| Kachkanar trolibusz | |
|---|---|
| Leírás | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Kachkanar |
| nyitás dátuma | 1972. november 11 |
| záró dátum | 1984 [1] |
| Operátor | A Nizhne-Turinsk Motor Transport Association Kacskanarszkij fiókja [d] [1]ésa Kacskanarszkij Bányászati és Feldolgozó Üzem[2] |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 2 (záráskor) |
| gördülőállomány | |
| Trolibuszok száma | 5 (záráskor) |
| A PS fő típusai | ZiU-5 ZiU-682 |
| Trolibusz parkok száma | 1 (záráskor) |
A Kachkanar trolibusz Kachkanar város trolibuszrendszere , amely 1972. november 11-től 1985-ig működött [3] . Ez az egyetlen trolibuszrendszer Oroszországban (és a második a posztszovjet térben a Novaja Bukhtarma után), amelyet a szovjet uralom alatt zártak be .
A trolibusz egy viszonylag kisvárosban való indításának ötlete D. I. Gikalov város vezetőjé volt , neki köszönhetően 1972-ben megkezdődött a trolibuszvonal építése. Saját építés volt, nem egyeztették a hatóságokkal. A kapcsolati hálózat elemeit a vasútról vették, a tartóoszlopokat részben a kacskanari KK -ban gyártották, az áramellátást saját alállomásáról biztosították. 1972 októberében befejeződött a trolibuszvonal [4] első ütemének építése , majd 1972. november 11-én indult az első trolibusz a Sinter üzem - pl. Sverdlov. A viteldíj öt kopejka volt [5] .
A trolibuszvonalat számos szabálysértéssel építették, és hivatalosan soha nem helyezték üzembe. A Kachkanar trolibusz fennállásának minden évében illegálisan működött [5] .
1973. szeptember 29-én a trolibusz meghosszabbított útvonalon indult a Sverdlov utcán a Kórházvárosig [6] . 1974-ben elkészült az Ércjavító Üzemhez vezető trolibuszvonal harmadik üteme, a szinterező üzemhez vezető leágazást pedig elbontották. Öt ZiU-5 jármű haladt a vonalon . Számukra a PATO-ban több doboz került kiosztásra, amelyben kapcsolati hálózatot fektettek le az autók szerviz utáni érkezésére és távozására. Később megkezdődött a negyedik ütem építése (Kórházváros - Rádiólámpagyár ), azonban csak támasztékokat szereltek fel, magát a kapcsolati hálózatot nem akasztották ki.
1978-ban a közlekedési hálózat projektjének a felügyeleti hatóságokkal való összeegyeztethetetlensége miatt Gikalov súlyos megrovást kapott a regionális bizottságtól [5] . 1979 óta megszakítások kezdődtek a trolibuszok üzemében, többek között a gyakori áramkimaradások és a régi trolibuszok az üzem ipari övezetéből való kiemelésének nehézségei miatt. 1983 óta a trolibuszok közlekedése rendszertelenné vált.
1985-ben végleg leállították a trolibuszok mozgását. A gazdaságot áthelyezték Nyizsnyaja Turára , a trolibuszok egy részét a Kamensk-Uralsky- ba helyezték át , a többit a PATO területén hagyták el, majd később leszerelték alkatrészekért és fémhulladékért.
Kórházváros - st. Sverdlov - Szinter üzem
a későbbiekben:
Kórházváros - st. Sverdlov - st. Privokzalnaya - Prombaza (Ércjavító üzem).
A gördülőállományt hat ZiU-5 jármű képviselte . A fényképek alapján legalább három ZiU- 682V trolibusz is volt Kacskanarban [7] .