| Astrakhan trolibusz | |
|---|---|
| Leírás | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Asztrahán |
| nyitás dátuma | 1967. november 5 |
| záró dátum | 2017. október 30. [1] |
| Operátor | Asztrahán város MU ATP „Önkormányzati egységes autóbusz- és trolibuszvállalata” |
| Viteldíj | 15 rubel (2017. szeptember 15-től 2017. október 30-ig) |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma |
2 (1 - szabálytalan) (záráskor) |
| Hálózat hossza | 47 km 800 m (záráskor) |
| gördülőállomány | |
| Trolibuszok száma | 7 (2017. október 30.). |
| A PS fő típusai | ZiU-682 , LiAZ-5280 . |
| Trolibusz parkok száma | egy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Astrakhan trolibusz Astrakhan zárt trolibuszrendszere . A rendszer 1967. november 5-től 2017. október 30-ig működött.
1967. november 5-én a belvárosban megnyílt az első vonal, 7,3 km hosszú: st. Savushkina, st. Henri Barbusse, st. Győzelem, st. Sverdlov, st. Zhelyabova (Admiralteyskaya), a Központi Kerttől az utcáig. Kotovsky . A " Stadion - mozi" Rodina "" útvonalon a forgalmat a ZiU-5 típusú trolibuszok nyitották meg, amelyek a Pobedy utcai villamospark területén alapultak.
1968. november 16-án megnyílt a vonal második szakasza, 1,25 km hosszú: st. 50 éve a Komszomol (Harc), az utcáról. Kotovsky a st. Nyikolaj Osztrovszkij . A második szakasz megnyitásával a korábban nyitott útvonal kibővült: "Stadion - rekreációs központ" ATRZ "(Zhilgorodok)".
1969. november 12-én megnyílt a vonal harmadik szakasza, 1,3 km hosszú: st. 50 éve a Komszomol, az utcáról. Nyikolaj Osztrovszkij a vasúti átjáróhoz . Az új vonal megnyitásával a korábban megnyitott „Stadion – 37-es iskola” útvonal is meghosszabbodott.
1971. november 7-én nyitották meg az 1,25 km hosszú vonal negyedik szakaszát, amely elérte az asztraháni dízelmozdony-javító üzemet: st. A Komszomol 50 éve, a vasúti átjárótól a Tsarev folyóig . A negyedik szakasz megnyitásával a "Stadion - ATRZ" útvonal meghosszabbodott, az egyvonal hossza 22 km volt. Az útvonalon mintegy 20 trolibusz közlekedett.
1978 szeptemberében jelentek meg először a ZiU-9 típusú trolibuszok a város utcáin.
1979. július 10-re 1,2 km hosszú új vonalat építettek: st. Latysheva, az utcától keletre. Savushkin . Az új vonal megnyitásával a „Halgyár hűtői – ATRZ” útvonal is bővült. Egyetlen vonal hossza 24 km volt. Az autók száma 28 db volt (ebből 2 db ZiU-9 modell).
1980. november 1-jén megépült a vonal, december 31-én pedig végre üzembe helyezték a vonalat: st. Nyikolaj Osztrovszkij, az utcáról. 50 éves a Komszomol a modern Gyermekparkig . Az új vonal megnyitásával jóváhagyták az útvonaltervet:
1982. december 25-én megnyílt egy vonal, amelyet a délkeleti mikrokörzetben fektettek le: Csillag utca, a Gyermekparktól a Kubanskaya utcáig. Az új vonal megnyitásával a 2. számú "Cirkusz - Kubanskaya st."
1984. február 13. az utcai utak rekonstrukciójával kapcsolatban. Győzelem, a Vokzalnaya téren, az utcáról egyoldali félkör épült. Győzelem a st. Henri Barbusse az óramutató járásával megegyezően. A vonal új szakaszának megnyitásával a 2-es " Vasútállomás - Kubanskaya st."
1986. október 5-én nagy sebességű vonalat építettek a Narimanov repülőtérre: Airport Highway, a Tsarev folyótól a repülőtérig. Az új vonal megnyitásával megszervezték a 3. számú „ Vasútállomás – Repülőtér ” útvonalat.
1987. november 5-én megnyílt egy vonal, amelyet a délkeleti 3. mikrokörzetben fektettek le: st. Nikolai Osztrovszkij, a Gyermekparktól a Kutum folyóig . Az új vonal megnyitásával megszervezték a 4-es számú "Cirkusz - Harcosok-Internacionalisták körútja (Dél-Kelet-3)" útvonalat. A Planeta Park melletti kereszteződésben a Zvezdnaja utcából egyirányú kanyar volt a Nyikolaj Osztrovszkij utcába a vonallal együtt épített Jugo-Vosztok-3 irányába, melynek célja a vonal lezárásáig nem volt egyértelmű.
1988-ban leszerelték a ZIU-5 modell utolsó trolibuszát.
1988. január 4-én meghosszabbították a 4-es számú „ Vasútállomás – Délkelet 3. sz.” útvonalat. December 29-én új autóhidat nyitottak a Volgán, és egy új vonalat építettek ugyanazon a hídon: st. Henri Barbusse, Új híd, a st. Savushkin a st. Puskin . Ennek a vonalnak a megnyitásával meghosszabbodott a 3-as "Solyanka - Repülőtér " útvonal. Az utolsó "Solyanka"-nál a visszafordulást közvetlenül a híd alatt hajtották végre, amikor az utcára ereszkedtek. Puskin.
1976-ban az asztrahányi trolibuszvonalakon a vlagyikavkazi trolibuszrendszerről indulni készülő trolibuszok sofőrjei gyakoroltak , amelyek rendszeres forgalma 1977. február 1-jén indult [2] .
1997. november 1-jén egy jól sikerült kísérletként meghosszabbították a 2. számú "Hűtőszekrények - Kubanskaya st." útvonalat.
2006 tavaszán az önkormányzati közlekedési vállalkozások társasági formáját hozták, amelynek eredményeként a MUP TTU Astrakhanelectropassazhirtrans LLC-vé alakult, ezzel egyidejűleg az Energeticheskaya utcai PATP No. 4 Astrakhanpassazhirtrans OJSC-vé alakult. Az új vállalkozás 8 VZTM-5284 sorozatú trolibuszt és 4 VZTM-5280 sorozatú járművet bérelt, amelyeket később 2008-ban Tulában értékesítettek . 2006 nyarán a villamosforgalom fokozatos megszüntetése kapcsán a városvezetés tervet hirdetett a trolibuszrendszer továbbfejlesztésére.
2006. október 9-én a pályaudvar körgyűrűjénél lévő vezérlőterem bezárása miatt a 4-es számú „Hűtőgépek – Délkelet 3. sz.” útvonal meghosszabbításra került.
2007. február 19-én a Bolda folyón átívelő építkezés megkezdésével összefüggésben a szt. Latysheva, az utcától keletre. Savushkin . A vonal bezárásával az 1. számú "Stadion - ATRZ", a 2. számú "Stadion - Kubanskaya st." és 4. számú „Stadion – Délkelet 3. sz.
2007. május 24-én a trolibuszpark átállt a 4T és 3T buszjáratok kiszolgálására (2007. július 25-től), az utolsó két villamosvonal felszámolása kapcsán megnyílt. Ezeket az útvonalakat PAZ-32052 sorozatú buszok szolgálták ki; Az útvonalsablonok a trolibuszjáratokkal megegyező stílusban készültek. 2009 óta ezen útvonalak szolgáltatása átkerült az Astrakhanpassazhirtrans OJSC-hez, amely 2016-os csődjéig szolgálta őket.
2008-ban, az Astrakhanelectropassazhirtrans LLC csődje következtében a trolibuszipar visszatért a közvetlen önkormányzati alárendeltségbe. Először jelentek meg hivatalos fekete-fehér útvonaltervek a trolibuszokban.
2008 novemberétől 2009 novemberéig a 3-as trolibuszjárat munkája megszakadt; 2009 novembere óta szezonálisnak nevezték ki. Az útvonal törlésének kompenzálására az MU "ATP" speciális, szám nélküli útvonalakat vezetett be az utasok Új híd mentén történő szállítására (a vezető ablakán egy A4-es papírlapot helyeztek el a "Strand" felirattal. szám "2" vagy "4"); a Carev folyó – Repülőtér szakaszán a forgalom hiányában az Astrakhanpassazhirtrans ideiglenesen meghosszabbította a 18-as buszjáratot. Mindegyik trolibuszon kifüggesztették ezen járatok menetrendjét.
2010. április 1-jén megnyílt az 1A számú "Stadion - Repülőtér " nyári útvonal, amely a nyári szezonban és a szabadságolások idején is működött, és ebben a minőségében 2017 nyaráig működött.
A 2010. október 14-i rendelet jóváhagyta a városi közlekedés útvonalhálózatának reformjára vonatkozó tervet, amelyben hivatalosan is jóváhagyták a Kakhovskogo, Sofya Perovskaya utca és az Internacionalista Harcosok Boulevard körútja közötti trolibuszvonal építésének konkrét terveit. Az építésre tervezett vonal szerint az 5-ös útvonalat kellett volna elindítani, amely a 28-as kötöttpályás taxik helyére hivatott.
2011-ben a veszteség miatt törölték a 4-es számú „Központi Stadion – Harcosok-Internacionalisták körútja” útvonalat.
2013-ban először vált ismertté a városi hatóságok tervei az asztrahányi trolibuszforgalom leállítására [3] .
2016 júniusában az 1A számú útvonal átalakult, mára 1-es járattá vált és a Repülőtér felé halad. A sablonokon a színeket megszüntették, az útvonalat és a megállóhelyeket jelző egyszínű fehér táblákat szereltek fel.
2017. augusztus 11-én 4 trolibusz került a vonalra. Augusztus 17. óta csak reggel és este közlekednek trolibuszok az 1-es és az 1a járatokon. A fennmaradó időben az egyetlen 2-es járat közlekedett a városban, a válság leküzdésére a vállalkozás 10 rubelről 15 rubelre emelte a viteldíjat.
2017. október 30-a volt a trolibuszok utolsó üzemi napja.
2017. november 1-jén az asztraháni városháza hivatalosan bejelentette a trolibuszrendszer bezárását, amely 50 évig szolgálta a polgárokat [4] . Röviddel a trolibuszforgalom lezárása előtt az Astrakhan NEM útvonalak hivatalos nyilvántartásába olyan bejegyzések kerültek, amelyek legitimálták az 1-es és 2-es számú trolibuszok útvonalának esetleges helyettesítését a trolibuszok buszokkal való helyettesítését. Szintén 2017 szeptemberében fontolóra vették az elektromos autóbuszok trolibuszjáratokon való indítására vonatkozó javaslatokat [5] . A forgalomlezárás után néhány hónapon belül a városban piketések és felvonulások zajlottak az elektromos közlekedés védelmében [6] .
2018. június 14-én megkezdődött a trolibuszvonalak bontása. Eleinte a Planet Parktól távolítottak el szakaszokat a Dél-Kelet-3-ig, a Zvezdnaya utca egyik oldalára, majd augusztus 15-re az Új hídon is megszüntették a vonalat. 2018 őszén fejeződött be a Nyikolaj Osztrovszkij utcai vonal és részben a központi szakasz (az Admiralteiskaya és a Sverdlov utcák) bontása. 2019 őszén fejeződött be a Savushkina utcától a Vokzalnaya térig tartó vezeték bontása. A trolibusztelepen megkezdődött a vezetékek bontása. 2020 nyarán nagy tűz ütött ki az egykori trolibusztelep területén, melynek következtében porig égtek a régi termelőépületek.
Összességében a rendszer fennállásának teljes időtartama alatt 5 útvonalat, valamint útvonalszám nélküli különjáratokat üzemeltettek a rendszer délkeleti részéből az Új híd irányába.
1967-től 2006-ig kis téglalap alakú táblák az útvonalszámmal (vagy a "parkba" járat jelzésével), a vezetőfülkében és a hátsó összecsukható tartókon rögzítve, valamint a nagy méretű marósablonok az összecsukható tartókon. a trolibusz jobb oldalát útvonalsablonként használták. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb oldalsó tábla (kivéve a 2. számú útvonalat és néhány sablont az 1. számú útvonalhoz) (2007-ig) csak az útvonal végpontjairól tartalmazott információkat. A VZTM-5284 és LIAZ-5280 trolibuszok 2006-2009-es megérkezésének pillanatától kezdve ezeket a sablonokat új tervezőtáblákra kezdték felváltani, amelyeken az egyes útvonalak száma (kivéve az 1a és az útvonalszám nélküli különjáratokat) megkapta a maga számát. saját színű háttér: először az új trolibuszokon jelentek meg az új stílusú sablonok, majd 2010-re a ZiU-682-es család trolibuszok régi nyomvonaltáblái is végleg használaton kívül kerültek.
A megnyitás óta a ZiU-5 modelleket használják . Az utolsót 1988 -ban szerelték le .
| Modell | Éves működés | Mennyiség | Fénykép |
|---|---|---|---|
| ZiU-5 | 1967-1989 | 21 (1988-ban teljesen leselejtezve) | |
| ZiU-682 (módosításokban) | A működés kezdete - 1978 (a ZiU-9 módosításban), fokozatos csere - 1983-tól és a tömeges működés kezdete 1984-től. | Körülbelül 74 (1984-2017) | |
| LiAZ-5280 | 2006-2008, 2009-2017 | 12 (8 átigazolt Taganrogba 2018-ban, további 4 - Tulába 2008-ban) | |
| VZTM-5284 | 2006-2008 | 4 (2009-ben áthelyezték Tulába) | |
| KTG-2 | 1989-2017 | 2 (TG-11 és TG-12 számok) |
A vonalonkénti napi maximális teljesítmény 2010 júliusában 36 trolibusz volt. 2011 májusára 24 trolibuszra, 2015-re pedig 12-13 trolibuszra, 2017 augusztusában pedig 4 trolibuszra, 2017. október 30-án 7 trolibuszra csökkent.
A trolibuszhálózat üzemeltetését a MUATP "Önkormányzati Egységes Autóbusz és Trolibusz Vállalat" végezte, melynek címe: 414040, Astrakhan , pl. Karla Marksa, 35 éves, vezérigazgató: Asylbek Dzhangirov 2017. szeptember 26-tól 2017. október 30-ig. A korábbi Astrakhanelectropassazhirtrans LLC cég csődöt jelentett.
| Szállítás Astrakhan ( leírás ) | ||
|---|---|---|
| Városi |
| |
| Vasúti |
| |
| Víz | Folyami közlekedés | |
| Levegő | Astrakhan repülőtér | |
| Történelmi | ||
