rendeletet fogadott el, amely vízellátó rendszer, csatornázás és villamos megépítéséről rendelkezik. a város [10] [15] .
1935-ben a Komdortranstroj tröszt kidolgozott egy villamosvágány-építési projektet, amely két szakaszból állt: az első a Puskin , Akszakov , Zentsov (ma Lenin ), Revolutionary , Vokzalnaya , Oktyabrskaya Revolyutsii és Glumilino utcákat kötötte össze , amely a tervek szerint 1937-re elkészült; a második - azt tervezték, hogy a vonalat 1938-1939-ben a motorgyárba szállítják, és a következő években Csernyikovkán belül bővítik. A projekt két villamos-depó és három elektromos alállomás építését foglalta magában [10] .
Négy vonal üzembe helyezését tervezték [11] :
A Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Ufa Városi Bizottsága Elnöksége ülésének 1936. február 17-i 163. számú jegyzőkönyve kétvonalas villamosvonal építéséről határozott [6] . 1936 márciusában megkezdődtek az első vonal munkálatai [11] . 1936 augusztusában öt motoros és öt pótkocsis villamoskocsit vásároltak és kaptak meg [10] .
1937. január 23-ról 24-re virradó éjszaka a vágányokat bejáratták, január 30-án pedig egy 600 kW teljesítményű vontatási alállomást helyeztek üzembe. 1937. február 1-jén befejeződött az első vonal építése és megkezdődött a személyszállítás [10] [11] .
1938 szeptemberében üzembe helyezték a Budyonny utcától (ahol a villamosmegálló található) a New Oktyabrsky Onslaught nyomdáig tartó szakaszt, a jelenlegi Októberi sugárút elején . 1938. január 15-én hóekét fogadtak, nyolc motoros és öt pótkocsit üzemeltettek.
1939-ben a pálya egy 5,8 km hosszú szakaszát fektették le Ufa és Csernyikovka működő település között [3] .
A villamosvágányok hossza 1940-ben három útvonalon 21 km volt, ezeken 17 X villamos és 15 M pótkocsis villanyautó közlekedett . A Babushkina utcától a Húsüzemig tartó szakasz (a leendő Oktyabrya sugárút mentén) egyvágányú volt, mellékvágányokkal. 1940-ben vezetéket fektettek le a Motorgyárhoz [16] .
1941. május 31-én a Verhnetorgovaja téren villamoskört helyeztek üzembe, befejezték a Motorgyárhoz vezető 12 km-es vonal lefektetését, és a vasútállomáson a villamos mellékvonalát a Dzerzsinszkij utcába helyezték át [11] .
1952-ben vonalat építettek a Forradalmi utcán (a Zentsovval való kereszteződéstől), Akszakov és Sverdlov mentén a pékségig . Megérkezett az MTV-82 módosítás első két kocsija .
1956. július 24-én összevonták Csernyikovszk és Ufa városát, ezt követően megkezdődött a két villamoshálózat egyesítése, amely 1958-ban ért véget [17] . Az ufai városi vasutak egy második raktárt, pályalétesítményeket és egy új vonalat kapott a Sevastopolskaya Streettől a Novo-Ufimsky olajfinomítóig [18] .
1956-ban, Csernyikovszk és Ufa egyesítése után az ufai olajfinomító műhelyeként megnyílt a 2 -es villamosmegálló [3] , ahonnan a Kolhoznij piacon keresztül a Montazsnyikov utcáig vezettek .
1957-19911957-ben az Uljanov utcai kanyartól a Kosmonavtov utcáig vonalat építettek. 1958-ban elkészült egy vezeték a Novo-Ufimsky olajfinomítóhoz, és egy vezetéket fektettek le a Kosmonavtov utcai körgyűrűtől a BHP Agidelig (a Shumavtsova utcán keresztül) és a Gastello Stadionig. 1959-ben a Zagorodnaya állomáson gyűrűt építettek a Novo-Ufimsky Finomítóhoz vezető vonalhoz.
1961-ben megkapták az RVZ-6 módosítás első 10 autóját . 1962-ben vonalat nyitottak az Oktyabrya sugárúton a Tramvaynaya utcától Kosmonavtovig. 1966-ban vonalat építettek a Vetoshnikova utcáig, és megnyitották a Khlebzavod - Vetoshnikova utca 16-os útvonalat . 1969-ben egy vonalat nyitottak a Bolshaya Grazhdanskaya és Richard Sorge utcák mentén, ezek mentén indították el az 5-ös, 9-es, 10-es és 14-es útvonalat.
1970-ben megnyílt egy vonal az Ibragimov körúton , a 10-es, 14-es, 19-es és 20-as járatokat a Lesoparkovy Proezd szervizkörre változtatták az Állami Cirkusz közelében, a 18-as útvonalat Építés - Yakutov Park , Dzerzhinsky utca 19 - Állam Cirkusz és 20. számú Operaszínház - Állami Cirkusz . 1971-ben vonalat építettek a Mengyelejev utcáig , a 16-os utat meghosszabbították a Zelenaya Roscha szanatóriumig , megnyitották az Állami Cirkusz 21/22-es körgyűrűjét - a Zelenaya Roshcha Szanatóriumot . 1972-ben megnyílt egy vonal Ufakhimpromba a 23. számú Cosmonauts Street - Initiative Street útvonal elindításával, és a 24. számú Operaház - Zelenaya Roshcha Szanatórium . 1975-ben a 3-as és 8-as útvonal meghosszabbításával megnyílt egy vonal a VAZ autóközpont felé.
1980-ban, Marat Rusztjamovics Musin ufai látogatása után, az 1-es számú útvonalat elindították a Zelenaya Roshcha szanatóriumba a Központi Piacon keresztül , és a 2-es, 13-as, 14-es, 20-as és 24-es útvonalat törölték. A 4-es és a 9-es utat meghosszabbították a Puskin utcai körgyűrűig, ezzel összefüggésben a 13-ast törölték, 1983-ban pedig a 2-es utat az Ibragimov körúttól az Orenburgszkaja utcáig tartó nyíl építése után újraindították . 1985-ben elindították a Vologodskaya utca mentén a VAZ autóközponttól a Gastello stadionig tartó vonalat , amelyen a 14-es út indult. 1986-ban az Ufa Olajintézet 2. és 4. számú épülete közötti vonalat Kolcevajába helyezték át . Street , útvonalak No. " - Street of Montazhnikov és No. 8k Autocentre "VAZ" - Street of Cosmonauts .
1990-ben Ufa villamosvágányainak hossza volt a maximális, és elérte a 156,4 km-t [3] .
1996-ban lezárták a forgalmat az Initiative Street mentén és a Novo-Ufimsky Finomító - Zagorodnaya állomás vonalon ; A 11-es, 17-es, 23-as járatokat törölték, a 6-ost meghosszabbították a VAZ autóközpontig, a 9k-s útvonalat a 20-as számmal jelölték ki.
2004-ben a 2-es, 2a, 20-as és 23-as járatokat lezárták; A 12-es út a "Montazhnikov utca" hurokra rövidült. A 2 - es villamos állomás Csernyikovkán zárva tart. Az összes kétkocsis villamost lekapcsolták. 2005-ben a vasútállomás rekonstrukciója miatt a Dzerzsinszkij utcai körgyűrű forgalma megszűnt. A 7-es, 10-es és 19-es járat közlekedését felfüggesztették, 2006 júniusában szintén a vasútállomás rekonstrukciójával összefüggésben ideiglenesen leállították a villamosok mozgását az Ibragimov körúton . 2006. szeptember elején az Ufimszkoje autópálya mentén a vonalat lezárták , a 4-es, 8-as, 14-es és 17-es útvonalat megváltoztatták, a 9-es útvonalat pedig törölték.
2007. június 17-én a pályaudvar forgalmát helyreállították az új pályaudvar körgyűrűjére, az 1-es, 7-es, 10-es és 19 -es útvonalak az Ibragimov körúton , az 5-ös és az 5k-s útvonalak mentén haladtak a Központi Piacon keresztül; A 18-as útvonalat meghosszabbították a "Zelenaya Roshcha" szanatóriumig. Az 5k-s és a 22-es számú útvonal az Állami Cirkusz mögötti Lesoparkovy Proezd körgyűrűnél kezdett megfordulni , amelyet korábban csak hivatalos célokra használtak. 2008-ban két forgógyűrű épült: M. I. Kalinin emlékműve körül a M. I. Kalinin parkban és az Állami Cirkusz mellett.
2010-ben megépült a Gastello Stadion tolatógyűrűje a Vologodskaya utca felől, a 6-os útvonalat a VAZ autóközponttól meghosszabbították. 2015-ben lezárták a villamosok mozgását az Ordzsonikidzevszkij Kerületi Belügyi Osztálytól a "Montazsnyikov utca" hátrameneti körgyűrűig, a 3-as és 12-es villamosvonalakat lezárták a vontatási alállomáshoz visszavezetett, tönkrement tápkábel sérülése miatt. az 1950-es években [19] .
2017. szeptember 4-én a „Vasútállomás” végállomáson a heves esőzés kimosta a villamosvágányok aljzatát, az 1-es, 7-es és 10-es járat közlekedése leállt.
2017. november végén az ESKB LLC korlátozta a villamosenergia-fogyasztás módját az Önkormányzati Egységes Vállalat "Ufa Electric Transport Administration" nemfizetése miatt, így a villamosok mozgását is korlátozták: november 23-án a 2. sz. 16 és 18 zárva volt; november 24. - az 5-ös számú, csak a 0-s útvonal működött Zorin villamos depó - Állami Cirkusz ; November 26-án teljesen leállt a villamosok mozgása az 1-es villamosmegállóból , Csernyikovkán csak a 8-as járt; November 29-én, ebéd után újraindult az 5-ös, 16-os és 18-as útvonalak mozgása. 2017. december 15-én ismét teljesen leállt a villamosforgalom [20] ; December 20-án újraindult az 5-ös, 8-as, 16-os és 18-as útvonal mozgása [21] [22] [23] [24] .
2018. május 18-án újraindult a forgalom az 1-es és 10-es útvonalon 2018. május 28-án a város elektromos közlekedésének összes vontatási alállomása áramtalanításra került a MUET Ufa tartozásai miatt; Május 29-én minden útvonalon újraindult a mozgás.
2020. november 07-től a forgalom az Internatsionalnaya Street 6 - Gastello Stadion útvonalon hétvégenként újraindul [25] . 2021-2022-ben az utasforgalom csökkenése miatt négy járat törlését tervezik redundánsként; új útvonalak bevezetését nem tervezik „új villamos- és pályainfrastruktúra hiánya miatt” [26] .
2021 nyarán a MUET kétszer is leállította az elektromos közlekedés működését a városban, sok villany nem fizetés miatti tartozása miatt júniusban 10 villamost és 6 trolibuszt kellett eladnia a MUET-nek, ami legalább egy kicsit segített kezelni adósságok. Augusztusban hivatalosan is bejelentették, hogy a sok tartozás miatt határozatlan időre leáll az elektromos közlekedés, de még aznap a Városházán egy rendkívüli ülésen bejelentették, hogy tovább működik az elektromos közlekedés, ill. villamosok és trolibuszok jártak reggel. Ezt követően 3 napra még egyszer lezárták a forgalmat, emellett 2021 novemberében a 10-es útvonalon járműhiány miatt a forgalom két autóra csökkent. A MUET dolgozóinak észrevételei szerint a teljes gördülőállománynak csak a fele működik.
2021 augusztusában a MUET csődöt jelentett, és vagyona a Közlekedési Infrastruktúra Igazgatósághoz került [27] [28] .
2022-re a villamossínek kopása 65%, a hossza a város északi részén 40,8 km, a déli részén - 45,6 km [2] .
| 1940 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2005 [29] | 2007 [29] | 2008 | 2009 [29] | 2010 [4] | 2011 [4] | 2013 [30] | |
| Villamosvágányok hossza, km | 21 | 100 | 138 | 152 | 156.4 | 142.4 | — | — | 97.3 | — | 56.2 | 56.3 | — |
| Gördülőállomány, darab | 32 | 226 | 306 | 370 | 395 | 295 (383 [29] ) | 335 | 319 | 168 (294 [29] ) | 240 | 238 | 228 | 161 |
| Szállított utasok, millió ember | 18.5 | 74.9 | 122,0 | 138,0 | 111.2 | 101,2 (136,5 [29] ) | 96.1 | 61.3 | 42,6 (59,8 [29] ) | 52.0 | 40.8 | 35.1 | — |
| Útvonalak száma, darab [4] | — | — | — | — | 25 | 23 | — | — | — | — | tizenöt | tizenöt | — |
1945-ben a Shota Rustaveli utca mentén elágazó egyvágányú vonalat bontottak le a Tramvaynaya utca mentén a Myasokombinat megállótól a jelenlegi Tramway utcai megállóig tartó új leágazás építése kapcsán, a jelenlegi Kalinin erdején áthaladó kivágott tisztáson. Park és A. Matrosov kertje.
1971-ben a vonalat a Diagonalnaya utca mentén (most október 50 éve ) lebontották a Mingazheva utcától az Orenburgszkajaig. 1980-ban, Marat Rusztjamovics Musin ufai látogatása után, a Lenin utca vonalát és gyűrűjét lebontották , a Forradalmi utcától az Operaház gyűrűjéig [31] [32] . 1986-ban az Ufa Olajintézet 2. és 4. számú épületei közötti vonalat lebontották, és a Koltsevaya utcába helyezték át .
2004-ben Ufa P. R. Kacskaev polgármestere [34] utasítására leszerelték az Október sugárúton az Állami Cirkusztól a Baskír Állami Agráregyetemig [ 33 ] vezető vonalat . 2004 nyarán az Ulitsa Montazhnikov huroktól a Novo-Ufimsky Finomító hurokig tartó vezetéket leszerelték.
2006-2007-ben a vonalat a Lenin utca mentén, a Forradalmi utcától az Ibragimov körútig felszámolták [15] [33] . Az Ufimszkoje autópálya mentén az Agidel villamosmegállótól az Internatsionalnaya utcáig lebontották a vonalat , hogy javítsák az Alekszandr Nyevszkij utca környezeti helyzetét [15] . 2008 augusztusában-szeptemberében a vonalat és a gyűrűt leszerelték az Oktyabrya sugárúton [35] és a Csernyikovka [33] bejáratánál , a Bábszínház gyűrűjétől a Tonnelnaya , a Mira és a Cosmonauts utcákon a Cosmonauts Street ringig.
| Név | Elhelyezkedés | Építés dátuma (nyitás) | Útvonalak | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| utca. Puskin | Puskin utca 35/2 | 1953. október 28 | 5, 16 | Tipikus kétszintes épület a vezérlőteremből és a dolgozók menzájából |
| "Green Grove" szanatórium | Mengyelejev utca 175B | 1971. december 28 | 1, 16, 18 | Vezérlőterem egy kétszintes lakóépületben. |
| Vasútállomás | Vokzalnaya utca 39B | 2007. június 17 | 1, 10 | |
| Állami Cirkusz | az Állami Cirkusz közelében | 2008. november 7 | 5, 10, 18 | Irányítóterem nélkül |
| Villamos st. | M. I. Kalinin emlékműve közelében, M. I. Kalinin parkjában | 2008. november 5 | nyolc | Irányítóterem nélkül |
| Gastello Stadion | Vidéki Bogorodskaya utca 2, 1. épület | 1958. április 20
2010. október |
6, 8 | Tipikus kétszintes épület a vezérlőteremből és a dolgozók menzájából |
| "VAZ" autóközpont | Bohdan Hmelnitsky , Kommunarov és Vologda utcák kereszteződése | 1975. december 31 | 6, 8 | Irányítóterem nélkül |
| Nemzetközi st. | International Street , 85a | 1981. június 27 | 6, 8 | Tipikus kétszintes épület a vezérlőteremből és a dolgozók menzájából |
| utca. Űrhajósok | a Kosmonavtov és Koltsevaya utcák kereszteződése | 1960. március 12 | 6, 8 | Irányítóterem nélkül |
| Név | Elhelyezkedés | Útvonalak | Építés dátuma (nyitás) | Záró dátum (bontás) | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|
| posta
(Sztálin utca) |
a főpostán | 1,2,3 | 1937. február 1 | 1941. május 31 | A hátoldali zsákutca a Felső piactéri gyűrű építése kapcsán került elbontásra. |
| 1. Állami Kórház | a st. Forradalmi, a régi raktárral szemben | 2 | 1937. február 1 | 1938 ősz | A fordított zsákutca a Nyomda felé vezető út meghosszabbítása miatt lett elbontva |
| Nyomda | az Orenburgskaya és a Prospekt Oktyabrya kereszteződése közelében | 2.3 | 1937 ősz | 1942 | 1938-tól 1942-ig a kétvágányú pálya vége, majd az egypályás pálya. A zsákutcát a Babushkina gyűrűjének építése kapcsán szerelték le. |
| CEC | Rustaveli és Adm kereszteződésében. Makarova | 3 | 1939 | 1945 | A Rusztaveli menti vészleszállás és a vonal villamosra való áthelyezése miatt leszerelték. Az első fordított gyűrű Ufában. |
| Városi Tanács (Csernyikovszk) | Vasúti átjáró közelében a húsfeldolgozónál (villamos utca) | 3,5,9 | 1943 | 1943-tól 1958-ig tömbforgalomban használták, majd hivatali célra használták, a vágányokat pedig új villamosok kapujaként használták. | |
| Piac tér (Babushkina) | A Prospekt Oktyabrya 6. és 10. háza között. | 2,5,6 | 1942 | 1959 | Útvonalbővítés és az új depó melletti gyűrű építése kapcsán leszerelték. |
| Vasútállomás | Az állomás téren | 1, 7 | 1939. június | 1960 | A tolató zsákutca a Dzerzsinszkij utcai gyűrű építése és a vonal meghosszabbítása során került elbontásra. |
| perm | a st. Lenina stop Permskaya | 1.4 | 1937. február 1 | 60-as évek | A fordított zsákutcát a 4-es út használta a 60-as évekig, a Dzerzsinszkij gyűrű megépítése után leszerelték. |
| Sumavcova | a gyűrű helyén épült A. Nyevszkij 7. számú háza. | 9 | 1960. január 1 | 1967 | 1960-tól 1962 végéig használták az útvonali forgalomban. |
| Gyermekszanatórium | az Október sugárúton, az Állami Cirkusz és a M. Gafuriról elnevezett park közelében | 2, 6, 8, 10 | 1953. augusztus 1 | 1971 | 1953-tól a 6-os és 8-as, 1958 decembere óta a 2-es, a 60-as években a 10-es gyűrűt 1953-tól a gyűrű a 6-os és a 8-as útvonalon. A bontás idején a gyűrűt nem használták a nyomvonalban, mivel kölcsönösen körgyűrűket indított a Sorge - Prospekt Oktyabrya mentén.
A Minutka kávézóban újjáépítették, majd a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján lebontották a várópavilon és vezérlőterem faépületét, ezen a helyen épült fel a Snezhinka kávézó téglatudója, amelyet az 1990-es években újjáépítettek a Lido kávézóban. 2003. decemberi tűz után pedig az "A Cafe"-ban. |
| Opera színház | Felső Kereskedelmi tér , a Gostiny Dvor előtt | 1,2,3,4,8,9,14,20,24 | 1941. május 31 | 1980. július 7 | |
| utca. Vetosnyikova | 16 | 1966 | 1990-es évek vége | ||
| Zagorodnaya
(JSC Ufaneftekhim) |
Zagorodnaya állomás közelében | 6 | 1959 decembere | 1996. augusztus 12 | |
| Novo-Aleksandrovka | 3.6 | 1958 | 1996 | ||
| NURPZ | 3.12 | 1957. október 18 | 2004 | ||
| 1-es villamosmegálló
(Z-d Geofizpribor) |
az 1-es villamosmegálló közelében, a BSHI mellett | tizennégy | 1959 | 2004 | 1964-től 1972-ig volt használva az útvonali forgalomban, akkor még csak hatósági célra. |
| 2-es villamosmegálló | 2-es villamosmegálló közelében | 3, 6, 8, 9 | 1956. augusztus 16 | 1976-ig az útvonali forgalomban, a VAZ-nál a ring megnyitása után csak hivatalos célokra használták. | |
| utca. Dzerzsinszkij | most - a végső buszmegálló "St. Dzerzsinszkij" | 1, 7, 10, 19 | 1960. november 12 | 2005 | A vasútállomás rekonstrukciója során leszerelték. |
| utca. Montazsnyikov (21-es tröszt) | 3,3k,12,12k,15 | 1956. augusztus 16 | 2015 | ||
| Bábszínház (építkezés) | Az " Idel Tower " lakókomplexum helyén | 2,2a,8,9k,10,11,12,
12k,13,14,15,17,18,20 |
1962. december 30 | 2008. június 16 | |
| Lesoparkovy átjáró | az Állami Cirkusz közelében | 5,5k,10,18,22 | 1971 | 2008 | 2007-ig csak hivatalos célokra használták, utána - végállomásként. 2008-ban a helyére új Állami Cirkusz ringet építettek. |
Az 1-es villamosmegálló 1959-re épült. 1963-ban a depót a Szovjetunió hőséről, S. I. Zorinról nevezték el [3] , aki az ufai villamosmegállóban dolgozott [36] [37] . Ufa déli részét szolgálja ki.
A 2-es villamosmegálló 1967-ben épült 3-as depóként. 2006-ban átnevezték 2-es depóra. Ufa- Csernikovka [3] északi részét szolgálja ki .
Az ufai villamosmegálló 1936-ban épült, és az ufai városi vasutak [3] üzemeltették .
2-es számú villamos depóA 2-es villamosmegállót 1956-ban, Ufa és Csernyikovszk egyesítése után helyezték üzembe . 2004. november 16-án zárva [3] .
2007 -ben négy új INECON T6B5 cseh autó lépett a 2-es számú depó útvonalaira , amelyek a sorozat utolsó autói lettek. 2008 végén a 71-619A , 2009 nyarán a 71-623-00 , 2012 nyarán pedig négy új , az Ust-Katav Carriage Works által gyártott 71-623-02 autót kapták meg . Az összes RVZ-6M2 autót 2009 -ben szerelték le [38] , kivéve a kapcsolati hálózati tornyot. Az egyik ilyen autó emlékműként van felszerelve az 1. számú raktárban.
2015-ben a KTM márkájú villamosokat - 53%, Tatra - 47%-át üzemeltették a teljes gördülőállományból [30] .
2021-ben vált ismertté, hogy Ufa 23 darab KTM 71-623-02-es és 27 darab 50%-os kopású Tatra T3 -as villamost kap Moszkvából a szállítási díj megfizetésével [39] [40] [41] [42] : 2021. december 14-ig 14 millió rubelért kiírt villamosok Ufába szállítására vonatkozó pályázat, amelynek október 15-én kellett volna megtörténnie; Október 14-én a szállítási idő 2022. április 22-re nőtt; 2021. november 15-én vált ismertté, hogy a 71-623-as villamosok tovább késhetnek a Sinara - Transport Solutions moszkvai céggel kötött szerződés felmondása miatt. A használt MTTC/MTTV villamosok szállításának elhalasztásáról nem érkezett jelentés; 2021. december 8-án a MUET bejelentette, hogy a következő 2 hétben az MTTC / MTTZ villamosok egy része megérkezik Ufába. A kocsik érkezéséről azonban szó sem esett.
2022-ben 50 db Tatra T3 és KTM 71-623-02 típusú használt villamos érkezik Moszkvából [43] .
2022 júniusában Ufa város polgármestere, Ratmir Mavliev bejelentette, hogy a villamosok szállítását elhalasztották, de nem törölték, a szállítási határidőt sehol nem említették.
2022-re a villamospark amortizációja 99,5%, a járművek átlagéletkora meghaladja a 30 évet, 100 lejárt értékcsökkenésű egységből több mint 96 darabot kell leírni [2] .
S. I. Zorinról elnevezett 1-es villamosmegállóAz S. I. Zorinról elnevezett 1-es villamosmegállóban 54 személygépkocsi közlekedik (a nem Moszkvából érkezett használt autókat nem számítva):
A 2-es villamos állomáson 41 személygépkocsi üzemel (a nem Moszkvából érkezett használt autókat nem számítva):
A város meglévő villamoshálózatára alapozva 2012 óta a 2006-ban törölt ufai metróprojekt alternatívájaként, valamint az ufai városi villamossal együtt a város közlekedési rendszerének részeként tervezték meg az ufai gyorsvasúti rendszert. vonat [44] [45] [46] .
November 27-én vált ismertté, hogy a Sinara Transport Solutions-szal kötött szerződést felbontották, a tisztviselők szerint Ufának külön pénzügyi konstrukcióra van szüksége, és a Cigarával kötött szerződés nem felel meg nekik.
Javasoljuk a központot és Csernyikovkát összekötő Oktyabrya sugárút síneinek helyreállítását. A jövőben a tervezők azt javasolják, hogy indítsanak villamost a repülőtérre , és állítsák helyre az eltávolított síneket a Chernikovskaya ipari övezetben [47] .
1953-ban a baskír ASSR -ben a viteldíj 2,15 rubel volt [48] .
2009-ben megkezdődött a Baskír Szociális Kártya [49] bevezetése . 2017 óta az "Alga" egységes közlekedési kártya van érvényben . 2020-ban Ufa város MUET-kártyáit törölték - havi közlekedési kártyát, szociális kártyákat és diákigazolványt [50] [51] . 2021-ben az összes MUET kártyát törölték - egy közlekedési kártyát és egy diákigazolványt [52] .
| Módszer
számítás |
Költség, rubel | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 2007 [53] [54] | 2008.01.01-től [53] [54] | 2009 [55] | |||
| Folt | 6 | 6 | 7 | 7 | ||
| utazókártya | a polgárok számára
és vállalkozások |
370 | ||||
| diákoknak
és a diákok |
220 | |||||
| Poggyász | ||||||
| Módszer
számítás |
Költség, rubel | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009.12.01-től [55] [56] | 2013.01.01-től [56] | 2013 | 2014.01.01-től [57] [58] | 2015.09.14-től [59] | 2016. 07. 01-től [60] [61] | 2017.01.01-től [62] | 2020. 11-től [50] | 2021.01.01-től [52] [63] [64] | |||
| Folt | 9 | 12 | 12 | tizenöt | tizennyolc | 22 | húsz | 22 | 22 | ||
| Bank kártya | — | — | — | — | — | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc | 22 | ||
| Kártyák
MUET városok Ufa |
szállítás | nyolc | 9 | 12 | 12 | tizenöt | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc | — | |
| szállítás,
havi, mennyiségenként kirándulások |
húsz | — | — | 200 | 200 | 240 | 300 | 300 | — | — | |
| harminc | — | — | 285 | 285 | 340 | 420 | 420 | — | — | ||
| 60 | — | — | 540 | 540 | — | — | — | — | — | ||
| 90 | — | — | 720 | 720 | — | — | — | — | — | ||
| 120 | — | — | 900 | 900 | — | — | — | — | — | ||
| társadalmi | 3 | 5 | 6 | 6 | tíz | 13 | 13 | — | — | ||
| társadalmi,
havi, mennyiségenként kirándulások |
ötven | — | — | 285 | 285 | 340 | 450 | 450 | — | — | |
| 90 | — | — | 470 | 470 | — | — | — | — | — | ||
| diák | 5 | 6 | nyolc | nyolc | tíz | 13 | 13 | — | — | ||
| diák
havi, mennyiségenként kirándulások |
ötven | — | — | 380 | 380 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 630 | 630 | — | — | — | — | — | ||
| iskolásfiú | 2 | négy | 5 | 5 | 6 | tíz | tíz | tíz | — | ||
| diák,
havi, mennyiségenként kirándulások |
ötven | — | — | 230 | 230 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 375 | 375 | — | — | — | — | — | ||
| Szociális kártya
Baskíria |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| "Alga" közlekedési kártya | — | — | — | — | — | — | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc | ||
| Iskolai diákigazolvány | — | — | — | — | — | — | — | — | tíz | ||
| Poggyász | 6 | 7 | 7 | 9 | tíz | 13 | 13 | 13 | 13 | ||
| Ufa város tömegközlekedése | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szállítás Vasúti Víz Levegő Nyilvános | |||||||||||
| jelenlegi |
| ||||||||||
| Történelmi | |||||||||||
| Terminálok |
| ||||||||||
| Egyéb |
| ||||||||||