| 71-623 (KTM-23) | |
|---|---|
| 71-623 Moszkvában | |
| Gyártó | S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiművek |
| Épített egységek | 531 [1] |
| A projekt éve | 2007-2008 |
| Kiadási évek | 2009 óta |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 75 km/h |
| Súly | 22 t |
| Ülés | 33 |
| Névleges kapacitás | 127 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás | 187 (8 fő/m²) |
| alacsony poli | 40% |
| Vezérlő típusa | kézikönyv |
| Fék típusa | korong |
| Hálózati feszültség | 600 V |
| Fedélzeti hálózati feszültség | 24 V |
| Kipörgéscsökkentő típusa | kétfokozatú evolúciós áttétellel |
| A kipörgéscsökkentő áttétele | 6.224 |
| Az ajtók száma | négy |
| Belső világítás |
fluoreszkáló LED |
| Kabin fűtés | fűtőtest hőmérséklet-szabályozó rendszerrel |
| Élettartam | 16 |
| Méretek | |
| Vágány | 1524 mm |
| Hossz | 16 400 ± 50 mm |
| Szélesség | 2500±25mm |
| Magasság | 3700 mm |
| Bázis | 7500 mm |
| Kocsi alap | 1940 ± 2 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 4 x TAD-21 |
| Erő | 50 kW |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
71-623 ( Egységes számozás szerint . Más néven KTM -23 ) - az Ust-Katav kocsigyár által gyártott, változtatható padlószintű személyszállító egyirányú motoros négytengelyes villamoskocsi . 2009 óta gyártják. 13 éve több mint ötszáz sorozatos példányt gyártanak.
2020. június 1-től az ilyen típusú villamosok Oroszország húsz városában , valamint Kazahsztánban ( Pavlodarban ), Lettországban ( Daugavpilsban ) [2] és Ukrajnában ( Enakievoban ) közlekednek.
2006 augusztusában az S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav Carriage Works egy 71-630 -as típusú villamos kocsi kísérleti prototípusát szállította Moszkvába tesztelésre [3] . A kísérleti autón a Canopus cég által gyártott aszinkron hajtást használtak TAD-21 [4] vontatómotorokkal . A jövőben az aszinkron meghajtót , az elektronikus kijelzőt és a modell egyéb újításait elkezdték használni a 71-619A sorozatú autók új módosításán . A 71-630 -as modellt Moszkva kívánsága szerint fejlesztették ki azzal a céllal, hogy a tervezett " könnyűvasúti " rendszerben használják.
Szintén ebből a modelltartományból javasolták egy egyoldalas négytengelyes villamos kocsi megépítését, amely képes a CME -n dolgozni a közönséges villamosvonalakra, amely a 71-623 jelölést kapta. Az egyetlen modellválaszték és a 71-630-hoz való hasonlóság ellenére a 71-623 -as modellt újra fejlesztették, mivel a 71-630-as autónak számos hiányossága és működési problémája volt, amelyeket úgy döntöttek, hogy az új autón javítják. Ennek eredményeként javult a kocsi, megváltozott a megjelenés, a belső tér és még sok más.
Az első két autónak 2008-ban kellett volna megérkeznie Moszkvába , hogy teszteljék a CME -t, de a fejlesztés és az építés késett. 2009-ben mindkét autó teljesen elkészült, és az UKVZ-nek egy-egy autót kellett volna Moszkvába és Szentpétervárra küldenie tesztelésre [5] , azonban a prototípusok sem Moszkvába, sem Szentpétervárra nem jutottak el, elutasították: valamilyen okból St. Petersburg nem tudott egyetérteni az üzemmel, Moszkva pedig nem elégedett a keskeny bejárati ajtóval, amely meghosszabbítja az utasok beszállásának idejét.
Ennek eredményeként az autók Szentpétervár és Moszkva helyett Nyizsnyij Novgorodba és Ufába kerültek, ahol a mai napig üzemelnek.
A harmadik sorozatgyártású, 71-623.01 jelzésű autót 2010 januárja és szeptembere között a moszkvai Krasnopresnensky telephelyen tesztelték , de nem vették át rendes üzembe, és a tesztek végeztével Permbe szállították [6] . A negyedik gyári autót Krasznodar vásárolta meg 2010 márciusában, az ötödikét Nizhnekamsk 2010 áprilisában. Az első nagyszabású tömegszállításra 2011-ben került sor – 19 vagont vásárolt Szmolenszk a város fennállásának 1150. évfordulójára.
Az autó karosszériája teljesen hegesztett teherhordó kerettel van felszerelve, üreges elemekből - négyzet és téglalap alakú csövek, valamint speciális hajlított profilok.
A karosszéria elülső és hátsó falai simán ívelt, domborúak, közel a függőlegeshez, és valamivel keskenyebbek, mint a fő része. A 71-619-hez képest a homlok- és farokfalak formája áramvonalasabb lett, alsó részén domború párkány jelent meg. Elöl, a szélvédő alatt a villamoson két ferdén elhelyezett kis kerek fényszóró, alattuk pedig kisebb irányjelző lámpák találhatók. A villamos hátsó fala hátsó szalonüveggel rendelkezik, szintje alatt mindkét oldalon négy-négy kör alakú fényjelző lámpa található, amelyek páronként, enyhe lejtőn egymás felett helyezkednek el: felül - a szélek mentén narancssárga forgó. és fehér tolatólámpák közelebb a középponthoz; alul - narancssárga farokjelzők a széleken és piros fékek közelebb a középponthoz.
A villamos oldalfalai simaak és függőlegesek, a villamos elülső és hátsó részein szűkített ívek vannak. Az alapmodell autói és az összes módosítás, a 623-03 kivételével - egyoldalas elrendezés, négy ajtóval a jobb oldalon, a bal oldalon nincs ajtó. A 623-03-as módosítású villamosok kétoldalas elrendezésűek, három további ajtóval a bal oldalon, szemben az első, harmadik és negyedik jobb oldali ajtóval. Az ajtók automata csuklós ajtókkal. A villamos elülső és hátsó részén a külső ajtók egyszárnyúak, keskeny, 720 mm széles, a középső részben kétszárnyúak, 1200 mm széles nyílású. Minden jobb oldali széles ajtó megfelel egy vele szemben lévő széles ablaknak, és egy keskenyebb ajtó egy keskenyebbnek. A bal oldalon a karosszéria széles részének zónájában lévő oldalfalon 9 ablak van (ebből 7 széles, az elülső és a hátsó keskeny), a jobb oldalon - két széles ablak az egy- és kétajtó között, valamint egy széles ablak dupla ajtók között. Minden széles ablak szellőzővel felszerelt. A villamos előtti és mögötti oldalfalak szűkítési zónájában szintén egy-egy ablak található, az elülső részben a köztük lévő teret a vezérlőkabin foglalja el .
Az utastér padlószintje változtatható: a karosszéria szélső részein 760 mm-rel van a sínfej szintje felett, a középső részben - 370 mm-rel. Az alacsony neműek aránya több mint 40%. A magas emeletről az alacsony szintre való átmenet két lépésben valósul meg. Az autó alacsonypadlós részén található széles ajtók és tárolóhelyek lehetővé teszik a be- és kiszállás sebességének növelését, és kényelmes körülményeket teremtenek a gyermekes és fogyatékkal élő utasok számára .
A kabin 30 férőhelyes. A teljes kapacitás eléri a 186 főt 8 fő/m2 teljes rakomány mellett. A világításról két LED-es fénysor gondoskodik. A kényszerszellőztetés az autó tetején lévő lyukakon keresztül történik, természetes - az ablakokon és nyitott ajtókon keresztül. A fűtést az oldalfalak mentén elhelyezett elektromos kemencék biztosítják. .
A kocsi karosszériája két 630.0.01 típusú (631.0.01 - 71-623-02) típusú villamos forgóvázra támaszkodik , kétfokozatú felfüggesztéssel. A kocsik megfelelnek az ENSZ EGB zaj- és vibrációs követelményeinek .
A rugós felfüggesztés első szakasza - axiális rugók - a forgóváz kerete és a tengelydoboz között található a kerékpár tengelyén, - lehetővé teszi a sínpályáról származó lökésterhelés csökkentését a forgóváz rugózott tömegein. A forgóváz kerete és az elforgatható forgóvázban lévő forgógerenda között van egy második rugós felfüggesztés. A rugók és a gumi-fém lengéscsillapítókkal párhuzamosan ferde hidraulikus rezgéscsillapítók vannak felszerelve, amelyek javítják az utasok kényelmét. A vonóerőt a forgóváz keretétől a forgógerenda felé pórázok továbbítják. Az első forgóvázra síntisztító van felszerelve, hogy megvédje az autó felszerelését. A tapadáscsökkentő kétfokozatú hengeres hajtóműként készül, evolúciós áttétellel. A nyomaték átvitelére a sebességváltó kimenő tengelyéről a kerékpár tengelyére egy speciális rugalmas tengelykapcsolót fejlesztettek ki, amely lehetővé tette a rugózatlan tömeg 700 kg-ra történő csökkentését. A kerék átmérője a korcsolyakörben 620 mm. Az agy és a gumiabroncs között koncentrikus lengéscsillapítókkal ellátott kerekeket használnak .
Az aszinkron motorok kis méretei miatt a kardántengely és a kerékpár tengelyéhez mereven kapcsolódó hajtómű helyett üreges kimenőtengellyes hengeres hajtóművet lehetett alkalmazni, rugalmas hengeres tengelykapcsolóval, két karimával. A sebességváltó és a tengelykapcsoló kimenő tengelyének üregében a kerékpár tengelye található, megfelelő méretű hézagokkal, míg a tengelykapcsoló egyik karima a sebességváltó kimenő tengelyére, a másik a tengelykapcsoló tengelyére van rögzítve. keréktárcsa. Így a tengelykapcsoló a nyomatékot a rugózott motor-reduktor egységtől továbbítja a kerékpár tengelyéhez. Ez a megoldás lehetővé tette a forgóváz rugózatlan tömegének 700 kg-ra csökkentését, valamint a mechanikus erőátvitel hatékonyságának növelését. .
Az autó áramköreit a felső érintkezési hálózatból táplálják a tető elülső részébe szerelt 630.29.00.000 típusú féláramszedőn keresztül. Egyes autókra a féláramszedő helyett hagyományos áramszedőt szereltek fel. Az autók sok egységből álló, egy áramgyűjtővel rendelkező rendszerben történő működtetéséhez egy elektromos kábel halad át a tetőn, amely érintkezőkkel végződik a másik autóhoz való csatlakozáshoz .
Traction inverterekAz elektromos berendezések fő része az autó karosszériája alatt található. Az érintkezőhálózatból érkező 550 V-os egyenfeszültséget szabályozott feszültségű és frekvenciájú váltóárammá alakítják, mielőtt vontatási inverterekkel táplálják a villanymotorokat, amelyek a vezetőfülkéből vezérlőjeleket kapnak a mikroprocesszoros vezérlőrendszertől (MPSU). Az autó lehetővé teszi a vontatási inverterek távoli be- és kikapcsolását a vezetőfülkéből származó nagyfeszültségű áramkörökön keresztül, automatikus leállítással vészhelyzetben, bármely forgóváz vontatómotorjának távoli leállítását és vészmozgatást egy vontatási forgóvázon .
VontatómotorokAz autó TAD-21 aszinkron vontatómotorokat használ , amelyek tápfeszültsége 400 V, névleges áramfrekvenciája 50 Hz, névleges szinkron fordulatszáma 1500 ford./perc és teljesítménye 50 kW. A motorok modern elembázisra készülnek, és jó energia- és dinamikai karakterisztikát biztosítanak. Minden kerékpár meghajtása egyedi. Fékező üzemmódban lehetséges az elektromos áram visszanyerése az érintkező hálózatba . Aszinkron vontatómotorokat használnak , amelyek kisebb súly- és méretjelzőkkel rendelkeznek, megbízhatóbbak a működésben és sokkal könnyebben karbantarthatók .
VezérlőrendszerA külső CAN interfésszel ellátott mikroprocesszoros vezérlőrendszer mozgás közben tájékoztatja a járművezetőt a készülék fő alkatrészeinek megfelelő működéséről, a karbantartó személyzetet pedig az esetleges meghibásodások keresésekor, információkat gyűjt és tárol a járművezető tevékenységéről, a jármű mozgásának paramétereiről. az autó és a vontatási hajtás működése. A vezetőfülke vezérlőpultjára egy TFT-kijelző van felszerelve, amely megjeleníti az összes kocsirendszer aktuális paramétereit (a vonat két kocsija, ha a CME -n dolgozik ). A meghajtóvezérlő a mikroprocesszoros vezérlőrendszerhez csatlakozik a vezetővezérlő interfész egységén keresztül. A villamosok sok egységből álló rendszer szerinti üzemeltetése során vezérlőáramköreiket kocsiközi kábelekkel kötik össze az első villamos hátsó és hátsó falának elülső falában lévő aljzatokon keresztül, amelyeket általában levehető panelekkel borítanak. .
Villamos segédberendezésekA vezérlőáramkörök és a segédberendezések újratölthető akkumulátorokkal és BP-3G statikus feszültség-átalakítóval vannak ellátva, DC 24 V (48 V) és AC 380/220 V 150 ... 400 Hz frekvenciával. Az akkumulátor egy ideig biztosítja a kabin fűtési és világítási rendszereinek működését a kapcsolati hálózat áramellátásának hiányában, és lehetővé teszi a villamos számára, hogy vészhelyzetben minimális sebességgel mozogjon, hogy az érintkező hálózat alatt tudjon haladni. az aktuális osztási zónában történő megállás esetén .
Az autó elektrodinamikus regeneratív-reosztatikus, mechanikus tárcsa- és elektromágneses sínfékekkel van felszerelve. A mechanikus tárcsafék fogasléces fogasléces meghajtással rendelkezik. Az autó elektromos berendezése biztosítja az üzemi elektrodinamikus regeneratív fékezést maximális sebességről nullára, automatikus átállást reosztatikus fékezésre és vissza, ha az érintkező hálózat feszültsége meghaladja a 720 V-ot, automatikus védelmet a gyorsuló kicsúszás ellen a leromlott állapotú pályaszakaszokon a kerék- sínek tapadása .
A villamos kocsi rádiós műsorszórási berendezéssel, hang- és fényriasztóval, rádióinterferencia és villámlás elleni védelemmel , valamint kocsiközi csatlakozóaljzatokkal, homokozókkal és mechanikus csatlakozóval van felszerelve. Az autóra egy információs rendszer van felszerelve, amely négy információs táblából (elöl, hátul, jobb oldalon az első ajtónál és az utastérben) és egy automatikus informátorból áll. Az információs rendszer központi vezérlése a vezetőfülkéből történik .
| Módosítás | Fénykép | Kiadási évek | Beépített példányok száma | Kizsákmányolás | Sajátosságok |
|---|---|---|---|---|---|
| 71-623-00 | 2009–2011 | 56 [7] | Futóművek 630.0.01, keskeny első és utolsó ajtó, e/o Canopus | ||
| 71-623-01 | 2009–2011 | 23 [8] | Futóművek 630.0.01, megnövelt első és utolsó ajtó, átméretezett fülke | ||
| 71-623-02 | 2011–2016 | 162 [9] | Futóművek 631.0.01, keskeny első és utolsó ajtók, e/o Canopus. A 2016-ban gyártott autók IR-650 információs rendszerrel és PTV monitorokkal vannak felszerelve | ||
| 71-623-02.01 | 2015–2020 | 56 [10] | e/o Chergos | ||
| 71-623-02.02 | 2015–2016, 2018 | 30 [11] | e/o EPRO | ||
| 71-623-03 | 2015–2016, 2018 | harminc | Kétoldali ajtókkal felszerelt kivitel, transzferkocsiként való működéshez. e/o Chergos | ||
| 71-623-03.01 | 2015–2016 | 6 [12] | e/o EPRO | ||
| 71-623-04 | 2019 - jelen | 126 | e/o ASA [13] | ||
| 71-623-04.01 | 2021 - jelen | 42 | e/o Chergos |
UKVZ gyártási program 71-623 autók gyártásához:
| Év | 71-623-00 | 71-623-01 | 71-623-02 | 71-623-03 | 71-623-04 | Eredmény | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fej számok |
A kocsik száma | Fej számok |
A kocsik száma | Fej számok |
A kocsik száma | Fej számok |
A kocsik száma | Fej számok |
A kocsik száma | ||
| 2009 | 001-002 | 2 | 003 | egy | 3 | ||||||
| 2010 | 004-017 | tizennégy | tizennégy | ||||||||
| 2011 | 003-022, 024, 026-034, 036-056, 058, 061 |
53 | 018-025 | nyolc | 035, 062 | 2 | 63 | ||||
| 2012 | 023, 025, 059, 060, 063-094, 096-099, 101, 102, 104 |
43 | 43 | ||||||||
| 2013 | 057, 100, 103, 105-171 |
70 | 70 | ||||||||
| 2014 | 172-176 , 179-186, 189-191, 194-200, 202, 208-210 |
harminc | harminc | ||||||||
| 2015 | 177, 178, 188, 192, 193, 201, 203-207 |
tizenegy | 226-237 | 12 | 23 | ||||||
| 2016 | 211-224, 242-279 |
56 | 238-241 | négy | 60 | ||||||
| 2017 | 225, 280 | 2 | 2 | ||||||||
| 2018 | 281-295 | tizenöt | 296-315 | húsz | 35 | ||||||
| 2019 | 316-323, 325, 327-331, 333 |
tizenöt | 324, 326, 332, 334-361 |
31 | 46 | ||||||
| 2020 | 405-413 | 9 | 362-396, 398-404 | 42 | 51 | ||||||
| 2021 | 397, 414-487 | 79 | 79 | ||||||||
| 2022 | 488-507 | húsz | húsz | ||||||||
A 71-623-as alapmodell alapján az Ust-Katav Carriage Works tervezői modellek egész sorát fejlesztették ki.
| 71-6XX sorozat: | |||
|---|---|---|---|
| 71-623 (alapmodell) |
Akciós füzet 71-624 |
71-625 (teljesen alacsonypadlós kocsi) |
71-631 (csuklós autó) |
A 71-623-as autók Oroszország számos városában , valamint Kazahsztánban , Lettországban [14] és Ukrajnában (Etalon TR3100) [15] [16] [17] találhatók .
2016. december 30-án a legtöbb ilyen típusú autót Moszkvában üzemeltetik - 66 darab, Permben - 45 egység, Kazanyban - 22 egység, Szamarában - 21 egység, Krasznodarban - 120 egység és Naberezhnye Chelnyben - 20 darab.
71-623-00 528. számú Permben , amely 2011 szeptemberében leégett a Balatovo Parkban
71-623-00 № 2177 Ufa
71-623-01 239. szám Szmolenszkben
71-623-01 111. szám Habarovszkban
71-623-02 Kazanyban
71-623-02 No. 4604 Moszkvában
71-623-02 027. szám Kolomnán
71-623-02 Naberezhnye Chelnyben
71-623-as villamos 2005 Cseljabinszkban
71-623 134-es villamos Nyizsnekamszkban
71-623-02 No. 203 in Yenakiyevo ( DNR )
71-623-as villamos Jenakijevóban ( DNR )
71-623-02-es villamos Moszkvában
CME 71-623-03 Szentpéterváron
| Az Ust-Katav kocsigyár villamos kocsijai | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti | |
| Projektek | |
| Harmadik féltől származó fejlesztések összeszerelése | 71-142 |