Konstantinovsky villamos

A Konstantinovsky villamos  egy tömegközlekedési rendszer Konsztantyinovka városában, Ukrajnában . Megnyitás 1931. augusztus 23-án . 2010 - ben 2 útvonal, 50,7 km hálózat és 13 autó volt. 2015 decemberében az infrastruktúra javítása miatt határozatlan időre leállt a forgalom. 2016 márciusától újraindult a villamosközlekedés. 2016 szeptemberétől a 4-es útvonalon tovább közlekedik, a tervek szerint a 3-as útvonalon helyreállítják a forgalmat.

2016 decemberében 2 km munkavezetéket loptak el, azóta a forgalom leállt, helyreállítását nem tervezik.11. 07.18-kor a Konstantinovsky villamost hivatalosan bezárták, a vállalkozást felszámolták

Útvonal

• 4. sz. tejüzem - st. Karrier - st. Druzhkovskaya - st. Preobrazhenskaya - st. Partizanskaya - st. Pravoberezhnaya - st. Lozovskaya - st. Alekszandr Osztrovszkij - st. Krasnodarskaya - st. Puskinskaya - st. Kijev - st. Építőipar - Depó

Történelem

Konsztantyinovkában 1931. augusztus 23-án nyitották meg a villamosközlekedést két használt X motorkocsival Moszkvából a 2. számú egyvágányú útvonalon. Lenin (most - Pravobereznaja).

1931 októberében a vonalat meghosszabbították Dmitrovkától a Palackgyárig (ma Belousova utca), 1931 novemberében pedig a Metallurgists Parktól az utca mentén. Lenin és Osztrovszkij Szanturinovkába (ma Konsztantyinovka állomás), az 1. számú „Szanturinovka – Palackgyár” útvonalon. Ugyanakkor tervezték a vonal meghosszabbítását Druzskovkáig (ez kategorikusan nem lehet, Druzskovka egy szomszédos város) és Krasznij Gorodokig.

1932. január 15-én új, egyvágányú elszigetelt vonalat vezettek be a Krivoj Torec folyón átívelő hídtól (járási végrehajtó bizottság) a klinikáig, a 2-es számú útvonalat indították, január 19-én pedig 1 megállóval meghosszabbították a klinikát az 1. számú kórházba.

1932 -ben hidat építettek a Krivoj Torecsen, a második útvonal vonalát a Kerületi Végrehajtó Bizottságtól a Palackgyárig hosszabbították meg (a vasút túloldalán mindkét útvonal nem csatlakozott).

1933- ban új vonalat vezettek be az 1-es kórházból Sztálinszkij Gorodokba (a bal part modern központja - Krasznij Gorodok / Szputnyik / Cink régió), a 2-es útvonalat meghosszabbították: „Palackgyár - Krasznij Gorodok - Sztálinszkij Gorodok (Cinkgyár)".

Útvonalak 1934. január 1- re

• 1 Station (Santurinovka) - Palackgyár
• 2 palackgyár - Krasznij Gorodok - Sztálinszkij Gorodok (Cinkgyár)

1934 - ben a jobb parton (1. útvonal) az utolsó 20 autós Palackgyár közelében épült az 1-es villamospark, a bal parton pedig egy hangár.

A háború utáni újjáépítés

A város 1944. május 1-jei felszabadulása után helyreállították az 1. számú "Állomás - Városi Tanács - Palackgyár" útvonalat (2 autó működött).

1944 nyarán helyreállították a bal parton lévő vonalat: „Híd - st. Hmelnickij" az utcán. Emelyanov, Burdenko és u. Lomonoszov, 1945-ben a vonalat kiterjesztették a háború előtti terminálokra: "Palackgyár (Khlebozavod) - Cinkgyár". Ugyanebben az évben a jobb parti parkot helyreállították.

Útvonalak 1945. január 1- re

• 1 Station - Palackgyár
• 2 Khlebozavod (palack üzem) - Vörös város - Cink üzem

1947 -ben az 1. útvonalon zsákutcák helyett tolatógyűrűket építettek.

1948 novemberében a Palacküzem vonalát meghosszabbították az utcán. Lenin a súlymérő üzembe (Krasznij Khutor), 1. számú út "Állomás - Súlyozó üzem".

1951- ben a 2. nyomvonal vonalát a Cinkgyártól az utca mentén meghosszabbították. Zsdanov (ma - Levoberezhnaya) a faluba. Cinkgyár, 2. útvonal: "Pékség - a cinküzem (Ukrzinc Plant) faluja".

1959 januárjában új egyvágányú vonalat vezettek be 3 mellékvágánnyal a súlyzó üzemtől az utca mentén. Lenin, Partizanskaya, Shchors (ma Preobrazhenskaya), Druzhkovskaya és Karernaya a tejüzemig, az 1-es számú útvonalat meghosszabbították: "Állomás - Pervomayskoye (Tejüzem)".

1961 -ben a második útvonalon zsákutcák helyett fordulókörök épültek.

1962- ben a város vállalkozásai megkezdték az új villamosvonalak nagyarányú építését, főként műhelyeik felé, az építkezés befejeződött:

• 1962. július az állomásról az utcán. Krasznodar, International, Kijev és Puskinskaya Szanturinovkáig (Stroitel mozi), itt meghosszabbították az 1-es útvonalat.
• 1962 augusztusában az "Ukrzink" üzem falujából az utcán. Szovjet a buszpályaudvaron és a Beresztjána gerendán át a faluba. Vörös Október, itt meghosszabbították a 2-es útvonalat.

1965. június 30-án az első villamosok átmentek a vasúton az új villamoshíd mentén (az építkezés 1962 végétől folyt): két elszigetelt villamosrendszert összevontak, az utca mentén elkészült a második vágány. Emelyanov az 1. számú Városi Kórházig, és a 2. számú utat meghosszabbították az utcán. Belousov az 1. számú bentlakásos iskolába. A 2. út felőli hangárraktárat (2. sz.) egy új felüljáró építése miatt lebontották. Később, 1966-ban az 1. számú depó 60 férőhelyesre bővült.

1965. szeptember 29-én új egyvágányú vonalat vezettek be az 1-es számú városi kórházból Novoselovkába (9. számú iskola), elindult a 3. számú "1. számú bentlakásos iskola - Novoselovka" útvonal.

1966. december 3- án az 1. számú bentlakásos iskola vonalát meghosszabbították az utcán. Belousova és Sevcsenko a Központi Piacig, a 2-es és a 3-as útvonalat meghosszabbították.

1966 és 1968 között a második utat az 1. számú kórháztól a 3. számú kórházig fektették le az Ave. Lomonoszov, 1968-1970 - ben  pedig a városközpontban az állomásra.

Útvonalak 1970. január 1- re

• 1 tejüzem - "Stroitel" mozi
• 2 Központi piac - a "Vörös Október" üzem faluja
• 3 Központi piac - Novoselovka

1970-1975 között egy új , 100 férőhelyes raktár épült Santurinovka területén . 1975 májusában új vonalat építettek hozzá az utcáról. Puskinskaya az utcán. Építők és elindított útvonal No. 4 "Tejüzem - Depot".

1976- ban a Santurinovka villamoshálózatát újjáépítették: az utca mentén lévő síneket eltávolították. Nemzetközi és Kijev, meghatározott - az utcán. Krasznodar és Puskinskaya, ami lehetővé tette az utca mentén egy új felüljáró építését. Telman (ma Sobornost) a vasút és a Krivoj Torets folyó túloldalán (az építkezés 1980 -ban fejeződött be ). A tervek szerint a vonal (kétvágányú) meghosszabbítása Novoszelovkától a Beresztovszkij állami gazdaságig terjed.

1979- re minden vonal (kivéve a Novoselovskaya és a Kievskaya St.-től a Stroitel moziig) kétsávossá vált.

Az új felüljáró, valamint a Telman, Miroshnichenko, Slavyanskaya utcák melletti villamosvágányok építése, a buszpályaudvaron új tolatógyűrű építése, valamint a vonal egy részének bontása a Krasznij Oktyabr üzem falujában fejeződött be. 1990 , amelyhez kapcsolódóan az 5. számú "Buszpályaudvar - "Stroitel" mozi - Depot útvonal.

Útvonalak 1991. január 1- re

• 1 tejüzem - "Stroitel" mozi
• 2 Központi piac - Buszpályaudvar ("Vörös Október")
• 3 Központi piac - 9-es iskola (Novoselovka)
• 4 Tejüzem - Depot
• 5 Buszpályaudvar - "Stroitel" mozi - Depot

1997- ben a 2. útvonal mozgását átszervezték: anélkül, hogy a "Buszpályaudvar" körgyűrűjénél megfordult volna, a felüljárón elindult a "Stroitel" mozihoz (2. + 1. vagy 21. sz.) és a a Depó (2-es + 4-es vagy 24-es út), és az 5-ös út le van zárva.

Útvonalak 1998. január 1- re

• 1 tejüzem - "Stroitel" mozi
• 3 Központi piac - 9-es iskola (Novoselovka)
• 4 Tejüzem - Depot
• 21 Központi piac - Red Town - "Stroitel" mozi
• 24 Központi piac - Red Town - Depot

2000 -ben próbaútvonalakat vezettek be ( 2002 -ig léteztek ):

• 6 Tejüzem - Központi Piac
• 7 Tejüzem - Novoselovka
• 15 Depó - Krasznij Gorodok - Novoszelovka

A teljes városhálózatot 2004. június 25- től 2005. augusztus 24- ig ideiglenesen lezárták: elindult a 3-as és a 4-es (egy-egy kocsi) járat.

2006. május 9- én helyreállították a 25-ös (korábbi 24-es) "Központi piac - Krasznij Gorodok - Depó" útvonalat, 2007 elején átnevezték 2-esre, 2007 -ig működött (a kapcsolati hálózat).

2007 -ben a 2-es számú útvonalat indították az autóbusz-pályaudvarra (mint 1990 előtt ): "Központi piac - Autóbuszpályaudvar", de 2009 -ben bezárták .

2008 szeptemberében helyreállították a Stroitel mozihoz vezető egyvágányú vonalat, elindult a Tejüzemből a Depóba visszatérő 4-es út (a terminálok nem változtak). 2009 végére ez a szakasz már nem működött.

2010. december 25- én a 3-as számú útvonalat lezárták, 2011. március 13- án  pedig helyreállították.

2012 elejéig a sínek és a kapcsolati hálózatok kizárólag a 3-as, 4-es útvonalak mentén, valamint az északi felüljáró területén maradtak; a bal parton (kivéve Novoselovka), valamint a Stroitel mozi területén a síneket kiásták, az érintkezési hálózatokat eltávolították. Ez a KTU jelenlegi vezetése által javasolt villamosforgalom-optimalizáló program része lett. Az ilyen intézkedések kiváltották a város lakosságának felháborodását.

Tehát jelenleg 2 útvonal van (mindegyik 2 villamossal közlekedik):

• 3 Központi piac - Novoselovka
• 4 Depot - Tejüzem

A KTU vezetése és dolgozói a villamososztály anyagi gondjai miatt a nyugdíjasokhoz fordultak (akiknek törvényileg joguk van ingyenesen utazni) utazási költség megfizetésére. A nyugdíjasok Novoselovka többnyire tényleg elkezdett fizetni az utazásért. A cservonyi mikrokörzet nyugdíjasainak többsége (ahol a tejüzem található) figyelmen kívül hagyta ezt a kérést. Ez (az élettartam miatti meghibásodások mellett) magyarázhatja a 4-es vonalon a villamosok mozgásának állandó problémáit.

De 2014 elején a 3-as számú útvonalat lepték el.

2014-ben egy útvonal maradt (4. sz.). 3 vagon van az útvonalon.

2015 elején 2 villamos lépett be a 4-es útra.

2015. december 11-én az utolsó 4-es útvonalat a hivatalos közlemények szerint - az északi felüljáró javítási idejére - lezárták. Az elmúlt hónapokban csak egy kocsi dolgozott az útvonalon.

2016 szeptemberétől a 4-es számú villamosközlekedés folytatódik. A 3. számú út forgalmának helyreállítását tervezik.

2016. december 26-án a forgalmat lezárták [2] .

2018. július 11-én a Konstantinovsky villamost hivatalosan bezárták, a vállalkozást felszámolták.

Gördülőállomány

Az útvonalakat jelenleg a következő típusú kocsik szolgálják ki:

• KTM-5M3 (4-ből 1 működőképes autó) 1976 -ból

Korábban még voltak:

• 2 tengelyes motor X + M ( 26 kocsi ) 1931-1968
• 2 tengelyes pótkocsi X+M ( 15 vagon ) 1932-1968
• 4 tengelyes motor (2 autó ) 1954-1966 között
• KTM-1 / KTP-1 ( 3/3 autó ) 1959-1973
• KTM-2 / KTP-2 ( 32/32 autó ) 1961-1980

Irodalom

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky A villamosközlekedés fejlesztésének problémái és kilátásai az Ukrán SSR-ben - K .: Az Ukrán SSR „Tudása” társaság, 1980
• Ukrajna elektromos közlekedése: enciklopédikus útmutató / Sergey Tarhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kijev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 p.: ill., diagramok. - ISBN 978-966-2321-11-1 .  (ukr.)

Linkek

• Konstantinovka a Transphoto.ru oldalon
• Reznichenko G. A. Konstantinovsky villamosvezetés 70 éves. Konstantinovka, 2001. 70 p.

Jegyzetek

1. ↑ Gorelektrotrans . Az eredetiből archiválva: 2012. július 15. (határozatlan)
2. ↑ Nem járnak villamosok Konsztantyinovkán | Konstantinovka . Letöltve: 2017. február 15. Az eredetiből archiválva : 2017. február 15. (határozatlan)